Ve čtvrtek 21.července byla slavnostně představena replika trolejbusu Cedes-Stoll.

Trolejbus v letech 1907 až 1916 vozil cestující na dva a půl kilometrů dlouhé trase mezi centrem dolnorakouského města Gmünd a jeho nádražím v místní části Cmunt III. Nádraží se po I. světové válce ocitlo za hranicí, na území nově pojmenovaného města České Velenice v nově vzniklém Československu – tolik jen pro vysvětlení různých názvů. Myšlenka stavby vozidla, které by tuto část historie obou měst připomněla, vznikla před pár lety v hlavě pana Jiřího Kováře, provozovatele velenického muzea a galerie GaMu. Před dvěma roky se začala konkrétně naplňovat a zapojili se do ní lidé doslova z celé republiky – od Plzně až po Vsetínsko, podklady se čerpaly v technických muzeích v Brně, Vídni i přímo od Mercedesů. Současný „trolejbus“ se od svého originálu liší. Největším rozdílem je asi to, že se nejedná o vozidlo s napájením z trakčního vedení – systém Cedes-Stoll (i pro něj platné normy), který kromě Velenic používalo ještě několik dalších měst, zanikl v roce 1938 společně s trolejbusovým provozem ve Vídni a dnes by byl těžko schválen jakýmkoliv dopravním, drážním či elektrotechnickým zkušebním úřadem. Z hlediska schválení do provozu tak bylo schůdnější postavit elektrobus s bateriovým napájením, který byl zařazen do kategorie „R - ostatní silniční vozidla“. Dnešnímu cestujícímu nepřijdou divné ani novodobé doplňky jako blikače či zpětné zrcátko, které vyžadují dnešní předpisy. Bez upozornění si ovšem nevšimne, že byla zvýšena i kabina pro cestující, neboť dnešní generace proti svým pra-pradědům narostla. Idea trolejbusu ovšem nezapadla, v budoucnu se počítá s natažením krátkého úseku troleje (byť „bez šťávy“) v parku před velenickým nádražím. Článek i foto: Jan Spousta

23. srpna Scania představí novou generaci nákladních vozidel a první z odhalených novinek budou určeny pro segment evropské dálkové dopravy.

