vzniká ve spolupráci s varšavskou a poznaňskou Politechnikou.

Na projektu spolupracuje konsorcium Solaris Bus & Coach S.A., Politechnika Poznańska a Politechnika Warszawska. Hybrid má mít délku 24 m. Elektromotory budou získávat energii z baterií, které mohou být nabíjeny vodíkovými palivovými články. Bezemisní vysokokapacitní vozidlo může být alternativou k tramvaji. Celý projekt bude stát 11 mil. zlotých. Přes polovinu částky poskytne národní program InnoTech. Program, který začal v roce 2012 je plánován minimálně do konce roku 2015. Projekt je ve fázi konečných konstrukčních prací, následovat bude stavba prototypu, který projde řadou zkoušek a testů. Vozidlo bude postaveno na základě nové generace vozidel Solaris, představené na IAA 2014 v Hannoveru. Z TZ Solaris BUSportál: Dvoukloubové (tříčlánkové) autobusy nejsou žádnou novinkou. Dlouhodobě se na výrobu těchto vozidel specializuje švýcarský Hess, belgický Van Hool, Volvo Buses a nizozemská skupina VDL. I plzeňská Škoda v minulosti vážně uvažovala o tříčlánkovém trolejbusu. Nedávno bylo vyvinuto experimentální třicetimetrové vozidlo AutoTram Extra Grand v Německu (karosář Göppel). Na rozdíl od tohoto projektu se zdá být projekt Solarisu pro běžnou praxi nadějnější a vzhledem ke spolupráci by mohla tříčlánkový trolejbus v karosérii Solaris nabídnout posléze i Škoda Electric. .

Na lince 109 bude Hochbahn testovat kromě FC elektrobusu Solaris i další inovativní vozidla: Volvo 7900 Plug in Hybrid a Mercedes-Benz Fuel Cell Hybrid.

První vodíkový autobus Solaris Urbino 18.75 s palivovými články se prezentoval v Hamburgu. Je to první aplikace této technologie u značky Solaris. První ze dvou vozů Urbino 18.75 FC electric měl světovou premiéru v německém Hamburgu 18.12.2014. Vozidlo v designu dopravce Hochbahn je osazeno bateriemi 120 kWh jako hlavním poskytovatelem energie pro pohonný systém. Dobíjeny budou palivovými články Ballard 101 kW. Novinkou je, že k využití palivového článku dochází pouze, je-li požadován 100% výstup, což zvyšuje jejich životnost. "FC (Fuel Cell) elektrobus" tankuje vodík během noci v depu. Nabíjecí cykly baterií jsou naprogramovány tak, aby vozidlo ujelo 300 km denně. Premiéra FC elektrobusu proběhla během oficiálního otevření inovační linky 109 na nově vybudovaném terminálu pro elektrobusy. Hochbahn má v úmyslu v budoucnu (od roku 2020) nakupovat pouze bezemisní autobusy. Linka 109 je desetikilometrová a vede centrem města. Budou zde koncentrována i další inovativní vozidla, Volvo 7900 Plug in Hybrid a Mercedes-Benz Fuel Cell Hybrid. Z TZ Solaris Informace v němčině také na www.hochbahn.de

Ze startu velkých užitkových vozů - pohledem na zadní partie.

Ohlédnutí za veteránským létem: Krásu detailu Zlatý bažant 2014: Fotoseznam ze 13. ročníku

po skončení veletrhu Czechbus 2014 připravil (hacislav)

CZECHBUS 2014: Historic Bus Prague představuje autobus Gräf & Stift (1940)

Vozidlo s čelem z Karosy 900 bylo vyrobeno v roce 1983 jako stěhovací vůz na podvozku ŠM 11 S.

Na téma přepravník týmu BMW Krámský jsme mluvili s jeho majitelem Otakarem Krámským. Ten BUSportálu sdělil: Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1983 jako stěhovací vůz na podvozku ŠM 11 S. Přestavbu provedlo ČSAO Mariánské Lázně (později DP Mariánské Lázně). Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně Původním majitelem byla Rudá Hvězda. Při postupné modernizaci (NK BUS) dostalo vozidlo nejprve čelo z Karosy "sedmistovky" (1994) a "devétistovky" (2003). V této úpravě je možno vozidlo potkat i nyní. Výhodou původní konstrukce je umístění motoru za přední nápravou a převodovkou uprostřed, což umožňuje dobré rozložení nákladu v interiéru a také perfektní nájezd závodního vozu zezadu ve výši 60 cm. Vůz je osazen velkým ležatým turbomotorem 380 HP. Interiér je upraven pro šestičlennou posádku jak se sedadly, tak i lůžky. Ta jsou jak nad řidiřčem, tak také částečně nad prostorem v zadní části, kde je kapota přepravovaného závodního vozu. Vozidlo má kuchyňku, příslušenství se sprchou a měnič na rozvod na 230 V. Každý rok ujede přepravník v rámci dopravy na závody ME automobilů do vrchu 35-40000 km. Vozidlo projelo v podstatě celou Evropu. Pro doplnění uvádíme, že Otakar Krámský před tímto vozem využíval bílý vůz Śkoda 706 RTO v úpravě jako stěhovací s vlnitou nástavbou. Přepravník s čelem Karosy 900 zachycen na D5: Transportní speciál s vlekem týmu BMW Krámský Z archivu fotografií www.kramsky.cz jsme vybrali:

tradičně s kresbou Jaro Matúška.

