Hamburk je bohatší o novou atrakci: Turisté jezdí na okružní vyhlídkové jízdy městem po souši i po vodě s pomocí prvního obojživelného autobusu v Německu s názvem Hafencity Riverbus.

Je to loď? Nebo je to autobus? Když se člověk na nový Hafencity Riverbus podívá, je to trošku od obojího. Hodí se tak úplně perfektně k přístavnímu městu na Labi, kde velká část pamětihodností leží v těsné blízkosti anebo přímo ve vodě. Tak spojuje tato nejnovější atrakce okružní jízdu městem s vyhlídkovou jízdou přístavem. Na souši jede jako normální linkový autobus, dokonce je vybaven tlačítky zastavení na přání. A to nikoliv z důvodu, že by zastavoval ve stanicích, ale protože to bylo vyžadováno při registraci autobusu jako mimořádného vozidla. Jako vlastník prvního obojživelného autobusu v Německu musel Fred Franken v mnoha směrech absolvovat pionýrskou práci. Proto také trvala realizace od první myšlenky až po hotový autobus celé čtyři roky. Největší výzvu představovala registrace autobusu. Obojživelná vozidla nejsou v německé dopravní legislativě zohledněna. „Nápad uskutečnit takový projekt jsem měl již před 18 lety“, vypráví Franken, kvalifikovaný obchodník v oblasti lodní dopravy a uznávaný autobusový nadšenec. „Tehdy jsem viděl podobnou atrakci v Singapuru a hned mi bylo jasné, že něco takového musí bezpodmínečně přijít do Hamburku.“ Pod vodotěsnou schránkou se skrývá podvozek nákladního vozidla MAN, nástavbu dodal maďarský výrobce. S další výzvou se Riverbus setkává při údržbě. „Nejedná se ani o autobus, ani o loď, neexistují zatím žádná srovnatelná vozidla. Získat a rychle v případě potřeby opravit nějaký díl, to si vyžaduje vysokou úroveň technických znalostí dílenského personálu“, vysvětluje Mike Vannauer, vedoucí prodeje autobusů regionu Nord ve společnosti MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. Jako vystudovanému námořníkovi se mu pochopitelně u tohoto speciálního vozidla zrychluje tep. Servisní péče je vozidlu zajištěna prostřednictvím střediska MAN Servicebetrieb Moorfleet. Další výzvu aktuálně představuje skutečnost, že Riverbus je k dispozici pro údržbové a servisní zásahy maximálně jeden den v týdnu. Neboť odezva na okružní jízdy je obrovská: „V prvních dvou měsících našeho podnikání jsme již přepravili více než 6 000 osob. Kromě obyvatel Hamburku rovněž mnoho zahraničních hostů“, raduje se Fred Franken z toho, že byl jeho nápad tak dobře přijat. Zpozorněla rovněž i další města. A tak již existuje poptávka po pěti až sedmi dalších obojživelných autobusech. Zdroj: MAN

Dvojice nových českých elektrobusů značky SOR, které jezdí na trase pravidelných linek BB1 a BB2 spojujících multifunkční areál BB Centrum a stanici metra Budějovická v Praze, ujely za první půlrok ostrého provozu již více než 23 tisíc kilometrů.

