pořádá ČSAD SVT Praha 12. června V Říčních lázních Jizerka u Káraného.

Hlavním cílem setkání bude seznámit uživatele clearingového systému se změnami v clearingovém systému a získat náměty k vylepšení systému a zpříjemnění činnosti uživatelů. TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

na 60. světovém kongresu UITP v Ženevě.

Jak utvářejí metropole mobilitu zítřka - to ukazuje Studie „What Cities Want“ od Technické univerzity (TU) v Mnichově a MAN. Studie zprostředkovává mnohá inovativní řešení a poskytuje přehled o rozličných strategiích pro udr-žitelnou mobilitu ve městech. MAN nabízí širokou nabídku autobusových podvozků, ucelený program městských autobusů, individuální nabídky pro servis a údržbu a další praktické služby. Na přání MAN Truck & Bus spojuje své kompetence z oblasti autobusů se systémovými řešeními vybraného partnera, a vyvíjí tak na míru šitá řešení systémů BRT (Bus Rapid Transit). Města díky nim mohou flexibilně, levně a ekologicky utvářet svoji městskou dopravu jako alternativu nebo jako doplněk ke kolejovým dopravním systémům. Městské autobusy MAN reprezentoval na výstavě UITP MAN Lion's City GL v provedení Euro 6, který bude následně nasazen v linkovém provozu města Lausanne. Kloubový autobus dlouhý 18,75 m v novém ekologickém emisním provedení Euro 6 je součástí velké zakázky na celkem 50 městských autobusů, které MAN v průběhu tohoto roku dodá dopravnímu podniku Transports publics de la region Lausannoise (TL). Vystavený autobus MAN Lion's City GL poskytuje 41 + 1 míst k sezení a 119 míst pro stojící cestující. Poháněný je prostřednictvím motoru MAN D20 Common Rail v provedení Euro 6 o výkonu 265 kW (360 k). Čtvery výkyvné posuvné dveře (dveře 2, 3 a 4 s elektrickým pohonem) se starají o rychlou a komfortní výměnu cestujících, na které může řidič dohlížet pomocí šesti videokamer. Příjemné vnitřní klima zajišťují odlehčená klimatizační zařízení s chladícím výkonem 42 kW a vytápění prostoru cestujících s topným výkonem přes 30 kW. Součástí interiéru vystaveného exponátu je úsporné LED osvětlení vnitřního prostoru, dva TFT dvojité monitory pro informace cestujícím a přídržné tyče z nerez oceli. Již v roce 2011 představil MAN v podobě Lion´s City Euro 6 celosvětově první městských autobus, který splňuje emisní nor-my povinné od 1.1.2014. Autobusy MAN Euro 6 vyhovují nejvyšším emisním požadavkům pro nasazení v centrech měst při současně vysoké hospodárnosti. Potřebné klíčové technologie potřebné pro Euro 6, EGR a SCR, MAN již roky úspěšně nasazuje ve svých užitkových vozidlech. V sériovém nasazení již od roku 2000 je technologie filtrů pevných částic MAN CRTec. MAN na těchto osvědčených technologiích při vývoji Euro 6 stavěl , sdružil je a vzájemně sladil. V průměru se spotřeba pohonných hmot u městských autobusů MAN Euro 6 snížila o tři až pět procent ve srovnání s variantou provedení EEV. Městský autobus MAN Lion´s City Hybrid (sériový) byl úspěšně uveden na trh v mnoha městských oblastech v Evropě (BUSportál: aktuálně jsme ho potkali v Norimberku, zde zatím údajně s úsporou 10 %). Naposledy objednaly autobusy MAN Lion´s City Hybrid městské dopravní podniky v Paříži a Barceloně. Dle výrobce města v praktickém provozu potvrzují potenciál úspor díky sériové hybridní technologii až o 30 procent. Neustálé brzdění a rozjíždění u zastávek či semaforů běžné v městském provozu je optimálním předpokladem pro nasazení hybridní technologie. MAN Lion's City Hybrid brzdnou energii ukládá do ultrakapacitorů a získává z ní dodatečnou pohonnou energii pro dva elektromotory. Tok energie je řízen. K odpojení dieselového motoru dochází například při popojíždění v koloně či při stání. Vedlejší spotřebiče jako klimatizační zařízení jsou poháněny elektricky a jsou zásobovány energií z akumulátorů energie na střeše. MAN se věnuje autobusům s pohonem na stlačený zemní plyn a nabízí autobusy Lion's City CNG v mnoha variantách jako sólový či kloubový autobus s délkami od 12 do 18,75 m. Do produktového portfolia patří rovněž autobusové podvozky pro městské a linkové autobusy stejně jako CNG motory pro externí zákazníky od 162 do 228 kW (220 až 310 k). CNG motory a autobusy MAN mohou být poháněny také pomocí upraveného bioplynu, v tom případě je jejich CO2-bilance bezmála neutrální. Navíc CNG autobusy jezdí tiše, neboť u motoru na zemní plyn, stejně jako u zážehového benzínového motoru, je spalování iniciované zapalovacími svíčkami a probíhá velmi jemně. CNG motory MAN dosahují emisních hodnot Euro 6 díky třícestnému kataly-átoru a lambda=1 řízení bez potřeby přídavných látek a bez filtru pevných částic. CNG autobusy Euro 6 z produkce MAN bylo možné objednávat počínaje IAA 2012 a expedují se v průběhu roku 2013. MAN systémy Bus Rapid Transit (BRT) je možno integrovat do existující městské struktury. BRT systémy nabízejí možnost efektivně modernizovat dopravní infrastrukturu ve městech. Do systému je zahrnuta stavba dopravní infrastruktury, výroba dopravních prostředků a vlastní doprava osob. Základem systémů BRT jsou moderní městské autobusy s vysokou kapacitou cestujících a interiérem umožňujícím jejich plynulý tok. Dalšími charakteristickými prvky jsou oddělené jízdní pruhy a kvalitní zastávky s odbavením. Součástí systémů BRT je i inteligentní dopravní management jako například informace o aktuální poloze autobusu či upřednostnění na světelných křižovatkách. Již v několika čínských městech jsou provozovány v rámci BRT systémů autobusy zhotovené v licenci MAN / NEOPLAN. V Dubaji a Abu Dhabi přepravují autobusy MAN / NEOPLAN, částečně ve vyhrazených pruzích, denně tisíce cestujících. V metropolích Haifa a Tel Aviv se aktuálně buduje vysoce moderní systém BRT. První linky zde budou zprovozněny v polovině letošního roku. MAN Truck & Bus přitom pro „Metronit", jak se dopravní síť jmenuje, dodává 172 podvozků nízkopodlažních kloubových autobusů s motory EEV. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. IAA Hannover XVI.: Urbanit - izraelský kloubový autobus pro BRT