Scania představuje svou novou nabídku v několika fázích s jasným zaměřením na různá průmyslová odvětví a segmenty zákazníků. V pečlivě naplánovaném časovém harmonogramu bude současná, dlouhodobě uznávaná generace nákladních vozidel Scania paralelně prodávaná s novou generací. Postupné zavádění nové generace začne s aplikacemi pro segment evropské dálkové dopravy, která bude později následována dalšími specifikacemi tahačů. Společným jmenovatelem je fakt, že Scania vyvinula širokou škálu produktů a servisních řešení přizpůsobených na míru, které dopravním společnostem pomáhají snížit náklady na provoz a údržbu, a zároveň zvyšují dobu provozuschopnosti vozidla. Scania si klade za cíl stát se lídrem v oblasti udržitelné dopravy, kde partnerství a digitalizace bude hrát stále významnější roli. Udržitelnost je jedním z klíčových slov nadcházejícího představení nové generace, protože bude mít zásadní význam jak pro společnost Scania, tak i pro její zákazníky a jejich zákazníky - se Scanií budou vždy konkurenceschopní. "Právě teď jsme v závěrečné fázi přípravy prodejní a servisní sítě, jakož i evropských výrobních jednotek na novou generaci. V této chvíli neposkytujeme žádné další informace o mnoha inovacích, které máme připravené. Jsem ale přesvědčen, že o tom, co Scania 23. srpna 2016 představí, se bude hodně mluvit - a to jak v oblasti našeho průmyslu, tak i mimo něj," říká Christian Levin, výkonný viceprezident pro Prodej a Marketing. Scania také potvrdila svou pověst průkopníka v projektech zaměřeným na snižování emisí a ekologicky čistou dopravu, když 22. června spustila na švédské dálnici E16 "E-highway" - první elektrifikovanou dálnici na světě. Projekt budování prvního elektrifikovaného úseku dálnice se začal v listopadu 2015, a již v červnu 2016 byl slavnostně uveden do provozu. V praxi jde o klasickou dálnici, jejíž pravý pruh má elektrické vedení. Na toto vedení se může jednoduše připojit nákladní vozidlo, a jezdit tak jen s využitím elektrické energie, s nulovými emisemi. Prvním vozidlem, které využilo možnosti elektrifikovaného úseku, bylo elektricky poháněné nákladní vozidlo Scania G 360 4 x 2. Vozidlo je vybaveno napájecím kolektorem sběrače, který je namontovaný na rámu za kabinou. Tento pantograf se pomocí vodivé technologie vyvinuté firmou Siemens připojí do nadzemního elektrického vedení, které je umístěno nad pravým pruhem cesty. Vozidlo je možné libovolně připojit a odpojit od horních drátů, zatímco je v pohybu. Když se pohybuje po elektrifikované cestě, chová se jako elektromobil. V ostatních případech se chová jako běžné hybridní vozidlo. Všechna vozidla Scania, která budou jezdit na této cestě, jsou hybridní a mají certifikaci Euro 6. I při jízdě mimo elektrifikovaný úsek tak šetří životní prostředí. I když toto elektrické vozidlo využívá jinou technologii, jeho jízdní vlastnosti zůstaly zachovány. „Když jsem poprvé vyzkoušela elektrické vozidlo Scania, z pohledu jízdy jsem necítila žádný rozdíl. Palubní deska má o několik tlačítek víc, a když přepnete na elektrický režim, v kabině je ticho, což je skvělé,“ říká Therese Phersson, řidička firmy Ernsts Express, která se podílela na testování vozu pro elektrifikovanou dálnici. Pantograf řidiče neomezuje ani při předjíždění. Vozidlo se jednoduše odpojí, předjede vozidla jedoucí před ním, a po návratu do pravého pruhu se opět připojí k elektrickému vedení. „Výhodou této technologie je fakt, že ji můžete použít na již existujících silnicích. Poznatky Siemensu ze železniční dopravy, v kombinaci s inovativními vozidly a dopravními řešeními Scania, přinášejí nové společné řešení, jako je e-highway,“ říká Pia Nilsson, projektová manažerka ze společnosti Siemens, která na projektu spolupracovala. Projekt má i podporu různých švédských orgánů soukromého i veřejného sektoru, včetně švédské dopravní zprávy, Krajského úřadu Gävleborg, Švédské energetické agentury či inovační agentury VINNOA, patřící pod švédské ministerstvo podnikání a inovací. Zdroj: Scania

V anketě vydavatelství ETM Verlag o “Nejlepší užitková vozidla“ zvítězil v kategorii meziměstských autobusů MAN Lion´s Regio.

Čtenáři odborných časopisů Fernfahrer, Lastauto Omnibus a Trans Aktuell hlasovali takto: Nejlepším meziměstským autobusem roku je MAN Lion´s Regio. Každý rok vydavatelství ETM žádá své čtenáře, aby se zúčastnili ankety, ve které se vybírají nejlepší užitková vozidla a značky z oblasti užitkových vozidel. „Velice nás těší, že právě čtenáři, kteří s vozidly běžně přicházejí do styku, tak dobře hodnotí náš meziměstský autobus. To nám ukazuje, že vůz plně uspokojuje potřeby svých provozovatelů“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Bus Sales ze společnosti MAN Truck & Bus. Jako opravdový multitalent se autobus MAN Lion´s Regio hodí jak pro linkovou či meziměstskou dopravu, tak pro zájezdy. Dokonce je možné ho vybavit tak, aby byl způsobilý i na dálkové trasy. Na přání zákazníka je možné ho nabídnout i s toaletou či palubní kuchyní. V závislosti na variantě vozidla najde ve dvoj- resp. třínápravovém vozidlu komfortní místo k sezení 55 či 63 pasažérů. Na zavazadla je zde k dispozici až 6,8 m 3 v zavazadlových prostorech. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

V sobotu 18.června se v plzeňském Depu slavilo výročí 75 let provozu trolejbusů v Plzni a 80 let jejich výroby.

