a poštovní autobusy si můžeme připomenout malou výstavou v hale hlavní pošty v Plzni od 14.4. do 5.5.2015.

Výstavu sestavil pro prostor v přízemí v hale hlavní pošty Plzeň 1 v Solní ulici Jan Treml, znalec historie firmy Brožík a sběratel historických vozidel (viz poslední fotografie, na které je jeden z jeho veteránů - Hupmobile 1911- loni v Dýšině). O výstavku projevily zájem i jiné plzeňské pošty i další subjekty. Autor, který se historii této firmy věnuje velmi podrobně, by ji pro větší prostory rád i rozšířil. Výstavka má seznámit veřejnost s historií rodinné firmy Václava Brožíka od jejího založení v roce 1845 až do doby znárodnění v roce 1948. Záběry z výstavy jsme pořídili v předvečer oficiálního začátku výstavy. Několik mezníků v historii firmy: 1845 - Václav Brožík zakládá firmu, 1854 se mu narodil syn 1867 - začíná stavba kočárů 1878 - koupě nemovitosti na Skvrňanské třídě 1892 - zakázka na 20 karosérií pro plzeňskou elektrickou dráhu 1894-5 - budování nových moderních prostor v Nádražní ulici 1927 - úmrtí syna zakladatele firmy, firma přechází na jeho syny Václava a Jaroslava 1935 - firmu zachraňuje a přebírá majetkově Jana Brožíková, manželka Jaroslava Brožíka 1942 - ovdovělá Jana Brožíková vede firmu sama 1948 - továrna byla znárodněna. Jana Brožíková zemřela v roce 1979.

Indukční technologie nabíjení zabudovaná do vozovky se buduje od dubna. Provoz s cestujícími se plánuje na léto 2015.

Berlín bude první evropskou metropolí s elektrobusovou linkou s bezdrátovým dobíjením z vozovky a bateriovým systémem PRIMOVE. Systém je budován na lince 204. Po dobudování systému je v rámci vozovky neviditelný. Prefabrikovaný sedmitunový nabíjecí "polštář" je pět metrů dlouhý, dva metry široký o tloušťce 25 centimetrů. Systém PRIMOVE nabije baterie 200 kW v několika minutách, které stráví vůz na zastávce. To umožňuje obsluhovat linku dlouhou 6,1 km tam a zpět bez dodatečného nabíjení. Zařízení na vozidle se cívkou se při nabíjení posune níže a indukce v elektromagnetickém poli zajistí nabití baterií. Technologie je bezpečná pro řidiče, cestující i kolemjdoucí a hodnoty elektromagnetických "emisí" jsou hluboko pod velmi striktními evropskými normami. Nemá vliv na kardiostimulátory. Nabíjecí stanice jsou budovány od dubna 2015, jedna bude také v depu BVG. Autobusy vyrábí v současnosti společnost Solaris. Budou to vozy technicky velmi podobné elektrobusu, který je v provozu od loňského března v Braunschweigu. Dalším městem pro e-busy s technologií Bombardier bude Mannheim. Partnery projektu v Berlíně jsou dopravce BVG, Technická univerzita Berlín a město Berlín. Kromě Bombardieru je zapojen Solaris a Vossloh Kiepe (viz prezentace na obrázku). Kompletní v EN na www.bombardier.com UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita

Dopravní podnik uvedl do provozu nové jízdenkové automaty třech frekventovaných zastávkách.

České Budějovice, 8. 4. 2015 – V zavádění moderních technologií pro platbu jízdného pokračuje českobudějovický dopravní podnik. Od 8.4. mají cestující v městské hromadné dopravě kromě mobilních a SMS jízdenek další možnost, jak zaplatit jízdné bezhotovostně. Na třech zastávkách - Nádraží, Poliklinika Sever a Družba - IGY - byly uvedeny do provozu nové jízdenkové automaty, které umožňují zaplatit za jízdenku bezkontaktní bankovní kartou. Jedná se o moderní přístroje s dotykovou LCD obrazovkou, na které si zákazník vybere druh jízdenky a následně zaplatí buďto klasickým způsobem mincemi nebo platební kartou. Při nákupu je možnost volby i dalších jazyků - kromě češtiny je to ještě angličtina a němčina. „Nový způsob placení je užitečný zejména v situacích, kdy cestující u sebe nemá drobné. Bezkontaktní platby jsou navíc v současné době u lidí velmi oblíbené." uvádí místopředseda představenstva Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš. Podobné automaty fungují v několika českých městech Liberci, Praze a Brně, v Plzni se chystají takto vybavit všechna vozidla MHD. Jak upřesnil Radek Filip z DPmČB, dodavatelem automatů je společnost Mikroelektronika, stejně jako v Liberci, Praze a Brně. I v Českých Budějovicích plánují výhledově určitě bezkontaktní platby bankovní kartou i přímo ve vozidlech, protože se jedná se o perspektivní formu placení, která je navíc u veřejnosti oblíbená a vybavenost bezkontaktními bankovními kartami roste. Za BUSportál dodáváme, že i v linkové dopravě se možnost bezkontaktními bankovními kartami přímo ve vozidle (u řidiče) začíná uplatňovat, a to poprvé u společnosti Arriva. Z TZ DPmČB

