Plzeňská Škodovka úspěšně zakončila významný projekt dodávek nových tramvají pro město Brno v celkové hodnotě 1,2 miliardy korun.

Škoda Transportation v těchto dnech předala tamnímu dopravnímu podniku poslední ze série celkem dvaceti vozidel typu 13T (Elektra). „Aktuální splněnou zakázkou se podařilo úspěšně navázat na předchozí dodávky nízkopodlažních tramvají pro moravskou metropoli z minulých let. Flotila moderních tramvají Elektra se tak v Brně rozšíří z 29 na 49 tramvají,“ říká předseda představenstva Škoda Transportation Tomáš Ignačák. „První nové vozy začaly sloužit v Brně už v létě letošního roku, nyní jsme předali zákazníkovi poslední, i ten se brzy dostane do běžného provozu s cestujícími,“ doplňuje viceprezident Škody Transportation Petr Vízdal. Dopravce flotilu nových tramvají dnes představil veřejnosti v centru Brna při slavnostním křtu. Tramvaje 13T jsou pětičlánková vozidla se třemi hnacími podvozky, které umožňují snadný rozjezd i brždění. Moderní elektrická výzbroj a napěťové střídače tramvaje umožňují rekuperaci energie, což společně s asynchronními trakčními motory snižuje náklady na provoz i údržbu. V prostorném interiéru je dostatek místa pro osoby se sníženou pohyblivostí či rodiny s kočárky. Vozíčkářům slouží výsuvná plošina v místě druhých vstupních dveří. K pohodlí a bezpečnosti cestujících přispívá kromě snadného nástupu a výstupu do tramvaje i vnitřní a vnější kamerový systém a přehledný informační systém. „U nově předávaných tramvají pro Brno je realizováno několik desítek dílčích vylepšení. Mezi největší patří například instalace nového digitálního kamerového systému oproti analogovému, kolizní kamera v kabině řidiče, posuvná okna místo vyklápěcích nebo dveře od nového dodavatele,“ dodává manažer projektu Petr Soubusta. Zdroj: Škoda Transportation

Student Johannes Schmutzler vyvinul v rámci své diplomové práce „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“, což je terénní autobus, který může být využit pro transport nemocných či raněných osob anebo rovněž jako mobilní zásobovací či operační středisko v krizových oblastech.