Oslavy výročí trolejbusů přilákaly tisíce lidí Více než čtyři tisíce lidí přilákala v sobotu 18.června do plzeňského Depa oslava dvojice kulatých výročí - a sice 75 let provozu trolejbusů v západočeské metropoli a 80 let jejich výroby ve Škodovce. „ Nejvíc jsme se těšili na jízdy historickými vozy, ale pak nás zaujaly modely trolejbusů a taky výstava o dějinách výroby s fotografiemi,“ říkal jeden z návštěvníků Petr Hora. Oslavy výročí se odehrály v režii Škody Electric a Plzeňských městských dopravních podniků. „Snažili jsme se ukázat nejen historii oboru výroby trolejbusů, ale i tu žhavou současnost, totéž platí o minulosti a aktuální podobě trolejbusové dopravy v Plzni. Jsme rád, že naše akce měla tak velký ohlas,“ uvedl generální ředitel Škody Electric Jaromír Šilhánek, který při slavnostním přivítání návštěvníků vzpomněl také na generace škodováků, kteří pomáhali šířit slávu českého strojírenství po celém světě. Sobota nabídla bohatý program pro celou rodinu. Návštěvníci si mohli například na někdejším parkovišti v depu prohlédnout unikátní soubor trolejbusů od historických po ty současné, a s některými z nich mohli i svézt. Dějiny výroby těchto vozidel pak přiblížila zájemcům fotografická výstava. „Oblast městské dopravy zase reprezentovaly ukázky toho, jak se za pomoci moderního dispečinku monitoruje a řídí městská doprava,“ říká specialistka Propagace a marketingu Škody Electric Tereza Hajná. Ta připomíná, že mezi hity dne patřily samozřejmě jízdy historickými vozy. „ Na historické jízdy bylo původně nasazeno celkem pět historických trolejbusů, ale zájem byl tak velký, že jsme tuto flotilu posílili ještě o historický autobus ŠKODA 706 RTO,“ usmívá se Tereza Hajná. Organizátoři nezapomněli ani na nejmenší návštěvníky – pro ty byla připravena řada soutěží Zdroj: Tereza Hajná, Propagace a marketing ŠKODA ELECTRIC a.s.

V rámci jednání proběhla prezentace novinek z oblasti řídicích a informačních systémů.

Ve dnech st 7. - 9. června se konalo v Brně 73. a 51. společné zasedání dopravně-provozních skupin v ČR a SR SDP. Odborný program této akce proběhl v prostorách společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. V rámci exkurze proběhla i prezentace úspěšných dvaceti let dodávek výrobků a technologií pro dopravní podniky a zejména novinek v oblasti řídicích a informačních systémů za poslední rok. Odborná exkurze byla pojata ve stylu neformální návštěvy. Z hlediska odborného bylo připraveno v prostorách firmy 5 prezentačních pracovišť s informačními systémy. Na těchto pracovištích se mohli členové sdružení seznámit jak se současnými systémy a produkty, tak s novinkami, které jsou právě uváděny na trh. Jedná se především o nové typy validátorů EVK 5.0 a EVK 5.0 PB (podpora bankovních karet a tiskárny), plně barevný zastávkový panel, novou generaci palubních počítačů EPIS 6, displej z elektronického papíru a unikátní řešení Wi-Fi do vozidel. Dále byly představeny výhybkové a zastávkové informační panely (různé druhy a provedení), systémy pro počítání cestujících včetně SW pro zpracování dat z těchto zařízení, tři samostatné simulátory vozidel v různém provedení a mnoho dalších výrobků. Zájemcům pak byla umožněna prohlídka technologického zázemí firmy a jejich výrobních a vývojových prostor. Autobusová přeprava do společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. byla zajištěna novým typem autobusu Solaris Urbino 18, který je kompletně vybaven palubním informačním systémem EPIS včetně nového typu LED tabel a LCD panelů a sledováním počtu cestujících od firmy Herman. Společnost Ing. Ivo Herman, CSc. děkuje zástupcům Sdružení dopravních podniků za účast na odborné exkurzi ve svých prostorech a jako vzpomínku připravila krátké video. Odkaz na video je zde . Zdroj: Ing. Ivo Herman, CSc.

