Městská doprava v saúdskoarabském hlavním městě se rozroste o 242 autobusů od MAN Truck & Bus.

Společnosti SAPTCO a RATP Dev nakupují dohromady 242 městských autobusů od MAN Truck & Bus s plánovaným využitím v rámci nové sítě linek v saúdskoarabském hlavním městě Rijádu. • Podepsání smlouvy na 242 autobusů MAN Lion´s City M pro rozrůstající se městskou dopravu v Rijádu • Dodání autobusů je plánováno v letech 2018 a 2019 • Podoba exteriéru i interiéru vozidla upravena dle přání zákazníka Na letošním shromáždění UITP Global Public Transport Summit podepsali saúdský provozovatel autobusů SAPTCO (Saudi Public Transport Company) a francouzský dopravní podnik RATP Dev (Régie Autonome des Transports Parisiens) kupní smlouvu na 242 městských autobusů typu MAN Lion’s City M. Autobusy expedované v letech 2018 a 2019 budou nasazeny v saúdském hlavním městě Rijádu. MAN Truck & Bus je v Saudské Arábii oficiálním partnerem, expedici autobusů z důvodu vysokých kvalitativních a bezpečnostních požadavků bude provázet a v úzkém kontaktu se zákazníkem realizovat importér Haji Husein Alireza & Co. Ltd. (HHA). Firmy SAPTCO a RATP Dev od roku 2014 spolupracují v rámci Joint Venture Public Transport Company (PTC) při rozvoji hromadné dopravy v Saudské Arábii. Pařížský dopravní provozovatel RATP DEV při tom přebírá řízení provozu a SAPTCO flotilový management. Dohromady má být vybudováno 100 linek s 1 000 vozidly. MAN Lion’s City M slibuje nejvyšší míru komfortu pro cestující při zároveň vysoké hospodárnosti. Všech 242 městských autobusů měří 10,5 metrů, jejich motory Euro 5 dosahují výkonu 290 k (213 kW). S 29 místy k sezení a dostatečným prostorem pro nohy, s tónovanými bočními okny a výkonným klimatizačním zařízením vyhovují městské autobusy vysokým požadavkům kladeným hromadnou dopravou v Rijádu. Podoba autobusu zvenku i uvnitř doznala na základě přání zákazníka individuálních úprav, které zajistí jednotný obraz v tamní nově zřízené dopravní síti. „Jsme nadšení, že můžeme svými autobusy přispět k moderní MHD v Saúdské Arábii“, komentoval událost Franz von Redwitz, Managing Director společnosti MAN Truck & Bus Middle East. „A věříme, že v nadcházejících letech naše partnerství budeme moci ještě posílit.“ Zdroj: MAN Truck & Bus

Vozidlo je určené k přepravě cukrové třtiny a patří mezi výzkumné a vývojové projekty Volvo Trucks, které se zabývají automatizovanými vozidly.

