MAN Lion's City hybridní a kloubový, MAN Lion's Coach. Odkaz na Bus of the Year 2015.

MAN představil na IAA rozvětvený program městských autobusů MAN Lion´s City, Ty jsou nabízeny v provedení 12 až 18,75 m, se 2, 3 nebo 5 dveřmi s dieselovým, hybridním či plynovým (CNG) pohonem. Široké spektrum motorů a technologií se neustále dále rozvíjí. Kloubový autobus Lion’s City GL dlouhý 18,75 m v provedení Bus Rapid Transit má patery dvoukřídlé široké dveře pro optimální a rychlý tok cestujících a krátké prostoje na zastávkách. Nové řízení otočného kloubu brání při rozjetí se silně zahnutým kloubem sunutí u střední nápravy. Díky segmentovanému obložení bočních stěn je zjednodušená výměna. Průsvitný měch kloubu, skleněná střešní okna a nenáročné LED osvětlení interiéru umožňuje světlé a prostředí prostoru pro pasažéry. Nové je sedadlo řidiče. MAN Lion’s City L LE CNG: Řešení Low Entry (LE) je vhodné pro městský a příměstský provoz.Bez dalších technických modifikací může být autobus poháněn rovněž upraveným bioplynem. MAN Lion’s City Hybrid uspoří se svým sériovým hybridním pohonem až 30 % nafty a CO2. Brzdná energie se ukládá v ultrakapacitorech a je používána pro pohon dvou jízdních elektromotorů. Při opouštění zastávky jede autobus několik set metrů zcela elektricky. Na IAA představil MAN nový typ autokaru MAN Lion’s Coach s konfigurací EfficientLine s odolnými potahy nových typů sedadel mj. s nastavitelnou hlavovou částí. Výtah pro invalidní vozíčky zjednodušuje cestujícím s omezenou mobilitou nastupování a vystupování. Bezbariérový pohyb uvnitř vozidla je umožněn díky dvěma místům pro vozíčkáře a rovné podlaze. Z TZ MAN Bus and Truck BUSportál: K expozici MAN Bus and Truck - opravdu rozsáhlá a reprezentativní expozice překvapila absencí oceněného IAA Hannover 2014: Bus of the Year 2015 - Kloubový MAN Lion's City GL CNG 18,75 m . Ten byl umístěn na poměrně zejména v době tiskových dnů nedůstojně ošetřeném místě venku (pásky a parkující vozy znemožňovaly rozumné fotografování). Podle informací kolegů dokonce autobus během tiskového dne odjel. BUSportál rezignoval na fotografie interiéru, které snad nahradí podrobné fotografie kloubového vozu v provedení diesel ve vnitřní expozici. Tam byla zase nálepkami "Bus of the Year 2015" označena všechna vozidla MAN Lion's City. Jako matoucí se to jevilo mnoha novinářům. Jak vtipně poznamenal kolega novinář (ašo), bylo třeba si tu svoji "pravou Zlatovlásku" najít. Děkujeme společnosti MAN Bus & Truck ČR za rychlou reakci a obratem poskytnuté fotografie a odkazy na videa. Doplnili jsme do IAA Hannover 2014: Bus of the Year 2015 - Kloubový MAN Lion's City GL CNG 18,75 m . Dagmar Braunová IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Expozici doplnil autobus Omniexpress a autokar Touring, venku jsme zachytili kloubový Citywide (BVG Berlin) a doubledecker Astromega karosovaný Van Hoolem.