Od Muzea skla a bižuterie v Jablonci nad Nisou do Liberce k Oblastní galerii a Severočeskému muzeu.

Za fotografie děkujem BusLine i účastníkovi akce - redakci těší, že se (hačislav) na akci vydal právě po avízu na BUSportálu. Liberec/Jablonec nad Nisou 9. června 2013 – BusLine a.s. na včerejší akci „Muzejní noc pod Ještědem“ svezl v rámci vyhlídkových jízd z Liberce do Jablonce nad Nisou na tři sta cestujících. V roli průvodčích se představili Michaela Dolinová a Ivan Vyskočil, kteří nejen účastníky akce pobavili, ale také jim na památku „štípli“ a podepsali jízdenku. Také si zavzpomínali, jak s podobnými vozy cestovali před mnoha lety. „Těší nás, že Severočeské muzeum v Liberci, jako organizátor akce „Muzejní noc pod Ještědem“, oslovilo BusLine k participaci na této akci. Díky tomu jsme mohli veřejnosti představit naše historické autobusy Škoda RTO, které patří mezi sběratelské klenoty naší společnosti. Veterány využíváme především k vyhlídkovým jízdám v rámci pořádání různých akcí pro veřejnost, objednat si jeho služby ale může i jednotlivec. Jeden z vozů se v roce 2012 objevil i v oblíbeném českém seriálu „Vyprávěj“," uvedl generální ředitel společnosti BusLine a.s., Tomáš Roubiček. Vyhlídkové jízdy zajistily dva historické autobusy, Škoda RTO – JELCZ z roku 1968 a ŠKODA RTO 706 z roku 1972. První jízda startovala v 19:00 v Jablonci nad Nisou od Muzea skla a bižuterie a pokračovala do Liberce k Oblastní galerii a Severočeskému muzeu. Ve všech třech kulturních zařízeních byl pro návštěvníky akce připraven bohatý kulturní program, a to nejen pro dospělé, ale i pro děti. Po druhé se mohli cestující svézt z Liberce do Jablonce ve 22:30 a poslední jízda zakončila akci o půlnoci. Z TZ BusLine

