* Iveco Magelys * Neoplan Skyliner * Setra Top Class 516 * Sunsundegui na Volvo B11R * Temsa 13 HD * VDL Futura * *A N K E T A*

Coach Euro Test 2015 proběhl minulý týden v bulharském Plovdivu Fotografie stejně jako seznam v podtitulku jsou řazeny abecedně. *A N K E T A* byla 31.9.2015 uzavřena.

SCANIA Slovakia, pod záštitou Združenia prevádzkovateľov hromadnej dopravy osôb v mestských aglomeráciách /ďalej len Združenie MHD/, vo svojom areáli strediska Scania Senec, predstavila nový mestský autobus SCANIA Citywide LF a medzimestský autobus SCANIA Higer A30.

Vozidlo SCANIA Citywide LF sa vyrába v poľskom závode Scanie v meste Slupsk. SCANIA predstavila 12-metrovú verziu. Vo verzii LE je využiteľný pre mestskú a tiež pre prímestskú dopravu. SCANIA Citywide LE /low entry, čiže podlaha, s nízkym vstupom, vzadu zvýšená/ je vozidlom, dimenzovaným pre menší počet zastavení, s vyšším počtom sedadiel, orientovanými v smere jazdy, ktoré je možné prispôsobiť požiadavkám zákazníka. Autobus Scania Citywide LE je ponúkaný v dĺžkach 12-18 metrov. Ide o model, ktorý je nástupcom modelov Scania OmniLink a Scania OmniCity. Motor je uložený v zadnej časti vozidla pozdĺžne /môže ísť o variant naftového 7-litrového motora 280k Euro 6; naftového, resp. bionaftového 9-litrového motora 250-360k Euro 6; či CNG 9-litrového motora 280k /320 k/ Euro 6/. Prevodovka 8-stupňová Scania so systémom Scania Opticruise, alebo 6-stupňová plne automatická. Rám karosérie je vyrobený z profilov hliníka bez zvárania, s montovanými spojmi. Strecha je lepená. Pri konštrukcii sú použité modulárne panely a časti. SCANIA ponúka typ SCANIA Citywide aj vo verzii LF /nízkopodlažná, low floor verzia/, ktorá je určená pre mestskú dopravu. SCANIA Citiwide LF je navrhnutá pre rušnú prevádzku v centre miest, ktorá si vyžaduje rýchly pohyb cestujúcich a maximálnu kapacitu, dimenzovaná je na nízku priemernú rýchlosť. Nizkopodlažná SCANIA Citywide LF umožňuje dynamické nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Je ponúkaná vo verziách 11-18 metrov, s konfiguráciami dverí 2-2-0 až 2-2-2-2. Použitý motor môže byť 7-litrový naftový 280k Euro 6; naftový, resp. bionaftový 9-litrový motor 250-360k Euro6; alebo CNG 9-litrový motor 280k, alebo 320 k, Euro 6. Prevodovka 5-, alebo 6-stupňová plne automatická. Exteriér obidvoch typov SCANIA Citywide je moderný, s charakteristickým prvkom "T" prednej časti vozidla. Druhým predstaveným vozidlom bol dvojnápravový, dvanásťmetrový, linkový autobus SCANIA HIGER A30, s 51 sedadlami, vyrábaný v Číne. SCANIA HIGER A30 je charakteristický dizajnom diaľkového autobusu, dostupný je v dĺžkach 12-12,5-13 metrov. Pohon zabezpečuje 9-litrový motor 250/280/320/360k Euro 6, 1 250-1 700Nm, s 8-stupňovou prevodovkou Scania so systémom automatického radenia Scania Opticruise. Objem batožinového priestoru 2,2 - 8m3 /predstavené vozidlo vybavené priestorom 5m3/. Model SCANIA HIGER A30 je vhodný pre širokú škálu požiadaviek každodennej prevádzky. Charakteristický je preň robustný a jednoduchý dizajn, ktorý ho predurčuje pre prevádzku, vyžadujúcu maximálnu úspornosť a spoľahlivosť. V rámci predstavenia nových autobusov SCANIA Citywide LF a SCANIA HIGER A30 prebehlo tiež predstavenie služby SCANIA Fleet Management, ktorá spája autobusy s kanceláriou a poskytuje prístup k prevádzkovým údajom, pozícii vozidiel a k prehľadu výkonu vodičov. Ide o službu, ktorá umožňuje získať kontrolu nad flotilou a tým zároveň znížiť náklady. Systém je nainštalovaný vo všetkých nových vozidlách Scania, zákazník si aktivuje ľubovoľnú službu pre pripojenie sa k flotile a k prevádzkovým údajom. S prezentáciou autobusov bola spojená zároveň prehliadka areálu, konkrétne dielenských, či skladových priestorov.