Projekt byl podporován experty na autobusy ze společnosti MAN Truck & Bus. Efektivní působení lékařů v uprchlických táborech, válečných či krizových oblastech vyžaduje důmyslnou logistiku. Na této úvaze je založen „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“ od Johanna Schmutzlera. Jedná se o studenta vysoké školy pro budoucí konstruktéry v Offenbach am Main, který si v rámci své diplomové práce a s podporou designových expertů z MAN Truck & Bus dal za úkol vyvinout koncept vozidla, které bude perfektně přizpůsobeno potřebám projektů humanitární pomoci. Ideálním základem pro Schmutzlerův flexHVC je díky své velikosti a individuální konfigurovatelnosti interiéru autobus. „Na této flexibilitě, nepřekonatelné nabídce místa a nepřeberném množství možností, které autobus nabízí, je flexHVC vybudován“, vysvětluje Stephan Schönherr, Vice President úseku Design Bus společnosti MAN Truck & Bus, který společně se svým týmem diplomovou práci podporoval. Vybrán byl terénní podvozek MAN GL 8x8 s motorem vpředu. Díky pohonu všech kol může být vozidlo nasazeno i v těžkých podmínkách. Modulární nástavba navíc umožňuje i řešení 6x6 nebo 4x4. Vůz flexHVC se skládá ze tří částí: v přední části se nachází obytná jednotka pro až čtyři osoby a kabina řidiče. Pro co nejlepší ochranu posádky i ve válečných zónách disponuje vozidlo pancéřovanou podlahou a chráněným kokpitem. Velké dveře ve střední oblasti umožňují pracovníkům záchranných a humanitárních organizací rychle a pohodlně nastupovat a vystupovat. I opticky je tato část pojata tak, že je samotná a i její funkce rozpoznatelná i v odlišných kulturách intuitivně bez nutných písemných pokynů. V zadní části je specializovaná technologie autobusu. Obsahuje kolejnicový systém, s jehož pomocí mohou být u čtyřnápravové verze zezadu do vozidla zasunuty dva tzv. moduly. Tyto moduly disponují různými výbavami a jsou dle povahy zásahu individuálně volitelné. Jedna varianta modulu nabízí až šest lůžek. Má-li být vozidlo využito na přepravu nemocných či zraněných osob, je možné do něj integrovat celkem až 12 lůžek. Alternativně jsou k dispozici moduly, které mohou obsahovat celé operační centrum anebo vybavení srovnatelné s lékařskou ordinací obsahující základní medicínské vybavení. Lékaři by ve vozidle mohli dokonce provádět všeobecné, úrazově chirurgické a radiologické diagnózy a zákroky. Současně je tento tým lékařů mobilní a není vázaný k jednomu místu. „S vozem flexHVC je možné zvládnout nejrůznější zásahy v civilní, ale i vojenské oblasti. Nekonvenční koncept otevírá zcela nové nazírání na mobilitu a rostoucí globální výzvy a směřuje do budoucnosti,“ uvedl Schönherr. Johannes Schmutzler se zamýšlel i nad transportem vozidla do krizových regionů. Zvolil proto rozměry modulů tak, aby mohly být přepravovány v ISO kontejnerech s využitím lodní dopravy. Během vývoje kladl diplomant zvláštní pozornost na exteriér a jeho vnější působení. „Autobusy neprobouzejí žádné negativní emoce a zpravidla nejsou chápány jako ohrožení, podobně jako je tomu u ostatních typů vozidel. To je podstatná výhoda“, uvedl Schönherr. Design vozidla flexHVC se vyznačuje robustními, ale i měkkými, a tím pádem přívětivými křivkami, které doplňují funkční součásti, aniž by se při tom zapomnělo na možný další vývoj designového jazyka MAN. „Kreativní nápadité podněty studentů bývají pro designový tým z MAN vždy osvěžujícím kontaktem se světem mladých konstruktérů i uživatelů. Takové vysokoškolské projekty jsou pro obě strany opravdovými win-win situacemi. Studující mají možnost konfrontovat se s designem MAN, nasbírat zkušenosti a poznat požadavky všedního dne na pracovníky designu u velkého producenta užitkových vozidel. A my vidíme spolupráci jako vítaný důvod pro seznámení se se studentskými inovativními myšlenkovými impulzy“, uvádí Schönherr. Zdroj: MAN

Dceřiná firma společnosti Škoda Transportation, finský Transtech, dodá celkem 49 nových moderních vozidel do hlavního města Finska.

Dopravní podnik v Helsinkách zúčinil opci na dvacet nízkopodlažních tramvají pro Helsinki a zároveň podepsal dohodu o záměru dodat dalších 29 tramvají pro novou linku “Raide-Jokeri“ spojující Helsinki a Espoo. Celková cena obou kontraktů je více než 4 miliardy korun. „Dnes jsme uzavřeli kontrakt na dodávku dvaceti tramvají a smlouvu na dalších 29 vozidel, která by měla nabýt účinnost do konce tohoto týdne. Jedná se o další dvě významné zakázky, které v posledních měsících získala naše finská dceřiná společnost Transtech. Už v říjnu jsme byli vybráni jako dodavatelé patnácti až dvaceti moderních tramvají ForCity Smart Artic pro třetí největší finské město Tampere. Celkově by se tak ve Finsku mohlo objevit více než 150 tramvají s logem Škoda. Díky těmto významným úspěchům se ze Škodovky stává velice silný hráč na náročném skandinávském trhu,“ říká Tomáš Ignačák, předseda představenstva Škoda Transportation. „Velice nás těší, že má dopravní podnik v Helsinkách s tramvajemi ForCity Smart Artic pozitivní zkušenosti z provozu. Podobně naše vozidla hodnotí také samotná veřejnost. Oceňují zejména výkonné topení a design tramvají. Naše vozidla se v náročných severských podmínkách jednoznačně osvědčila, a i proto jsme na tomto trhu v posledním roce velice úspěšní,“ doplňuje Zdeněk Majer, viceprezident Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech. „Dopravní podnik v Helsinkách oceňuje přístup společnosti Transtech, která při vývoji nových vozidel vycházela z potřeb města Helsinky a jejich občanů. I díky tomu jsou dosavadní zkušenosti z provozu tramvají ForCity Artic velmi pozitivní,“ dodává generální ředitel dopravního podniku v Helsinkách Ville Lehmuskoski. V současnosti je v Helsinkách v provozu čtrnáct tramvají ForCity Smart Artic z šedesáti objednaných jednosměrných vozidel. První dvě tramvaje byly dopravnímu podniku v Helsinkách dodány už v roce 2013 a byly podrobeny náročným testům v provozu. Další vozidla nesou od roku 2015 logo společnosti Škoda Transportation, která ve společnosti Transtech koupila kontrolní podíl. Jednosměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic o rozchodu 1 000 mm je plně nízkopodlažní a pojme 125 cestujících (5 os/m2). Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. „Tramvaj ForCity Smart Artic Helsinky je světově první sériově vyráběnou úzkorozchodnou 100% nízkopodlažní tramvají s plně otočnými podvozky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách hlavního města Finska,“ podotýká Zdeněk Majer. Při výrobě tramvají ForCity Artic byly zohledněny náročné jízdní podmínky v Helsinkách. Pro severské podmínky je tedy navrženo výkonné topení včetně důkladné tepelné izolace a inovativního využití brzdové energie pro vytápění vozidla. Nová linka ”Raide-Jokeri” bude 25 kilometrů dlouhá a bude spojovat východní část Helsinek a Espoo. Trať bude mít 33 zastávek a nahradí stávající vytíženou autobusovou linku. Nová vozidla pro tuto trať budou obousměrná 34 metrů dlouhá. První prototypy budou dodány v létě 2019. Společnost Transtech je největší výrobce kolejových vozidel ve Skandinávii. Firma byla založena roku 1985. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 500 lidí. Zdroj: Škoda Transportation

