Dva elektrické autobusy Solaris Urbino 8,9 LE míří na jižní pobřeží Francie.

V prosinci by měly být dodány provozovateli městské dopravy ve městě Frontignan společnosti Thau Agglo. Ta se rozhodla koupit tento typ autobusů po jeho testování na začátku letošního roku. Oba autobusy budou vybaveny elektromotory o výkonu 160 kW a bateriemi o výkonu 160 kWh s nabíjením na výkon 80 kWh. Komfort cestujícím zajistí klimatizace, LED osvětlení, monitorovací systém a další funkce. Celkové množství elektrobusů, které společnost Solaris dodala, včetně dvou pro Frontignan, vzrostlo na 116. Polský výrobce tak stojí na předním místě na evropském trhu v oblasti prodeje elektrických autobusů. Francie se stane osmou evropskou zemí, kde budou nejmodernější ekologická vozidla Solaris provozována. Ve městě Frontignan žije asi 23 tisíc obyvatel a je významnou turistickou destinací u Středozemního moře. Je známé pro produkci vína Muscat de Frontignan, vyráběného výhradně z odrůdy hroznů Muscat. Ve městě je provozováno 5 linek MHD. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Dne 26. dubna 1967 sjel z výrobní linky první NEOPLAN Skyliner. První zájezdový patrový autokar na světě od té doby prožil historii plnou změn.

• Před 50 lety vyvinul Konrad Auwärter první patrový zájezdový autobus na světě • Od té doby se prodalo bezmála 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner • Od roku 2012 píše další historii úspěchu jeho již sedmá generace Svojí diplomovou prací uvedl na jaře 1967 mladý Konrad Auwärter autobusový svět v úžas. Patrový autobus pro účely zájezdové dopravy? To si neuměl nikdo představit. Mladší syn Gottloba Auwärtera však pevně věřil ve svůj koncept, a uvedl proto první NEOPLAN Skyliner do reality. Aby dokázal jeho vhodnost pro všednodenní nasazení, jel tehdy s 12metrovým autobusem ze Stuttgartu do Bruselu. „Tehdy nikdo nevěřil tomu, že by patrový autobus vůbec mohl jet po dálnici, aniž by se převrátil. Pochybovače jsme potom ale rychle přesvědčili o opaku“, vzpomíná Konrad Auwärter, při příležitosti slavnostního otevření výstavní vitríny věnované jubileu v hale MAN Bus Forum v Mnichově. „Od roku 1969 se k nasazení autobusů NEOPLAN Skyliner odhodlali renomovaní dopravci, například firma Götten Saarbrücken či TRD-Reisen z Dortmundu.“ A NEOPLAN Skyliner dokázal přesvědčit. Zakladatel třídy patrových zájezdových autobusů se může ohlédnout nejen za svojí dlouhou tradicí, ale i za silnou oblibou u zákazníků – po světě na silnice vyjelo téměř 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner, které otevřely cestujícím jedinečnou dimenzi luxusního cestování. Mezi těmito vozidly jsou i zcela mimořádné kousky jako například čtyřnápravový Megaliner nebo patrový „kloubák“ Jumbocruiser. Neobyčejné byly i plány, které s NEOPLAN Skylinerem měli někteří zákazníci. Tak byl například německý patrový autobus jako 15metrový na 4 nápravách nasazen na Mysu Canaveral nebo jako kyvadlový autobus pro kasino ve Filadelfii či jako obytný automobil pro poutnickou cestu jedné arabské královské rodiny. „Velmi emotivní byl pro všechny kolegy z výrobního závodu týmový autobus pro mistra světa Formule 1 Keke Rosberga, který jsme vyrobili roku 1995. Rosberg sám byl několikrát v továrně, aby zde svůj vůz definoval. Parádou byla střešní terasa z nerezové oceli s výklopným zábradlím. Tehdy šlo o nejlepší umění konstrukce autobusů! Kolegové byli na autobus velmi hrdí“, uvedl Auwärter. Skutečnost, že NEOPLAN Skyliner ve svém sedmém vydání nepozbyl nic na atraktivitě, dokládají četná ocenění. V uplynulém roce si mohl připsat cenu IBC Award (International Bus Competition) a dále ocenění za udržitelnost od busplaner (International busplaner Nachhaltigkeitspreis). Rovněž design NEOPLAN je legendární a byl již v minulosti několikrát vyznamenán renomovanými mezinárodními cenami. Požadavky na Stephana Schönherra, autobusového šéfdesignéra MAN, a na jeho zkušený tým byly při práci na sedmé generaci Skylineru odpovídajícím způsobem vysoké. Čisté linie a ostré hrany skel a karosérie jsou při tom kombinovány s nekompromisní aerodynamikou, která se v královské třídě zájezdových autobusů stává vzorem. Konsekventní vedení křivek a oceňovaný „Sharp Cut“ design od NEOPLAN vytvořily základ při konstruování Skylineru a prokazují příslušnost tohoto zájezdového patrového autobusu k aktuální rodině NEOPLAN. V rámci nové interpretace byly harmonicky spojeny tradiční designové prvky jako sloupky oken skloněné dopředu, diamantový řez na horních hranách oken či výrazná čelní maska autobusu. A úspěšný příběh má pokračování: Kromě nasazení jako luxusního autokaru přesvědčuje NEOPLAN Skyliner stále více dopravních podniků i jako vozidlo vhodné pro meziměstské využití. S registrací ve třídě II pak nabízí enormní kapacitu cestujících při současně vysokém komfortu například pro expresní autobusové linky mezi mimoměstskými regiony a regionálními centry, anebo při školní dopravě. Pro maximální bezpečnost a hospodárnost zde jsou k dispozici četné asistenční systémy jako asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v pruzích (LGS), MAN AttentionGuard varující před únavou řidiče, odstupový tempomat (ACC), topografický tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll a elektronicky řízené odpružení Comfort Drive Suspension. To vše dává jasně najevo, že NEOPLAN Skyliner ještě dlouho nebude patřit do starého železa. Zdroj: TZ MAN

