Technika
pečeť kvality vynikajícího designu.
Jen šest měsíců od světové premiéry Setra ComfortClass 500, nová generace zájezdových autobusů, získala mezinárodně uznávané ocenění „red dot design“. V letošním ročníku porota hodnotila více než 4600 přihlášek z 54 zemí v 19 různých kategoriích. Porota složená z 37 odborníků ocenila design nového autokaru s atributy inovací, bezpečnosti a pohodlí. Peter Zec, iniciátor soutěže, říká: „Ty produkty, které vybere mezinárodní porota „red dot“, nikdy nezapadnou do šedé masy a mají své místo i v globálním konkurenčním poli.“ Setra slavnostně odhalila ve Stuttgartu novou řadu Setra ComfortClass 500 Setra představila novou řadu ComfortClass 500 Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500 Premiéra Setra ComfortClass 500 v ČR Prezentace autobusu Setra a předání ceny se uskuteční na gala večeru v divadle Aalto v německém Essenu 1. července. "Red dot" ocenění se stalo jednou z nejvíce vyhledávaných pečetí kvality vynikajícího designu. Oceněné produkty zůstávají vystaveny v „red dot design“ muzeu po dobu nejméně jednoho roku. Z TZ Setra
Testování má ověřit technické parametry a kompilovat informace od řidičů, cestujících i obyvatel na trase. Odkaz na video.
"Elida" naživo z ulic Göteborgu a také záběry z nabíjení: Video: Volvo Buses Plug-in Hybrids hit the streets of Gothenburg Jako autobus zítřka označuje výrobce Volvo Buses hybridní autobus s externím nabíjením (plug-in): tichý, čistější a s výrazně nižší spotřebou. Od května je autobus v ulicích Göteborgu v rámci testování. Očekává se o 75% nižší spotřeba paliva ve srovnání s obdobným dieselem. Spolu s náklady na externí nabíjení o 60% spotřeby energie obecně. Testování má ověřit technické parametry a kompilovat informace od řidičů, cestujících i obyvatel na trase. “Dopravce Västtrafik si v oblasti životního prostředí klade velké úkoly. Do roku 2025 by měla být doprava zajišťována z 95% za využití nefosilních paliv se zvýšením využití energie," říká Lars Backström z Västtrafik. Společnost Volvo Buses očekává, že bude schopna zajistit redukci emisí CO2 až o 90% při využití biodieselu namísto fosilní ropy. Volvo plug-in Hybrid Autobus je osazen elektromotorem poháněným Li-On baterií. Také je zde pětilitrový dieselový motor. Autobus ujede asi 7 km v plně elektrickém režimu. Nabíjení pantografem z nabíjecí stanice trvá do 10 minut. Dalším inovativním projektem podporovaným Volvo Buses je "Commute Greener – smarter ways" , volná aplikace pro iPhone, Android nebo telefony s připojením na Facebook. Z TZ Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Plány a vize společnosti Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Zastoupení Volvo Buses v České republice
Kompletně nový přední panel včetně čelního skla a změny v interiéru.
Společnost Anadolu ISUZU v duchu inovačních změn představila nový autobus VISIGO, zároveň však také dochází k jednoznačné změně designu u stávajícího, nejprodávanějšího modelu NOVO. Na první pohled lze zaznamenat výrazné zaoblení tvarů, novou ergonomii uspořádání předních světlometů a větracích štěrbin a další změny na venkovních částech karosérie. Změny se dotkly také interiéru, přístrojové desky a pracoviště řidiče, vnitřního osvětlení a povrchových úprav. Důležitou informací pro zákazníky je, že ceny u autobusu NOVO se u prodejce TURANCAR CZ nemění. Z TZ TURANCAR CZ ISUZU VISIGO 9,5 m: Nová konstrukce se samonosnou karosérií a motorem vzadu
a fotoreportáž z výrobního závodu na podvozky v Borås ve Švédsku.