Scania nabízí městský (LF) a příměstský (LE) Citywide s dieselovým /biodieselovým a CNG pohonem od 10,9 m do 18,1 m (kloubový). Jako novinku představila hybrid Scania Citywide LE 6x2*4 - ten je provozován ve Švédském Södertälje. V provedení LE je to patrně úplně první evropský hybrid, ostatní výrobci hybridní technologii spojují s plnou nízkopodlažností (LF). Univerální autobus Scania OmniExpress 3.60 s možností využití v zájezdové dopravě je nabízen od 10,9 m do 15 m (třínápravový), v silnějších variantách motoru i na biodiesel. Autokar Scania Touring HD je dostupný v délkách 12 a 13.7 m, nově 12,9 m se zdviží. Z TZ Scania BUSportál: Při všech sympatiích k tradiční švédské značce zaznamenáváme v segmentu autobusů a autokarů po rozvolnění vazeb se španělským karosářem Irizar jisté hledání. Na téma volby karosovat Touring v Číně nástavbářem Higer jsme už napsali mnoho. Touring byl navržen ve Scanii tak, aby se designově přiblížil truckům, ale čínská nota patrně u evropských konzervativních zákazníků zatím stále vytváří jistý odstup. U hybridu (paralelního jako u Volvo) nelze nevidět značné zpoždění nejen za leaderem v segmentu hybridů, kterým je právě Volvo, ale i za jinými výrobci (např. sériové hybridy MAN). Jak se osvědčila smluvně uzavřená spolupráce s Van Hoolem při výrobě doubledeckerů, nevíme. Je ovšem třeba připomenout, že na podvozcích Scania se realizuje mnoho nástaveb různých evropských i světových karosářů. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Škoda, prvním ze dvou v rámci projektu, druhým vyrobený v ŠEL. 3.10.2014: Upřesněno informacemi ze Škoda Electric .

Oficiální informace viz společná tisková zpráva zainteresovaných subjektů včetně příloh na webu PMDP BUSportál doplňuje: Jak uváděla prezentace na displayi ve vozidle, příprava vozu včetně homologace proběhne do konce roku 2014. Dobíjecí stanice je momentálně pouze v areálu Škoda Electric, ve veřejném prostoru na konečné autobusů (také linky 33) se podle rámcového harmonogramu počítá s výstavbou do konce roku a s testováním v následných měsících. Termín pro běžný provoz vozidel je uveden na květen 2015, je možné, že se elektrobusy budou prezentovat i v rámci 3. ročníku mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava, která proběhne v Plzni 21. – 22. 4. 2015. Celý projekt je naplánován včetně vyhodnocení na zhruba tři roky. Oba elektrobusy budou ve standardní délce 12 m, nepotvrzuje se svého času zachycená informace o chystaném provozu kloubového elektrobusu v rámci tohoto projektu. Nicméně pravděpodobně se Škoda Electric i projektem kloubového elektrobusu zaobírá. Zajímali jsme se o celkovou obsaditelnost vozidla, která je pro jeho využití důležitější než to, zda se jedná o vozidlo dvanáctimetrové či kratší (Např. čínský elektrobus BYD 12 m má velmi dlouhý dojezd, který je vykoupený ztrátou prostoru pro cestující, kterých uveze přes 50). Na prospektu pro oba dosud vyrobené elektrobusy (první známý modrý PERUN se objeví na nějaký čas v Hradci Králové) je uvedena společná obsaditelnost 82 cestujících (27 sedících). Snažíme se u výrobce ověřit, že není rozdíl v obsaditelnosti mezi oběma typy elektrobusů - první PERUN má větší kapacitu baterií a tím i dojezd, druhý (první v rámci ZeEUS) pak menší kapacitu baterií a kratší dojezd s tím, že se bude během dne průběžně rychlodobíjet na konečné stanici a logicky se nabízí myšlenka, že je zde možný větší prostor v salonu pro cestující. 3.10.2014: Informace ze Škoda Electric Vozidlo je skutečně plnohodnotnou nízkopodlažní variantou běžného 12 metrového městského autobusu s kapacitou 82 cestujících z nichž 27 může sedět. Rozdíl oproti čínskému BYD není jen v počtu cestujících, ale jiný je i počet dveří (3 namísto jen 2) a také naše nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla. Dříve představená verze ŠKODA HE má obsaditelnost stejnou. Baterie jsou v něm umístěny ve stejné dispozici, tj. vzadu a za řidičem. Mají ale odlišnou energetickou hustotu (více energie), takže na jedno nabití vůz ujede v závislosti na profilu trasy a využití topení resp. klimatizace s rezervou přes 150 km. Radek Svoboda, obchodní manažer Škoda Electric Karosérie pro oba ZeEUS elektrobusy dodá jako subdodavatel společnost Solaris, která se projektům elektromobility také sama intenzivně věnuje. Obecně karosérie Solaris jsou v poslední době ve Škoda Electric velmi časté, jak u hybridu a elektrobusů, tak zejména u trolejbusů. Karosérie Solaris jsou sympatické cestujícím mj. i pro snahu umístit co nejvíce sedadel tak, aby byla dostupná přímo z podlahy vozu. Dagmar Braunová PMDP: Projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systém) zastřešuje a kofinancuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP). V rámci 42měsíčního demonstračního projektu jsou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy realizována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a Cagliari. Plzeň je v projektu nejen jediným českým zástupcem, ale i jediným městem ze zemí, které rozšířily řady Evropské unie po roce 1995. Plzeň reprezentují Západočeská univerzita, Škoda Electric (ŠEL), Plzeňská teplárenská a Plzeňské městské dopravní podniky.

