Autobusy jsou určeny prioritně pro provoz na příměstských linkách Pražské integrované dopravy.

V rámci obnovy vozového parku pořídil dopravce ARRIVA Praha během roku 2016 deset nových autobusů Iveco Crossway LE LINE 12M, které rozdělil do pěti provozoven (Vršovice 3 autobusy, Stodůky 2 autobusy, Jílové u Prahy 2 autobusy, Satalice 2 autobusy a Neratovice 1 autobus). Vozidla jsou v designu PID. Během dvou let dodají výrobci Iveco a SOR Libchavy v rámci veřejné zakázky celkem 159 autobusů, které budou rozděleny do všech provozů v republice. Zdroj: www.dopravacek.eu

Ve Vídni budou i nadále jezdit s trojcípou hvězdou značky Mercedes-Benz.

Dopravní podnik Wiener Linien nakoupil 62 velkokapacitních kloubových autobusů CapaCity. Přebíráme ze slovenského Busportálu: CapaCity 19,73 m: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im aj kamery Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky Voľbou veľkopriestorových kĺbových autobusov CapaCity sa viedenský dopravný podnik Wiener Linien opäť rozhodol pre Mercedes-Benz Svojou dĺžkou 19,73 m sa umiestnili medzi kĺbový autobus Citaro G a ešte dlhší veľkokapacitný autobus CapaCity L. Dopravný podnik objednal viac ako 200 autobusov Citaro značky Mercedes-Benz, čím potvrdil, že pri obstarávaní nových autobusov sa aj naďalej spolieha na úspešný model. Dopravný podnik Wiener Linien pritom v aktuálnom verejnom obstarávaní svoje súčasné produktové portfólio bezkĺbových a kĺbových autobusov rozšíril o nový CapaCity Mercedes-Benz: veľkokapacitný kĺbový autobus v sériovom vyhotovení poskytne 168 miest na sedenie a svoju premiéru bude mať vo Viedni. Nový CapaCity: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich Nový CapaCity s dĺžkou 19,73 m vychádza zo stavebnicového systému: v porovnaní s autobusom CapaCity L s dĺžkou 21 m má vypustený jeden prvok karosérie pred kĺbom a jeden za ním. Nový CapaCity je sériovo vybavený štyrmi vonkajšími výkyvno-posuvnými dverami. To umožňuje rýchly tok cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní. Štvornápravový CapaCity s počtom 48 miest na sedenie a 120 miest na státie má už v sériovom vyhotovení priestorové vlastnosti veľkokapacitného autobusu. Vzhľadom na stále rastúci počet cestujúcich je nový CapaCity ideálny do mnohých miest, keď kapacita bežného kĺbového autobusu naráža na svoje hranice. Súčasne je možné použiť CapaCity rovnako ako väčší CapaCity L pre systém BRT (Bus Rapid Transit). Na celom svete je po nich stále väčší dopyt, pretože ide o vysokohospodárne autobusové dopravné systémy. S priemerom otáčania iba 22,93 m je CapaCity približne rovnako obratný ako kĺbový autobus. Za prekvapujúcou obratnosťou CapaCity je jeho elektrohydraulicky riadená štvrtá náprava. Pochádza z CapaCity L. Vďaka svojmu nezávislému zaveseniu kolies zvyšuje neprekonateľným spôsobom komfort a bezpečnosť jazdy nového CapaCity. Bezpečnosť je už aj tak výraznou vlastnosťou nového CapaCity. Podobne ako CapaCity L je sériovo vybavený systémom ochrany pred zalomením ATC (ATC, Articulation Turntable Controller). ATC umožňuje docieliť efekt podobný elektronickému systému stabilizácie ESP a zvyšuje tak bezpečnosť jazdy kĺbových a veľkopriestorových autobusov na doposiaľ nevídanú úroveň. Vlastnosti riadenia pritom takmer zodpovedajú bezkĺbovému