Společnost Volvo Trucks vyvinula nové autonomní nákladní vozidlo, které může pro brazilské pěstitele cukrové třtiny znamenat velký nárůst produktivity. Nákladní vozidlo, které se používá ke svozu čerstvě sklizené třtiny, jezdí po poli s vysokou přesností, aby poškodilo co nejméně mladých rostlin, které vyrostou a budou sklizeny v příštím roce. V současné době přicházejí pěstitelé přibližně o 4 procenta úrody v důsledku toho, že vozidla přejíždějí přes mladé rostliny a zhutňují půdu. To u jednoho nákladního vozidla může za sezónu představovat ztrátu budoucí úrody ve výši desítek tisíc amerických dolarů. Skupina Usina Santa Terezinha, která sídlí ve městě Maringá – asi hodinu letu západně od São Paula, vyrábí z vlastní úrody cukrové třtiny cukr a etanol. Rozsáhlá pole patřící společnosti posloužila v loňském vegetačním období jako zkušební oblast pro prototyp vozidla značky Volvo Trucks. Vývoj tohoto nákladního vozidla měl ukázat, jak může automatické řízení zabránit poškození půdy a plodin, a tím i zvýšit zisky. Potenciál větší úrody je významný – až deset tun na jeden hektar ročně. „Díky řešení automobilky Volvo Trucks můžeme zvýšit produktivitu nejen v rámci jedné sklizně, ale i v celém životním cyklu cukrové třtiny, který trvá pět až šest let,“ vysvětluje finanční ředitel a ředitel nákupu firmy Santa Terezinha Paolo Meneguetti. V současné době cukrovou třtinu na polích sklízejí kombajny a ručně řízená nákladní vozidla, které pomalu jedou vedle sebe. Když je nákladní vozidlo plně naloženo a odjede vyložit náklad, přijede ke kombajnu další a celý postup se opakuje. Nejtěžším úkolem řidiče nákladního vozidla je následovat rychlost kombajnu a zároveň se plně koncentrovat na jízdu v jeho stopě, aby nedošlo k přejetí okolo rostoucích rostlin, které se budou sklízet následující rok. Společnost Volvo Trucks tento problém vyřešila systémem podpory řízení, který jízdu automatizuje. Tento systém zajišťuje, že nákladní vozidlo stále udržuje správnou stopu, ať jede ke kombajnu, vedle něj nebo od kombajnu odjíždí, a rostliny se při přejíždění nepoškozují. Díky přijímačům GPS se vozidlo pohybuje po třtinovém poli pomocí zeměpisných souřadnic. Dva gyroskopy zajišťují vysokou přesnost řízení nejen předních kol, ale celého vozidla. Nákladní vozidlo se tak z určené trasy podélně neodchýlí o více než 25 mm. Při nakládání může řidič regulovat rychlost pomocí zabudovaného tempomatu nebo může vše převzít do vlastních rukou. Protože se řidič již nemusí tolik koncentrovat na přesné řízení, což je únavný proces, může se po celou směnu lépe soustředit a pracovat uvolněněji a bezpečněji. „Díky tomuto řešení budeme již brzy moci zvýšit produktivitu našich zákazníků v oblasti zpracování cukrové třtiny. Zároveň zlepšíme pracovní prostředí a bezpečnost řidičů. Tato práce pak bude lákavější a bude jednodušší nabírat a udržovat si řidiče,“ říká Wilson Lirmann, president latinskoamerická divize skupiny Volvo Group. V létě se výzkumný projekt překlopí do vývojové fáze produktu a začneme testovat větší množství vozidel v terénu. Po ukončení této fáze předpokládáme, že toto řešení bude v dohledně době komerčně dostupné. Již tento rok nabízí společnost Volvo Trucks svým zákazníkům pokročilý navigační systém na základě GPS, který řidiči poskytuje mnohem lepší přehled o určené trase. Samotné řízení však prozatím zůstává v rukou řidiče. Autonomní nákladní vozidlo určené k přepravě cukrové třtiny patří mezi výzkumné a vývojové projekty společnosti Volvo Trucks, které se zabývají automatizovanými vozidly. V dole Kristineberg na severu Švédska momentálně probíhá testování autonomních nákladních vozidel určených pro těžební provoz. Ve fázi testování je také autonomní nákladní vozidlo pro sběr odpadu ve švédském Göteborgu. Cílem je vyhodnotit, jak mohou systémy s různou úrovní automatizace přispět k vyšší produktivitě, lepšímu pracovnímu prostředí a vyšší bezpečnosti. Fakta • Vozidlo: autonomní vozidlo Volvo VM v konfiguraci pro přepravu cukrové třtiny. • Automatizace: systém, který zahrnuje přijímače GPS, dva gyroskopy (IMU), jednotku krokového motoru pro řízení a displej řidiče. Vozidlo v praxi můžete shlédnout zde .

S novou dodávkou 210 vozů Urbanway bude zdejší vozový park disponovat 570 autobusy IVECO.