Na střeše Red Bull Tour Busu se odehraje vystoupení 1.10.2014 v Plzni, kde jsme autobus vyfotografovali.

Posádku jsme zastihli při dokončování instalace scény. Děkujeme za laskavé umožnění pořídit si vlastní záběry. Z pohledu BUSportálu je zajímavé, že technických a motorových záležitostí se chopila firma Trans Centrum Bus z Kosmonos (člen skupiny Arriva). Jak jsme se dozvěděli na místě, má vozidlo motor z novější sedmistovkové řady vozů Karosa. Podrobnosti k autobusu Za titulní foto z 30.9.2014 na Americké díky Zdeňku Kresovi.

kloubový hybrid a klasický autokar Volvo 9900.

S elektrohybridem jsme se poprvé setkali na jaře 2013: Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) . Mezitím po Göteborgu projevil o elektrohybridy zájem Luxemburg a právě Hamburg (dopravce Hochbahn). Hamburg se obecně věnuje inovativním vozidlům, ve flotile jsou např. i vodíkové palivočlánkové busy. Je evidentní, že úspěch elektrohybridů souvisí zatím s ochotou zapojit do jejich zavádění nějakou formu podpory, ať už z EU, státní či konkrétního města. Proto zatím elektrohybrid v ČR v dohledné době neočekáváme. Náklady na jeho zavedení jsou patrně ještě vyšší než na běžný hybrid, přinejmenším o dobíjecí infrastrukturu. V oblasti hybridů už se Volvo stalo standardním dodavatelem, počet prodaných vozů či podvozků s touto technologií překročil už před časem 1000. Na IAA se představil kloubový hybrid. Snad posledním segmentem, kde Volvo drží klasickou dieselovou technologii (i když i tady se o hybridní technologii pro zajíždění do městských center spekuluje), jsou autokary, na IAA byl vystavený v nejvyšší třídě autokar 9900. Právě autokary s novým faceliftem (9700 a 9900) představeným na Busworldu 2013 mají v normě EURO 6 nově motor 11 l oproti 13 l v minulosti. Dagmar Braunová IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Tři "klasické" autobusy s motory Cummins - Citiport, Citibus a Visigo rozšiřují portfolio malokapacitních vozidel s motory Isuzu.