Lublaň, výherkyně ocenění European green capital award 2016, se stane ještě zelenější díky 30 novým autobusům MAN Lion’s City CNG.

D ohromady 30 moderních kloubových autobusů MAN s pohonem na zemní plyn nahrazuje aktuálně ve slovinském hlavním městě Lublaň starší sólo- i kloubové autobusy. Obyvatelé města z toho profitují hned několikrát: Nové 18metrové autobusy zvýší kapacitu cestujících na nejvytíženějších linkách. Do autobusu se vejde celkem 155 pasažérů, z toho 35 sedících. O dodatečný komfort a bezpečí se mimo jiné stará průběžné nízkopodlažní provedení, sklopná rampa, monitorování kamerou a informační systém pro cestující s mimořádně dobře čitelnými LED monitory. Vozidlo je navíc vybaveno klimatizací a topením integrovaným ve stropě. Nové autobusy MAN Lion’s City CNG dále díky svým motorům na plyn snižují emise. Efektivní nasazení autobusů podporuje v reálném čase fungující flotilový management. „Trend urbanizace a s ním současně rostoucí tlak na dopravní podniky, aby snižovaly emise ve městech, vyžadují nová řešení v městské hromadné dopravě. Jsme velmi hrdí na to, že můžeme přispět k čistějšímu a zelenějšímu městu Lublaň prostřednictvím našich nízkoemisních a nákladově efektivních autobusů CNG“, uvedl Martin Strier, Managing Director MAN Truck & Bus Slovenija. MHD s pohonem na bioplyn či zemní plyn se tak stává téměř neutrální z hlediska CO 2 . „O pět tun méně jemných prachových částic ročně to je pro Lublaň veliké zlepšení“, zdůraznil Peter Horvat, ředitel místního dopravního podniku LPP během předání vozidel. Efektivní šestiválcový motor dosahuje výkonu 310 k (228 kW) při 2 000 ot./min. Ve vozidlech je zabudována automatická převodovka Voith DIWA6 nové generace s integrovaným retardérem a schopností přizpůsobení se topografii trasy. Uvedení nových autobusů do provozu znamená pro dopravní podnik počátek kompletní obnovy vozového parku. Cílem přitom je, během příštích let postupně nahradit všechny Euro 4 autobusy. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

CNG stanice každý pohodlně dohledá v nových aplikacích pro chytré telefony.

Všechny CNG stanice lze najít v mapách mobilních aplikacích RWE Energo, Pražské plynárenské, ŠKODA Auto a také podrobně v mapě na webových stránkách plynárenského svazu CNG4YOU: http://www.cng4you.cz/stanice/informace-na-cesty/mapa-cng-stanic.html . Na konci listopadu loňského roku dosáhl počet CNG stanic v České republice první stovky a za půl roku je otevřeno pro veřejnost už 20 dalších stanic. Pozvolný, již více než 3 měsíční růst ceny pohonných hmot, nahrává investorům a prodejcům stlačeného zemního plynu (CNG). Také n ové modernější tankovací pistole naleznou řidiči v současnosti už na 2 plnících stanicích v ČR. Jednoduchý způsob manuálního tankování CNG si tak mezi prvními v Evropě vyzkoušeli již řidiči v Plzni a Českých Budějovicích. Mezi posledními CNG stanicemi zahájily například letos provoz stanice v Brně, dvě stanice ve Frýdlantu nad Ostravicí, v Jičíně, Chomutově (Otvicích), Chrudimi, Kotojedech u Kroměříže, Rožnově pod Radhoštěm, Trutnově, ve Vysočanech u Hrušovan aj. Šest společností, které postavily nebo provozují více než 75 procent CNG stanic (Bonett Gas Investment, E.ON Energie, Pražská plynárenská, RWE Energo, Vemex a Vítkovice Machinery Group) se letos chystají otevřít další. Během nejbližších týdnů se otevřou další stanice v Havlíčkově Brodě, Hradci Králové, Hodoníně, Karviné, Klatovech, Liberci, Mělníku, Mirošovicích, Pardubicích – Dražkovicích, v Praze na Balabence, v Horních Počernicích a Malešicích, v Plzni, Třeboni, Turnově, Vrchlabí, Vsetíně, Železné Rudě a dalších. Nejvíce CNG stanic má dnes Středočeský kraj, Praha a kraj Jihomoravský. Praha spolu se Středočeským krajem dokonce dosáhne společně brzy počtu 35 CNG stanic. Do roku 2020 bude v ČR v provozu více než 200 veřejných CNG stanic. Cena benzinu u čerpacích stanic za poslední 3 měsíce stoupla již téměř na 30 Kč/litr, nafta na 28,50 Kč/litr. Naopak CNG lze u velké části plnicích stanic nyní u nás natankovat CNG už za cenu 17-18 korun za m3 (odpovídá 1 litru benzinu). „CNG jde nyní proti současnému trendu pozvolného zdražování ropných paliv. Stlačit náklady za palivo CNG se dá již výrazně pod hranici 1 Kč za kilometr,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). V ČR měsíčně přibývá 400-500 CNG vozidel a jezdí již více než 14 tisíc vozidel. Je to nejméně 30 krát více než před 10 ti lety. Registrace nových CNG vozidel 2015 v ČR: 1,19 procent ze všech osobních automobilů 2,86 procent ze všech lehkých užitkových vozidel 26 procent ze všech autobusů Zdroj: Český plynárenský svaz