Kazašské město Astana si opět zvolilo IVECO BUS jako oficiálního dodavatele autobusů pro vozový park své městské hromadné dopravy a podepsalo smlouvu o dodávce 210 autobusů Urbanway. Tato objednávka navazuje na jmenování společnosti IVECO BUS v roce 2014 oficiálním dodavatelem pro veletrh Expo 2017 a na dodávku autobusů IVECO BUS Citelis, které jsou nyní využívány ve zdejší městské hromadné dopravě. Společnost IVECO BUS dodala astanskému podniku LRT LLP, provozovateli veřejné hromadné dopravy hlavního města Kazachstánu, 210 vozů Urbanway Euro VI a Urbanway Hybrid o délce 12 a 18 metrů. Dodávka se uskutečnila během oficiální slavnosti pořádané 15. května v kazašském městě Kostanay za přítomnosti předsedy vlády Kazašské republiky, pana Bakytžana Sagintajeva, dále pana Valfrého di Bonza, ředitele CNH Industrial pro Střední Asii, pana Lavrentěva, předsedy skupiny Allur, a pana Semejbajeva, výkonného ředitele SaryarkaAvtoProm LLP. IVECO BUS je zároveň evropským lídrem na trhu vozů s alternativním pohonem v oblasti hromadné osobní dopravy a nabízí nejširší spektrum vozů na stlačený zemní plyn (CNG), hybridní a elektrický pohon ve svém průmyslovém odvětví. To činí z IVECO BUS dokonalého partnera pro město Astana i veletrh Expo 2017, který se bude díky tématu Energie budoucnosti soustředit na „průzkum strategií, programů a technologií zaměřených na rozvoj udržitelné energie, podporu energetické bezpečnosti a efektivity a podporu využití obnovitelné energie". Zmíněných 210 vozů Urbanway přibude ke stávajícím 358 autobusům IVECO BUS Citelis Euro V., které jsou již využívány v astanské městské hromadné dopravě, a budou zajišťovat efektivní a udržitelnou mobilitu během veletrhu Expo 2017 i v následujících letech. Díky realizaci této dodávky se IVECO BUS s 570 autobusy provozovanými v Astaně stane nejsilnějším hráčem na kazašském trhu ve svém průmyslovém odvětví. Sylvain Blaise, ředitel IVECO BUS prohlásil: „Tato druhá smlouva týkající se dodávky vozů IVECO BUS pro městskou hromadnou dopravu v Astaně je důkazem naší schopnosti splňovat požadavky měst na snižování znečištění ovzduší, které se stává hlavním tématem městských správních orgánů na celém světě. IVECO BUS se ukazuje být ideálním partnerem pro města, jež se snaží budovat moderní, efektivní systém veřejné hromadné dopravy, který bere ohled na životní prostředí a zdraví obyvatelstva.“ Autobusy Urbanway Hybrid spotřebují až o 30 % méně paliva než konvenční autobusy. V porovnání s dieselovými autobusy mají o 33 % nižší emise CO2 a o 40 % nižší emise oxidu dusíku (NOx). To znamená o 25 tun méně CO2 za rok u standardního autobusu a o 37 tun méně v případě kloubového autobusu – což je víc než dvojnásobná hmotnost jednoho nenaloženého vozidla. Hybridní autobusy Urbanway kombinují elektrický pohon se spalovacím motorem Euro VI. a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Inteligentní systém řízení spotřeby optimalizuje při jízdě spotřebu paliva a množství emisí, přičemž přebytečná energie vznikající při brzdění je díky rekuperaci ukládána a znovu využita. K výhodám těchto autobusů patří režim „Arrive & Go“, který umožňuje v blízkosti autobusových zastávek přejít do 100% elektrického provozu. Zároveň dočasně vyřadí z funkce generátor, čímž eliminuje vibrace a snižuje úroveň hluku o více než 50 %. Výsledkem je zcela tichý provoz bez emisí při příjezdu a odjezdu z autobusové zastávky. Hybridní technologie IVECO BUS se mimořádně osvědčila a právě toto ekologické řešení zvolila pro svou městskou hromadnou dopravu města jako Madrid, Milán či Paříž, což staví značku IVECO BUS na evropském trhu autobusů s alternativním pohonem na první místo. Autobusy Urbanway jsou prvními vozy IVECO BUS s přelomovou technologií HI-SCR Euro VI, která nepoužívá recirkulaci výfukových plynů a zároveň snižuje spotřebu paliva. Tento městský nížkopodlažní autobus je vybaven novými motory IVECO Tector 7 a Cursor 9 a zcela nově koncipovanou konstrukcí, která se může chlubit skvělou odolností a nižší hmotností. Těchto 210 autobusů Urbanway bude vyrobeno v závodě IVECO BUS ve francouzském Annonay, přičemž finální montáž bude probíhat v Kostanay ve výrobním závodě partnera a distributora IVECO BUS, společnosti SaryarkaAvtoProm (SAP), která bude vozovému parku městské hromadné dopravy v Astaně rovněž poskytovat technickou a servisní podporu, aby byl zaručen co nejefektivnější a nejekologičtější provoz autobusů. Zdroj: IVECO

V sobotu 10. června byl k vidění na Rodinném dnu EvoBusu v Holýšově.