Anadolu Isuzu na veletrhu na ploše 900 m2 představuje nový dvanáctimetrový Citiport jako premiéru pro evropský trh. V rámci 30. výročí existence společnosti, spojené dlouhodobě s japonským motorářem Isuzu, deklaroval výrobce novou vizi růstu spolu s investicemi do inovací. Expanze prodejů není limitována Evropou a je směřována i do Asia a Afriky. Pro Českou republiku, kde jsou dlouhodobě prodávána klasická Isuzu - malokapacitní autobusy s motory vepředu, je zejména zajímavé nové Visigo 9,5 m. Zájezdovou verzi EURO 6 jsme mohli už nedávno vidět. Na IAA se představilo i v meziměstské verzi. Zájezdový vůz má 36 sedadel a poskytuje velký zavazadlový prostor. Zcela nové je Visigo Interurban určené pro linkovou dopravu - nabízí 35 sedadel a prostor pro 12 stojících. Zavazadlový prostor je skromnější. Bezbariérovost zajišťuje zdviž. V nabídce se objevuje nově i klasický městský dvanáctimetr Citiport (kratší Citibus je dlouhý 9,5 m). Nepředpokládáme, že prodejní aktivity českého prodejcě TURANCAR CZ budou zahrnovat v nejbližší době městská vozidla zejména pro komplikovanost prodejů v tomto segmentu, každopádně je zajímavé si zejména Citiport alespoň prohlédnout. Z tradiční nabídky s motory Isuzu pak bylo možno vidět Turquoise a zástupce série Novo. S rozšířením nabídky o autobusy s motory vzadu se setkává Anadolu Isuzu s problémem, jaké označení mají autobusy s motory Cummins mít. Vypadá to, že spojení se značkou Isuzu je natolik tradiční, že se označení Anadolu Isuzu objevuje i na autobusech, kde motory Isuzu nejsou. Dagmar Braunová IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

mohou jako první v Česku v Liberci. DPMLJ představil nový systém odbavení zákazníků.

Díky spolupráci MasterCard, ČSOB a Dopravního podniku měst Liberec a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) je Liberec prvním městem v České republice, kde si mohou cestující zakoupit jízdenky přímo ve vozidle MHD bezkontaktní platební kartou. Jedná se o další rozšíření služby zákazníkům, a to přesně jeden měsíc po zprovoznění automatu na jízdenky, kde je možno použít stejný způsob platby – bezkontaktní platební kartu. Platby bezkontaktní bankovní platební kartou pronikly do veřejné dopravy Dopravní podnik tak reaguje na požadavky trhu, kdy podle průzkumu MasterIndex by chtělo 52 % Čechů platit ve veřejné dopravě bezkontaktní platební kartou. V rámci pilotního projektu realizovaného ve spolupráci se společnostmi MasterCard a ČSOB jsou v tramvaji EVO2 instalovány validátory umožňující akceptaci bezkontaktních karet. Cestující pouze přiloží svoji bankovní kartu, během několika sekund zaplatí za jízdenku a nemusí řešit hotovost. Validátory pořídil DPMLJ za výrazné podpory společností MasterCard a ČSOB. Vedle pořízení samotných validátorů musel dopravní podnik výrazně rozšířit i svůj backoffice, který mu umožní validátory na dálku spravovat. Náklady na úpravu backoffice byly uhrazeny z rozpočtu DPMLJ a to především díky podpoře představenstva dopravního podniku, které zavedení této inovativní metody podpořilo. „Představenstvo společnosti souhlasilo s realizací pilotního projektu, v němž se do DPMLJ implementují nejnovější metody elektronického odbavování cestujících, které se používají ve městech jako je Londýn nebo Chicago“ řekl Luboš Wejnar, generální ředitel DPMLJ. Nové validátory cestující snadno poznají podle symbolu používaného pro bezkontaktní platby. Budou akceptovat pouze bezkontaktní bankovní karty, kterých je v ČR vydáno více než 5 milionů. Ve validátoru lze zakoupit jízdenku pro zónu Liberec, a to ve variantě základní a poloviční. Držitel karty samozřejmě může koupit jízdenku nejen sobě, ale i svým spolucestujícím. Jednoduše zvolí jízdní doklad, přiloží bezkontaktní bankovní kartu a zařízení mu vytiskne požadovanou jízdenku. Celá transakce by měla proběhnout téměř okamžitě. Pro jednoduchost nebudou tyto validátory pracovat s krajskou kartou Opuscard, jsou však koncipovány tak, aby bylo možné i tuto funkcionalitu v budoucnu doplnit. Vedle jízdenkového automatu akceptujícího bezkontaktní platební kartu je zavedení těchto validátorů dalším počinem DPMLJ, který usnadňuje nákup jízdních dokladů jak nepravidelným cestujícím z Liberce, tak turistům z Čech i ze zahraničí. Z TZ MasterCard, DPMLJ a ČSOB

na IAA 2014 v Hannoveru obrazem. Fotogalerie. Specifikace. Informace z tiskové zprávy.