Testování bude součástí spolupráce s výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace.

Scania se stala první společností, která bude testovat komponenty nové technologie 5G od giganta v oblasti komunikačních technologií, značky Ericsson. Testování bude součástí spolupráce mezi společností Scania a výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace. Tato technologie bude hrát významnou roli ve zkouškách autonomního řízení a vozidel s konektivitou. Ve výzkumně-vývojovém zařízení společnosti Scania byly nainstalovány tři špičkové mobilní základní stanice a testovací síť bude průběžně aktualizována s novou technologií souběžně s tím, jak se bude vyvíjet. Vysvětluje Anders Ställberg, projektový manažer společnosti Scania pro automatizaci města, " Nová testovací síť s komponenty 5G umožňuje vysoce kvalitní služby mobilní sítě, s nízkou latencí a velkou šířkou pásma, kde lze velmi rychle a velmi spolehlivě přenášet množství komplexních dat - což nám poskytuje jakýsi „přednostní komunikační pruh“, pokud jde o projekty, jako je autonomní řízení a jízda v seskupeních." Vytvořit „přednostní komunikační pruh“ byl někdy problém v přeplněných sítích před 5G, kde uživatelé bojují o prostor s těmi, kteří si například přehrávají filmy, hudbu či hry. Formát 5G bude podporovat mnohem více případů využití než sítě 4G - zejména v komunikaci mezi stroji. Pro společnost Scania nízká latence (zpoždění) v připojeních 5G znamená, že novou technologii lze využít ve vozidlech pro vzájemné předávání informací o brzdění nebo směru jízdy, kde jsou rychlost a spolehlivost životně důležité. Lze ji využít i ke zlepšení spolehlivosti a rychlosti výměny informací mezi dvěma nebo více vozidly jedoucích ve formaci. Tam, kde se dříve používala technologie WLAN, může nabídnout alternativu technologie 5G se svou garantovanou úrovní latence a šířky pásma. Nová technologie může také sehrát klíčovou roli při testech systému autonomních vozidel společnosti Scania. Příkladem může být situace, kdy si samo-jezdící vozidla budou průběžně aktualizovat mapu pro autonomní jízdu, která je uložena na centrálním serveru a určená k distribuci do jiných vozidel v systému. Společnost Scania i Ericsson mají pocit, že zkoušky technologie 5G se ukáží jako velmi přínosné. Říká Anders Ställberg: " Umožní společnosti Scania dále rozvíjet schopnosti, které jsou základem našich probíhajících projektů, zatímco společnost Ericsson si splní touhu vyzkoušet svou novou technologii v praktickém pracovním prostředí. " Torbjörn Lundahl, programový ředitel Národního výzkumného programu 5G ve výzkumném středisku Ericsson Research, s ním souhlasí. " Chceme ukázat ostatním společnostem, jak může technologie 5G umožnit a podpořit digitální transformaci jejich odvětví. Doufáme, že získáme cenné poznatky a inovace, které připraví cestu pro další digitalizaci, přičemž 5G poslouží jako prostředek. Zkoušky se společností Scania nám pomohou pochopit příslušné požadavky, abychom zajistili, že normy a produkty 5G je budou splňovat, a prohloubí naše zkušenosti s odvětvím dopravy, které je hlavním zaměřením společnosti Ericsson. " Z hlediska budoucnosti nebudou zkoušky omezeny jen na testování zařízení v Södertälje. Společnost Scania bude mít přístup k připojení 5G i v hlavní centrále společnosti Ericsson. Ve skutečnosti se již použila testovací síť 5G společnosti Ericsson ve městě Kista na testování menších, autonomně jezdících autobusů koncem dubna během „Týdne mobility v Kistě“ v rámci vládního programu Drive Sweden. Město Kista bude navíc dějištěm budoucích předváděcích akcí autonomních vozidel určených pro projekt automatizace města od společnosti Scania. Zdroj: Scania Czech Republic, s.r.o.