Největší, nejstarší a nejmenší ....

Jaroslav Čuřík (spoza volantu historického autobusu) zaznamenal: V sobotu 8. června se uskutečnil další ročník již tradičního festivalu Sodomkovo Vysoké Mýto - znovu za krásného, slunečného počasí. Největší čtvercové náměstí v ČR se postupně plnilo veterány různých značek, prioritně ale karosovaných Josefem Sodomkou a jeho zaměstnanci. Celodenní bohatý program pořadatelé perfektně zvládli. Pořadatel, zastoupený Jiřím Junkem, ředitelem muzea, si pravidelně přeje k okružním jízdám městem RTO vyhlídkový, to však bylo v současném počasí přilš riskantní. Znovu proto zvítězil RTO "linkáč" z ČSAP Nymburk. Okružních jízd městem s průvodcem bylo letos jen šest, takže se svezlo okolo 240 cestujících. Zájem byl ale mnohem vyšší. Okružní jízda byla vždy přerušena pro výstup před branou výrobního závodu IVECO CR, kde souběžně probíhal "Den otevřených dveří". Z fotodokumentace alespoň Škoda 706 RTO a hasičský unikát Škoda 125 (1928) v karosérii Sodomka z nedalekých Jenišovic. Jako perlička ten nejmenší exponát Světový unikát: Dětské auto od Sodomky . K příjemnému dni snad jen trochu nostalgie. V době, kdy mě "erťák s vlekem živil", každý cestující uměl pozdravit, poděkovat. Kéž by se někdy k těm veteránům vrátilo i to "veteránské" chování.

Do třetice z letošního srazu českých historických autobusů (nejen).

Za záběry děkujeme (šamot). Lešany 2013: Tablo busových účastníků 14. srazu českých historických autobusů Záběry z Lešan od Mikuláše Pelíška najdete na lc.rajce.idnes.cz/Lesany_2013 . Z letošního 14. celostátního srazu českých historických autobusů v Lešanech od Michala Zubra

V expozici se představil v premiéře kloubový Solaris Urbino 18 EURO 6 s motorem DAF a také dvanáctimetrový elektrobus.

BUSportál: Solaris jako karosář to má se splněním emisních limitů jednodušší než ti výrobci, kteří zajišťují zároveň výrobu a vývoj motorů. Musí jen zvolit výrobce, u kterého je záruka, že limity splní. Tradičně Solaris osazuje svá vozidla motory DAF, také Cummins i MAN. Solaris zajišťuje splnění limitů EURO 6 pro svoji rodinu autobusů s motory DAF (DAF MX11) a Cummins (ISB6.7E6). Dodavatelem Euro 6 CNG motorů je Cummins s motorem ISLG. Během posledních deseti let se kloubové Urbino 18 stalo integrální součástí městského prostoru mnoha měst napříč (nejen) Evropou v různých klimatických podmínkách. Plně nízkopodlažní vozidlo je vyrobeno z korozi odolné oceli. Účinnýy motor DAF Euro 6 diesel disponuje vysokým kroutícím momentem v nízkých rychlostech vhodným pro kloubové autobusy Solaris. Z TZ Solaris Bus & Coach

Světová premiéra městského autobusu URBANWAY debutem značky Iveco Bus na kongresu a výstavě UITP 2013. Doplněno informacemi z TZ a odkazem na specifikaci vozu s motorem Cursor 9 v češtině.