Aspirantů na titul "Coach of the Year 2016" je šest. Fotografie autokarů .

Výsledkyy testu a následného hlasování poroty jsou jako obvykle utajené minimálně do konce prázdnin. Zatím si můžete sami zatipovat, který autokar cenu v belgickém Kortrijku na letošním veletrhu Busworld převezme. Anketu najdete na obvyklém místě na Homepage BUSportálu. Aspiranty na titul jsou (abecedně): Iveco Magelys Neoplan Skyliner Setra Top Class 516 Sunsundegui na Volvo B11R Temsa 13 HD VDL Futura K průběhu Coach Euro Testu 2015 se samozřejmě ještě vrátíme podrobněji.

Od 17. června lze takto koupit jízdenku ve všech vozech PMDP. Jedná se tak o první město v České republice se 100 % pokrytím vozového parku tímto odbavovacím systémem.

Od 17. června lze pomocí bezkontaktní bankovní karty koupit jízdenku ve všech vozech Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). Jedná se tak o první město v České republice se 100 % pokrytím vozového parku tímto odbavovacím systémem. Vozy jsou vybaveny vždy jedním zařízením (Cardmanem), které pracuje nejen s bezkontaktní bankovní kartou, ale i se všemi verzemi Plzeňské karty. „ Na zavedení tohoto unikátního systému odbavení se podílelo několik partnerů a my jsme velmi rádi, že jsme byli součástí tak revolučního řešení, které pro Plzeň znamená významné zvýšení dostupnosti jízdních dokladů, “ říká Michal Kraus, předseda představenstva PMDP a dodává: „ Nákup jízdenky prostřednictvím bezkontaktní bankovní karty vnímáme jako vhodný doplněk k systému Plzeňské karty a stávajícím distribučním kanálům .“ Všechny dosavadní způsoby odbavení zůstávají zachovány. Bezkontaktní bankovní karta tak doplní stávající papírové jízdenky, jízdenky u řidiče, Plzeňskou kartu a SMS jízdenku a zvyšuje dostupnost jízdních dokladů především pro mimoplzeňské nebo zahraniční zákazníky. „ Zrušení některých distribučních kanálů by bylo v tuto chvíli předčasné. Na případnou změnu nákupního chování zákazníků budeme chtít samozřejmě v budoucnu reagovat ,“ vysvětluje Michal Kraus. Podobné systémy jsou implementovány již v některých zahraničních městech, například v Londýně či Chicagu, ale v kontinentální Evropě se jedná o revoluční novinku. Navíc je plzeňské řešení ve srovnání s uvedenými městy ještě více sofistikované. „ Jsme rádi, že jsme našli spolehlivé partnery, kteří sdílí naši vizi budoucnosti veřejné dopravy a nebojí se inovací. Lidé už nechtějí řešit, zda mají drobné na nákup lístků v automatu nebo u trafikanta. Chtějí platit kartou, což jasně dokazují dosavadní výsledky pilotních projektů ,“ hodnotí spolupráci při realizaci zdejšího řešení Martina Kirchrathová, ředitelka pro rozvoj komerčních řešení MasterCard. „ Řešení, které ČSOB pro odbavení cestujících ve veřejné dopravě připravila, využívá současného trendu rychlého rozvoje bezkontaktních plateb. Použití je jednoduché a výrazně zvyšuje komfort cestujících. Tuto službu jsme s partnery představili jako první banka v České republice a úspěšně ji provozujeme i v dalších krajských městech, “ říká Jan Kubíček, ředitel Rozvoje obchodu ČSOB a dále vysvětluje: „ Varianta implementovaná v Plzni je unikátní tím, že k zúčtování kartových transakcí dochází jednou za tři dny. Systém je tak připraven na další služby, např. variabilní jízdné .“ K dnešnímu dni bylo ve vozech PMDP zaznamenáno již přes 10 tisíc transakcí prostřednictvím bezkontaktních bankovních karet, které realizovalo 3,5 tisíce zákazníků. Duben 2015: Obrazem: Ve vybraných vozidlech PMDP platba bezkontaktní bankovni kartou Květen 2015: Plzeň: Platit bezkontaktní bankovní kartou lze již ve všech autobusech PMDP

oslav 120 let od založení společnosti "Sodomka" ve Vysokém Mýtě.