Ve středisku MAN Bus Modification Center vyrobili speciální autobus určený na turné pro dopravce Happyday Hanke. Umělci mohou v autokaru NEOPLAN Skyliner nejen komfortně cestovat na svoje vystoupení, ale ve vozidle mohou i nocovat.

• V MAN Bus Modification Center (BMC) přeměnili NEOPLAN Skyliner na speciál vhodný na umělecká turné s 20 lůžky • Nasazení u firmy Happyday Hanke Nightlinerservice • Vnitřní vybavení lze díky modulárnímu provedení flexibilně přestavět popř. odebrat až do podoby sériového vozidla Z vnějšku působí bílý patrový autobus jako zcela běžný NEOPLAN Skyliner, pokud nepočítáme osvětlení v provedení LED. Tento dojem se ale prudce změní, vstoupí-li člověk dovnitř do nejnovějšího přírůstku ve vozovém parku firmy Happyday Hanke Nightlinerservice: ve spodním podlaží slibují čtyři stolky Dos-à-Dos neobyčejnou družnou atmosféru během jízdy a pultová kuchyňka s varnou deskou Ceran představuje zase příslib vybrané stravy. Na toaletě je integrována rovněž sprcha s příslušnou 63litrovou nádrží na čerstvou vodu. Ještě patrnější je mimořádná výbava v horním podlaží: kdo vystoupá po schodech nahoru, ocitne se mezi postelemi přidělanými na boční stěny ve dvou řadách nad sebou. Najednou tak ve Skylineru může vleže odpočívat neuvěřitelných 20 pasažérů, 18 z nich v patrových postelích, dva v zadním salonku, který lze velice jednoduše předělat na dvě lůžka. Řidič má svůj odpočinkový prostor v blízkosti svého pracoviště, kde lze vyklopit lůžko z předního schodiště. Za pozornost stojí zvláště skutečnost, že během výroby v MAN Bus Modification Center využili modulární systém a vystačili si s úchytnými body v existujících kolejnicích, takže vnitřní výbavu je možné dle potřeby přestavět, popř. odebrat až na úroveň zpět do podoby sériového vozidla. Především je NEOPLAN Skyliner určený na umělecká turné. O správnou náladu již na palubě se stará zabudované Hifi-zařízení a dále multimediální systém s několika monitory. Zásuvky u sedadel a lůžek rovněž nemohou chybět, stejně jako ledničky ve spodním i horním podlaží. O excelentní klima se během cestování stará dvouzónová klimatizace umístěná v zadní části vozidla, umožňující individuální nastavení pro dolní i horní podlaží, konvektorové topení a dva topné ventilátory v oblasti nástupu. Na nástupních místech přebírá tuto roli zastávková klimatizace s elektrickým klimakompresorem v zavazadlovém prostoru, která může být poháněna prostřednictvím externí zásuvky na 380 V. Navíc má autokar k dispozici 380 litrů topného oleje. Stejně mimořádní, jako je autobus, jsou i jeho pasažéři. Autobusový dopravce Happyday Hanke nasazuje tento autokar NEOPLAN Skyliner například na umělecká turné hudebních skupin. Z toho důvodu také klade Hanke velký důraz na asistenční systémy. Pro maximální možnou bezpečnost je jich v autokaru NEOPLAN Skyliner integrována celá řada, mimo jiné asistent nouzového brzdění (EBA), ESP, asistent jízdy v pruzích (LGS) a dále i elektronicky řízené tlumiče MAN ComfortDriveSuspension (CDS). Tento mimořádný patrový autokar je tak nejlépe vybaven pro své zájezdy napříč celou Evropou. Zdroj: TZ MAN