autobusu. Viedenský CapaCity s vysokokvalitnou výbavou CapaCity určený pre Viedeň bude mať vysokokvalitnú výbavu. Vyznačuje sa okrem iného elektricky poháňanými výkyvno-posuvnými dverami na nástupoch číslo jeden, dva, tri a štyri, dvojitými bočnými sklami, klimatizovaním miesta vodiča a priestoru pre cestujúcich, škrupinami sedadiel potiahnutými látkou a dvoma monitormi TFT na informovanie cestujúcich s dĺžkou uhlopriečky 29 palcov. Výsledkom členenia priestoru a výbavy je celkovo 48 miest na sedenie a 124 miest na státie. CapaCity dopravného podniku Wiener Linien má v priestore pre cestujúcich plochy na zvláštne využitie usporiadané oproti dverám číslo dva a pri pohľade v smere jazdy vpravo pred dverami číslo dva. Pri dverách č. dva nájdu bezpečné miesto cestujúci s kočíkom, pohyblivým vozíkom alebo invalidným vozíkom. Medzi druhými a tretími dverami je zväčšená plocha na státie s prídavnými opornými plochami. V závislosti od plánovaného nasadenia sú možné aj iné vyhotovenia CapaCity. Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im kamery Vďaka prekvapujúcej obratnosti nového CapaCity si naň vodiči pri prechode z kĺbového autobusu Citaro G takmer ihneď zvyknú. Kokpit a ovládacie prvky sú na oboch modeloch identické. V prípade dverí číslo dva až štyri ide o plnoautomatické dvere s reverzným zariadením a horizontálnou kontrolou priestoru dverí. Na odbremenenie vodiča je priestor dverí číslo dva až štyri monitorovaný kamerou. Prostredníctvom kamier vľavo a vpravo na zadnej časti si vodič pri odchode zo zastávky a počas jazdy môže kontrolovať príslušnú zónu vybočenia. CapaCity určený pre Wiener Linien je vybavený dvoma ďalšími bočnými kamerami priamo za kĺbom, na kontrolu zadného článku. Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky O pohon nového CapaCity sa stará rovnako výkonný a hospodárny radový šesťvalec OM 470 značky Mercedes-Benz so zdvihovým objemom 10,7 l a stupňom čistoty spalín Euro VI. Má výkon 265 kW (360 k), na želanie 290 kW (394 k). Prenos sily zabezpečuje automatická prevodovka s meničom, podľa výberu buď značky Voith alebo ZF. Dopravný podnik Wiener Linien si zvolil kombináciu výkon 265 kW (360 k) a prevodovka ZF. Wiener Linien: voľbou CapaCity s dĺžkou 19,73 m úspešný podnik opäť stavia na značku Mercedes-Benz Dopravný podnik Wiener Linien prevádzkuje hromadnú osobnú dopravu v rakúskom hlavnom meste autobusmi, električkami a metrom. Spoločnosť prepraví ročne približne 930 miliónov cestujúcich. Počet cestujúcich v autobusoch sa za posledné roky zvýšil približne na 200 miliónov ročne. Približne polovica z viac ako 450 nasadených autobusov nesie hviezdu: v rámci modernizácie svojej flotily Wiener Linien pred troma rokmi objednal 217 autobusov Mercedes-Benz Citaro, z toho dve tretiny sú kĺbové. Citaro sa presadil v rozsiahlej a vedecky monitorovanej skúške a prekonal svojich konkurentov z celej Európy. Koncom roka 2019 bude vozidlový park Wiener Linien takmer úplne pozostávať z autobusov Mercedes-Benz Citaro (132 bezkĺbových, 226 kĺbových a 62 autobusov CapaCity). Zdroj: Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Po vyhlášení modelu řady S za „International Truck of the Year“ uspěla Scania ve všech prestižních srovnávacích i samostatných testech odvětvových médií, kterých se zúčastnila.