Celkem 62 autobusů Citeas pro jihovýchodní Frísko a holandské západní ostrovy.

Fríské ostrovy je označován řetězec malých ostrůvků ležících v Severním moři při pobřeží Nizozemska, Německa a Dánska, část ostrovů, která připadá Nizozemsku, se nazývá Západofríské ostrovy, neboli Waddennelanden. Drtivá většina dodávky tvoří Citeas Ile-120. Dodávky začínají ještě v tomto roce. 48 vozidel tohoto modelu byly naplánovány pro provoz na několika tratích ve Frísku. 14 VDL Citeas Electric jsou vázány na západní ostrovy. Jsou to 10 Citeas SLF (12 metrů na délku) a 4 kloubové Citeas SLFA (18 metrů na délku). 14 VDL Citeas Electric VDL Bus & Coach nabízí možnost vybrat si z různých elektrických pohonů, akumulátorů a nabíjecích systémů, aniž by jakákoliv kombinace ovlivnila interiér a pohodlí uvnitř vozu. Vozidla jsou málo hlučná a šetrná k životnímu prostředí. Pro západofríské ostrovy se Arriva rozhodla pro 10 VDL Citeas SLF-120 Electric, 12 metrů na délku a 4 kloubové VDL Citeas SLFA-180 Electric, 18 metrů na délku. Všechny elektrické Citeas jsou vybaveny systémem rychlého nabíjení pomocí pantografu. 48 VDL Citeas LLE VDL Citea LLE se vyznačuje extrémně nízkou hmotností, přičemž hlavní výhodou je podstatně nižší spotřeba paliva ve srovnání s konvenčními autobusy a nižší náklady na údržbu. Úspora paliva znamená nejen nižší provozní náklady, ale také výrazné snížení emisí CO2. Všechny autobusy pro jihovýchodní Friesland jsou vybaveny Wi-Fi a USB nabíjením pro každé sedadlo. Zdroj: VDL Bus & Coach

Zástupci Solaris Bus & Coach a MPK Krakov podepsali smlouvu na dodávku moderních kloubových autobusů s délkou 18 metrů.

