v areálu OAD Kolín 15. srpna 2015. Tradiční startovní fotoseznam.

14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant: Zaostřeno na lidi 14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant: Křest renovovaného autobusu Tatra

Doubledecker konstruovaný na principech odlehčené konsrtrukce autobusů VDL Citea je 11, 4 m dlouhý a má obsaditelnost až 97 cestujících.

11.srpna 2015 byl dodán první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 pro berlínského dopravce BVG. Dvounápravový autobus je 11,4 m dlouhý a má dvě schodiště, obsaditelnost je až 97 cestujících. Citea DLF-114 se chystá do provozu na autobusových linkách v berlínském městském obvodu Spandau od října. Aby se dopravce BVG ujistil, že zvolil správné dopravní prostředky, autobusy otestuje. Klíčovým aspektem je pohyb cestujících, obzvláště mezi oběma podlažími v kombinaci s čekací dobou na zastávkách a obsazením obou podlaží. Svoje názory pak sdělují cestující i řidiči. "Jsme potěšeni, že jsme prvním velkým dopravcem, který má příležitost k testovíní tohoto nového vozu. Jsme také velice zvědavi, zda splní doubledecker všechny naše požadavky, " říká Sigrid Evelyn Nikutta, z BVG. “Jsme pyšní na to, že prezentujeme první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 na světě prostřednictvím testů u BVG a těší nás, že nám opět BVG projevil důvěru," říká Silke Tödter ze společnosti VDL Bus & Coach Deutschland. Citea DLF-114 Při vývoji nového autobusu VDL Citea DLF (Double deck Low Floor), byl využit modulární systém Citea. Opět jde o vozidlo s nízkou hmotností, která má příznivý vliv na ekonomii provozu a na minimalizaci emisí. Cestujícím nabízí vozidlo řadu inovací v porovnání s dosavadní flotilou BVG. Např. řady sedadel na horní palubě jsou osazeny USB konektory. Na displeji v prostoru dolní paluby je zobrazeno, kolik sedadel je na horní palubě volných. V prostoru nástupu je vyhřívaná podlaha (patrně pro zimní období, kdy u nízkopodlažních vozidel v těchto prostorách hrozí kluzká podlaha). Velká péče byla věnována designu a LED osvětlení. Berlin Transport Authority (BVG) přepraví autobusy (151 linek), tramvajemi (22 linek) a metrem (10 linek) tři miliony lidí denně. BVG provozuje také pět linek přívozů. BVG obsluhuje cestující spolu s S-Bahn Berlin GmbH. Z TZ VDL Bus & Coach

nejen projektem karty, ale možností dobíjení v bankomatech České spořitelny. Zkušební provoz dobíjení Karlovarské karty v Karlových Varech přes bankomaty České spořitelny od 15.8.2015.

Od 15. srpna 2015 přichází Dopravní podnik Karlovy Vary, a.s., (DPKV) s novinkou – zkušebním dobíjením Karlovarské karty přes bankomaty České spořitelny. Karlovarská karta slouží jako nosič předplatného v městské veřejné dopravě v Karlových Varech a Integrované dopravě Plzeňska (IDP) nebo jako elektronická peněženka umožňující nákup jízdenky ve vozech IDP. Tarify pro Karlovy Vary bude možné na Karlovarskou i Plzeňskou kartu dobíjet s platností počínající ode dne následujícího po provedení dobíjecí transakce. Veškeré transakce s Karlovarskou kartou provedené v bankomatech České spořitelny jsou bez poplatku. Klient zaplatí pouze příslušnou cenu předplatného či sumu odpovídající výši nabití elektronické peněženky. Platby přes elektronickou peněženku bude možné uplatnit zatím jen v Plzeňském kraji. V souvislosti s uvedenou novinkou dojde během září k drobné úpravě i v Plzeňském systému – při dobíjení kupónu na Plzeňskou kartu přes spořitelní bankomaty bude potřeba jednoho kroku navíc. Zákazník bude muset zvolit mezi kupony pro Plzeňsko a kupony pro Karlovy Vary. Z TZ PMDP

Po převedení výroby do Ankary první autokar Euro 6 v nabídce také pro zákazníky v ČR.