Věděli jsme, že naše nákladní vozy mají vynikající vlastnosti a nyní jejich znamenitý výkon získal i objektivní potvrzení,“ říká Christopher Podgórski, hlavní viceprezident společnosti Scania a vedoucí Divize nákladních vozidel. „Zákazníci se mohou těšit na nebývalý zážitek z jízdy s nepřekonatelnou spotřebou paliva.“ Nákladní vozidla nové generace byly oceněny téměř ve všech aspektech – za své hnací ústrojí, výkon, komfort, brzdné schopnosti, jakož i viditelnost a řízení. „Vysoký výkon s nízkou spotřebou paliva, nejlepší jízdní vlastnosti, vysoká úroveň komfortu a lepší místo na práci – to vše zručně dláždí cestu nové třídě S,“ napsal německý dopravní magazín Lastauto Omnibus ve svém shrnutí náročného srovnávacího testu zahrnujícího 1 000 bodů. Dodal, že „Scania vyniká v oblasti boční stability s přesným řízením a celkovým pocitem kontroly nad vozidlem.“ Další srovnávací test, tentokrát pod vedením německého dopravního magazínu KFZ-Anzeiger, zase zjistil, že model Scania S 500 je „fantasticky úsporný“. Je vlastně prvním vozem, který na své zkušební trase zaznamenal spotřebu pod 30 litrů na 100 km. Rozhodně nejlepší poměr ceny a kvality, zněl konečný verdikt. Vynikající spotřebu paliva potvrdil i test předního francouzského dopravního magazínu France Routes. Ten podrobil nový model Scania R 500 náročným testům na 419 kilometrové trati v jihovýchodní Francii. Během pěti hodin testování zaznamenalo vozidlo Scania R 500 nové generace historicky nejnižší průměrnou spotřebu paliva - 28,4 litrů na 100 km. „Vytyčili jsme si ambiciózní cíl: vyvinout nejlepší nákladní vozidlo, jaké kdy svět viděl,“ říká Podgórski. „Navíc tato vozidla by měly být přesně přizpůsobené charakteristikám jednotlivých odvětví, a tím pádem mít tu nejlepší celkovou provozní hospodárnost. S velkým potěšením můžeme říci, že tyto ambice byly nyní nezávisle potvrzeny.“ Zdroj: Scania

Pasažéry bude vozit moderní autobus MAN Lion´s Coach o délce 12 m pro 49 sedících cestujících.

Před Vánoci byla odstartována vzájemná spolupráce mezi společností MAN a VIP line předáním nového zájezdového autobusu MAN Lion´s Coach. Jedná se o vůbec první autobus značky MAN ve vozovém parku společnosti VIP line poskytující komplexní služby v oblasti osobní dopravy na území hlavního města Prahy a v rámci Středočeského, Libereckého, Královéhradeckého a Ústeckého kraje. „Chceme být špičkovým dopravcem pro jednotlivce, malé i velké skupiny. Doposud jsme se specializovali na přepravy menších skupin, ale to se s nákupem tohoto autobusu mění“, uvedl Tomáš Roubiček, jednatel společnosti VIP line. Autobus MAN Lion´s Coach je určen pro široké spektrum využití. Dvounápravové vozidlo o délce 12 m pojme ve svém komfortním interiéru 49 sedících cestujících a poskytne jim celkem 10 m3 prostoru pro uložení zavazadel v kufrech a v odkládacích policích nad sedadly. Pohon nového autobusu zajišťuje silný motor MAN Common-Rail D2676 v provedení Euro 6 s kombinací zpětného vedení výfukových plynů EGR a SCR. Motor má výkon 324 kW/440 k a mezi jeho hlavní charakteristiky patří síla, dynamický nástup, kultivovaný chod a nízká spotřeba pohonných hmot. Autobus je vybaven 12stupňovou automatizovanou převodovkou TipMatic. K fantastickým jízdním vlastnostem autobusu MAN Lion´s Coach přispívá hypoidní hnací náprava a vpředu nezávislé zavěšení kol se stabilizátorem. Součástí bezpečnostní výbavy je elektronický stabilizační program ESP, samozřejmostí je potom elektronický brzdný systém MAN BrakeMatic s EBS, retardérem, brzdovým asistentem (BA), protiblokovacím systémem (ABS) a regulací prokluzu (ASR). V autobusu pro VIP line nechybí systém sledování jízdy v pruzích LGS ani asistent nouzového brzdění EBA. V autobusu integrovaný systém sledování tlaku pneumatik na všech nápravách přispívá zároveň bezpečnosti i efektivitě. Rovněž automatická požární signalizace v motorovém prostoru a v prostoru přídavného topení a na všech kolech spolehlivé kotoučové brzdy znamenají plus v otázce bezpečnosti. Provedení interiéru se vyznačuje vysoce kvalitními materiály, které vyvolávají pozitivní emoce již od okamžiku nastoupení. Cestující i posádka mají k dispozici prostorné odkládací prostory a servisní sady s lampičkami na čtení, nastavitelnými ventilátory, reproduktory a tlačítkem pro kontakt s obsluhou. Zábavu na palubě zajišťuje multimediální systém MMC Advanced umožňující přenos dat navigace na dva monitory cestujících a DVD přehrávač. Příjemnou atmosféru uvnitř autobusu v každém ročním období zajišťuje výkonné klimatizační zařízení, které je umístěno na střeše v přední části vozidla. Vozidlo bude zajišťovat z velké části dopravu pro společnost ŠKODA Auto, proto je opatřeno jejím logem. Zdroj: MAN