Uzavíráme sérii vzniklou na základě cesty BUSportálu do švédského Borås na pozvání společnosti Volvo Buses. Společnost Volvo Buses v rámci Evropy dále koncentruje výrobu autobusů , takže ve druhé polovině roku 2013 zde bude jedinou karosářskou kapacitou polská Wroclaw. 2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw Pro Volvo to jistě nebylo lehké rozhodnutí, když v podmínkách domácího trhu podvozky z Borås musí nejprve do Wroclawi, aby se pak autobus vracel zpět jako domácí výrobek. Obecná tendence je asi nezvratná, vždyť i IVECO uzavřelo italskou výrobu autobusů a posiluje ve Vysokém Mýtě, dokonce francouzský kolega naznačil trend omezování výroby v Annonay opět s posílením IVECO CR. Na druhou stranu je logisticky výhodná a evidentně úspěšná kombinace výroby podvozků Volvo Buses v Borås a karosování ve Velké Británii (např. Wrightbus), kde se velice dobře uplatňují veřejně podporované hybridy. Volvo Buses nadále podporuje i spolupráci se španělskými karosáři zejména v oblasti autokarů (Irizar, Sunsundegui). Důležitá nejen pro Volvo Buses je výroba a výrobní kapacity v Americe a Asii, kde je zaznamenáván velký rozvoj. Výrobní závody jsou v Mexico City a Curitibě v Jižní Americe - autobusy jsou pak kompletovány zejména karosářem Marcopolo. V Severní Americe jde o kanadsko-americký Novabus. Velké investice byly vloženy do výrobního závodu v Bangalore a v čínské Šanghaji pak je to výroba v závodě Sunwin. Součástí strategie obecně je kromě podpory vybraných karosářů co nejširší nabídka podvozků s dlouhou životností a následná poprodejní podpora. Výrobce se hlásí k požadavkům na kvalitu, rychlost dodávek, ekonomii nákladů, péči o lidi a životní prostředí se zaměřením na strategii do roku 2015. Tradice Volvo začala v roce 1927 v nedalekém Göteborgu. Továrna v Borås byla vybudována na konci sedmdesátých let 20. století a postupně rozšířena. Kapacita výroby je až 4900 podvozků (CBU) a 4800 kitů (CKD) ročně. V současnosti zaměstnává závod necelých 300 lidí v jedné směně. Odpolední práce je zde výjimkou, ale využití kapacit takto je možné. Právě proto, že jsme závod navštívili odpoledne, jsou záběry až na ty z fotobanky bez zaměstnanců. Továrna kolegům připomínala spíše výrobu kamionů. Jak je patrné z obrázku, pro EURO 6 využije Volvo Buses jedenáctilitrový, osmilitrový a pětilitrový motor a hybridní technologii. Prototypy pro EURO 6 se vyrábějí v Borås, kde bude hlavní závod pro tuto technologii. Při nástupu technologie se počítá s úpravami stanovišť v závodě a s proškolením zaměstnanců. Na rozdíl od karosářů, kteří mají možnost si zvolit podvozek (např. Volvo či Scania) či motor (např. Iveco, DAF či Cummins), Volvo je zároveň výrobce motorů a podvozků a vyvíjí základní technologie. Proto je velmi těžké zachovat zároveň tradici, kompaktnost a úroveň značky a zároveň nabízet široké portfolio a to vše efektivně a s optimálními náklady. Volvo Buses se rozhodlo k velmi odvážnému kroku a výrazně posiluje hybridní technologie zejména v městském segmentu, kde je jasné, že podpora z veřejných prostředků měst a států je pro rozšíření hybridů v současnosti téměř nepostradatelná. Jasně směřuje přes hybrid s externím nabíjením k čistému elektrobusu. Hlásí se stále k technologiím v rámci BRT, ale je otázka, nakolik pro Evropu. Zcela opouští motory na plyn (jakýkoli). V rámci maximální efektivnosti také zjednodušuje nabídku dieselových motorů a koncentruje výrobu. Čas ukáže, nakolik je tato strategie úspěšná. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Kloubový osmnáctimetrový hybridní autobus Volvo 7900 Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice
Novou koncepci turistického autobusu slavnostně představila společnost Anadolu Isuzu Automotive Industry & Trading A.S.