Jedná se o první elektrobusy nasazené do ostrého provozu v pražské hromadné dopravě, které mohou cestující využívat bezplatně. Projekt je společnou iniciativou developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA s cílem snížit zatížení životního prostředí zejména ve městech. Celkem 23 554 ujetých kilometrů má aktuálně na svém kontě dvojice českých elektrobusů SOR EBN 9,5 bezplatně sloužících veřejnosti na pravidelných linkách BB1 a BB2 mezi stanicí metra Budějovická a multifunkčním areálem BB Centrum na Praze 4. Každé z vozidel najezdí denně v průměru 100 km, a zvládne tak zhruba 50 jízd. Elektrobus pojme až 73 pasažérů a obě vozidla přepraví za den přibližně 3 600 osob. Z průzkumu, který na vzorku více než 2 600 respondentů provedl provozovatel pražského BB Centra, společnost PASSERINVEST GROUP, vyplynula převažující spokojenost pasažérů (více než 80%) se zavedením novinky. Cestující oceňovali zejména tichou a plynulejší jízdu než u klasických autobusů, čistotu a profesionalitu řidičů. Neutrální hodnocení pocházelo asi od pětiny respondentů. Desetinu cestujících upozornila až otázka tazatelů na skutečnost, že necestují běžným autobusem. Elektrobusy směřující k BB Centru jsou přiděleny dvěma stálým řidičům, další dva jsou proškolení na jejich řízení pro případ nemocí, dovolených atd. V dosavadním provozu se plně projevily výhody elektrického pohonu ve veřejné dopravě: šetrnost elektrobusů k životnímu prostředí a velmi nízká hlučnost. V praxi jsou dokonce tišší než trolejbusy, protože v nich není slyšet zvuk trolejí. Při brždění nebo jízdě z kopce elektrobus o výkonu 120 kW rekuperuje a dobíjí touto energií vlastní baterie. Víte že… • akubaterie se 180 lithium-iontovými články mají celkovou kapacitu 172 kWh, což odpovídá průměrné denní spotřebě 25 českých domácností? • energii pro nabití plné kapacity baterií jednoho elektrobusu dokázala loni Jaderná elektrárna Temelín vyrobit za necelou půlvteřinu? • po celodenním provozu má elektrobus z trasy Budějovická – BB Centrum (při nabíjení 3× 400 V/32 A) opět 100% plné baterie za 6 hodin? • při plném využití kapacity 73 pasažérů je jeden elektrobus schopen denně přepravit více než 3600 osob? • samozřejmostí v elektrobusech na Brumlovce je wifi pokrytí. Zdroj: ARRIVA

Inovativní plně elektrický městský autobus získal prestižní ocenění právě v roce dvacátého výročí vzniku svého výrobce Solaris Bus & Coach.

Solaris Urbino 12 electric vyhrál v konkurenci dalších čtyř kandidátů - eBusco, Irizar i2e, Mercedes-Benz Citaro NGT a Van Hool Exqui.City. Mezinárodní porota hlasovala pro tohoto vítěze po náročném Euro Teste 2016, který proběhl ve dnech 31. května až 3. června v belgickém hlavním městě Bruselu. Testu se zúčastnili novináři z 19 evropských zemí. Trofej pro vítěze titulu Bus of the Year 2017 bude předána na ceremoniálu v průběhu mezinárodní výstavy IAA Hannover 2016, která se bude konat 21. až 29. září.

Hamburger Hochbahn AG uvedl do provozu tři plně elektrické autobusy. Nabíjecí technologie od společnosti Siemens umožňuje interoperabilitu.

Hamburger Hochbahn AG začal ve středu 17. srpna na své lince 109 provoz tří dalších e-busů. Bateriové autobusy od výrobce Solaris budou nabíjeny na stejných stanicích Siemens, jako plug-in hybridní autobusy Volvo, které jezdí v Hamburku od konce roku 2014. Siemens je tak prvním dodavatelem na světě, který poskytuje nabíjecí infrastrukturu pro e-busy, která zajistí interoperabilitu pro vozidla od různých výrobců. Více informací na slovenském busportálu: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=10635&secid=7

Finále soutěže se uskutečnilo 18. srpna na světově proslulém závodním okruhu Formule 1 Hungaroring v maďarské Budapešti.