Iveco Bus se představilo na 450 m2 společně s FPT Industrial. Hlavními exponáty byly městský autobus URBANWAY Iveco Bus: Světová premiéra městského autobusu URBANWAY Euro 6. Úvodní záběry Iveco Bus: nový název značky určený hromadné přepravě a prezentace FPT Industrial s technologií pro EURO 6 a komponentami hybridní technologie. URBANWAY: nové jméno pro nový městský autobus Ve středu pozornosti při vývoji nového autobusu byla inovace, reaktivita, kvalita, péče o cestující a řidiče. Nejen podle názvu URBANWAY sdílí klíčové hodnoty s typem CROSSWAY, který operuje v příměstské a linkové dopravě - technologicky výběrem ze dvou pohonných jednotek. Společný rámec pro oby typy doplňují některé komponenty a rysy jako jsou reflektory a zadní světla. To zajišťuje výhody pro zákazníky zejména v oblasti obsluhy a údržby. Vůz obsahuje unikátní technologii Hi-eSCR pro Euro VI a nové motory Tector 7 a Cursor 9 na zcela nově koncipované konstrukci, která spojuje odolnost a nižší hmotnost. Předností celoocelové konstrukce je celková kataforetická povrchová úprava, která poskytuje ochranu proti korozi. URBANWAY představuje nový styl, zcela nově navržený prostor pro cestující a nové pracoviště řidiče, které si kladou za cíl poskytovat nejlepší standard komfortu a ergonomie ve své třídě: EBSF – the European Bus System of the Future (Evropský autobusový systém budoucnosti). Všechny aspekty vozu byly posouzeny z hlediska výkonu, životnosti a zjednodušené údržby umožňující nízké celkové provozní náklady. Nový styl autobusu URBANWAY Iveco Bus symbolizují nové přední světlomety, které obsahují řadu LED světel pro denní svícení (DRL) a nový modul zadních koncových světel, který se vyznačuje integrovanými LED zařízeními s brzdovým světlem, směrovkou, koncovým světlem a světlem zpátečky. Mlhové světlomety jsou vybaveny funkcí "Cornering Lights", která zajišťuje doplňující osvětlení v ostrých zatáčkách a manévrech. Celý osvětlovací systém byl zkoumán z hlediska zvýšení bezpečnosti a snížení celkových provozních nákladů díky rozsáhlému použití LED. Nový URBANWAY přejímá veškeré úspěšné prvky spojené se stávající produktovou řadou značky tak, aby zlepšil celkové provozní náklady (Total Cost of Ownership). Jsou to například: boční díly karoserie, které lze snadno demontovat, přední a zadní nárazník, který se skládá ze tří samostatných částí; přední a koncová světla jsou od těchto panelů oddělená, aby je nebylo nutné vyměňovat v případě drobných dopravních nehod. Vnitřní prostor pro cestující prezentuje novou koncepci z hlediska světlosti a provedení. Nové osvětlení interiéru se vyznačuje dvěma souvislými LED pásy, které lze upravit dle přání zákazníka v několika variantách: nepřímé rozptýlené osvětlení se dvěma pásy a LED světla zabudovaná do horních hliníkových upevňovacích prvků přídržných tyčí. Střední část střechy autobusu je podsvícená LED osvětlením, které vytváří světelný haló efekt. Nová pozice prostředních dveří je posunutá více dozadu, což zaručuje větší produktivitu (o 1.5 m2 více prostoru ke stání pro cestující), a široká centrální plošina umožňuje umístění dvou invalidních vozíků. Nová modelová řada sedadel pro cestující se vyznačuje nižší hmotností, modularitou a snadnou údržbou. Nový systém rozvodu vzduchu s integrovaný do střechy obsahuje vyhrazené vzduchové potrubí pro vytápění a klimatizaci. Montáž na pevné konzole a nezávislost systému na panelech má za výsledek výrazne lepší proudění vzduchu v tichém prostoru cestujících. URBANWAY lze objednat v široké škále verzí. Vůz je dostupný v délkách 10,5, 12 a 18 metrů a lze ho vybavit dvěma, třemi nebo čtyřmi dveřmi. Taktéž lze objednat dieselový, CNG nebo hybridní pohon dle přání zákazníka. Podvozky Euro VI vozu URBANWAY jsou také dostupné pro karosářské výrobce karoserií. Jako model BHNS (autobusy s vysokou úrovní servisu) umožňuje URBANWAY širokou škálu konfigurací od základní až po prémiovou řadu s více než 3500 kombinacemi provedení, od větších bočních oken až po aerodynamické tvarování střechy, upravená sedadla a lišty karoserie. Prostor pro řidiče nového URBANWAY je navržen v souladu se standardy EBSF (Evropský autobusový systém budoucnosti). Zvýšená poloha řidiče umožňuje vynikající rozhled a zároveň řidiči poskytuje ochranu před případnou hrozbou zvenčí. Přístup do prostoru řidiče je usnadněn díky přístupovému schodu, který byl změněn