ISUZU VISIGO zvětšuje portfolio tureckého karosáře využívajícího japonských motorů. K řadám malokapacitních autobusů TURQUOISE a NOVO přibyl nový atraktivní model odlišné konstrukce s celkovou délkou 9,5 m. Od předchozích typů se liší samonosnou karoserií a motorem umístěným v zadní části. Jedná se o pevný kompaktní autobus střední třídy. Zahájení prodeje v ČR odhaduje společnost TURANCAR CZ na první polovinu roku 2014. Výrobce deklaruje, že autobusy v roce 2014 budou osazeny novými motory Euro VI s výkonem 220 – 250 HP. Výrobce u autobusu VISIGO zvolil plynulé křivky v exteriéru i interiéru. Dopravci určitě ocení průchozí zavazadlové prostory o objemu 5,5 m³. Koncepce podvozkové části je identická s klasickými autokary. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním zajišťuje klidnou a pohodlnou jízdu i v horších podmínkách. Zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven í motorovou brzdou a elektrickým retardérem. Objem palivové nádrže je 250 l. Charakterem a vybavením se VISIGO blíží kategorii standardních autobusů. Nový koncept, konstrukce sedadel, široká ulička, vysoké boční prosklení a vnitřní světlá výška zvyšují komfort pro cestující. Podle přání zákazníka jsou možné upravit varianty počtu sedadel v konfiguracích: 35 + 2, 37 + 2 a 39 + 2. Dostatek přirozeného světla v interiéru zabezpečují prosklené partie stropního panelu. Noční osvětlení obstarává systém LED světel. Nově navržená celková ergonomie interiérových částí v předním prostoru zabezpečuje posádce pohodlí a dobrý výhled. VISIGO je vybavený multimediálním setem, který umožňuje na jedné obrazovce funkce, MP3, DVD, navigace a palubního počítače, které mohou být použity současně. Součástí standardního vybavení VISIGO je segment plně automatické klimatizace (topení a chlazení). Klimatizační jednotka má výkonovou kapacitu 28,4 kW a 38.270 kcal / h. Z TZ TURANCAR CZ Současně došlo ke změně designu u stávajícího modelu NOVO - záběry uveřejníme ve druhé části.
zpříjemnila sváteční májové dny.
(-aa-) K příjemné atmosféře ve Zlíně a Otrokovicích přispěly ve dnech státních svátků 1. a 8. května historická vozidla Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO). Ve Zlíně jezdil na lince 8 spojující Jižní svahy s centrem města a Baťovou nemocnicí historický trolejbus Škoda 9Tr a naopak v sousedních Otrokovicích byl na linku 55 mezi nádražím a Štěrkovištěm nasazen stylový modrý autobus Škoda 706 RTO. Obě historická vozidla jezdila vždy od dopoledních hodin do podvečera podle zvláštního jízdního řádu. V historických vozidlech byly nainstalovány označovače jízdenek a cestující se mohli svézt za standardních tarifních podmínek a jak v autobuse, tak i trolejbuse platily všechny druhy jednotlivých i časových jízdenek. Ve Zlíně byl o svezení historickým trolejbusem velmi slušný zájem, což se bohužel nedá říci o některých spojích, vedených autobusem RTO. Možná by napříště stálo za úvahu zavést historický autobus na některých z tratí v centru Zlína a zkombinovat ho s přestupy na historický trolejbus. Tento počin by určitě přilákal více tuzemských či zahraničních návštěvníků, z nichž leckteří o odlehlé otrokovické autobusové lince 55 možná neměli ani potuchu.
rozšířil nabídku městských nízkopodlažních hybridů. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.