Rodinný den s EvoBusem proběhl ve výrobním závodě firmy v Holýšově na Plzeňsku. EvoBus ukázal výrobní prostory, kde vznikají segmenty a komponety karosérií pro autobusy a nákladní vozy Mercedes-Benz a Setra. Nejnovější modely těchto vozidel si mohli návštěvníci prohlédnout, i vyzkoušet komfort jízdy. Po celý den byl v areálu doprovodný program pro děti i dospělé. Lákadlem akce byl první autonomní městský Mercedes-Benz Future Bus, který byl u nás prezentován vůbec poprvé. Komponenty tohoto autobusu budoucnosti vyráběli zaměstnanci EvoBus v Holýšově. Autobus dokáže jezdit bez řidiče. V sobotu však nikoho nesvezl ani v prostorách holýšovského závodu. Autobus byl přivezen až v noci na sobotu a tak nebylo možné nahrát data o trase do systému autobusu, která pak při jízdě využívá. Andreas Türk, který se o autobus v Daimleru stará, vysvětlil proč: „Aby autobus mohl vyjet na trasu, musíte pro něj mít data, která nahrajete do jeho systémů. Použít jen mapy nestačí. Autobus trasu nejprve projede klasicky s řidičem. Při jízdě se nahrávají data z GPS. Zároveň čtyři kamery sledují okolí, program identifikuje významné body na trase, které pak slouží k orientaci autobusu. V holýšovském areálu nebylo možné nic takového udělat, autobus jsme přivezli v noci na sobotu." Na trase autobus komunikuje se semafory tak, aby co nejméně zastavoval. Před křižovatkou posílá informace o svém příjezdu a dostává zpět informace o tom, zda projede na zelenou. Vnitřní systém upravuje rychlost autobusu podle vozidel, která se v jeho blízkosti pohybují a dokáže vypočítat rychlost chodců na různé vzdálenosti, aby zabránil nehodě. K tomu slouží několik kamer a radary na přídi vozidla. Mercedes- Benz Future Bus má stejný podvozek jako standardní autobusy Mercedes Citaro. Vzhledově je však opravdu futuristický. Jeho střecha připomíná vlny a příjemný vzdušný interiér evokuje městský park. Sedačky připomínají lavičky a osvětlená držadla od podlahy ke stropu stromy. Pro snadnější vystupování a nastupování cestujících má oboje dveře umístěny uprostřed pravého boku. U dveří se ve stanicích rozsvěcují barevná světla. "Nejprve svítí zelená do nitra vozidla a červená na chodník. To znamená, že lidé mají vystupovat. Pak se světla rozsvítí obráceně, a lidé mohou v klidu nastupovat. Nejvíce volného místa je právě kolem dveří, kde zůstávají lidé, kteří jedou jednu nebo dvě stanice," říká Andreas Türk z koncernu Daimler. Vývoj vozidla trval rok a půl. Kdy futuristický autobus sveze první cestující v běžném provozu není možné odhadnout. Jeho nasazení zatím neumožňuje platná legislativa. Podle odhadu výrobce vyjede na evropské silnice možná za deset let. V Americe možná dříve. V Nizozemí musel Daimler získat řadu výjimek, aby mohl provádět testovací jízdy. Na lince mezi letištěm v Amsterodamu a městem Haarlem ujel 20 kilometrů bez zásahu řidiče. O společnosti EvoBus Společnost EvoBus Česká republika je odpovědná za prodej a servis autobusů Mercedes-Benz a Setra v České republice. Společně se Servisním střediskem v Praze provozuje výrobní závod v Holýšově na Plzeňsku, kde vyrábí segmenty a komponenty karoserie pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Firma působí na českém trhu od roku 1998 a je součástí koncernu Daimler. Výroba autobusů je v rámci koncernu Daimler celosvětově začleněna do divize Daimler Buses. Sesterskými společnostmi v ČR jsou Merecedes-Benz Česká republika, generální dovozce automobilů značek Mercedes-Benz, smart a Fuso pro Českou republiku, a Mercedes-Benz Financial Services ČR, která zajišťuje financování a pronájem vozidel. V Servisním centru v Praze je soustředěn prodej nových a použitých autobusů Mercedes-Benz a Setra a další poprodejní služby. Servisní středisko se specializuje pouze na servisní služby pro autobusy a prodej náhradních dílů. Výrobní závod v Holýšově má dlouholetou tradici v produkci autobusových skeletů. Od roku 1999 zde vznikají segmenty a komponenty karoserie pro autobusy a nákladní vozidla Mercedes-Benz a Setra. Výrobní závod se rozkládá na ploše více než 40 000 m2 a zaměstnává více než 500 zaměstnanců různých profesí. Moderní a postupně se rozšiřující české výrobní středisko je součástí sítě šesti evropských produkčních kapacit autobusů v rámci celého koncernu. Český rozhlas odvysílal z Holýšova reportáž, kterou si můžete poslechnout na tomto odkazu .