Přebíráme z www.busportal.sk : Zmluvu na dodávku nových autobusov do Krakova sme podpisovali s veľkým potešením. Znamená to, že už v polovici budúceho roka budú mať obyvatelia mesta ďalšie moderné a pohodlné vozidlá. Keď spočítame všetky objednávky MPK v rokoch 2016 a 2017 vychádza, že sme vo veľmi krátkej dobe kúpili takmer 200 nových autobusov šetrných k životnému prostrediu. V histórii MPK také veľké nákupy ešte neboli. Zdôraznil Rafał Świerczyński, predseda MPK SA v Krakove. Od podpisu zmluvy bude mať výrobca Solaris Bus & Coach sedem mesiacov na to, aby odovzdal do Krakova všetky autobusy. Cestujúcich budú prepravovať už v polovici budúceho roka. Investície do nízkoemisnej verejnej dopravy sú pre mesto Krakov jednou z prioritných úloh. Sme hrdí, že sa Solaris môže aktívne podieľať na modernizácii mestskej hromadnej dopravy v Krakove. Dopravcu, aj cestujúcich môžeme uistiť, že sa budeme snažiť, aby všetkých 77 autobusov bolo odovzdaných včas a v najvyššej kvalite. Povedala Solange Olszewska, generálna riaditeľka spoločnosti Solaris Bus & Coach. Autobusy sa vyznačujú nielen inovatívnym dizajnom, ale aj vysokým jazdným komfortom. Cestujúci sa môžu tešiť na priestrannejší interiér vozidla, vyšší počet miest dostupných z nízkej podlahy a komplexný informačný systém pre cestujúcich s obrazovkami s vysokým rozlíšením. Autobusy budú nízkopodlažné, klimatizované, s monitoringom a automatom na výdaj cestovných lístkov. Budú v nich tiež namontované špeciálne plošiny, uľahčujúce ľuďom na vozíčku nástup a výstup z vozidla. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Rok 2016 byl pro společnost Ing. Ivo Herman, CSc. rokem významným a to nejen tím, že oslavila výročí 20 let na trhu.

V letošním roce oslavila 20 let významných dodávek technologií do dopravních podniků a současně se rozhodla rozšířit jak vlastní výrobní, tak i vývojové prostory (navýšení plochy o více jak 700 m2). Rok 2016 byl taktéž velmi důležitým z hlediska dalšího rozšíření portfolia výrobků a služeb. V rámci tohoto roku firma na trh přinesla řadu novinek a řešila několik významných projektů. Novinky uvedené na trh v roce 2016: Vozidlový systém: Kamerový systém do vozidel veřejné dopravy Validátory s tiskárnou, bez tiskárny s podporou bankovních karet Širokoúhlá vozidlové LCD 29“ a 37“ Nové kombinované vozidlové panely a to RGB a LED/LCD Reklamní LCD 21,5 s podporou veřejné Wi-Fi a dálkové správy Novou generaci palubních počítačů EPIS 6 Vozidlovou Wi-Fi pro cestující Příprava homologace vozidlových informačních systémů napříč Českou republikou Zastávkový systém: Digitální označník s roztečí 3,8 mm, který umožní provoz napájení z veřejného osvětlení Panel s elektronickým papírem, který je možné provozovat na fotovoltaické články Barevný zastávkový LED panel Řadu z výše uvedených novinek firma Herman již implementovala do komerčního nasazení a to díky především těmto projektům: Kamerové systémy pro Dopravní podnik Ostrava a.s. V roce 2016 ve spolupráci se společností MASTER IT Technologies a.s. dodala 72 ks nového typu vozidlového kamerového systému do Dopravního podniku Ostrava, a to v rámci projektu „Pořízení kamerových systémů do vozidel“. Akce byla unikátní rychlostí vývoje systému a způsobem technického provedení. Projekt znamenal za 4 měsíce vyvinout inteligentní LCD zobrazovací jednotku na bázi nové řady výkonného PC, které zajišťuje všechny řídicí, monitorovací a komunikační funkce. Řešení je navrženo tak, že umožňuje realizovat nezávislé kamerové systémy (samostatné řešení) nebo může být integrováno do vozidlového odbavovacího a informačního systému pomocí API rozhraní (OIS). Aktualizaci SW počítače PC je možno provádět ručně přes uzamykatelné USB nebo dálkově přes palubní počítač. Jednotka LCD umožňuje volitelně zobrazovat 1 nebo 4 kamery a současně provádět šifrovaný záznam datových toků ze všech kamer ve vozidle (až 10 kamer). Doba uchování záznamu z kamer je dána požadavkem uživatele na dobu archivace a kvalitu záznamu a pohybuje se v rozmezí 5 až 7 dní nepřetržitého záznamu (dle zvolené kapacity diskového uložiště o velikosti 1 až 4 TB a počtem snímaných kamer). Projekt nových typů označníků pro Beroun V posledním kvartále roku 2016 firma úspěšně získala zakázku na dodávku inteligentních označníků a hlasových majáků pro Beroun. Pro tuto akci připravila do výroby nový kompaktní typ označníku s integrovaným LED panelem s roztečí LED diod 3,8 mm a čitelností ze vzdálenosti 15 m a to pod označením ELP 183. Tato koncepce označníku, jakož i rozteč LED diod 3,8 mm je představena v ČR poprvé. Počet zobrazovaných znaků je na LED panelu 24 textových znaků, počet řádků jsou tři (počet řádků lze upravit na přání), přičemž poslední řádek může být použit jako dispečerský. Tento způsob řešení umožní rovněž nabídnout samostatný označník s bateriovým napájením pro připojení do veřejného osvětlení. Součástí projektu je dodávka nízkoenergetických hlasových majáků s integrovanou baterií a napájením z fotovoltaických článků. Projekt prezentačního vozidla Solaris nU18 DEMO Ve spolupráci s firmou Solaris firma Herman úspěšně absolvovala předváděcí jízdy vozidla v rámci celé ČR. Akce byla unikátní v tom, že pro každou lokalitu připravovala data a vizuály LED a LCD svých informačních systémů dle požadovaných standardů koordinátora či dopravce tak, aby vozidlo mohlo být součástí běžného provozu. V rámci této akce úspěšně integrovala systémy pro: Dopravní podnik Ostrava, 3ČSAD, ARRIVA MORAVA, Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, Dopravní podnik města Brna, ČSAD Střední Čechy, BusLine, Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce n. N., OSNADO, Dopravní podnik města Děčína, Dopravní podnik města Ústí nad Labem, Dopravní podnik města Olomouce, Dopravní podnik hl.m. Prahy, ARRIVA PRAHA, MARTIN UHER, COMETT PLUS Tábor, Dopravní podnik města České Budějovice. Společnost děkuje všem pracovníkům středisek a koordinátorů, kteří se spolupodíleli na vytváření dat, kontrole správného zobrazení, a věří že nyní může nabídnout vozidlové informační systémy napříč ČR.