Polský výrobce představuje nový Solaris Urbino zcela nové a lehčí konstrukce ve dvanácti a osmnáctimetrové kloubové verzi. Nové modely, Urbino 12, Urbino 18 jsou v nabídce ode dne premiéry a další budou postupně zaváděny do prodeje. Sériová výroba započne v roce 2015. Ve srovnání se současnou verzí Urbina je konstrukce skeletu nového autobusu lehčí, tužší a současně pevnější, protože byl vyroben z materiálu vysoce odolném proti korozi. Na snížení hmotnosti vozidla má vliv rovněž způsob umístění a tvar kovových prvků. Během konstrukčních prací bylo zaváděno mnoho inovativních řešení. Bylo použito spojení, ve kterém se vodorovné profily kříží se svislými, čímž dochází k nárůstu prostoru. Skelet je dodatečně vyztužen a zesílen plechovou podlahou. Teprve až na této podlaze je nalepena překližka o vysoké kvalitě. Díky tomuto provedení je podlaha autobusu nejenom pevnější, ale i odolnější před působením atmosférických vlivů. Skelet je vyrobený tak, že je možné vzduchojemy montovat v přední části autobusu. Dalším prvkem mající vliv na pevnost ocelové konstrukce je to, že plechy na podlaze a na střeše vozidla jsou připevněny do skeletu na větším počtu míst. Značné snížení vlastní hmotnosti vozidla má vliv na redukci spotřeby paliva. Novou konstrukcí a způsobem výroby karosérie došlo i ke snížení hlukové hladiny a vibrací. Jednak zvenku, tak i z vnitřního prostoru autobusu. Na voze byla použita dodatečná izolační vrstva, což snižuje provozní náklady a zvyšuje se tím i komfort cestování. Nový Solaris, ve kterém hluková hladina nepřekračuje 74,8 dB splňuje, v tomto případě, ty nejpřísnější normy (evropská norma povoluje max. 80 dB, německá norma povoluje max. 77 dB). Technologie výroby vozidla „vrstva za vrstvou” umožňuje zvýšit efektivitu práce a zaručuje vyšší estetiku výrobku, snadnější údržbu a opravy. Boční stěny jsou k sobě přišroubovány, což umožňuje snadnější demontáž a montáž v případě poškození jednotlivých dílů karosérie. Dobrá dostupnost k různým zařízením a prvkům vozidla je dosažena díky použití předních a bočních servisních krytů, které se otevírají pod úhlem až 170 stupňů a ne 130 stupňů, jako v minulém provedení. Motorový prostor je připraven k montáži hnacích jednotek splňující emisní normu spalin Euro 6 o různých výkonech. V nových Solarisech ve verzi se spalovacími motory, budou použity motory, které známe ze současných modelů. Jsou to motory DAF (typ DAF MX-11 PACCAR) a Cummins (typ ISB6.7E6). Výrobce druhého z nich dodává rovněž motory ISLGE6 poháněné stlačeným zemním plynem (CNG). Nové vozidlo může být poháněn hybridním nebo elektrickým pohonem a konstrukce může být použita k výrobě trolejbusu. Konstrukční inovací došlo i získání většího prostoru pro cestující. Sympatické je navýšení počtu sedadel dostupných z plně nízké podlahy (až 16 míst u verze dvanácti metrové, až 24 míst u verze článkové). Autobusy ve třídě maxi mají v prostoru mezi první a druhou nápravou podlahu bez stupínků a bez schodů. Vozy mají velká okna a vnitřní osvětlení v provedení LED, novinkou je možnost vybavit vozidlo vnitřním tlumeným osvětlením, zajišťující větší komfort jízdy po setmění. Autobus umožňuje snadnější nástup a výstup cestujících. To je proto, že došlo ke zvětšení interiéru vozidla a použití širších a vyšších dveří. Standardní šířka dveří je 1 250 mm. Výška dveří je volitelná dle přání zákazníka, kterému je nabídnut model v provedení výšky dveří mezi 1 970 mm až 2 000 mm. Je zde i možnost posunutí druhých dveří směrem k zadní části autobusu u dvoudvéřového provedení, o vzdálenost jednoho modulu karosérie. V osmnáctimetrové verzi bylo změněno umístění druhých dveří blíže k druhé nápravě. Kabina řidiče je umístěna o 50 mm výše, což zajišťuje lepší výhled z vozidla a bližší kontakt s cestujícími. Ke zlepšení viditelnosti dochází snížením pravé spodní části čelního skla. Variantou je i dotykový display v palubní desce, známý již např. z elektrobusů Solaris. Autobus je vybaven vzduchovým pérováním a moderními, progresivními tlumiči s opcí na adaptivní tlumiče. Je možno požadovat vybavení vozidla stabilizačním systémem. Střecha je snížena o 50 mm, přičemž je zachována současná vnitřní výška vozidla. Zcela novým řešením je sjednocení podoby autobusů LF a LE a také sjednocení s jednotlivými elementy vybavení tramvají. Standardizace náhradních dílů má vliv na snížení provozních nákladů. Nový design Solarisu je ostřejší a modernější. Z TZ Solaris Bus & Coach BUSportál: Solaris Bus & Coach vyrábí přes 1000 vozidel ročně, pro porovnání je to zhruba dvojnásobek produkce SOR Libchavy a třetina produkce Iveco CR. Výrazný podíl v Solaris Bus & Coach mají i trolejbusy, které jsou vyráběny ve spolupráci se Škodou Electric, loni v desítkách, letos ve stovkách kusů. Solaris Bus & Coach vyrábí hybridy, elektrobusy a tramvaje. Kloubivý elektrobus s rychlodobíjením představil výrobce na paralelně probíhajícím veletrhu Innotrans v Berlíně. Těšíme se na testování vozidel, na které je redakce polským výrobcem pozvána ve druhé polovině října do Španělska. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Poprvé se představují veřejnosti MC S 416 LE business, nejkratší CC S 511 HD (10,465 m), nejdelší CC S 519 HD (14,945 m) a nejnižší autokar CC S 15 MD.