na velký čtverec o ploše o 25 % větší v porovnání s předchozí řadou. Mnoha změn zvyšuje pohodlí a ergonomii - více prostoru kolem boků a kolen spolu s otočným sedadlem, nové pohodlnější řešení plynového pedálu, umístění parkovací brzdy a snadno dosažitelné DIN sloty. URBANWAY je poháněn novými motory Euro VI, které se vyznačují patentovaným systémem HI-eSCR FPT Industrial. Tato technologie snižuje emise NOx bez použití EGR (recirkulace výfukových plynů), který nesnižuje účinnost paliva. Toto řešení zjednodušuje následnou úpravu plynů a zároveň poskytovatelům dopravy nabízí další četné výhody, jako je snížení hmotnosti, nižší spotřeba paliva, optimální spalování, méně částic (pasivní regenerace částicového filtru a nízká údržba) a dlouhá životnost díky méně složité a účinnější technologii. HI-eSCR také nevyžaduje dodatečné chlazení, což znamená menší ztrátu energie na snižování teploty motoru. Nové dieselové motory FPT Industrial Euro VI jsou pro URBANWAY k dispozici ve dvou verzích: Tector 7 a Cursor 9, o objemu 6,7 a 8,7 litrů. Motory nyní přichází vybavené systémem přímého vysokotlakého vstřikování (Common Rail); mají nižší hlučnost a nižší vibrace a jsou dostupné s vývody výfuku umístěnými jak směrem dolů, tak nahoru. Tector 7 je dostupný pro 10,5 a 12metrovou verzi URBANWAY. Poskytuje výkon 286 koní v kombinaci s účinností a nižší spotřebou. Je charakterizovaný lehkostí a podélnou konstrukcí, která standardně zajišťuje větší kapacitu cestujících, a to až 40 míst k sezení. Cursor 9 je dostupný pro URBANWAY o délce 12 a 18 m. Poskytuje vysoký výkon až 400 koní a turbokompresor s variabilní geometrií. Všechny prvky na novém autobusu Euro VI pomáhají zjednodušit a urychlit proces údržby s méně častými a delšími intervaly údržby a oprav. Jak motor Tector, tak motor Cursor jsou snadno přístupné široce otevíratelnými bočními a zadními panely. K dalším usnadňujícím prvkům patří: Jednotka systému dodatečné úpravy plynů, která umožňuje snadný přístup k dieselovému částicovému filtru, po odšroubování velmi malého počtu šroubů; potrubí a kabeláž, jejichž výhodou jsou pevné držáky a ochrana v motorovém prostoru a v podvozkové části; mezichladič Air Turbo Intercooler, který lze nyní vyklopit pro snadné čištění chladičů a prostoru mezi chladiči. Tato zdokonalení jsou výsledkem několika let intenzivního testování a plánování. Série funkčních, dlouhodobých a konstrukčních zkoušek během letních i zimních měsíců zaručuje, že URBANWAY je vybaven tak, aby splnil všechny požadavky zákazníků přičemž maximalizoval bezpečnost a pohodlí cestujících. URBANWAY je možno vybavit alternativním pohonem na stlačený zemní plyn prostřednictvím motoru Cursor 8 CNG. Tento schválený motor Euro VI umožňuje provozovatelům nadále rozšiřovat svůj vozový park CNG autobusů se stejnou technologií jako vozy Euro V / EEV. Iveco Bus bude technologií Euro VI vybavovat i svůj hybridní vůz a vylepšovat ji novými prvky, jako je například “Arrive & Go” (tichý příjezd a odjezd ze zastávek) a “Plug-in” u programu ELLISUP. Iveco Bus určil jako svoji vybranou modulární konstrukci sériový hybrid. ELLISUP je program Francouzské agentury pro životní prostředí a hospodaření s energiemi (ADEME) vedený Iveco Bus, na kterém spolupracuje CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives) , RATP, IFP, INRETS, EDF, Michelin, ERCTEEL a RECUPYL a který pracuje na vývoji režimu EV (elektrovozidlo) pro městskou dopravu. ELLISUP vzvinul Plug-in hybridní autobus. Po své homologaci bude tento vůz ve 3. čtvrtletí 2013 uveden do provozu jako autobus pro kyvadlovou přepravu zaměstnanců v areálu CEA. Na místě bude instalována dobíjecí stanice k dobíjení baterií. Trasu tvoří okruh o délce čtyř kilometrů, z něhož 40% bude ujeto v režimu EV. Z TZ Iveco Bus Kompletní tisková zpráva Iveco_UITP2013_CZ.doc Specifikace_URBANWAY_12m_Cursor_CZ.PDF URBANWAY_DE.pdf URBANWAY_FR.pdf . Z osobního pohledu lze dodat, že autobus stále v sobě má pohledem rozeznatelnou návaznost na Citelis a zůstává koncepce neprůhledné zadní části, která karoserii znevýhodňuje i při volbě pro využití jako trolejbus. Výrobce uvádí souvislou zadní plochu jako výhodu pro reklamní využití. Překvapující je koncepce interiéru s velkou plošinou pro stojící cestující a malý počet sedadel přístupných přímo z nízké podlahy. Je však možné, že je to jen jedna z možných konfigurací.