Kloubové autobusy Solaris Urbino 18 objednala společnost Connexxion a Urbino 12 společnost Sales-Lentz.

Jedná se o první objednávku pro Solaris na nizozemském trhu. 40 nových Solarisů Urbino je určeno pro jednu z největších společností veřejné dopravy v Nizozemsku - Connexxion, která je ve vlastnictví společnosti Transdev. Všech 40 autobusů bude dodáno ještě do konce letošního roku. Všechna vozidla budou kloubové autobusy vybavené motory DAF. Pohonná jednotka splňuje přísné emisní normy Euro 6. Nové autobusy Solaris Urbino 18 budou použity v regionu Amstelland-Meerlanden, v rámci tzv. Systému veřejné dopravy R-net. "Tato zakázka určená pro hermeticky uzavřený nizozemský trh je velmi důležitá. Můžeme cestujícím R-net a Connexxion garantovat, že dodáme vozidla s nejvyššími kvalitativními a bezpečnostními standardy," říká Zbigniew Palenica, člen představenstva společnosti Solaris, který je zodpovědný za prodej a kolejová vozidla. V Lucembursku objednala jedna z největších soukromých veřejných dopravních společností - Sales-Lentz první autobus Solaris, který posilní její flotilu téměř 300 vozidel. Jedná se také o první smlouvu pro polského výrobce na trhu v Lucembursku. Nový Solaris Urbino 12 bude dodaný v posledním čtvrtletí roku 2017. Podle dohody, která byla podepsána před několika dny, bude autobus vybaven motorem Cummins, který splňuje přísné normy výfukových emisí Euro 6. Nový Solaris Urbino 12 bude mít 39 míst k sezení, z nichž některé budou sklápěcí. Autobus bude v provozu v oblasti lucemburského města Bascharage, který je od výrobního závodu vzdálen asi 1 050 km. "Začátkem roku jsme se zúčastnili výběrového řízení na dodávku 208 autobusů s hybridním pohonem v Belgii, před pár dny jsme oslavili vstup na trh v Nizozemsku a nyní jsme získali zakázku od lucemburského dopravce. Máme velkou radost, že budeme působit v této oblasti," řekl Zbigniew Palenica. Produkty Solaris byly dosud zastoupeny ve 30 zemích. Díky nejnovější objednávce z Nizozemska a Lucemburska budou vozidla Solaris jezdit ve 32 zemí. Celkový počet vozidel dodaných zákazníkům ve více než 600 městech se přiblížil k 15 000. Zdroj: Solaris

Systém OppCharge umožňuje nabíjet elektrické autobusy různých výrobců. Je implementován ve více než dvanácti zemích.