MAN uzavřel v Mnichově s místními dopravními podniky inovační partnerství s cílem urychlit vývoj elektrobusu. Sériová výroba je předpokládána od konce 2019.

V návaznosti na snahy měst snižovat emise produkované městskou hromadnou dopravou na minimum se MAN Truck & Bus již léta zabývá alternativními pohony městských autobusů. Pro dosažení dalšího pokroku v oblasti eMobility uzavřel nyní výrobce užitkových vozidel inovační partnerství se společnostmi Stadtwerken München a Münchner Verkehrsgesellschaft. Obě hrají již léta aktivní roli ve vývoji alternativních pohonů pro užitková vozidla, a to prostřednictvím například testovacích provozů prototypů vozidel v každodenním mnichovském provozu. Tato dlouholetá angažovanost je významně podtržena skutečností, že již v roce 1972 byl během Olympijských her v Mnichově nasazen do provozu elektrobus značky MAN. V rámci této vzájemné spolupráce chtějí partneři posunout kupředu vývoj městských autobusů s alternativním pohonem. Partnerství začíná již při definování požadavků a možných konceptů vozidel. Naplánovány jsou k tomu účelu mimo jiné společné workshopy, při kterých SWM a MVG mohou dodat jakožto dopravci svoje odborné posudky. Výsledky těchto výměn informací vyústí v MAN do plánovaného vývoje prvních prototypů vozidel s elektrickým bateriovým pohonem. V roce 2019 budou moci být tyto autobusy poprvé nasazeny do testovacího provozu na linky MGV v Mnichově, aby si vyzkoušely nasazení v reálných podmínkách městského linkového provozu. Ingo Wortmann, jednatel za úsek dopravy společnosti SWM a šéf společnosti MVG k tomu uvedl: „Elektrobusy jsou naším cílem. Ve střednědobém horizontu chceme opustit diesel, abychom byli nezávislí na ropě a abychom byli o další kousek příznivější pro životní prostředí. Naše inovační partnerství s MAN je dalším krokem na této cestě. Abychom dopomohli elektrobusům se prosadit, potřebujeme financovatelná vozidla zralá pro sériovou výrobu, která bychom mohli hospodárně provozovat. Stručně řečeno, elektrobus se musí dát srovnat s dieselovým autobusem. Proto je smysluplné, když provozovatel, jako jsme my, který chce a musí nabízet maximum městské dopravy s bohužel úzce ohraničeným rozpočtem a výrobce vozidel spolupracují tak těsně, jak jen to jde. Z těchto důvodů mám radost ze společného projektu s MAN.“ „Naši kolegové z oblasti prodeje odhadují, že MAN v roce 2030 bude prodávat 60 % městských autobusů s čistě elektrickým pohonem“, zdůrazňuje Dr. Götz von Esebeck, vedoucí oddělení eMobility ve společnosti MAN Truck & Bus význam elektrického pohonu. „S jistotou nastane něco jako převrat či bod zlomu, od kterého se trh razantně změní. Bude to podporovat i oblast osobních vozidel, pro kterou již existují jasné vyhlášky pro rychlejší chod. Jednoho dne již pro občana nebude přijatelné, aby autobus či nákladní vůz nebyl elektrický, když všechna ostatní vozidla elektrická jsou.“ Strategie eMobility Roadmap od MAN předpokládá odstartování sériové výroby čistě elektrických autobusů na konci roku 2019. Zdroj: MAN

