Po hybridní technologii a technologii hybridů s externím dobíjením první elektrobus Volvo s délkou 10,7 m a obsaditelností až 86 cestujících.

Elektrobus Volvo je premiérově testován v normálním provozu v Göteborgu. V předstihu před premiérou 15. června se ještě dolaďuje technologie a připravují řidiči. Navíc bude elektrobus představen na výstavě UITP v Miláně 8-10.6.2015. V polovině června odstartuje provoz na lince 55 Lindholmen - Chalmers/Johanneberg v Göteborgu. Nová linka bude obsluhována třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy (s externím dobíjením), všechny značky Volvo. Vozidla budou osazena bateriovými sety, které mohou být rychle nabity na konečných. Podle Volvo Buses je spotřeba energie u elektrobusu o 80 % nižší než u srovnatelného dieselu. Nová linka je výsledkem kooperace známé jako ElectriCity *), která vyvíjí, předvádí a vyhodnocuje inovativní řešení pro budoucí udržitelnou veřejnou dopravu. V mnoha ohledech byl ovlivněn design nových eletrobusů přáními cestujících. Jsou zde jediné dvoukřídlé velmi široké dveře s nízkým nástupem uprostřed vozu, kde je velká plocha pro vozíčkáře a cestující s kočárky. Designéři Volvo se zaměřili na moderní a vstřícnou atmosféru. Prostorný a vzdušný interiér je vybaven dobíjecími terminály pro mobilní telefony a na palubě je Wi-Fi internet. Autobus je pouze 10,7 m dlouhý (kratší než konvenční dvanáctimetrový autobus), obsaditelnost je až 86 cestujících. K velké kapacitě cestujících přispívá i centrálně umístěné sedadlo řidiče a absentující přední dveře. Sériová výroba elektrobusů se plánuje na rok 2017. *) Elektricity zahrnuje Volvo Group, švédskou energetickou agenturu Chalmers, region Västra Götaland, dopravce Västtrafik a Keolis, město Göteborg, Göteborg Energi, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. Z TZ Volvo Buses

"Coach of the Year 2010". Obrazem si připomínáme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Volvo 9700 vyhrálo v roce 2007 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005

se dokončuje na konečné stanici na Košutce.

Jedná se stejnou nabíjecí stanici jako byla v areálu ŠEL, ovšem s novým designem. Nabíjecí stanice pro elektrobusy v projektu ZeEUS v Plzni vyrůstá ... (18.3.2015) Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

Kromě tradičního závodu se zde po zimě představují i historické autobusy.

Závod ráno doprovázelo osvěžení dešťovými kapkami, ale vše se nakonec i přes počasí povedlo. Po deváté hodině si přišla řada vystavovatelů a návštěvníků prohlédnout nejen motocykly a osobní automobily, ale i autobusy a nákladní vozy. Mnohým z nich pohled na autobusy a nákladní vozidla opět připomněl dobu, kdy se denodenně setkávali s těmito dopravními prostředky na cestách a někteří vzpomínali i na alegorické vozy, které v prvomájových průvodech řídili. Jeden z návštěvníků si povzdechl nad krásou starých vozidel: "Je vidět, jak naši předci měli úctu a k běžným denním předmětům, které byly do detailu promyšlené na rozdíl od konzumní unifikovanosti dneška. Každý starý stroj měl svého ducha." Historic Bus Prague

Výrobní portfolio výrobního závodu v Ankaře: MAN Lion’s Intercity, Regio, City, Coach NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner, Tourliner.