Poté, co byl představen na IAA 2014 a na zákaznické akci BusDays 2015 v Ankaře, je od poloviny letošního roku prémiový patrový autokar NEOPLAN Skyliner Euro 6 k dostání pro zájemce z řad dopravních firem i v ČR. MAN Truck & Bus Czech Republic od července disponuje vlastním předváděcím autobusem NEOPLAN Skyliner EURO 6- první registrovaný v ČR. Pro vozidlo je připraven bohatý testovací a výstavní program. K vidění pro širší veřejnost by Skyliner měl být 31.8.2015 na Transport Show v Brně i 24.-26.11.2015 na veletrhu CZECHBUS v Praze. Kromě nejmodernějších technologií a komfortu pro cestující aerodynamický „Sharp Cut Design“ Skylineru garantuje výborné hodnoty (cw = 0,41) právě z hlediska aerodynamiky. Z TZ MAN Truck & Bus BUSportál: NEOPLAN Skyliner se účastnil také prestižní soutěže o titul Coach of the Year 2016 . Tento titul v minulosti získal designově příbuzný Neoplan Starliner viz Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005 . Zatímco výroba Skylineru byla přenesena do tureckého závodu v Ankaře , Starliner z portfolia Neoplanu mizí - zůstává Cityliner s podobnými užitnými vlastnostmi. Evidentně ani prestižní evropský titul nezaručuje typu dlouhověkost.

Roman Srp (SDT a ITS Nationals) pro DN 30–31/2015.

DN 30–31/2015 - Informatika - V činnosti Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) došlo během letošního a loňského roku k několika důležitým událostem. O tom, co se událo a co se letos na domácí i mezinárodní půdě ITS chystá, hovořil Milan Frydryšek (DN) s viceprezidentem SDT a předsedou ITS Nationals Romanem Srpem. Viz www.dnoviny.cz 4/2014: Celoevropskou síť národních asociací dopravní telematiky vede Roman Srp (ČR)

i za přítomnosti tří veteránů z flotily ČSAP Nymburk.

Připomínáme: 14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 15. srpna 2015

na základě smlouvy výrobce a RATP (Régie autonome des transports Parisiens).

Vozidlo bude v provozu po několik měsíců. Projekt je úzce navázán na projekt RATP na bezemisní flotilu v roce 2015. Smlouva mezi Solaris a RATP bude prezentována na konferenci COP21 United Nations Climate Change 30.11.-11.12.2015 v Paříži. Elektrobus bude nasazen na pařížských linkách 21 a 147. Nový elektrobus je osazen mnoha inovativními prvky jako je třetí generace elektrické nápravy a lehčí rám karosérie. Elektrobus je variací nové generace vozu Urbino, představené před necelým rokem. Elektrobus bude vybaven bateriemi 240 kWh a "plug-in" dobíjecím systémem. Solaris vybaví dopravce dobíjecí stanicí 80 kW. Nejnovější řídící náprava ZF AVE 130 se dvěma nezávislými elektromotory je montována těsně ke kolům, což jednak snižuje váhu, ale také rozšiřuje vnitřní prostor vozu. Trakční vybavení dodal polský Medcom. V elektrobusu je 30 sedadel, z toho 16 přístupných přímo z nízké podlahy bez podest. Osvětlení interiéru i vnější světla jsou na bázi LED. Ergonomický kokpit má zvýšenou pozici řidiče. Přístrojová deska má obrazovku a dotykové ovládání. Elektrobusy Solaris (s původní karosérií) jsou už v Německu (Braunschweig, Hamburg, Drážďany a Düsseldorf), Polsku (Varšava, Jaworzno, Ostrołęka) a Švédsku (Västerås). Brzy se objeví v Barceloně. Z TZ Solaris

o délce necelých 10,5 m doplňuje portfolio tradičních autokarů Setra. Podrobnosti o autokaru Setra S 511 HD a malý přehled krátkých autokarů na českém trhu.