Od roku 2015 do současnosti prodala na tomto ostrovním státě s jednou z nejdynamičtějších ekonomik téměř 500 autobusů.

Taiwan je znám především svým vysokorychlostním vlakem, který spojuje hlavní město Taipei na severu země s Kaohsiung na jihu, který těchto 345 km urazí za 90 minut. Postupně se stal prosperujícím i autobusový trh a Taiwan je pro společnost Scania jedním z nejdůležitějších autobusových trhů na světě. Vzhledem k členitém horském terénu centrálního Taiwanu probíhá ekonomický rozvoj hlavně podél západního pobřeží ostrova a poptávka po dopravě mezi severní a jižní částí ostrova roste. Nemalá část cestujících preferuje jízdu autobusy, které však musí splňovat jejich vysoké požadavky. Autobusový trh byl také ovlivněn masivními investicemi do infrastruktury. Výchozím bodem pro cestující je autobusový terminál pro operátora Ho-Shin Bus ve městě Tainan, 250 kilometrů jižně od hlavního města Taipei. Každých pět až deset minut některý z nejluxusnějších autobusů příjíždí nebo odjíždí s cestujícími na extravagantní meziměstskou jízdu nahoru na sever nebo na jih podél pobřeží. Autobusy jsou prostorné, mají polohovatelná sedadla, každé s vlastním videosystémem. Dnes má společnost Ho-Shin Bus kolem 200 autobusů Scania. Podíl Scania na celkovém trhu je 60 procent. Zdroj: Scania

Nejmodernější CNG autobusy produkují o 95 procent méně jedovatého oxidu uhelnatého a zhruba o třetinu méně nespálených uhlovodíků, které jsou zdraví velice škodlivé. Jsou také méně hlučné, a to až o 70 procent.

Ročně se u nás registruje asi tisíc nových autobusů na všechna paliva. Podle údajů Českého plynárenského svazu města u nás dnes dlouhodobě preferují ze všech alternativních paliv právě CNG jako nejvhodnější palivo pro městskou hromadnou dopravu. CNG má pro dopravní podniky nejlepší ekologické i ekonomické parametry. Podniky s 30 autobusy mohou ušetřit ročně až přes deset milionů korun. Kromě finančních úspor jsou ale CNG autobusy vhodné pro městskou hromadnou dopravu zejména proto, že jezdí mimořádně tiše. U motoru na CNG je spalování iniciované zapalovacími svíčkami a probíhá velmi jemně. Nově nakupované CNG autobusy jsou většinou klimatizované, nízkopodlažní, produkují méně škodlivin a zejména jsou méně hlučné, a to o 50 procent vně vozidel a o 60 až 70 procent uvnitř autobusu. Autobus MAN NG313-18,75 Lion's City GL CNG dokonce získal světové prestižní ocenění Bus of the Year 2015. Ve světě je pořizování CNG autobusů dnes běžnou záležitostí. Například v říjnu letošního roku si objednal Madrid, ve kterém jezdilo již více než 700 CNG autobusů, dalších 109 a městu Los Angeles bylo v listopadu dodáno 900 nových bezprašných CNG autobusů. I u nás jdou nové CNG autobusy rychle na odbyt, za poslední dva roky se jejich počet zdvojnásobil.V oblasti Českotěšínska budou již od prosince tohoto roku jezdit autobusy jen na CNG. ČSAD Havířov také využívá co největší množství autobusů na CNG. Společnost nyní objednala dalších 39 nových autobusů a celkově tak bude v jejich regionu jezdit asi 150 autobusů poháněných CNG. Prvních nových CNG autobusů se už začátkem prosince dočkají lidé, kteří cestují z Českého Těšína do Karviné, Třince, Jablunkova nebo Frýdku-Místku. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou chce pořídit 17 bezbariérových autobusů do dvou let. Autobusy vyjdou na téměř čtyřiadevadesát milionů korun, peníze na ně chce společnost získat z dotací. V nejvytíženějších českých městech, jakými jsou například Ostrava nebo Brno, už autobusy na CNG nahradily významný podíl těch původních s klasickými naftovými motory. Právě Brno, také s pomocí evropských dotací na ekologickou dopravu, hodlá koupit v nejbližších letech dalších 60 autobusů na CNG za půl miliardy korun, už příští rok by mělo jezdit dalších 23. Těchto 60 nových autobusů sníží Brnu množství emisí o 20 tun za rok. A tím bude mít Brno více než polovinu ze všech 300 autobusů jen na CNG. ČSAD Kladno také předložilo projekt na nákup 27 dalších autobusů na CNG. Kroměříž plánuje, že během následujících čtyř let vymění všech osm autobusů, které v současné době vlastní, právě za ty na CNG. Nákup nových ekologických autobusů na CNG chystá i Dopravní podnik Karlovy Vary a České Budějovice. Toto město v jižních Čechách v následujících letech plánuje pořídit s využitím programů Evropské unie celkem 24 vozů na CNG. Na provoz autobusů městské dopravy na CNG se orientuje i město Tábor. Zdroj: Český plynárenský svaz