V továrně MAN v Ankaře, v současnosti největším autobusovém výrobním závodě MAN, se produkují městské, zájezdové i linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny je linkový MAN Lion´s Intercity .¨ V továrně rozprostírající se na 320 000 m2 je zaměstnáno 1600 pracovníků. Na výrobě luxusního autokaru MAN Lion´ s Coach L Supreme s výkonem zhruba 480 k o celkové délce okolo 14 m, který využívá FC Bayern München, se podílelo zhruba 1000 zaměstnanců. Mezi nimi jsou elektrikáři, montéři, inženýři, lakýrníci, svářeči a další specialisté. Vyrábí se zde sedm vozidel za den, a to na jedné výrobní lince. Svařený skelet je nejprve přesně proměřován laserem; poté je opatřen v zařízení KTL (katodické ponorné lakování) ochrannou vrstvou proti korozi. V další fázi následuje vnější opláštění skeletu karosérií, potom lakování a montáž mechanických dílů jako je motor, nápravy a skla. Dále přichází na řadu montáž vnitřní výbavy (místo řidiče, sedadla atd.) a dokončení (poslední opravy, vyčištění atd.). Standard kvality a bezpečnosti výrobků zabezpečují detailní testy kvality během hrubé stavby, KTL, montáže, lakování, dokončování a při testovacích jízdách. Nová auditní hala, která byla zprovozněna v roce 2014, je vhodná pro všechny typy vozidel. Zkouší se podle standardu VW s pomocí speciálního osvětlení pro vnější i vnitřní výbavu a dale zde probíhají zostřené kontroly např. vnějších ploch či barvy. Každý týden se zde audituje jeden autobus a pokud je identifikován výrobní nedostatek, je nahlášen a vrácen odpovědnému úseku ke korektuře. Produktové portfolio MAN a NEOPLAN na MAN BusDays v Ankaře Historie MAN v Turecku Historie MAN v Turecku sahá až do konce 19. století. Již v roce 1874 vyvážel MAN do Turecka železnice a nákladní vagóny. Roku 1903 dodal MAN dieselové motory a roku 1910 otevřel své zastoupení v Istanbulu. MAN se stal v Turecku známým také díky stavbě Galatského mostu v Istanbulu v roce 1912. Roku 1966 založil MAN společnost MAN A.S. v Istanbulu – první výrobní závod MAN mimo Německo. O rok později tam MAN zahájil produkci nákladních vozidel a za další rok výrobu autobusů. V roce 1985 MAN přemístil výrobu nákladních vozidel do hlavního města Ankara, kde se již nacházela továrna MAN na motory. Roku 1995 MAN prodal výrobní závod v Istanbulu a koncentroval se na produkci městských a zájezdových autobusů v Ankaře. Výroba nákladních vozidel zde byla nakonec zastavena. V roce 2006 MAN v Turecku vyrobil první autobus na zemní plyn. Dnes je v Ankaře v provozu kolem 1300 autobusů MAN na CNG. Od roku 2010 disponuje MAN Türkiye výzkumným a vývojovým centrem a od roku 2011 největším zařízením pro lakování KTL ze všech evropských produkčních kapacit MAN. V rámci nového uspořádání a zvyšování efektivity výrobní sítě pro autobusy byla v roce 2014 přemístěna do Ankary výroba autobusů NEOPLAN z továrny v Plauen. Dosavadní továrna NEOPLAN v Plauen získává od května roku 2015 v rámci výrobního svazu novou roli: vznikne tam nové Bus Modification Center (BMC) pro linkové a zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

se představil v Södertälje účastníkům a divákům soutěže Young European Truck Driver (YETD) 2015.

Pojízdná poštovní schránka v pravidelný čas na stejném místě by možná našla své uplatnění i dnes a nejen ve Švédsku. Roztomilá je také "klubovna" v prostoru pro řidiče. Redakce BUSportálu děkuje spřátelenému TRUCK magazínu nejen za tyto záběry. Soutěž Scania YETD vyhrál Lars Sondergard z Dánska

"Coach of the Year 2008". Obrazem si připomínáme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005

Cestující se nejstarším československým dochovaným kloubovým trolejbusem typu Škoda 15 Tr z roku 1987 mohou svézt v sobotu 2. května 2015. V provozu budou i další historická vozidla.