Nabíjecí stanice je umístěna v prostorách Volvo Group R&D v Gothenburgu, instalace je společným projektem společnosti Volvo Buses a Heliox. Jedná se o dvacátou nabíjecí stanici společnosti Heliox pro elektrické autobusy ve Skandinávii. Cílem spolupráce na vývoji a komercializaci elektrických autobusů a elektrických hybridních autobusů vybavených systémy pro nabíjení s využitím otevřených standardů. Nabíjecí systémy Heliox mohou v současné době nabíjet až 450 kW a v blízké budoucnosti bude možné nabíjet 600 kW. "Jsme rádi, že spolupracujeme s firmou Heliox, která otevírá další nabíjecí stanici založenou na otevřeném rozhraní OppCharge. Díky němu mají světová města jistotu, že elektrické autobusy a infrastruktura nabíjení od různých výrobců jsou navzájem kompatibilní, a že neexistuje riziko, že budou omezena na konkrétní výrobce. To vytváří správné předpoklady pro urychlený přechod na systémy elektrických autobusů ve městech po celém světě," uvedla Jessica Sandström, Senior Vice President City Mobility, společnosti Volvo Buses. Společnost Volvo Buses je předním výrobcem elektrobusů. Dodala již více než 3 300 hybridů, elektrických hybridů a elektrických autobusů do 21 zemí světa. Heliox je světový lídr na trhu rychlých systémů nabíjení v hromadné dopravě a v dalších odvětví. Sídlo má v Nizozemsku a pobočky ve Velké Británii, Austrálii, Singapuru a Indii. Zdroj: Volvo

Madridská továrna vyrábí těžkou řadu vozidel IVECO, která se skládá z Nového Stralisu NP a XP a řady Trakker pro celosvětový trh.