Volvo pokračuje v cestě za ekologickou veřejnou dopravou.

Od června začaly v Lucemburku jezdit první celoelektrické autobusy Volvo. Provozovatelem je společnost Sales-Lentz, která má nyní ve svém vozovém parku 4 elektrické autobusy, 12 elektrických hybridů a 30 hybridů od společnosti Volvo. Se svou flotilou téměř 500 autobusů patří k největším autobusovým dopravcům v zemi. "Začátek provozu vozidel Volvo 7900 Electric je dalším důležitým krokem pro všechny, kteří se snaží o čistější a klidnější městské prostředí a atraktivnější veřejnou dopravu. Spolu s městem Differdange a Sales-Lentz jsme předvojem veřejné dopravy příští generace," říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Zaměření města Differdange na elektricky poháněné autobusy je součástí plánů na udržitelnost města, přičemž veřejná doprava je v této oblasti rozhodující. Čtyři elektrické autobusy jezdí na čtyřech trasách s délkou od 8 do 9,5 km. Každý autobus jede přibližně 25 minut, pak jsou baterie v konečných zastávkách po dobu tří až šesti minut dobity pomocí otevřeného rozhraní známého jako OppCharge. Dobíjecí stanice byly dodány firmou Heliox. "Plně elektrický autobus byl po elektrickém hybridu dalším logickým krokem, který je v souladu s naší strategií udržitelné městské mobility. Začátkem září 2016 byl v Sales-Lentz spuštěn významný projekt v oblasti zelené městské mobility: Differdange-city autobusy se 100% elektrickými vozidly s délkou 12 metrů. Začátek provozu: 2. května 2017. Jsme rádi, že se podařilo přesně za 9 měsíců s velmi silným týmem tvořeným Volvo Gothenburg, Volvo Competence Centre v Lucembursku, městem Differdange, Heliox, ElectroWatt, technickým oddělením Sales-Lentz a dalšími, tento termín splnit, "říká Jos Sales, generální ředitel Sales-Lentz Group. Vedle plně elektrického vozu Volvo 7900 Electric zahrnuje řada vozidel Volvo Buses hybridní autobusy a elektrické hybridní autobusy (plug-in hybridy). Celkově prodala společnost Volvo v celosvětovém měřítku více než 3300 elektrifikovaných autobusů Volvo. Zdroj: Volvo

V letošním roce má v plánu provozovat až 40 CNG stanic, to je nejvíce na českém trhu.