Český řidič Tomáš Horčička prokázal své bezkonkurenční dovednosti v co nejhospodárnější jízdě, a stal se tak letošním regionálním šampionem soutěže Drivers’ Fuel Challenge a zároveň vítězem skvělé ceny, kterou je zbrusu nový automobil Volvo V40 R Design. K Tomášovi se brzy připojí Florin Olteanu z Rumunska, Emir Salihovic z Bosny a Goran Jelovic ze Slovinska, kteří obsadili druhé až čtvrté místo (v uvedeném pořadí), a všichni společně – coby nejlepší čtveřice řidičů v rámci trhu CE – se tak již 9. září zúčastní globálního finále ve Švédsku. Soutěž, kterou společnost Volvo Trucks v roce 2011 spustila na celosvětové úrovni, vč. letošního pátého ročníku pro trhy střední a východní Evropy přilákala v rámci 30 kvalifikačních kol bezmála 2500 profesionálních řidičů kamionů z deseti různých zemí (Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Chorvatsko, Česká republika, Maďarsko, Makedonie, Rumunsko, Srbsko, Slovensko a Slovinsko). V Maďarsku se 17. až 18. srpna utkalo deset národních mistrů nejhospodárnější jízdy, kteří opět porovnali své dovednosti ve finále soutěže regionu střední a východní Evropy. Soutěžní klání se uskutečnilo 18. srpna na Hungaroringu – jednom z celosvětově nejnáročnějších závodních okruhů Formule 1. Čtvrtečního rána se všech 10 finalistů snažilo najít optimální kompromis mezi rychlostí, časem a spotřebou paliva v nelítostné soutěži s přímým vyřazováním soupeřů. Všichni usedli za volant speciálního vozidla Volvo FH s motorem D13K, Euro 6 o výkonu 500 koní a převodovkou I-Shift DC – první automatizovanou převodovkou se dvěma spojkami pro nákladní vozidla, svými vlastnostmi připomínající převodová ústrojí sportovních vozů. Světově proslulý závodní okruh Hungaroring se tak vůbec poprvé stal závodní tratí kamionů soutěžících v co nejhospodárnější jízdě. Pro všechny finalisty extrémně náročné prostředí představoval okruh se 14 záludnými a ostrými zatáčkami, vč. stoupání a klesání. Všichni museli prokázat své dovednosti v co nejhospodárnější jízdě během tří kol o celkové délce 13 143 m, kterou museli překonat v časovém limitu 17 minut. Dosažená skóre všech deseti řidičů byla odhalena až během slavnostní večeře pořádané ve čtvrtek večer. Při této příležitosti byli vyhlášeni a oceněni čtyři nejlepší řidiči, kteří budou reprezentovat region střední a východní Evropy v rámci světového finále ve Švédsku. „Úspěšnou kvalifikací do regionálního finále soutěže Drivers’ Fuel Challenge jste jednoznačně prokázali nejen své skvělé dovednosti coby řidiči nákladních vozidel, ale i aktivní zájem řešit otázky hospodárné jízdy, což je přínosem pro autodopravce i životní prostředí,“ uvedl Robert Grozdanovski, viceprezident společnosti Volvo Group pro region střední a východní Evropy, na adresu všech deseti finalistů během slavnostního předávání cen. „Bez ohledu na dosažené umístění v dnešním finále jste všichni Vítězi a můžete být na tento úspěch patřičně hrdi – jste mistři hospodárné jízdy a Národní šampioni svých zemí,“ dodal. Vítěz uvedené soutěže, Tomáš Horčička z České republiky, jenž dosáhl nejnižší celkové spotřeby paliva 4,84 litru při průměrné rychlosti 47,10 km/h s časem 16:45 min, získal nejen titul Šampiona regionu CE v soutěži Drivers’ Fuel Challenge 2016, ale současně i zbrusu nový osobní automobil Volvo V40 R Design. „Už několik let usiluji o titul nejlepšího řidiče regionu CE v soutěži The Drivers´ Fuel Challenge, vždy mi vítězství jen o vlásek unikalo a letos se to povedlo“, říká Tomáš bezprostředně po předání ceny. Pravdou je, že se na soutěž opravdu důkladně připravoval, studoval profil tratě na internetu a po celý den se neskutečně soustředit na svůj výkon. Druhé až čtvrté místo obsadili v uvedeném pořadí Florin Olteanu z Rumunska, Emir Salihovic z Bosny a Hercegovina, resp. Goran Jelovic ze Slovinska. Devátého září pak čtveřici nejlepších řidičů z finále regionu CE čeká ještě náročnější úkol v rámci světového finále ve švédském Göteborgu, kde budou mít šanci dosáhnout ještě většího úspěchu – celosvětové nadvlády v této soutěži. 10 finalistů finále regionu CE, pořádaného v Maďarsku (2016): Bosna a Hercegovina: Emir Salihovic Bulharsko: Stefan Pamukliyski Chorvatsko: Igor Tkalec Česká republika: Tomáš Horčička Maďarsko: Zoltán Benczik Makedonie: Sashko Jakimov Rumunsko: Florin Olteanu Srbsko: Jovan Brkić Slovensko: František Oravec Slovinsko: Goran Jelović Zdroj: Volvo Group Czech Republic

V srpnu roku 1936 byl zahájen provoz na první trolejbusové lince na území hlavního města Prahy.