Na zkušební jízdě 29.4.2015 zachytil trolejbus Zdeněk Kresa. Doplnili jsme záběry BUSportálu z roku 2006 z depozitáře Muzea Škoda (nyní objekt Techmanie) a z dnes už neexistujícího muzea. Na sobotu 2. května 2015 připravily PMDP provoz mimořádné linky, na které bude přepravu zajišťovat trolejbus Škoda 15 Tr z roku 1987. Trolejbus s délkou téměř 18 m má 44 míst k sezení a až 56 míst k stání. Jelikož se ani jeden ze dvou předchozích prototypů nedochoval, jedná se tak o nejstarší československý dochovaný kloubový trolejbus svého typu. Trolejbus Škoda 15 Tr je třetí prototyp své řady, který byl v Plzni v provozu nejprve testován bez cestujících pod evidenčním číslem 501, teprve poté byl Dopravními podniky města Plzně zakoupen a obdržel číslo 414. Kloubové trolejbusy tehdy pomohly řešit kapacitní nároky dopravy do sídlišť na Borech a v Doubravce. V běžném provozu jezdil tento vůz až do prosince roku 2000, kdy byl odstaven. O rok později byl odprodán muzeu Škoda. Po likvidaci muzea byl v roce 2010 získán zpět do vlastnictví PMDP a v roce 2014 začala rozsáhlá rekonstrukce, která byla dokončena na jaře letošního roku. Trasa a časy odjezdů historického trolejbusu 2. 5. 2015 Historický trolejbus vyjede za zastávky „Muzeum“ v Goethově ulici a pojede přes Doudlevce na Bory a zpět opět přes Doudlevce a most Milénia k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ budou v těchto časech: 12:45, 13:30, 14:15, 15:00, 15:45, 16:30, 17:15, 18:00 a 18:45. TZ PMDP PMDP: Provoz historických vozidel dne 2. 5. 2015 Plzeň rozloučila s kloubovými trolejbusy Škoda 15 Tr v pátek 21.12.2012

V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu čistě bateriový elektrobus.

Ve druhém čtvrtletí 2015 bylo zaznamenáno překonání dvoutisícové hranice prodejů hybridních autobusů Volvo do asi dvaceti zemí od uvedení vozidla v roce 2010. Tím se posiluje role Volvo Buses jako lídra v tomto segmentu. Technologie umožňuje snížení vlivu na životní prostředí bez nutnosti velkých investic do infrastruktury. Ke stávajícím trhům nově přibylo Dánsko, Maďarsko a Polsko. Velký trh je mj. v Británii, Kolumbii, Švédsku, Brazílii a Švýcarsku. (BUSportál: Např. v Británii ve spolupráci s místmími karosáři). Většina prodaných autobusů jsou klasické dvanáctimetrové, přes 60 kloubových. Suma 2000 zahrnuje i elektrohybridy (s možností externího dobíjení), které se uvedly v roce 2014 a jsou v provozu v Hamburgu, Stockholmu a Götheborgu. Nabídka Volvo Buses zahrnuje tedy 7900 Hybrid, Volvo 7900 Articulated Hybrid and Volvo 7900 Electric Hybrid. Podvozky jsou také karosovány jako doubledeckery v Británii a vysokokapacitní modely v Jižní Americe a jinde. Volvo nabízí komplexní přístup zahrnující údržbu včetně baterií za předem stanovené fixní náklady. V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu bateriový elektrobus . Ten doplní portfolio o vozidlo vhodné do městských center. Podle výrobce pak elektrohybridy jsou určeny po městské linky s většími vzdálenostmi a klasické hybridy pro příměstskou dopravu s cílem ve městě. Souhrn faktů o vozidlech podle výrobce: Volvo 7900 Hybrid a Volvo 7900 Articulated Hybrid Dvanáctimetrový bus nabízí až o 39 % nižší spotřebu a kloubový až o 30 % ve srovnání s odpovídajícím dieselem. Pokles emisí 40–50 %. Tichý a bezemisní provoz na zastávkách Powered by electricity/diesel or biodiesel. Rekuperace brzdné energie . Elektromotor je využíván především pro akceleraci z klidu do rychlosti 15–20 km/h. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Volvo 7900 Electric Hybrid Provoz na elektřinu až 70% provozní doby. Klidný a bezemisní elektrický provoz. Spotřeba o 60 % nižší *) než odpovídající diesel EURO 6. O 75–90 % méně emisí CO2 ve srovnání s konvenčním dieselem, závisí od paliva. Možno využít i biodiesel. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Baterie na terminálech lze externě dobít za 6 minut. *) Přibližná hodnota na městské lince 10 km Z TZ Volvo Buses

V rámci konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava jsme si zaplacení jízdného vyzkoušeli v konferenčním "shuttle".

Terminálem je vybaven např. také bílý elektrobus Škoda. PMDP hodlá vybavit těmito terminály do poloviny roku všechna svoje vozidla. K tématu se budeme vracet.