Jedná se o první stanici vybudovanou ve spolupráci s velkoobchodním řetězcem MAKRO. Po stanici v Čestlicích budou výdejní stojany na CNG postupně přibývat i v dalších městech. Ještě v červnu se rozjede ostrý provoz v MAKRO v pražských Stodůlkách, kde, jak přiznává Václav Holovčák, byla výstavba poměrně náročná: „Museli jsme krom stanice vybudovat i více než 200 m dlouhý vysokotlaký plynovod.“ Ještě v průběhu července bude zprovozněna stanice u MAKRO v Brně, následně potom v Praze na Černém Mostě. Do konce roku pak budou moci řidiči plnit CNG na pobočce MAKRO v Ostravě, Plzni a v Karlových Varech. „Celý projekt bychom chtěli dokončit v průběhu příštího roku, kdy postupně postavíme stanice na dalších pobočkách MAKRO,“ představuje další harmonogram Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Předpokládaná celková investice do tohoto projektu dosáhne 100 milionů korun. Bonett v průběhu června a července otevře osm nových stanic. Na konci roku má v plánu provozovat až čtyřicet CNG stanic. „Červen a červenec pro nás bude opravdu rekordní, tolik plnicích stanic během tak krátké doby jsme nikdy neotvírali,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Bonett chce i nadále upevňovat pozici největšího prodejce zemního plynu pro dopravu a provozovatele největší sítě CNG stanic v České republice. V rychlém sledu budou nyní otevřeny další plnicí stanice v Pardubicích, dále potom v Praze Stodůlkách, Náchodě, na dálnici D1 u Brna, a také na dálnici D5 u Tachova. Jubilejní třicátou veřejnou stanicí bude CNG stanice u letiště Václava Havla v Praze Ruzyni. „Jednání o výstavbě v této lokalitě byla velmi složitá a dlouhá, vzhledem k velkému počtu aut, která se zde pohybují, je to pro nás velmi prestižní lokalita,“ říká Václav Holovčák. Další stanici se poté chystá Bonett otevřít v Brně u hypermarketu Makro, v plánu jsou i další stanice v Ostravě, Plzni a dalších městech. Nové plnicí stanice mají velkou kompresní kapacitu a jsou vybaveny zásobníky pro více než 1.200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění vozidla okolo 2-3 minut. Stanice jsou navíc připraveny na rychlé posílení výkonu o dalších více než 500 kubíků za hodinu, pokud bude poptávka růst. V platebních terminálech budou moci zákazníci používat vedle výhodných Bonett CNG karet i klasické bankovní, resp. ostatní CNG karty a v některých případech i hotovost. V letošním roce Bonett proinvestuje více než 170 milionů korun. „Peníze půjdou jak do výstavby nových stanic, tak do rekonstrukcí či posilování kapacity některých našich stávajících stanic, které by díky rostoucímu zájmu motoristů potřebovaly navýšit kapacitu. Například minulý týden jsme takto významně zvýšili výkon naší stanice v Žebráku, kde očekáváme navýšení prodejů o 30%,“ vysvětluje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Zdroj: Bonett

V hlavním městě Rijádu bude jezdit 600 Mercedesů v městské hromadné dopravě.

Saúdská autobusová společnost SAPTCO (Saudi Public Transport Company) společně s francouzským provozovatelem dopravy RATP Dev (Régie Autonome des Transports Parisiens) objednala 600 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Je to největší objednávka městských autobusů Mercedes Benz-Citaro v historii Daimler Buses. Podpis smlouvy proběhl na summitu UITP Global Public Transport v Montrealu. První část z objednávky zhruba 200 Benz-Citaro G a Mercedes-Benz Citaro Solo autobusů bude předáno již v roce 2018. Zbývajících 400 vozidel bude dodáno do roku 2020. Vozidla mají být nasazena v hlavním městě Saúdské Arábie Rijádu, kde budou jezdit převážně na nově zřízených trasách Bus Rapid Transit (BRT). Tato velká objednávka bude v kompetenci regionálního centra Daimler pro Střední východ a severní Afriku se sídlem v Dubaji. „Jsme potěšeni, že spolupracujeme s naším dlouholetým partnerem SAPTCO v poskytování služeb pro místní veřejnou dopravu v Rijádu na vysoké úrovni," řekl Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. „Jsme poctěni důvěrou, kterou má saúdský operátor k našim kvalitním vozidlům." Tato dohoda je důležitým milníkem ve spolupráci mezi Daimler Buses a autobusovými dopravci SAPTCO a RATP Dev. SAPTCO je dlouholetým odběratelem zájezdových autobusů. V roce 2016 koupil více než 200 autobusů Mercedes-Benz Travego 15 SHD. Objednávka na 600 autobusů Mercedes-Benz Citaro je první významnou objednávku v sektoru městských autobusů. Zvláštní konfigurace vozidlel pro provoz v poušti 400 autobusů Mercedes-Benz Citaro G a 200 autobusů Mercedes-Benz Citaro Solo bude speciálně upraveno pro provoz v horké pouštní oblasti Saúdské Arábie. Vybavení zahrnuje speciální klimatizační systém a dvojitá tmavá skla v bočních oknech. Interiér i exteriér vozidel bude upraven speciálně podle požadavků městského úřadu v Rijádu. Všechny vozidla budou vybavena moderními systémy IT (Wi-Fi, 18 palcové ploché obrazovky v části pro cestující, odbavovací systém pro bezhotovostní platby, systém na počítání cestujících a další). Zdroj: Busworld.org