Nasazení první trolejbusové linky v úseku od střešovické vozovny přes Bořislavku ke kostelu sv. Matěje nebylo vybráno náhodou. Tato trať, po které jízda trvala přibližně 13 minut, splňovala svou náročností (stoupání až 8,47%), optimální délkou (3,6 km) a přiměřeným přepravním zatížením ideální podmínky pro spuštění provozu. Zároveň bylo v případě potřeby snadné linku nahradit autobusy z nedaleké dejvické garáže. Vzhledem k tomu, že v Praze nebyly s tímto druhem dopravy žádné zkušenosti, bylo zapotřebí najít nejvhodnějšího výrobce vozidel. O jaké výrobce se jednalo a jaký byl následný provoz a historie trolejbusové dopravy v Praze se zájemci dozví při unikátních procházkách vedoucích v trase první trolejbusové linky od střešovické vozovny, následně ulicí Na Ořechovce, dále přes Bořislavku, Hanspaulku až ke kostelu sv. Matěje. Komentované vycházky po trase první trolejbusové linky se konají v níže uvedených dnech vždy od 16.00 hodin: V pátek 26. srpna 2016 V pondělí 29. srpna 2016 Ve středu 31. srpna 2016 Účast na vycházce je možná pouze po předchozí rezervaci (cena 70 Kč) na stránkách Hospodářské komory hl. m. Prahy – Praha technická http://www.prahatechnicka.cz/ . Jedna vycházka je určena pro maximální počet 30 osob. Sraz účastníků bude vždy u střešovické vozovny, kde bude k prohlédnutí připraven jeden vybraný muzejní exponát. Následně účastníci vyrazí na dvouhodinovou procházku o délce 4 kilometrů a 15 zastavení, kde se seznámí s historií trolejbusové dopravy v Praze. Zdroj: Dopravní podnik hlavního města Prahy O pražském trolejbusovém provozu psal Busportál již v minulosti: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10170 http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10191&secid=7

V sobotu 14. května se otevřely táborské garáže firmy Comett Plus, provozovatele MHD v trojměstí Tábor – Sezimovo Ústí – Planá nad Lužnicí a linkové autobusové dopravy v táborském okrese.

Comett Plus byl i významný uživatelem autobusů maďarské značky Ikarus. Zatímco kloubové autobusy Ikarus 280.08 ve čtyřdveřovém městském provedení či modré linkové 280.10 sloužily po celém Československu, táborský dopravce byl jedním z mála, který na značku Ikarus nezanevřel ani po roce 1990. V MHD Tábor tak jezdil nízkopodlažní kloubový Ikarus 417 (jediný v ČR) a standardní 412. Právě Ikarus 412 s poznávací značkou TAL-30-39 se stal tím posledním, který historii „velkých“ Ikarusů v ČR 14. května 2016 po více než 30 letech uzavřel (4 midibusy Ikarus stále ještě provozuje pražský Dopravní podnik). V tento den se v táborských ulicích objevily nejen Ikarusy, ale historii městské dopravy připomněl i „erťák“ z Dopravního podniku města České Budějovice Den otevřených dveří však nebyl jen vzpomínáním na doby, kdy autobusem či jiným prostředkem hromadné dopravy jezdili téměř všichni. Comett Plus modernizuje v posledních letech svůj vozový park prostřednictvím autobusů Solaris, Iveco i SOR a zaměřuje se na alternativní paliva – CNG. Odkazy na tématické články na Busportálu: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10101 Poslední Ikarus modernizované verze 280.87 (2012) http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=2927 Poslední Ikarus 280.08 (2007) http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=7437 Návštěva dabra v Táboře – záběry Ik 417 ještě v provozu Autor článku i foto: Jan Spousta

VDL Futura FHD2-106 bude k vidění poprvé na veletrhu IAA v Hannoveru.

Zkrácená varianta autobusu je určena pro segment menších skupin, které chtějí cestovat pohodlně. Stejně jako ostatní modely Futura má rovnou podlahu. Celý interiér dodává pocit prostornosti i díky spojení barev, vyváženou koncepcí osvětlení a otevřených zavazadlových prostorů. Maximální konfigurace sedadel je 41/43 + 1 + 1, ale je řada dalších možností pro konfiguraci autobusu v souladu s individuální preferencí zákazníka. I přes malou délku vozidla má zavazadlový prostor objem 4,7 m3. Zákazníci jistě ocení sníženou spotřebu paliva. Zdroj: VDL Bus & Coach

Nejlepší známky za podvozek a komfort.