"Bus & Coach of The Year": O jaké soutěže jde a jak se střídají? A přehled vítězů posledních let.

Tituly "Bus" a zároveň také "Coach of The Year" , známé také jako mezinárodní autobus a mezinárodní autokar roku se udělují střídavě, každý rok pro aktuální modely autobusů a autokarů na evropském trhu. Soutěž se organizuje od roku 1989. Vždy na začátku léta tři až šest modelů autobusů nebo autokarů, které do soutěže nominovali jejich výrobci, absolvuje Bus Euro Test a nebo Coach Euro Test. Porotu tvoří približne 20 novinářů z odborných autobusových a autokarových médií z celé Evropy. V loňském ročníku měla v porotě svého zástupce i Česká republika prostřednictvím BUSportálu, resp. jeho šéfredaktorky Dagmar Braunové. V lichém roce jsou testovány autokary, v sudém roce jsou testovány autobusy, přičemž vítěz dostane cenu s označením pro následující rok. Takže... v Coach Euro Test 2015 byl zvolený Coach of the Year 2016, na letošním Bus Euro Test 2016 bude zvolený Bus of the Year 2017. Oceňuje se vždy jen vítěz, ne ostatní účastníci soutěžního testování. Ceny se předávají na podzimních výstavách - "Bus of the Year" na IAA Nutzfahrzeuge v Hannoveri a "Coach of the Year" na Busworld v Kortrijku. Letošními aktuálními adepty na vítěze titulu "Bus of the Year 2017" jsou: Van Hool Exqui.City, Irizar i2e, Solaris Urbino Electric, Ebusco 2,1 a Mercedes-Benz Citaro NGT. Výsledky minulých ročníků: COACH OF THE YEAR 2016 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk 2015 VÍTĚZ: Iveco Magelys Pro BUS EURO TEST: Plovdiv, Bulharsko 16. - 19. června 2015 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Neoplan Skyliner, Setra S 516 HDH, Sunsundegui SC7, TEMSA HD12, VDL Futura MD BUS OF THE YEAR 2015 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge 2014 VÍTĚZ: MAN NG313-18,75 Lion's City GL CNG BUS EURO TEST: Lucerne, Švýcarsko DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Iveco Urbanway 18M Full Hybrid, Mercedes-Benz Citaro G, Scania CN340UB Citywide LF CNG, VDL Citea SLFA-180/360 COACH OF THE YEAR 2014 ODEVZDÁNÍ TITULU: BUSWORLD, Kortrijk, 18. října 2013 VÍTĚZ: Setra S 515 HD BUS EURO TEST: Ybbs, Rakousko, července 2013 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Mercedes-Benz Travego M, Van Hool TDX27 Astromega BUS OF THE YEAR 2013 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge, 20. září 2012 VÍTĚZ: Mercedes-Benz Citaro C2 BUS EURO TEST: Versailles, Francie DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Citelis 12M Hybrid, MAN NL253 Lion's City Hybrid, VDL Citea LLE-120/225, Volvo 7900 Hybrid COACH OF THE YEAR 2012 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk, října 2011 VÍTĚZ: Futura FHD2 BUS EURO TEST: Arendal, Norsko, 1.– 3. června 2011 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Irizar i6 Integral, Setra S416GT-HD/2, Scania TK400EB Touring HD 6x2, Viseon C13, Volvo 9500 BUS OF THE YEAR 2011 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge, 21. září 2010 VÍTĚZ: VDL Citea Citea BUS EURO TEST: Bukurešť, Rumunsko DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Mercededes-Benz Citaro, Otokar Kent 290LF, Temsa Avenue LF, Volvo 7700 Hybrid COACH OF THE YEAR 2010 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk, 15. října 2009 VÍTĚZ: Mercedes-Benz Travego M BUS EURO TEST: Senlis, Francie DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Barbi Maestro, Neoplan Cityliner C, Plaxton Elite, Van Hool TD920 Altano Zdroj: busportal.sk