Existuje mnoho důvodů, proč by vodíkové palivové články mohly být jedním z řešení udržitelné přepravy.

Elektrifikace, automatizace, hybridy a různá alternativní paliva přitahují velkou pozornost. Mohlo by se zdát, že ve stínu všech těchto možností zůstala technologie vodíkových palivových článků. Scania, ve své snaze o posun směrem k udržitelné přepravě, pracuje na vývoji i v této oblasti. Ve spolupráci s norským velkoobchodem Asko testuje nákladní vozidla na vodíkový pohon. Vozidlo je vybaveno elektromotorem, který je poháněn díky palivovým článkům, v nichž dochází k přeměně vodíku na elektrickou energii. Nákladní vozidla nebo autobusy s palivovými články mají ještě navíc akumulátory – budou tak hybridní. Baterie dokáže přispět energií v případě potřeby vyššího výkonu a naopak uchová energii získanou například rekuperací při brzdění. Hedvig Paradis je projektová manažerka zodpovědná za spolupráci Scanie se společností Asko. Na Lundské univerzitě se věnovala oboru palivových článků a získala zde titul PhD. Už několik let intenzivně pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti a je nadšená z potenciálu, který v sobě palivové články na vodík skrývají. „Zákazníci na různých místech světa mají rozdílné potřeby, ale palivové články na vodík mohou být jedním z řešení. Vidíme to například v Japonsku, Jižní Koreji nebo Kalifornii, kde se vodík začíná prosazovat a budují se zde také čerpací stanice,“ říká Paradis. Nulové emise Hlavní výhodou používání vodíkové technologie jsou nulové emise. Nákladní vozidlo nebo autobus produkuje pouze vodu. Navíc vodík, potřebný k provozu, je vytvářen z obnovitelných zdrojů. Další výhodou vozidel s vodíkovými palivovými články a důvodem rostoucího zájmu je, že mají vlastnosti srovnatelné s konvenčními vozidly. Přesto, jako u každé nové technologie, je i zde řada nových výzev. „Technologie ještě není úplně vyvinutá,“ vysvětluje Paradis. „Potřebujeme v krátké době udělat velký krok. Vyřešit degradaci a životnost palivových článků.“ Řešení udržitelné přepravy Je zde také otázka, jak a kde vyrábět vodíkové palivo. „Vodíkové čerpací stanice ještě nejsou tak rozšířené, ačkoliv jejich počet roste. Některé společnosti, jako například Asko, budují svou vlastní síť a mají tak kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Je zde potřeba udržitelných řešení, která mají minimální dopad na životní prostředí.“ Potřebný je ale také prostor ve vozidle. Řešení, které je k dispozici dnes, zabírá spoustu místa, které by jinak mohlo být použito pro přepravu zboží v nákladních vozidlech nebo lidí v autobusech. Paradis ale věří, že všechny překážky se dají překonat a vodík bude jednou z cest udržitelné přepravy. „Věřím, že palivové články čeká světlá budoucnost,“ říká. „Vodík bude v budoucnu jednou z možností. I v osobní přepravě se začíná s jeho využitím. Testují ho různé společnosti na pilotních flotilách.“ „Jsem si jistá, že zde budou různá řešení pro různé regiony a jedno řešení nemusí nutně vyhovovat všem, ale technologie vodíkových palivových článků určitě bude hrát významnou roli.“ Jak to funguje Palivové články vytvářejí elektrickou energii díky elektro-chemickému procesu, při kterém se využívá vodík a kyslík. Elektřina vytvořená palivovými články pohání elektromotor. Přebytečná energie se uchovává v akumulátorech. Jedinou odpadní látkou je voda. Zdroj: Scania

Podílí se na výzkumném projektu EU s názvem ECOCHAMPS. Cílem projektu je inovování hybridní technologie pro různé oblasti využití.