Autokar určený pro menší skupiny jsme si projeli na cestě ze servisního centra EvoBus do Břve a zpátky. Odpustili jsme si tentokrát dálniční "nudu", ale zase jsme si např. neužili komfort aktivního tempomatu a asistenta v pruzích. Na poměrně úzkých silnicích se osvědčila velká obratnost vozidla. To je přeci jen vyšší než příměstské autobusy, které do této oblasti zajíždějí, proto "zarovnání větví" dopravou zde obvyklou vzbuzovalo trošku nervozitu. Odměnou byla malebná fotozastávka u výpusti rybníka s pozoruhodně dochovanými retro patníky. Jízda s autokary Setra je obecně vždy příjemná, robotická převodovka řadí téměř neznatelně. Retardér se zapojením na lehké sešlápnutí brzdového pedálu někteří dopravci rádi nemají a upřednostňují vlastní volbu zapojení retardéru pouze páčkou pod volantem. Pro občasného řidiče "nezatíženého" rutinou je to naopak velmi příjemné. Vzhledem k volnému prostoru jsme si dovolili i zacouvat na parkovací místo v servisním centru. Napodruhé se to i přes malou praxi zřejmě i díky kratší délce povedlo. Linkovou Setrou LE business jsme pak objeli jen areál centra. I tak krátká zkušenost těsně po byla velmi zajímavá, už to, že jsme se z robotického automatu dostali ke klasickému řazení, které je u standardní "linky" obvyklé. Adaptovat se z komfortnějšího na běžné nešlo až tak snadno. V oblasti krátkých autokarů klasického provedení s motorem vzadu jsme v posledních letech kromě jedenáctimetrového Volvo Beulas Cygnus (u Student Agency) zaznamenali před několika lety pokus čínského Yutongu s modelem Smile 10,8 m. Ten však přes veškerou snahu o prezentaci čeští - dle BUSportálu końzervativní - zákaznícj nekoupili ani jediný. Asi je ještě brzy usuzovat, zda se bude dařit tureckému modelu Visigo z Anadolu Isuzu, který je dokonce dlouhý pouze 9,56 m. EvoBus nabízí aktuálně hned dva krátké autokary - kromě Setry i Mercedes-Benz Tourismo K 10,32 m. Je třeba si uvědomit, že autokarová klientela se velmi liší od autobusové, která se pohybuje na trhu nezbytně deformovaném nařízenou dopravní obslužností, dotacemi a až nerozumným tlakem na nízkou pořizovací cenu vozidel ze strany objednatelů i dopravců. Také klientela cestujících je rozdílná. Prestižní autokaroví dopravci včetně cestovních kanceláří a agentur si už kvůli zahraniční klientele nemohou dovolit příliš riskovat ve výběru značky. Také více přemýšlejí o ceně, za kterou ojeté vozidlo prodají. Zde je vidět velká síla tradičních značek, ke kterým patří právě Setra a Mercedes-Benz. Pokud jsme na nějaký krátký klasický autokar (s motorem vzadu) u českých dopravců zapomněli, rádi doplníme. Segmentu krátkých autokarů budeme věnovat pozornost a po čase se pokusíme vyhodnotit, jak se jim na českém trhu daří. Dagmar Braunová Portfolio produktů Setra se rozšířilo v rámci řady ComfortClass 500 o typ S 511 HD o délce pouhých 10 465 m. Výrobce označuje vozidlo za nejkompaktnější model této konstrukční řady. Využití je jak pro menší zájezdové skupiny, tak jako "klubový" autobus, vozidlo VIP ... Autokar je následovníkem předchozí generace S 411 HD třídy TopClass 400. Díky rozvoru náprav 5005 mm je poloměr otáčení S 511 HD pouhých 17 468 mm. Nabízí se využití v úzkých uličkách městských center i v horských oblastech. Svahový úhel vpředu je 6,0°, vzadu 7,2°. Segmenty přídě i zádě byly u autobusu S 511 HD v porovnání s typem S 515 HD zkráceny o 120 mm a 625 mm bez omezení míry bezpečnosti. K základnímu vybavení patří technologie Front Collision Guard. Autokar je vhodný pro vestavbu variabilních kuchyňských modulů nebo exkluzivní klubové úpravy v zadní části vozidla. Autobus S 511 HD lze také konfigurovat s druhými zadními dveřmi. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání zadních dveří a s instalací toalety. U tříhvězdičkové klasifikace (podle rozestupů mezi sedadly) se může v S 511 HD nainstalovat celkem 41 sedadel, u pětihvězdičkové varianty pak 32. Pokud je vozidlo vybaveno nástupem na zádi, jde v tříhvězdičkové variantě o 38 míst k sezení. Kategorizace autokarů Autokar pohání motor OM 470 generace Mercedes-Benz Euro VI „Blue Efficiency Power“ o výkonu 290 kW (394 hp). Pro přenos sil lze u autobusu S 511 HD zvolit plně automatickou osmistupňovou převodovku GO 250-8 PowerShift. Bezpečnostní výbava zahrnuje Active Brake Assist (ABA2), který reaguje také na stojící překážky. Akustická výstraha systému ABA2 umožňuje řidiči zvládnout kritickou situaci vlastními silami. Pokud řidič nezareaguje odpovídajícím způsobem, spustí systém ABA2 v případě vpředu jedoucího vozidla plné brzdění, u stojícího objektu pak částečné brzdění. Pokud před autobusem žádné vozidlo nejede, pracuje tempomat regulace odstupu vozidel (ART) jako regulérní tempomat a při rychlosti nižší než 15 km/hod se automaticky vypne. Ve třídě ComfortClass 500 je systém ART k dispozici ještě s rozšířenou funkcí „Stop-And-Go“ asistenta zastavení. Ten zůstává aktivní i při nižší rychlosti a i v dopravní zácpě udržuje funkci bezpečného odstupu. Bezpečnostní systém Attention Assist (AtAs), který pomocí mnoha faktorů vyhodnocuje kondici řídiče, je k dostání na objednávku. Upozornění je realizováno vibraci sedadla řidiče. Kamera asistenta jízdního pruhu (SPA) a dešťový a světelný senzor jsou integrovány na jednom místě pod čelním sklem. Nově uspořádané čelní světlomety jsou sériově vybaveny denními svítilnami v provedení LED. Technologie Front Collision Guard (FCG), pasivní bezpečnostní systém na ochranu řidiče a průvodce, mimo jiné splňuje požadavky nárazového kyvadlového testu podle ECE-R29 a zahrnuje ochranu proti podjetí vpředu, integrované absorpční struktury v roli deformačního prvku a modulu, který v případě nárazu posune celé sedadlo řidiče směrem dozadu. Sériově je k dispozici funkce kneeling, pomocí níž lze celou pravou stranu vozidla snížit až o 40 mm. Nová generace ComfortClass má rozšířený snímač stopy na zadní nápravě a přídavný snímač úrovně vozidla na přední nápravě. Celkem čtyři snímače zajišťují přesnou regulaci úrovně na jednotlivých kolech. Díky elektronicky řízenému poklesu vozidla o 20 mm se od rychlosti 95 km/h snižuje odpor vzduchu až o 20 procent. Podrobně: S_511_HD.DOCX Zdroj: EvoBus ČR Část specifikace také pod obrázky.