O tom, že midibusy majú vo verejnej doprave svoje pevné miesto, asi nie je potrebné špekulovať. Na Slovensku je dlhoročným a úspešným výrobcom midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi.

Celoeurópsky možno pozorovať trend, že mestá, ktoré v minulosti v záchvate zavádzaní peších zón vytlačila všetku dopravu zo svojich centier, sa dnes snaží k nejakej forme dopravnej obslužnosti pre tieto lokality vrátiť, a uľahčiť tak cestovanie predovšetkým tým skupinám ľudí, ktoré majú obmedzenia pohybu, či už budeme hovoriť o vozičkároch, senioroch, rodičoch s kočíkmi a pod. Midibusy sú pre zaistenie takejto formy obslužnosti takmer dokonalým prostriedkom, ktorý navyše nemá problém pohybovať sa v úzkych uličkách a historických centrách miest. Typickým príkladom iného uplatnenia vozidiel môžu byť aj okrajové časti mesta s menším prepravným dopytom,čím dochádza k zníženiu prevádzkových nákladov v porovnaní s klasickými dieselovými autobusmi. Na Slovensku je výrobcom týchto midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi. Rošero dnes stavia svoje modely s obchodným názvom Rošero FIRST na podvozkoch IvecoDaily 70C. Tieto sympatické midibusy putujú z výrobného závodu k zákazníkom krajín EU, ale aj Švajčiarska, Lichtenštanjska, či Fayerských ostrovov a iných krajín. Na domácom trhu majú midibusy Rošera tiež veľavýznamný podiel v sektore verejnej dopravy. S novým motorom Euro 6 a novým dizajnom prednej masky od Iveca zmenil aj slovenský výrobca dizajnové a funkčné detaily na svojich vozidlách, čo ocení dopravca ale aj cestujúci. Vždy zostáva zachované riešenie náprav, dizajnovo typická konštrukcia prednej masky a samozrejme usporiadanie pohonu. Či zostane zachovaný aj pôvodný motor záleží na tom, či si zákazník zvolí prevedenie diesel alebo elektrobus, ktoré Rošero tiež ponúka. Okrem toho je v ponuke alternatívnych pohonov aj zemný plyn, pričom podvozky osadené plynovými motormi aj fľašami na CNG sú dodávané už z výroby v Taliansku. Fľaše CNG u oboch variantov vozidiel triedy I a II - FCLLI a FCLEI sú umiestnené pod podlahou. Všeobecne vzaté má dnes Rošero v ponuke škálu midibusov s obsaditeľnosťou od 22 do 46 miest, ktoré sa hodia pre všetky základné typy prepravy, teda od mestskej, cez prímestskú, školskú až po diaľkové verzie. U všetkých verzií je možné vybrať si zo širokej ponuky výbavy a opčných prvkov. Ponuku Rošera možno dnes rozdeliť na štyri základné typy. Prvým z nich je FLHI, ktorý ale môže byť zhotovený v dvoch verziách, a síce ako turistický alebo školský autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie spravidla vybavená pohodlnejšími sedadlami (max. 27) cestujúcich, priestorom na batožinu (2,9 m3) a ďalšou výbavou (klimatizáciou, prehrávačmi DVD atp.). Školská verzia je oproti tomu ekonomickejšia a zároveň ponúka viac miest na sedenie, a síce až 33 + 1 a 44 + 2 + 1 špeciálne pre taliansky a švajčiarsky trh. Počíta sa tu aj s inštaláciou výťahu pre prepravu vozíčkarov (1 miesto) v zadnej