K přání se připojuje i redakce BUSportálu.

EURO 6 použitých slovenským a českým karosářem. Záběry vozů IVECO Daily Tourys, First Rošero-P a SKD Stratos na veletrhu Czechbus 2014.

Výrobci nazývají produkt Nové Daily Minibus (DMB). Vzhledem ke aktegorizaci v ČR je to poněkud zavádějící a jedná se i o midibusy. Nový model je výsledkem velkého konstrukčního projektu, jehož cílem byla kromě splnění emisní normy Euro VI také nabídka inovovaného produktu. Celý výrobní proces byl optimalizován díky novým metodám a kontrolním systémům, které se promítly především do výrobní linky v závodě v italské Suzzaře, kde je DMB vyráběn. Nová generace DMB nabízí všechny výhody Nové Daily, včetně architektury, nového spektra delších rozvorů, nového designu interiéru a exteriéru a nového sedadla pro řidiče s ergonomickou palubní deskou, a to ve čtyřech různých modelech pro čtyři hlavní typy dopravy: model meziměstský, turistický, městský a model pro školní dopravu. DMB je k dispozici ve verzích: zájezdový Tourys (snímky), univerzální linkový/školní Line, městský Citys (i na CNG) a školní Pop pro italský trh. DMB je vybaven bezpečnostní systémy, jako ESP (Elektronický stabilizační systém) a LDWS (bezpečnostní systém, který zabraňuje bezděčnému vybočení z pruhu na dálnici). Nižší poloha nového sedadla pro řidiče a menší volant usnadňuje a zpříjemňuje ovládání vozu. Nové, moderní interiéry mají vylepšené ovládání klimatizace a ventilace. Zdokonalený systém pneumatického odpružení zaručuje pohodlnější jízdu. Mezi nejdůležitější novinky v rámci nabídky patří 6,1- tunová verze s rozvorem prodlouženým na 4.100 mm, která pojme až 22 cestujících plus řidiče a turistického průvodce. Nový model nabízí také o 30 % více prostoru v části pro zavazadla, než nabízel předchůdce. Vůz Daily Minibus vystavený na Czechbusu jbyl model 60C17 Tourys s rozvorem 4.100 mm (délka vozu je 7,5 m) a celkovou hmotností vozidla 6,1 tuny. Vůz je vybaven motorem F1C 3,0 l o výkonu 170 HP, zadním pneumatickým odpružením, automatickou klimatizací, okny s tónovaným dvojitým sklem, 19 sklápěcími sedadly + sedadlem pro průvodce, s individuálním LED osvětlením a výdechy klimatizace pro každé sedadlo, audio/video systémem s DVD přehrávačem a 17“ LCD monitorem a zadním prostorem na zavazadla o objemu 2,5 m3. Z TZ Iveco Bus Obrazem se věnujeme Tourysu záběry výrobce i vlastním. Na osvědčených podvozcích Daily staví malokapacitní vozy s nejrůznějším zaměřením nástavbáři napříč Evropou. V ČR jsou oblíbené vozy First slovenského nástavbáře Rošero-P ze Spišské Nové Vsi (prodejcem je ZLINER ) a v tradici nástaveb na Daily pokračuje i SKD Stratos. Malokapacitní vozy obou výrobců na veletrhu Czechbus najdete na dalších záběrech. CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

v Teplicích. Mikulášské jízdy pořádaly Arriva Morava a Arriva Teplice.

pro až 191 cestujících ve standardním provedení.

Vozidlo, které je o metr delší než stávající Mercedes-Benz CapaCity 19,54 m, bylo slavnostně představeno 1.12.2014 a předáno dopravci Hamburger Hochbahn. Podrobnější informace přineseme v blízké budoucnosti.

Vysokomýtské vozy pro Španělsko, Norsko, Německo, Polsko, Rakousko, Francii, ...

Jak pravidelně zaznívá na tiskových konferencích a objevuje se ve statistickýh přehledech, je IVECO CR ve Vysokém Mýtě velmi úspěšným exportérem do celé Evropy. BUSportál velice děkuje za možnost využít záběry některých těchto vozů. Autor fotografií a popisků (Ivecoing) napsal: Letos se ve Vysokém Mýtě vyráběly hlavně vozy nové generace. Několik zajímavých jsem jich zachytil a rozhodl se s Vámi o to podělit. K obrázku č. 1 viz odkaz , k obrázkům č. 5 "Pullmans Llaneza" viz odkaz , k obrázkům č. 6 "Limburg" viz odkaz