Společnost Volvo Buses rozšiřuje svůj program o model nového kloubového autobusu s hybridní technologií. Volvo 7900 Articulated Hybrid bude mít kapacitu pro 154 cestujících a deklarováno je snížení spotřeby paliva o 30% oproti současnému dieselu. Nabídka hybridních variant se tak rozšířila na tři varianty - nejkratší 10,6 m je zároveň základem patrových nástaveb zejména pro Británii, klasický je dvanáctimetr a nyní přibyl i kloubový autobus pro požadavky vyšších přepravních kapacit. Je zajímavé, že jiní výrobci (Solaris a koneckonců i SOR) naopak s hybridy začínali od kloubových. Volvo 7900 Articulated Hybrid je osazen novým pětilitrovým dieselovým motorem 240 HP 900 Nm EURO 6. Pokles emisí je o 87% u NOX a 50% u částic oproti EURO 5. Elektromotor: (150 kW max) pro Volvo I-SAM paralelní hybridní systém. Nově vyvinutý je systém topení a ventilace. Díky umístění souboru baterií v blízkosti střední nápravy je váha vozu rovnoměrně rozložena, což umožňuje nárůst kapacity cestujících. Jedná se o klasický Volvo paralelní hybrid, kde elektromotor a diesel moho být zapojeny odděleně i současně. 7900_ARTICULATED_Hybrid.pdf S touto technologií bylo už prodáno okolo 1000 vozidel - jak standardních dvanáctimetrů, tak patrových ve spolupráci s britskými nástavbáři. Od roku 2014 se Volvo chystá nízkopodlažní městský program pro Evropu orientovat na hybridy. Režim dobíjení při brzdění a tiché bezemisní rozjezdy na elektropohon jsme si opět vyzkoušeli na polygonu Hällered. Polygony tohoto typu - bezprovozové silnice v lese bez jakýchkoli komplikací nedávají výraznou možnost testování autobusu v podmínkách, pro které je určen, ani v žádných extrémech (např. s využitím vodních simulací jako v Mostě). Terénní převýšení bylo také malé. "Město" bylo třeba si nasimulovat brzděním, zastavováním a rozjezdem. Zato to byla unikátní možnost to s kloubovým hybridem v rámci možností rozjet a ověřit si, že je to svižné a dobře ovladatelné vozidlo. Na rozdíl od jiných značek, které se na uzavřených okruzích nebrání ostřejším manévrům a případnému kritickému zabrzdění, technici Volvo se přimlouvali za co nejklidnější průběh jízdy. Seriál z návštěvy ve Švédsku zakončíme reportáží z výrobního závodu v Borås a shrnutím toho, jak Volvo vidí svoji autobusovou budoucnost. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice
Pozvána byla i historická vozidla ze Slovenska. Fotografie Jaro Matúška.
Podle informací Gábora Királyszékiho (Ikarus), Jara Matúška a Pavola Deraje se setkání zúčastnili pánové Ivaško a Matúšek s autobusem ŠM 11. Představené autobusy se vydaly i na vyhlídkové jízdy po městě. Akci pořádal místní klub veteránistů v Mosonmagyaróvári.
v tisku i v televizi a trochu i na BUSportálu.
Autobusu věnovala pozornost ČT v pořadu Retro. V úvodních minutách se pozdravíme s populárním autobusem Petra Hubeného Vlastní retročást o Š 11 Autobusům ŠM 11 v pražském provozu se věnovalo podrobně Metro Na BUSportálu jsme největší soubor Š 11 zachytili fotograficky v Lešanech 2009 Na závěr jeden zajímavý prototyp Š 11 a autobus Mercedes-Benz z roku 1975. To jen, že v západní Evropě bylo čím jezdit a že se tu možná i něco k inspiraci našlo.