Společnost Iveco Czech Republic, a. s., (Iveco CR) součást Iveco Bus, představila dne 4. června v rámci oslav 120 let od založení závodu ojedinělou novinku. Bus Design Center ve Vysokém Mýtě je unikátní prostor, v němž si mohou zákazníci sami vyzkoušet různé ovládací prvky autobusu a jejich rozmístění, prohlédnout a vybrat interiérové materiály a sestavit si tak autobus na míru. Nový nástroj pro vizualizaci a konfiguraci autobusů povede k ještě těsnějšímu kontaktu se zákazníky v okamžiku tvorby objednávky a technické specifikace vozidla. V prostoru vysokomýtského Bus Design Centra jsou vystaveny makety částí autobusů a technických řešení či interiérové prvky, jako jsou sedadla a jejich čalounění. Zákazníci tak mají na jediném místě k dispozici nákresy a vizualizace, mohou se dotknout konkrétních materiálů a provedení, vyzkoušet si jednotlivé prvky a upravit jejich rozmístění. Také pro samotného výrobce je výhodné znát co nejdříve kompletní specifikaci, neboť to mimo jiné umožňuje dokonale připravit proces výroby ve spolupráci s dodavateli. „Valná většina naší produkce míří na různé trhy po Evropě a s tím přichází různorodé požadavky na autobusy dané rozdílností klimatu, kvalitou silnic, místními zvyklostmi a specifickými provozními podmínkami. V Bus Design Centru najdeme společně se zákazníkem nejvhodnější řešení a kupující tak v předstihu získá konkrétní představu, jak bude konečný produkt vypadat a fungovat. Zákazník nám rovněž může lépe vysvětlit své zkušenosti z provozu s našimi autobusy,“ řekl Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco CR. Vybudování Bus Design Centra probíhala v roce 2014. Od března letošního roku pak byl zahájen zkušební provoz. Prostor Bus Design Centra se bude neustále dotvářet v závislosti na nových požadavcích zákazníků i na průběžně se rozšiřující nabídce nových modelů autobusů Iveco. V současné době Bus Design Centru dominují segmenty autobusů kompletně vybavené přístrojovými deskami a pracovišti řidičů, velká otočná obrazovka elektronického konfigurátoru nebo speciální pódium určené k vyzkoušení různých sedaček pro cestující. Toto pódium umožňuje konfigurovat rozteče mezi sedačkami a zároveň automaticky vypočítává maximální kapacitu autobusu pro sedící cestující v závislosti na délce vozu. K dispozici jsou přehledné vzorníky látek – je možné přiložit jeden ze 130 vzorů na sedačku a na obrazovce sledovat, jak bude potahová látka působit na všech sedačkách v kombinaci s podlahovou krytinou a barvou interiéru. V prvním patře Bus Design Centra je pak podlaha tvořená kompletním vzorkovníkem krytin do autobusů. Bus Design Center je společným projektem všech oddělení závodu ve Vysokém Mýtě a některých klíčových dodavatelů, kteří se na jeho vzniku podíleli. Z TZ Iveco Bus v České republice Z oslav 120. výročí založení výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 4. června 120 let "Sodomky" - Vysoké Mýto: Ze sobotního Dne otevřených dveří Obrazem: IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrábí autobusy nové řady

se tradičně zúčastňují světových výstav a veletrhů.

Produkty obou společnostií můžeme najít po celém světě.

Holandská autokarová společnost má aktuálně flotilu 88 autokarů VDL. Autokary mají solární panely na střeše a kondenzační nádrž na vodu z klimatizace. Jednu z těchto Futur zachytil v Přerově i objektiv Tomáše Ertla.

Společnost Contikiholland si vybrala luxusní verzi pro 54 cestujících s pohodlnými nastavitelnými sedadly, USB/HDMI/AUX/VGA a 220 V. Autokary nabízejí velké zavazadlové prostory. Dvounápravové vozy 12,9 m mají motory DAF DAF MX-11 271 271 kW, převodovku ZF AS-Tronic. Všech 15 Futur má na střeše solární panely. Energie z nich nabíjí baterie. Tím udržuje baterie plně nabité. Futury mají také vodní nádrž na kondenzát z klimatizace, tato voda je pak využita pro čištění vozu. Z TZ VDL Bus & Coach

do sbírky historických vozidel za přítomnosti vedení DPO, představitelů statutárního města i zástupců Kroužku přátel MHD Ostrava. Fotoreportáž Stanislava Trunečky.