Na Plzeňsku už můžou CNG vozidla tankovat na čtyřech plnicích stanicích.

V únoru letošního roku byla otevřena nová CNG stanice těsně za Plzní v Nýřanech, na sjezdu 93 z dálnice D5 vedoucí z Prahy do Rozvadova u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko, která dnes patří společnosti E.ON. Nová stanice je dobrou zprávou pro motoristy nejen v Plzeňském kraji, ale současně se z ní ale těší i cestující do Německa, neboť je poslední CNG stanicí na hlavním tahu dálnice D5 z ČR do Rozvadova. Tato CNG stanice je jak pro osobní, tak pro nákladní vozy a otevřena 24 hodin denně. Plnicí stanice je bezobslužná, vybavená platebním terminálem pracujícím s podnikovými čipy, CNG kartami i kartami bankovními. Jádrem zařízení je kompresorová stanice vybavená kompresorem o výkonu 150 metrů krychlových za hodinu a zásobníkem o geometrickém objemu 2 240 litrů. Oboustranný výdejní stojan CNG stanice je dnes vybaven dvěma hadicemi s koncovkami NGV1 a jednou s koncovkou NGV2. "V příštích třech letech počítáme u nás s výrazným nárůstem CNG vozidel, a tak stanice je už dnes připravena na pozdější zvýšení výkonu i objemu zásobníku na dvojnásobek," říká Jiří Šimek, místopředseda představenstva společnosti E.ON Energie a místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). Nýřany, na sjezdu z dálnice D5 vedoucí z Prahy do Rozvadova (exit 93), u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko Provozovatel: E.ON Energie Otevírací doba: NON STOP Platební způsoby: CNG CardCentrum, bankovní karty, v nejbližší době i CCS karty GPS souřadnice: 49°42'28.0"N 13°13'33.9"E Z TZ ČPS BUSportál jezdí na CNG: Situace v Plzni a okolí se skokově zlepšila

138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie pro ADO Group v Mexiku.

Podle nové smlouvy převezme mexický dopravce ADO Group do konce tohoto roku (od června do listopadu) 138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie. Půjde o kombinaci Scania Irizar "i5", tedy se španělskou nástavbou. Kompletní v EN na newsroom.scania.com BUSportál: Zpráva se nezmiňuje, o jaký typ motoru půjde (EURO ?), také není úplně jasné, zda kompletace proběhne v Irizaru ve Španělsku, či v Mexiku. Také je zajímavé, že přestože se na internetu dá najít mnoho Irizarů "i5" , samotný Irizar tuto variantu neuvádí. Našli jsme tyto neověřené věrohodné informace: Irizar "i5" je specielně upravený typ pro Mexiko na bázi evropské "i4" se zvýšenou stabilitou a změnami v těžišti a rozložení zatížení náprav. Mnoho vlastností se pak blíží typu PB. Karosérie splňuje normu R66/01, platnou v Evropě od roku 2015. Zdroj informace uvádí Irizar Mexico, což by napovídalo, že kompletace proběhne v Mexiku. "i5" je avizován v délkách 11.4, 12, 13 a 13.8 m. Karosérie je vyvinuta jako univerzální nejprve na Scanii, MAN a Mercede-Benz s možností univerzálnosti výběru podvozku na přání klienta.

je momentálně na prodej.