První vozidla IV. generace Solaris s novým designem byla nasazena na Vánoce.

V roce 2016 uzavřel Dopravní podnik města Olomouce a.s. tříletý kontrakt se společností Solaris Bus & Coach S.A. a Solaris Czech spol. s r.o. na nákup celkem 26 autobusů Solaris Urbino. Celková hodnota kontraktu je 156,5 mil. Kč. První autobusy z dodávky byly nasazeny 22. a 23. prosince 2016. Jedná se o 6 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 a 2 Solaris Urbino 12 IV. generace Solaris, která byla teprve v letošním roce uvedena do výroby a Olomouc je první město, kde budou provozovány (kromě toho jezdí původní testovací vůz v běžném provozu v původních barvách v Plzni viz článek na Busportálu ). Vozidla jezdí na linkách č. 10, 12, 16, 17 a 19. Díky většímu počtu nízkopodlažních vozidel navyšuje Dopraní podnik počet garantovaných nízkopodlažních spojů. V současné době je v Olomouci 90% vozového parku nízkopodlažního. 100% nízkopodlažnosti v autobusovém provozu by měl dosáhnout v roce 2017 po obdržení další dodávky vozidel z tohoto kontraktu. Zdroj: DPMO

Na začátku roku posilnilo gdyňskou flotilu autobusového vozového parku osm ekologických autobusů Solaris.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Moderné a komfortné vozidlá objednalo konzorciom Meteor, Irex-1 a Irex-3, ktoré zvíťazilo vo výberovom konaní, vypísanom mestským dopravným podnikom v Gdyni. Autobusy budú premávať na dvoch z najdlhších gdynských liniek. Vo štvrtok 29. decembra sa konalo slávnostné uvedenie autobusov Solaris, ktoré zakúpilo konzorciom firiem Meteor Jaworzno a Irex-1 a Irex-3 Świętochłowice. Konzorcium vyhralo výberové konanie na 10-ročné obdobie prevádzky pre ZKM Gdynia na linkách S a Z. Obidve linky sú jednými z najdlhších úsekov na komunikačnej mape tohto trojmesta /súmestia miest Gdyňa, Gdansk a Sopot/. Šesť 12 metrových Urbino bude jazdiť na zrýchlenej trase S, spájajúcej Pustki Cisowskie a centrum mesta Gdynia s mestom Sopoty a dve kĺbové vozidlá bude jazdiť medzi mestami Żukow a Gdyňa na linke Z. Solarisy sa pripoja k mestskej flotile začiatkom tohto roka. Dve vozidlá z objednaných Solarisov - 18 metrový a 12 metrový model - začali svoje prvé jazdy pred Mestským úradom v Gdyni. Pohodlie cestujúcich sa výrazne zvýši hlavne vďaka početnej výbave nízkopodlažných a ekologických autobusov. Plne klimatizované vozidlá sú vybavené informačným systémom pre cestujúcich, ktorý spolupracuje so systémom hlasovej služby vnútri aj mimo autobusov. Okrem toho sú autobusy vybavené digitálnym monitoringom, ktorý robí záznam obrazu interiéru a prednej časti vozidla, čo výrazne zvyšuje úroveň bezpečnosti. Vonkajšie a vnútorné osvetlenie vo všetkých Urbino je vyrobené energeticky úspornou LED technológiou. Okrem toho, cestujúci si budú môcť dobiť mobilné zariadenie cez USB nabíjačky. Nové autobusy sú vybavené motormi, ktoré spĺňajú európske emisné normy Euro 6. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Společnost TRADO-MAD provozuje v MHD 23 autobusů, z toho od 1. 1. 2017 nasazuje 12 nových.