Továrna IVECO ve španělském Madridu je první výrobní továrnou CNH Industrial Group, která dosáhla na zlatou úroveň v programu Výroby světové třídy (WCM) - jednoho z nejvyšších standardů integrovaného managementu výrobních závodů i procesů. Díky tomuto ocenění je tato továrna nyní nejlépe hodnoceným závodem celosvětově, v rámci všech 64 výrobních závodů společnosti. Pierre Lahutte, prezident značky IVECO, řekl: „Jsme velmi pyšní na továrnu v Madridu a její Zlatou úroveň WCM. Jedná se o obrovský úspěch, který by nebyl možný bez spolupráce, oddanosti a houževnatosti všech zde v továrně. Učinili jsme důležité investice do těchto prostor a díky kontinuální snaze všech lidí, kteří jsou zapojeni do výroby, jsme kompletně přepracovali výrobní procesy. Výsledkem je nejvyšší kvalita ve své třídě u každého jednoho vozidla, které opouští výrobní továrnu.“ Tom Verbaeten, hlavní referent pro výrobu skupiny CNH Industrial, dodal: „Na přepracování všech procesů v naší továrně jsme začali pracovat před 10 lety a byla to neutuchající snaha kontinuálního zlepšování. Dnes je továrna na absolutním vrcholu v rámci kvality výroby. Dosáhli jsme nejvyšší úrovně ve své třídě, ale to není pointou: je to počátek naší nové éry výjimečnosti a nadále budeme tvrdě pracovat na neustálém zlepšování procesů s cílem přinést našim zákazníkům tu nejlepší kvalitu v jejich nákladních vozech IVECO.“ Továrna v Madridu dosáhla nejlepších výsledků ve své historii v auditu WCM, je to výsledek zlepšení, která jsme implementovali během let, která se promítla do neustálého zvyšování bezpečnosti, vysoké kvality procesů a produktů a 100% úrovně servisu. Navíc, výjimečná zlepšení v oblasti ochrany životního prostředí vyústila v 53% redukci emisí CO2 za každé vyrobené vozidlo a továrna recykluje 99 % svého odpadu. Většinu z těchto zlepšení se podařilo dosáhnout díky účasti zaměstnanců závodu v programu doporučení, v rámci něhož je madridský závod s 28 doporučeními na každého zaměstnance za rok celosvětovým měřítkem skupiny. Továrna v Madridu: ze Španělska do celého světa Madridská továrna IVECO je sídlem výroby a centra výzkumu a vývoje pro těžkou řadu značky Nový Stralis, obě naftové verze Stralisu XP a verze na CNG a LNG, Stralis NP a také Trakker. Flexibilní a kompletní proces výroby závodu umožňuje vyrobit až 300 000 různých verzí zmíněných vozidel. 87 % produkce je určeno na vývoz, především na evropské trhy, ale i do Afriky, Asie a Jižní Ameriky. V továrně je zaměstnáno více než 2500 lidí, s nejvyšším poměrem zaměstnanosti žen ve španělském automotive sektoru: 21 %. V minulém roce získala cenu Excellence Award od Kaizen Institute v kategorii systémů trvalého zlepšování. Madrid: továrna plná historie IVECO získalo madridský výrobní závod v roce 1990, kdy převzalo historickou španělskou značku nákladních vozidel Pegaso. V roce 2016 slavila továrna 70. výročí značky Pegaso a činila čest jménu, které bylo hnací silou industrializace Španělska po mnoho let, prezentací limitované edice Stralisu. Pegaso vzniklo v roce 1946 jako Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA). Projekt rozlehlého výrobního závodu v Madridu byl zahájen okamžitě a první fáze stavby byla dokončena v roce 1955. Celková produkce značky Pegaso v Madridu od roku 1946 do 1990 dosáhla 405 000 jednotek. V roce 2008 dosáhl závod pod jménem IVECO Pegaso milník jednoho milionu prodaných vozidel. IVECO a jeho závazek Španělsku Druhá továrna IVECO ve Španělsku, umístěná ve Vallodolidu, patří mezi nejlepší ze všech 64 továren společnosti CNH Industrial na světě, ke zlaté úrovni jí chybí pouhý bod. V roce 2012 se IVECO rozhodlo umístit veškeré své aktivity spojené s těžkou řadou do Španělska, což znamenalo zdvojnásobení výroby v zemi. Od té doby investovalo 500 milionů eur do španělských závodů a jeho cílem je nadále zvyšovat produkci a specializace obou továren – v Madridu i Valladolidu. IVECO IVECO je značkou společnosti CNH Industrial N.V., světového leadera v oblasti Capital Goods, kótovaného na burze v New Yorku (NYSE: CNHI) a na burze Mercato Telematico Azionario Borsa Italiana (MI: CNHI). IVECO vyvíjí, vyrábí a prodává široké spektrum lehkých, středně těžkých a těžkých užitkových vozidel, terénních nákladních vozidel a vozidel pro použití v misích mimo silnice. Široká nabídka produktů této značky zahrnuje model Daily, vůz hmotnostního segmentu 3-7,2 tuny, Eurocargo v rozmezí 6-19 tun, Trakker (určený pro terénní úkoly) a Stralis, oba nad 16 tun. Značka IVECO Astra navíc vyrábí terénní nákladní vozy, vozy s vyklápěcí korbou a kloubovým přívěsem nebo bez něj a další speciální vozidla. IVECO zaměstnává po celém světě téměř 21 000 lidí. Provozuje výrobu v sedmi státech v Evropě, Asii, Africe, Oceánii a Latinské Americe, kde vyrábí vozy vybavené nejnovější a nejpokročilejší technologií. 4 200 prodejních a servisních míst ve více než 160 zemích garantuje technickou podporu, kdekoli je vozidlo IVECO nasazeno. Zdroj: IVECO

VDL Bus & Coach má objednávku na 100 elektrických VDL Citea a 18 patrových VDL Futura.