na zastávce v Praze.

Autobus je velmi vstřícný k požadavkům českého trhu a bezesporu nabízí velmi příjemnou variantu bezbariérové linkové dopravy. Nový autobus Setra MultiClass LE business bude dodáván ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Konkrétní vozidlo se od premiérových představených na veletrzích trochu liší, např. dveřmi. Samozřejmě se mu budeme v budoucnu věnovat podrobněji.

... vyřešena.

Jak uvádí Vlastimil Tělupil, identifikace vozidla je pro něj tajemstvím. Jednou z možností je i autobus pro přepravu cestujících v Asii, pojízdná dílna, klasická skříň. Ví někdo něco o tomto vozidle? Za případné informace předem děkujeme. Jak uvedl Karel Václavík bezprostředně po uvedení záběru, jedná se o skříňovou nástavbu Jelcz N-110 vyráběnou počátkem 50. let pro potřeby polské armády. Více informací je k nalezení v knize Jelcz Pojazdy samochodowe i przyczepy 1952-1970, autorem knihy je Wojciech Polomski. Karel Václavík je autorem a spoluautorem knih Škoda a Liaz III. díl Škoda a Liaz II. díl Škoda a Liaz I. díl Informaci potvrdil Tomáš Reitinger: Na fotografii je vojenská nástavba vyrobená v automobilce Jelcz v PLR. Typové označení bylo N-110. Více v knize Wojciecha Połomskeho: Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz, str. 14, vydané v roce 2010. Děkujeme.