A nejen tento, ale i jiné, novější roztomilé obytné coache. Jako ukázku jsme vybrali záměrně starší, zřejmě levnější kus. Více na www.marathoncoach.com

Největším prodejcem stlačeného zemního plynu (CNG) v ČR se může letos stát i společnost, která zemní plyn nedistribuuje. 2016: Celkem více než 40 CNG stanic v síti Bonett jen v České republice.

Jak zaznělo na setkání se zástupci společnosti Bonett 31.3.2015 v Praze, Bonett se chce stát už letos největším prodejcem CNG v ČR. Společnost Bonett Gas Investment (Bonett) aktuálně provozuje největší síť CNG stanic v České republice. V roce 2014 společnosti Bonett meziročně vzrostl prodej CNG o 100 procent a překonal hranici 5 milionů m3. Podíl Bonettu na trhu v prodeji CNG v ČR v roce 2014 byl se 17 procenty téměř stejný, jako podíl společnosti RWE Energo. V roce 2015 Bonett plánuje otevřít dalších 15 CNG stanic a hodlá nejméně dvakrát zvýšit svůj prodej CNG na více než 10 milionů m3 a stát se tak v ČR letos jeho největším prodejcem. Společnost Bonett stojí v ČR za největšími CNG projekty, jakými jsou např. pro Dopravní podnik města Brna nebo Pražské služby. Bonett vybudoval řadu velkých autobusových CNG stanic například v Kladně, Liberci, Přerově a dalších městech. Stanice Bonett jsou dnes v závodech Škoda Auto, Volkswagen, Iveco aj. Největší investicí je CNG stanice Kladno, kde k dnešnímu dni tankuje již 35 autobusů společnosti ČSAD MHD Kladno, v cílovém stavu by jich mělo být až 60 denně. Veřejně přístupná stanice byla otevřena v roce 2010, v letošním roce je zde očekáván prodej 2 milionů Nm3 CNG. Po posílení stanice na celkový výkon 1 000 Nm3/h to bude jedna z nejsilnějších stanic v České republice. Celková investice do projektu přesahuje 20 milionů korun. „Nejvýkonnější stanicí společnosti Bonett je projekt dodaný Dopravními podniku města Brno. Jedná se dnes o nejvýkonnější CNG stanici ve střední Evropě," říká Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Stanice o kapacitě téměř 4 000 m3 CNG za hodinu byla dodána pro projekt systému městské dopravy s celkem stovkou CNG autobusů. Stanice je schopna plnit najednou až 3 autobusy a průměrná doba naplnění přitom trvá jen 3,5 minuty. Jedná se o unikátní a energeticky nejšetrnější CNG technologii v České republice, stanice pracuje s aktuálním dostupným tlakem z plynárenské sítě, a to až do hodnoty 35 barů. Skupina Bonett se dlouhodobě specializuje na oblast investic, provozu a dodávek stanic pro alternativní paliva. „Kromě investování a provozování CNG stanic jsme i největším dodavatelem specializovaných CNG stanic, v České a Slovenské republice jsme jich dodali více než 40. Dnes zajišťujeme i speciální technologie pro úpravu a čištění bioplynu a produkci biometanu, tedy zemního plynu vyrobeného z obnovitelných zdrojů,“ informuje Václav Holovčák. Do realizovaných stanic pro stlačený zemní plyn (CNG) česká společnost Bonett doposud investovala více než 150 milionů a síť plánuje dále rozšiřovat. Celkové investice do CNG jsou předpokládány ve výši 400 až 500 milionů korun a společnost zvažuje i investici do LNG projektů (zkapalněného zemního plynu). Pro rok 2015 počítá Bonett s výstavbou dalších až 15 CNG stanic, na konci roku 2015 by měla mít v provozu minimálně 25 CNG stanic. V roce 2016 by pak měla mít síť Bonett více než 40 CNG stanic jen v České republice. Cílem společnosti je otevřít i asi 10 CNG projektů na Slovensku, pro rok 2016 uvažuje Bonett i o otevření několika projektů v dalších zemích, např. Polsku. Bonett dodal v ČR a na Slovensku CNG stanice s celkovým výkonem téměř 12 000 kubíků za 1 hodinu. Současně provozuje souhrnně největší výkon v kompresi zemního plynu na veřejných stanicích CNG v ČR, a to v hodnotě vyšší než 3 000 kubíků za hodinu. Bonett vybavuje všechny své stanice maximální možnou dávkou platebních možností pro zákazníka, standardem jsou CNG karty, bankovní karty a hotovost. Bonett poskytuje možnost výběru partnerovi, zda využije Bonett investice, nebo zda si stanici koupí a zrealizuje jako svoji investici. Z informací, které zazněly v Praze nad rámec poskytnutých podkladů: I u tak finančně náročných investic jako jsou plničky CNG nelze spoléhat na žádnou centrální strategii, protože zde jde o standardní konkurenční prostředí. Investoři si lokace tipují sami a nejenže svoje úmysly nekoordinují, ale do poslední chvíle je i nezveřejňují, tím se může stát, že vyrostou plničky najednou blízko sebe v určité lokalitě, zatímco jinde pokrytí nadále chybí. Z už zveřejněných záměrů Bonett uvádí např. Klatovy, Vyškov a Hodonín, ve výhledu stále figuruje Plzeň, kde ovšem mezitím dlouhodobě v minulosti neutěšenou situaci řešili i jiní investoři. Na přetřes přišlo i LNG, tedy zkapalněná forma zemního plynu. Tady Bonett vidí krátkodobě reálnou perspektivu v kombinaci CNG/LNG plniček tam, kde není možnost na pevné připojení na vedení zemního plynu. V těchto oblastech by zásobník s LNG (transport cisternami) byl zároveň zdrojem pro přeměnu na CNG. Padlo i pár slov na téma vodíku, kde se dá očekávat tlak evropských institucí na vytvoření "vodíkové" sítě plniček v rámci dlouhodobé strategie EU. Dagmar Braunová s využitím TZ Bonett První CNG stanice na čerpací stanici pohonných hmot otevřela společnost Bonett mezi prvními už před osmi lety v Táboře