Koncern ICOM transport a.s. od 1. ledna 2017 nadále zabezpečuje MHD v Třebíči. Společnost TRADO-MAD nasazuje nově deset vozů Mercedes-Benz Conecto a dva vozy Mercedes-Benz Sprinter. Minibus Spriter je pro občany Třebíče novinkou, se kterou se cestující setkají především ve večerních hodinách a o víkendech, kdy je obsazenost vozidel nižší. Všechna vozidla jsou nízkopodlažní a splňují nejpřísnější emisní normy. Průměrný věk vozidel nepřesáhne pět let. Vizuálně se změní vzhled autobusů, které dostanou nový kabát. Do ulic vyjedou bíločervené autobusy s modrým logem dopravce. Jejich vybavení vyhovuje trendům 21. století. To zahrnuje USB, Wi-Fi, informační i reklamní panely a také systém pro nevidomé. Ti pak budou moci autobus bez problémů identifikovat. Odbavovací systém nabízí možnost platby pomocí bezkontaktní čipové karty, nebo bankovní platební karty. Od 2. ledna 2017 se na náměstí otevřela informační kancelář, ve které bude v průběhu prvního pololetí uveden do provozu i prodejní automat. Ten bude zpřístupněn cestujícím k prodeji jízdenek bez omezení, tzn. 24 hodin denně. Zdroj: ICOM transport

Škoda Electric je dodává i do Plzně. Nově dodá devět vozů typu 26 Tr plzeňskému dopravnímu podniku.

Dopravci v zahraničí, ale i tuzemsku, mají stále větší zájem o trolejbusy ze Škody Electric, které disponují bateriovým pomocným pohonem. Díky němu mohou obsluhovat i úseky linek bez trolejového vedení. Do západočeské metropole Plzně dodá Škoda Electric kromě dříve objednaných sedmi trolejbusů dalších devět těchto moderních vozidel. „Takzvané parciální trolejbusy jsou velmi žádané. V posledních třech letech jsme dodali zhruba šest desítek takových vozidel – třináct vozů slouží například v maďarském Szegedu, více než třicet v Budapešti, další vozy jezdí ve Španělském Castellonu, italském Cagliari nebo švédské Landskroně. U nás doma jsou od konce letošního roku provozovány vozy v Českých Budějovicích a Zlíně,“ vysvětluje člen představenstva Škody Electric Karel Majer. Zákazníci oceňují zejména fakt, že trolejbusy s pomocným pohonem mohou na linkách částečně využívat jako autobusy. „Pokud například chtějí obsloužit novou lokalitu, nemusejí stavět finančně nákladné nové trolejové vedení a související další infrastrukturu,“ doplňuje Karel Majer. Ten připomíná, že dalším velkým přípěvkem takových vozidel je šetrnost k životnímu prostředí, jsou totiž zcela bezemisní. „Cestující také ocení tichý a velmi dynamický provoz bateriových trolejbusů.“ Nejčerstvějším kontraktem, který Škoda Electric na dodávku parciálních trolejbusů uzavřela, je dodávka devíti vozů typu 26 Tr pro plzeňský dopravní podnik. „Jde o vysoce moderní vozidla doplněná trakční baterií a poloautomatickými sběrači proudu. Vozy dodáme do konce roku 2017,“ říká manažer obchodu Škody Electric Radek Kapr. Nové trolejbusy jsou určeny zejména pro linky, které v Plzni obsluhují i městskou část Černice, či obec Letkov. „Zde je možné plně využít pomocný pohon na pravidelné lince, na částech těchto tras není instalováno trolejové vedení. Nové vozy nahradí starší trolejbusy s pomocným dieselovým pohonem,“ upozorňuje Radek Kapr. Aktuálně podepsaná zakázka je druhým kontraktem z rámcové smlouvy na celkem až 33 vozidel, které s plzeňským výrobcem uzavřely Plzeňské městské dopravní podniky v roce 2016. První dodávka z této rámcové smlouvy, která zněla na sedm trolejbusů, finišuje právě v těchto týdnech – poslední vůz dopravce získá v lednu roku 2017. Zdroj: Škoda Transportation