25.5.2013 aneb statistiku v obrazech

pořídil pro BUSportál (hačislav) Záběry z Lešan od Mikuláše Pelíška najdete na lc.rajce.idnes.cz/Lesany_2013 . Příští víkend zakončíme záběry od (šamot). Z letošního 14. celostátního srazu českých historických autobusů v Lešanech od Michala Zubra

Z provozu do budoucího muzea v Sofii se vydá jeden z věrně sloužícich trolejbusů Škoda 9 Tr.

Tzanko Simeonov z bulharské Asociace "Městská doprava a infrastruktura" BUSportálu poslal fotografie z této akce a napsal: Je zajímavé, že od prvního provozního dne dodnes jezdí po městě trolejbusy Škoda 9 Tr, zakoupené v době těsně před zahájením provozu trolejbusové sítě v Pazardžiku z měst Ostrava a Zlín. I když jsou morálně staré, spolu s trolejbusy Škoda 14 Tr tvoří vozy Škoda 9 Tr páteř městské trolejbusové dopravy. Očekavá se, že na konci léta 2013 město Pazardžik (Пазарджик) obdrží nové trolejbusy LAZ, ktere nahradí právě trolejbusy Škoda 9 Tr. Proto Asociace "Městská doprava a infrastruktura" již dohodla s vedením města Pazardžik a dopravním podnikem, že jeden trolejbus bude zachován jako historický a bude předán DP Sofie, kde se stane součástí budoucího Muzea Městské hromadné dopravy.

i do muzea ve Zlonicích. Odkazy na reportáže:

Doplňujeme fotografií z 1. jízdy zlonického Ikarusu 553.04 Lux již na veteránských číslech. Odkazy na reportáže Železniční muzeum ve Zlonicích Semilské muzeum a výstava o historii autobusové dopravy v regionu Na BUSportálu Opravy malého autobusu Avia/Ikarus zlonického muzea pokračují Semilské muzeum a BusLine společně zahájily výstavu o autobusové dopravě