Kromě světové premiéry MAN Lion’s Intercity ohlásil comeback NEOPLAN Skyliner v Euro 6 a představil se NEOPLAN Tourliner s VIP konfigurací sedadel 2+1. Inovace v technice i designu. Končí model Starliner.

Ve výrobním závodě v Ankaře, největší autobusové továrně MAN, se vyrábí městské, zájezdové a linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny se stal MAN Lion’s Intercity koncipovaný pro evropský tržní segment standardních linkových autobusů. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně Všechny zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN mohou být na přání vybaveny GPS-řízeným tempomatem MAN EfficientCruise. Tempomat zohledňuje polohu vozidla a s profil trati na základě 3D mapových dat uložených na palubě autobusu. Systém v předstihu reguluje rychlost ve stoupáních či klesáních s využitím setrvačnosti vozidla k úspoře paliva. Autobusy MAN výrobních řad Lion’s Coach, Lion’s Regio a Lion’s Intercity obdrží od jara 2015 novou, výraznou čelní masku s lesklým černým krytem pro jasnou identifikaci značky. Za novou maskou se bude v budoucnu ukrývat zdokonalený asistent nouzového brzdění EBA, který bude ve své druhé generaci k dostání od května 2015. Již před zákonným zavedením vybaví MAN tímto důležitým bezpečnostním doplňkem všechny autobusy NEOPLAN a dále MAN Lion´s Coach, Lion´s Regio a od roku 2016 Lion´s Intercity. MAN kombinuje radarem podporovaný tempomat s regulací odstupu ACC s kamerou asistenčního systému pro jízdu v pruzích LGS, který bude ve své druhé generaci dostupný rovněž od května 2015. Model NEOPLAN Tourliner se hodí se jak na krátké, tak na delší zájezdy. V provedení Tourliner 2+1 jde o pětihvězdičkový autokar s VIP sedadly pro 32 cestujících. Řady sedadel na levé straně jsou osazeny po jednom sedadle, na pravé straně potom klasickými dvousedadly. V Evropě nabízel MAN tuto konfiguraci pouze u Starlineru, který však v budoucnu již nebude v nabídce. (BUSportál: Toto řešení je odpovědí na pocit redakce BUSportálu, že si Starliner a Cityliner ve svém segmentu konkurují v rámci značky) MAN pokračuje ve čtyřicetileté historii úspěchu autobusu NEOPLAN Skyliner . Od poloviny roku 2015 bude prémiový patrový autokar dostupný v Euro 6. Oceňovaný „Sharp Cut Design“ (ostře řezaný) garantuje špičkové aerodynamické vlastnosti (cw = 0,41). V nabídce zůstává autokar NEOPLAN Cityliner s certifikovanou spotřebou dle TÜV 19,8 l /100 km a NEOPLAN Jetliner , kombinující komfort zájezdového autobusu NEOPLAN s kvalitami hospodárného linkového autobusu ve středopodlažním segmentu. MAN Lion’s Regio se nachází stejně jako Lion’s Intercity v produktovém segmentu linkových autobusů . Zatímco pro Lion´s Intercity výrobce předpokládá nasazení v linkové či příměstské dopravě nebo jako školní autobus, Lion´s Regio poskytuje rozmanité možnosti vnitřní výbavy – pro zájezdové využití nebo pro víkendové výlety. MAN Lion’s Coach je klasický vysokopodlažní autokar s objemem odkládacích prostorů od 10 do 11,5 m3. Díky velkému množství výbavy uplatňuje své přednosti zejména v dálkové dopravě. Továrna v Ankaře je hlavním výrobním závodem pro zájezdové a linkové autobusy MAN a NEOPLAN. Hlavní produkční středisko pro městské autobusy MAN je v Polsku. Kromě hybridního autobusu je ale možné všechny typy řady MAN Lion´s City vyrobit i v Ankaře. Výrobní závody vytvořeny jako flexibilní a mohou i jiné výrobní řady vyrábět dle MAN efektivně a ve shodné kvalitě. Se svým portfoliem městských autobusů MAN Lion´s City výrobce pokrývá nejrůznější potřeby měst na řešení dopravy. To zahrnuje kromě aspektu přepravní kapacity, a tedy délky a konceptu vozidel (počet dveří, uspořádání vnitřního prostoru, LF, LE) rovněž druh pohonu. Ve flotile lokálního provozovatele autobusové dopravy v Ankaře EGO je zastoupení MAN 77 %, z toho většina na CNG. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