Ve Skandinávii zavádí první autobusovou linku s bezdrátovým nabíjením na zastávkách.

V rámci snahy o hledání nových udržitelných řešení veřejné dopravy ve městech bude ve švédském Södertälje jezdit nově vyvinutý elektrický hybridní autobus Scania jako součást pravidelné městské dopravy. Tato technologie se ve skandinávských zemích testuje úplně poprvé. Samotný autobus, jakož i řešení autobusové zastávky jsou součástí výzkumného projektu, na kterém společnost Scania spolupracuje se Stockholmským dopravním podnikem SL, energetickou společností Vattenfall, vedením města Södertälje a s Královským technologickým institutem (KTH). Cílem tohoto projektu, částečně financovaného Švédskou energetickou agenturou, bylo vyvinout tichý a udržitelný systém veřejné dopravy. Vůbec poprvé se tato technologie testuje v extrémnějších klimatických podmínkách, které tento typ infrastruktury musí zvládnout, aby se mohl efektivně využívat i v severnějších částech světa. Bezdrátové nabíjení na autobusových zastávkách znamená, že autobus zaparkuje nad nabíjecím segmentem umístěným pod povrchem silnice na nabíjecí stanici a nabíjení se spustí automaticky. Konstrukční řešení indukční technologie bylo upraveno tak, aby nenarušovalo stávající městské prostředí, přičemž je v podstatě neviditelné. Sedm minut bezdrátového nabíjení stačí na pokrytí celé 10 kilometrové trasy, kterou musí autobus v Södertälje projít. „Elektrický hybridní autobus vytvořen v rámci tohoto projektu představuje technologický směr přinášející ekologičtější dopravní řešení. Technologie indukčního nabíjení je nesmírně tichá a zároveň neviditelná. Praktické testy v Södertälje jsou mimořádně důležité s ohledem na rozhodnutí, před kterými společnost i automobilový průmysl stojí v souvislosti s eliminací emisí a snižováním hlučnosti dopravy v citlivém městském prostředí,“ řekla Hedvig Paradisová, projektová manažerka, která zastupuje společnost Scania v rámci zmíněného výzkumného projektu. Náklady projektu bezdrátového nabíjení na autobusových zastávkách dosahují více než 38 milionů švédských korun, z čehož společnost Scania investovala 22 milionů. Švédská energetická agentura poskytla příspěvek na financování výzkumu ve výši téměř 10 milionů švédských korun, které si rozdělí Královský technologický institut, společnost Scania a dopravní podnik SL. „Jde o jeden z množství projektů, které společnost Scania realizuje ve snaze nalézt řešení udržitelné městské dopravy pro budoucnost,“ řekl Anders Grundströmer, vedoucí nedávno spuštěné iniciativy udržitelných městských řešení od společnosti Scania. „Snažíme se určit potřeby měst a vytvořit ekologické, rychlé, bezpečné a úsporné dopravní řešení, založené na lokálně vyráběných alternativních palivech, včetně elektrifikace.“ Elektrifikace dopravního sektoru bude vyžadovat různé technologie a řešení, a to z hlediska místa i způsobu nabíjení vozidel. Nabíjení může probíhat v době, kdy vozidla stojí v depu nebo na zastávce, případně během provozu. Možné řešení pro nabíjení během provozu zahrnují nabíjení kabelovým systémem ze sítě prostřednictvím sběrače nebo indukční nabíjení, případně kombinace těchto metod. Výběr vhodného řešení závisí na konkrétním dopravním úkolu. Velikost a hmotnost akumulátorů, které se mohou nacházet ve vozidle, například rozhoduje o tom, do jaké míry musí nabíjení probíhat během provozu. Autobus, který společnost Scania otestuje v rámci městské dopravy v Södertälje, je hybridní autobus. To znamená, že je vybaven technologií, která umožňuje, aby se jeho akumulátory nabíjely i během provozu pomocí brzdné energie. K nabíjení může přispívat i spalovací motor autobusu poháněný nefosilními palivy. Další informace o elektrických řešeních společnosti Scania najdete na stránce www.scania.com/electrification . Zdroj: Scania