časti vozidla. Špeciálne pre školskú a prímestskú dopravu pritom môžeme spomenúť ešte jeden typ z produkcie, a síce prímestský midibus FSLI , ktorý sa líši oproti verzii FLHI najmä zadnými dverami, tie sú jednokrídlové plnohodnotne využiteľné pre nástup a výstup cestujúcich. Ďalšími modelmi sú typy FCLEI a FCLLI. V oboch prípadoch ide o čiastočne nízkopodlažné autobusy, ktoré môžu byť v závislosti na výbave nasadzované buď v regionálnej doprave alebo v doprave mestskej. Keďže sú oba typy čiastočne nízkopodlažné, rozdiel spočíva v riešení nízkopodlažnej plochy. Kým typ FCLLI má zníženú podlahu v zadnej časti midibusu za druhou nápravou, predné dvere jednokrídlové a zadné dvere dvojkrídlové, kde sa nachádza ručne výklopná plošina pre vozičkárov, typ FCLEI má zníženú podlahu v prednej časti, medzi prednou a zadnou nápravou. Preto je výrobný proces tohto vozidla trochu zložitejší. Výsledkom je vozidlo, ktoré je vybavené v zadnej časti buď núdzovými alebo jednokrídlovými dverami a v prednej širokými dvojkrídlovými dverami. Oba modely sú vybavené plošinou pre vozičkárov, prípadne pre detský kočík. Priestor zníženej podlahy u FCLEI ponúka možnosť prepravy až dvojice vozíkov. Riešenie FCLEI je výhodné predovšetkým pre dopravcu, kde cestujúci nastupujú prednými dverami, pretože výrazne uľahčuje nástup predovšetkým starším osobám, resp. všeobecne občanom so zníženou schopnosťou pohybu. Vždy platí, že k dispozícii je pre dopravcu bohatá opcionálna výbava, ktorá zahŕňa aj rôzne riešenia informačného systému (od rôznych dodávateľov), sedadiel cestujúcich, klimatizácia atď. Už sme spomenuli, že na výber je tiež ponuka rôznych pohonov. Poslednou verziou, ktorú Rošero ponúka, zostáva elektrobus. Elektrobusy z Rošera sú vybavené 112 kW elektromotorom, ktorý čerpá energiu z akumulátorov, situovaných pod podlahou vozidla. Maximálny dojazd elektrobusu od Rošera činí 200 km, doba nabíjania do plného stavu batérií sa pohybuje okolo 8 hodín v režime pomalého nabíjania. Pri rýchlo nabíjaní cca 1,5 hodín. Elektrobus z Rošera môžeme nájsť podobne ako školské autobusy hlavne v západnej Európe, ale aj Škandinávii, konkrétne zaujali zákazníkov predovšetkým v Holandsku, Švédsku a Švajčiarsku. Rošero má za sebou významné zákazky pre zákazníkov nielen v Slovenskej republike, ale aj v ostatných európskych krajinách, predovšetkým v západnej Európe. Všetky midibusy spĺňajú najvyššie Európske štandardy. V tomto roku sa odborná aj záujmová verejnosť bude môcť bližšie zoznámiť s produktmi Rošera tiež na medzinárodných veľtrhoch, v septembri v nemeckom Hannoveri (IAA Hannover – 22-29.9.2016) , v októbri vo Švédsku a Taliansku, v novembri v susednom Česku (Czechbus Praha 2016). Dlhodobou snahou spoločnosti Rošero je spokojnosť zákazníkov, čo sa snaží firma docieliť zabezpečením najvyššieho komfortu a bezpečia cestujúcich pomocou inovácií produktu, interiérových prvkov a prísnou kontrolou midibusov z hľadiska technických požiadaviek a celkového vypracovania.