první z aktuální dodávky, na testovací jízdě po Plzni 30.3.2015 a 1.4.2015 . S informacemi ze Škoda Electric. Vozidla do Ostravy jsou vybavena superkapacitory.

Záběry kloubového vozu doplnil pohotově 1. dubna 2015 Zdeněk Kresa. Jak uvádí Škoda Electric, v případě dodávky nových vozů pro Dopravní podnik Ostrava, je vozidlo označeno PTTP, jelikož se jedná o doplnění trolejbusů o superkapacitory. Protože se jedná v České republice o první takové vozy, je zároveň nutné provést schválení změny typu vozidla. V Plzni se dále vyrábí prototyp kloubového vozu ŠKODA 27Tr (zachycen následně 1.4.2015 viz titulní foto), který je rovněž vybaven superkapacitory. Celkem bude do Ostravy ve 2. a 3. čtvrtletí letošního roku dodáno 6ks ŠKODA 26Tr a 6 ks ŠKODA 27Tr. V Ostravě bude probíhat kompletace sériových vozů, a to z kapacitních důvodů.

Cestující si toho ani nevšimli.

Plzeň 1. dubna 2015 - Na plzeňské lince 30 se vozidlo dostává do zajímavých dopravních situací (např. zpětná zatáčka ve stoupání mezi Lobzy a Slovany). Když tu autobus projede, projede už v Evropě všude. Vyhodnocení projektu očekáváme na dubnové konferenci Chytrá a zdravá veřejná doprava. Účastníci se tímto vozem budou moci samozřejmě svézt. Projekt HeERKUL (High economy European Right Kangaroo Undatra Left) je podporován Tatarstánskými digitálními fondy. Velkokapacitní vícečlánkové autobusy různých výrobců budou jezdit postupně pouze v Plzni, protože je to Evropské hlavní město kultury cestování pro následujících 10 let. Dalším vozidlem nasazeným na lince 30 v Plzni bude třicetimetrový pětinápravový AutoTram Extra Grand. Na konečné na Košutce se budou setkávat autobusy projektu HeERKUL s elektrobusy projektu ZeEUS. Během příštího roku pak se v Plzni můžeme těšit na další novinku, tichý a bezemisní gyrobus (autobus s pohonem na setrvačník), který v utajení vyvíjí Západočeská univerzita. Informaci BUSportálu poskytl A. P. Reel [apri:l]. Kdyby to nebylo ani tak jasné, jde o letošní APRÍL.