VDL Bus & Coach předal v Nizozemsku v provincii Limburg celkem 166 vozidel Citea.

12 autobusů VDL Citea LLE-99 Electric bylo nasazeno jako součást pravidelné linkové dopravy ve městě Venlo. V hlavním městě provincie Maastrichtu jezdí 4 VDL Citea SLF-120 Electric v městském provozu. "Jsme velmi hrdí, že jsme byli opět schopni dodat tolik autobusů pro Arriva Nederland," říká Willem van der Leegte, prezident VDL Groep. "Těší nás také skutečnost, že Arriva se rozhodla pro elektrické modely Citea, včetně naší zcela nové 9,9 metrové verze. Spolupráce s Arriva bude zahrnovat také provádění údržby autobusů v Limburgu. VDL Citea LLE-99 Electric Ve voze Citea LLE-99 Electric VDL Bus & Coach zkombinoval koncepci Light Low Entry s tichou a efektivní elektrickou pohonnou jednotkou. Stejně jako u tradiční LLE, která má pověst šampiona mezi lehkými autobusy, byla její čistá hmotnost udržena na velmi nízké úrovni, což stanovují nové standardy průměrné spotřeby energie. S verzí 9,9 metru, budou městské a regionální autobusové linky tišší a zároveň městské prostředí bude profitovat z nulových emisí veřejné dopravy. Všechny elektrické Citea jsou vybaveny systémem rychlého nabíjení pomocí sběrače. 131 VDL Citea LLE a 19 VDL Citea SLF Objednávka, kterou získal VDL Bus & Coach, se skládá ze 103 autobusů Citea LLE-120, 28 Citea LLE-99 a 19 Citea SLF-120. Citea LLE se vyznačují extrémně nízkou hmotností, přičemž jejich hlavními výhodami jsou podstatně nižší spotřeba paliva ve srovnání s konvenčními autobusy a nižší náklady na údržbu. Úspora paliva znamená nejen nižší provozní náklady, ale také výrazné snížení emisí CO2. Tento nový, kratší varianta VDL Citea LLE-99 (9,9 metrů dlouhý) byl speciálně navržen pro řídce osídlené oblasti a pravidelný provoz ve špičce a mimo ni. V oblastech s nižší poptávkou po autobusové dopravě přispívá nasazení menších autobusů k ekologičtějšímu provozu. Citea SLF (Low Floor) s její zcela rovnou podlahou, kompaktními rozměry a vynikající ovladatelností ,je ideální městský autobus. Všechny autobusy jsou vybaveny Wi-Fi a USB nabíjecími porty pro každé sedadlo. Zdroj: VDL Bus & Coach