V segmentu městských, příměstských a linkových autobusů přibyla k typům LF a UL Setra MultiClass S 416 LE business. Tento autobus chystá EvoBus ČR kromě jiných vozů také pro českou premiéru na Czechbus 2014. Mezitím bude mít redakce možnost autobus otestovat začátkem listopadu ve Stuttgartu. Nabídka autokarů se rozrostla o nejkratší a nejdelší vůz v řadě ComfortClass a úplně nově je zde snížený "Mitteldecker" ComfortClass S 15 MD. K vozidlům se budeme postupně vracet zejména v kontextu vlastních zkušeností jak v zahraničí, tak v ČR. Veletrh užitkových vozidel IAA 2014 v Hannoveru byl oficiálně zahájen dnes a pro veřejnost je přístupný do 2.10.2014 Redakce prosí přispěvatele, kteří poslali ke zveřejnění opravdu krásné fotoreportáže, o strpení. U materiálů, které samozřejmě přibývají bez ohledu na probíhající IAA, kde chceme co nejvíce zveřejnit pro inspiraci během trvání veletrhu, se budeme snažit nejprve "odbavit" horké aktuality a avíza. Ostatní pak postupně. Díky za pochopení. Dagmar Braunová IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Na DOD Probo Bus v Králově Dvoře bylo možno vidět LED panely v bílé barvě.

Společnost Bustec vybavila pro dopravce Probo Bus jeden vůz informačními LED panely v bílé barvě. Bustec jako přední dodavatel informačních technologií v rámci Evropy reaguje na vývoj, který se v tomto roce ve větší míře rozšířil v západní Evropě. Panely s bílou barvou LED Bustec aktuálně dodává dopravci Hessen Bus (autobusová divize společnosti Deutche Bahn provozující dopravu v regionu Frankfurt nad Mohanem v Německu) do 64 nových vozů. Dle vyjádření dopravce se tak chtějí odlišit od příměstské dopravy jiných dopravců. V rámci ČR Bustec vyrobil a dodal panely s barvou oranžovou (amber) a zelenou v počtech přesahující cca 2000 vozů. TI Bustec