Při letošním velkém srovnávacím testu International Bus Competition (IBC) se přísnému pohledu poroty vystavily tři patrové autobusy. Po intenzivním testovacím týdnu nejvíce bodů zaznamenal NEOPLAN Skyliner, a prosadil se tak proti autokarům VDL Futura a Van Hool Astromega. Objektivitu IBC vyzdvihl šéf testovacích jezdců Wolfgang Tschakert: „Bodové ohodnocení představuje mínění testovacího týmu. Velcí i malí řidiči a rozdílné temperamenty s různými zálibami – podobně jak je tomu i u profesionální flotily autobusů.“ Nejlepších hodnot dosáhl NEOPLAN Skyliner, který byl vybavený dle požadavků této soutěže v provedení pro dálkové linky s místem pro vozíčkáře, extra širokými dveřmi a ukazatelem cíle jízdy. Nejlépe bodoval mimo jiné v kategorii komfortu pro cestující a podvozku a dále v testu na dílně. Zejména horní podlaží tohoto patrového autobusu umí nadchnout: boční okna protažená až do stropu (Skylights) zajišťují nejlepší výhled z míst u oken, zatímco s pěti tabulemi skla téměř průběžně prosklená střecha nad středovou uličkou poskytuje mnoho světla a příjemný pocit z velkého prostoru. Ale i bezpečnost je u tohoto vozidla psána velkými písmeny. Tak přesvědčily například měřené brzdné dráhy při studených a zahřátých brzdách 39,8 resp. 39,1 m z rychlosti 80 km/h a dále i přesnost řízení a stabilita vozidla. K bezpečnosti přispívají rovněž elektronicky řízené tlumiče MAN CDS (ComfortDriveSuspension). Testovaný autobus disponoval asistenčními systémy jako například předvídavým tempomatem MAN EfficientCruise a dále monitoringem pozornosti řidiče MAN Attention Guard. Ocenění IBC-Award se bude předávat v rámci veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2016. „Jsme hrdí na to, že budeme moci přijmout toto renomované ocenění. Ukazuje nám to, že se vyplatila naše průběžná zlepšování autobusu NEOPLAN Skyliner“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Product & Sales Bus společnosti MAN Truck & Bus. „To nám ostatně potvrzují i naši zákazníci, kteří NEOPLAN Skyliner velmi oceňují jak na dálkových linkách, tak na dlouhých zájezdech.“ NEOPLAN Skyliner: Úspěšná jízda pokračuje Od června 2015 je NEOPLAN Skyliner dostupný v provedení Euro 6. Prémiový dvojpodlažní autokar přesvědčuje díky optimálnímu propojení hospodárnosti, vlídnosti k životnímu prostředí a exkluzívního komfortu. Oceňovaný „Sharp Cut-Design“ s čistým průběžným vedením křivek garantuje nejlepší hodnoty z hlediska aerodynamiky. Výsledkem je až 5% úspora paliva ve srovnání s patrovými autobusy bez opatření k optimalizaci aerodynamiky. Další silnou stránkou autokaru NEOPLAN Skyliner je také zavazadlový prostor: 11 m3 poskytuje dostatek úložného prostoru pro všechna zavazadla. Velkoryse pojatý interiér poskytuje v patrovém autobusu maximální svobodu pohybu. Skyliner je se svými až 83 místy k sezení ideální pro nasazení na dálkové linky. Výbava pro dálkové linky spočívající v infopanelu pro zobrazení cíle jízdy, zásuvkách na 230 V nebo/a USB zásuvkách na všech sedadlech a dále nové sedadlo řidiče s optimalizovanou pozicí se starají o vyšší komfort pro pasažéry i řidiče. Zábavu i během dlouhých jízd může nabídnout systém zábavy Onboard Entertainment. Kromě možnosti Wi-Fi na palubě sem patří také TopLine-Mulitmediacenter se dvěma 19palcovými monitory nahoře a 10palcovými plochými obrazovkami dole. Rovněž mimořádnou výzvu v podobě bezbariérovosti autobusu pro dálkové linky řeší NEOPLAN Skyliner komfortně pro dopravce, řidiče i cestující. Do autobusu se osoby s pohybovým omezením dostanou díky sklopné rampě. Pro zajištění potřebného místa uvnitř vozu vyvinul MAN pro provozovatele autobusové dopravy velice komfortní řešení, u kterého je možné pomocí kolejnicového systému k sobě přisunout až tři dvojsedadla. Dopravci to ušetří nutnost kompletního vyndání sedadel. Sedadla tak zůstávají ve vozidle, což umožňuje přestavbu nejen v provozovně dopravce, ale i přímo na cestě během několika málo minut. Zdroj: MAN

Největší evropský veletrh užitkových vozidel IAA se uskuteční 21. – 29. září. Představí se zde obě vozidla s pohonem na zemní plyn.

Více na www.busportal.sk .