• EU podporuje další zdokonalování hybridní technologie • MAN Truck & Bus se podílí jako partner pro aplikaci technologie v autobusech • Do 4. čtvrtletí 2017 bude vyrobeno základní hybridní vozidlo pro modulární využití dle přání zákazníků V rámci projektu EU „Horizon2020“ se ECOCHAMPS zabývá zdokonalováním hybridní technologie v osobních i v užitkových vozidlech. Cílem 26členného konsorcia je vývoj efektivního, kompaktního, robustního a nákladově příznivého hybridního pohonného řetězce pro různé oblasti využití. Jako jeden ze zúčastněných partnerů vyrobí MAN hybridní autobus, který by měl dosáhnout až 20% zlepšení efektivity hnacího řetězce. „Právě v segmentu městských autobusů vidíme v zásadě silný potenciál pro využití aplikací eMobility. Avšak mimořádně důležitou roli hrají u dopravních podniků a dopravců tzv. Total Cost of Ownership (celkové náklady na vlastnictví)“, vysvětluje Dr. Götz von Esebeck, vedoucí eMobility ve společnosti MAN Truck & Bus. „Proto nepřetržitě pracujeme na technických i ekonomických zlepšeních našich řešení.“ Příkladem je důraz na standardizaci komponentů a dále úvahy o tom, jak by se u užitkových vozidel dalo profitovat z komponent velkosériově vyráběných osobních vozů. Technologická stavebnice by přitom měla být stejně k dispozici pro nákladní vozidla i pro autobusy. Principiálně MAN v hybridním pohonu spatřuje smysluplné doplnění produktového portfolia. Hybridní autobusy by mohly znatelně přispět k nízkoemisní dopravě jako překlenovací technologie až do uvedení plně elektrického městského autobusu na trh či jako doplnění například příměstské dopravy při svozech z mimoměstských oblastí do center měst. Dále by mohla hybridní technologie představovat i ve vozidlech s konvenčním pohonem příspěvek nejen k ochraně životního prostředí, ale i k hospodárnosti tím, že by rekuperovala brzdnou energii, krátkodobě by ji uložila a využila ji například k pohonu vedlejších agregátů. Proto MAN vyvíjí v rámci projektu koncept pro základní vozidlo s elektrickým hnacím ústrojím. Podle přání zákazníka pak do vozidla bude možné integrovat různé zdroje energie, jako například dieselový generátor nebo palivový článek. Rovněž pak bude jednoduše možné vybavit plně elektrické bateriové vozidlo, které se nabíjí v depu, vyšší úložnou kapacitou. Tento v rámci projektu ECOCHAMPS vyrobený základní hybridní autobus představí MAN veřejnosti ve 4. čtvrtletí 2017. Zdroj: MAN Truck & Bus

Osm nových Futur bude jezdit po celé Evropě.

V polovině dubna 2017 společnost VDL Bus & Coach doručila osm nových autokarů VDL Futura společnosti Oad. Šest autokarů je provedeno ve žlutých firemních barvách. Tato vozidla budou jezdit s cestujícími po celé Evropě. Exteriér dvou Futur je v barevném stylu KLM. Tato vozidla budou přepravovat zákazníky KLM mezi různými místy v Nizozemsku a letištěm Schiphol. Autokary budou označeny kódem letu a umožní cestujícím odbavit se během jízdy. Futura Futura se vyznačuje nízkou hmotností a nízkou spotřebou paliva. Má vysokou kapacitu pro cestující a velký zavazadlový prostor. Autokary pro Oad jsou vybaveny motorem DAF a převodovkou AS Tronic. Dva jsou typu FHD2-122 (12,2 metrová verze má 49 + 1 + 1 sedadel). Čtyři autokary jsou typu FHD2-139 (13,9 metrová verze je k dispozici ve čtyřech různých provedeních sedadel: 61 + 1 + 1, 59 + 1 + 1, 53 + 1 + 1 a 44 + 1 + 1). Dva autobusy pro KLM jsou typu FHD2-129 (délka 12,9 metru a 55 + 1 + 1 sedadel pro cestující). Zdroj: VDL Bus & Coach