V sobotu 13.června 2015 od 17.hodin se již posedmé v rámci Ostravské muzejní noci otevřely brány bezmála čtyřiceti institucí zapojujících se do kulturního života Ostravy i celého Moravskoslezského kraje. Až do pozdních nočních hodin mohla široká veřejnost bezplatně navštívit nejrůznější muzea, galerie a další kulturní organizace na území celého krajského města. Mnohé z nich nechaly návštěvníky nahlédnout i do svého zákulisí. Pozadu nezůstal ani Dopravní podnik Ostrava. Kromě již tradičního vypravení bezplatných autobusových linek zajišťujících dopravu mezi jednotlivými zúčastněnými institucemi zpřístupnil DPO mimořádně místo deponace většiny historických tramvají v areálu ústředních dílen v Ostravě-Martinově. V rámci celé akce pak byla vystavena i další historická vozidla ze sbírky Dopravního podniku, některými z nich se mohli návštěvníci svézt při okružních jízdách po areálu dílen. Mnoho zajímavých informací i praktických ukázek čekalo na zájemce i v rámci komentovaných prohlídek v areálu depozitáře. Vrcholem programu pak bylo slavnostní představení nového přírůstku do sbírky historických vozidel Doprvního podniku Ostrava, dvounápravového autobusu Praga RND z roku 1948, které se uskutečnilo v 18 hodin za přítomnosti vedení DPO, představitelů statutárního města i zástupců Kroužku přátel MHD Ostrava. Autobusy Praga RN s benzínovým motorem, resp. RND s dieslovým motorem, karosované v letech 1933 až 1955 na osvědčeném pragováckém podvozku v počtu přibližně 3 700 kusů, byly ve své době nejrozšířenějším typem v Československu. Varianta RN disponovala šestiválcovým zážehovým motorem, varianta RND čtyřválcovým vznětovým motorem. Společnost moravských místních drah (tehdejší provozovatel městské dopravy v Ostravě) pořídila první autobusy tohoto typu s karoserií Sodomka v roce 1944 v počtu deseti kusů. Většina z nich byla záhy válečnými událostmi zničena nebo těžce poškozena. V roce 1947 byla dodána čtveřice nových vozů, poslední "pragovka" dodaná v roce 1949 byla předána již nově vzniklému Oblastnímu dopravnímu komunálnímu podniku. Celkem bylo v ostravské městské hromadné dopravě evidováno 17 autobusů tohoto typu. Poslední Praga RND, evid.číslo 29, byla vyřazena v roce 1958. Historický autobus Dopravního podniku Ostrava Praga RND byl získán od soukromého majitele Františka Hlavatého ze Šumperku, u něhož prošel náročnou a pečlivou rekonstrukcí, v roce 2014. Přestože nebyl tento kus v Ostravě provozován, jako zástupce klasické kapotové koncepce autobusů odpovídá provedení vozů čísel 28 a 29 dodaných Společnosti moravských místních drah v roce 1947, a reprezentuje tak ve sbírce historických vozidel nejstarší období provozu autobusů v ostravské MHD. Data: DVOUNÁPRAVOVÝ AUTOBUS PRAGA RND číslo 28/2 - "pragovka, erena" rok výroby: 1948 výrobní číslo: 67 675 výrobce: Auto-Praga, n.p., Praha-Libeň / Letecké závody, n.p., Praha-Letňany Délka vozu: 7450 mm Šířka vozu: 2350 mm Výška vozu: 3085 mm Rozvor náprav: 4200 mm Hmotnost prázdného vozu: 4275 kg Počet míst k sezení/stání: 18/22 Typ motoru: Praga RND Výkon motoru: 44,1 kW (60 k) Stanislav Trunečka

Elektrobus Irizaru se zapojuje také do projektu ZeEUS. Data z provozu.

Jedná se o techologii s dlouhým dojezdem. Výrobce deklaruje až 250 kilometrů a 16 hodin provozu. Životnost baterií uvádí 10 let. Data z provozu jsou uvedena jako první obrázek pod textem. Viz www.irizar.com

Výběr ze záběrů Jana Arazima.

Pokračujeme v uveřejňování výstupů z vysokomýtského jubilejního týdne. Všem, kdo BUSportálu poslali svoje reportáže, velice děkujeme, i když není asi v silách redakce uveřejnit úplně všechno. Záběry jsou v převážné většině z náměstí Přemysla Otakara II. a na výjezdu z něj.