Společnost ROŠERO ze Spišské Nové Vsi představila dvě verze midibusů. Turistický First FLHI v dálkové verzi a First FCLLI, částečně nízkopodlažní, oba na podvozku IVECO Daily 70C.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Turistický First FLHI Prvým z predstavených vozidiel bol minibus First FLHI, vo verzii ako turistický autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie vybavená pohodlnejšími sedadlami pre 26 cestujúcich, priestorom na batožinu s objemom viac ako 2 m3. Vozidlo je vybavené 15,5 kW klimatizáciou, umiestnenou na streche vozidla, nezávislým kúrením, rozvedeným konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. Čelné okno je panoramatické, bočné sklá sú vákuové, tónované. Predné dvere pre nástup sú elektrické jednokrídlové, v zadnej časti sú núdzové dvere. 26 luxusných sedadiel je vybavených polohovateľnými operadlami, lakťovou opierkou, bezpečnostnými pásmi, či výsuvom do uličky. Samozrejmosťou je autorádio/CD prehrávač, čítacie lampy a reproduktory v servis setoch. Ako voliteľnú výbavu si môžu zákazníci objednať DVD, LCD TV, kávovar, či chladničku. Rozmery minibusu First FLHI: dĺžka: 8 490 mm, šírka: 2 350 mm a výška /vrátane klimatizácie/: 3 092 mm. First FCLLI Minibus First FCLLI je čiastočne nízkopodlažný autobus, ktorý môže byť v závislosti na výbave nasadzovaný buď v regionálnej, alebo v mestskej doprave. Minibus First FCLLI, predstavený na Czechbus 2016 má kapacitu 24/4 sediacich, 9-15 stojacich cestujúcich, priestor pre jeden invalidný vozík, či detský kočík. Podlaha v zadnej časti vozidla je znížená, vozidlo je vybavené manuálnou rampou pre uľahčenie nástupu invalidných vozíkov. V prípade záujmu je možné vozidlo ponúknuť aj so zníženou podlahou v prednej časti vozidla. Predné dvere sú elektrické, jednokrídlové, zadné dvojkrídlové, taktiež elektrické. Vozidlo je vybavené nezávislým kúrením s konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. V rámci opcie je možné vozidlo vybaviť klimatizáciou, či predprípravou pre informačné tabule. Rozmery minibusu First FCLLI: celková dĺžka: 8 040 mm, šírka: 2 350 mm a výška/vrátane klimatizácie/: 3 092 mm. Karosár ROŠERO vyrába midibusy na podvozkoch Iveco Daily, s celkovou obsaditeľnosťou od 22 do 36 miest pre všetky typy prepravy - mestský, prímestský, aj diaľkový - v rôznych interiérových prevedeniach.