Nizozemská dopravní společnost Connexxion uzavřela objednávku u společnosti VDL Bus & Coach na více než 100 autobusů Citea SLFA Electric. Je to historicky největší objednávka elektrických autobusů pro VDL od společnosti Connexxion a pro její mateřskou společnost Transdev je to největší objednávka elektrických autobusů v Evropě. Dodávka bude zahrnovat také 18 autobusů VDL Futura FDD2. Je to poprvé, co budou doubledeckery použity pro veřejnou dopravu v Nizozemsku. Všechny autobusy jsou určeny pro Amstelland-Meerlanden v provincii Severní Holandsko, kde je po veřejné dopravě obrovská poptávka. "Je to první fáze přechodu na veřejnou dopravu bez emisí v Amstelland-Meerlanden. Samozřejmě využíváme všechno, co jsme se naučili na jihovýchodě, kde již provozujeme 43 kloubových elektrických autobusů VDL Citea. Proto máme veškerou důvěru v produkty VDL a spolupráci s ním," říká Eric van Eijndhoven, ředitel oblasti veřejné dopravy společnosti Connexxion. Ard Romers, ředitel společnosti VDL Bus & Coach Nederland, říká: "Chceme být špičkovým specialistou v oblasti e-mobility. Podnikli jsme velké kroky směrem k dalšímu posílení naší pozice. Našim zákazníkům přizpůsobíme nabídku dle jejich přání a požadavků. Použití patrových autobusů Futura pro velmi atraktivní a vytížené linky jsou toho příkladem. Proto jsme na tuto velkou objednávku na celkem 118 vozidel zvlášť hrdí." Zdroj: VDL Bus & Coach

Předmětem všech zakázek jsou stanice OppCharge určené pro nabíjení elektrických nebo hybridních autobusů od Volvo Buses.

Společnost ABB Divize ABB Elektrotechnické výrobky získala od zákazníků v Evropě a Severní Americe tři zakázky na dodávku nejmodernějších rychlonabíjecích systémů OppCharge. Předmětem všech zakázek jsou nabíjecí stanice OppCharge, které jsou svou konfigurací určené pro nabíjení elektrických nebo hybridních autobusů od Volvo Buses. Největší zakázka je od společnosti Volvo Buses, a to na dalších 12 nabíjecích systémů pro využití v belgickém Charleroi. Společně se třemi systémy ABB, které již jsou instalované, budou zajišťovat napájení pro největší síť elektrických autobusů a nabíjecích autobusových stanic v Evropě. Instalace bude dokončena v roce 2018 a systém bude sloužit k napájení 101 hybridních elektrických autobusů Volvo, které zajišťují veřejnou dopravu ve Valonsku. ABB rovněž získala zakázku na rychlonabíječku pro autobusy od města Värnamo ve Švédsku, a to prostřednictvím městského podniku služeb Värnamo Elnät. Je to první švédská zakázka ABB na nabíjecí systém pro komerční autobusovou linku. A konečně Novabus, severoamerická divize společnosti Volvo Buses, nedávno oznámila, že se společností ABB bude spolupracovat na dodávce první nabíječky ABB pro elektrobusy v Severní Americe. Nabíječka bude instalována v Montrealu a bude sloužit jako ukázka technologie pro dopravní systémy v daném kanadském regionu. Dvě rychlonabíječky pro hybridní elekro-autobusy byly též uvedeny do provozu koncem minulého týdne na hlavním nádraží ve městě Lucemburku. Nabíječky budou zajišťovat napájení pro pět hybridních elektro-autobusů značky Volvo. Nejmodernější nabíjecí stanice dokážou zajistit úplné nabití hybridních i plně elektrických autobusů běžné velikosti. Nabití obou typů autobusů trvá pouze tři až šest minut během přestávky na konečných stanicích linky. Technologie je založená na rozhraní s otevřeným standardem OppCharge, které umožňuje, aby nabíjecích stanic mohly využívat elektrobusy různých výrobců, a odstraňuje problémy s kompatibilitou. Zdroj: ABB

Osmnáctimetrový kloubový trolejbus byl vyroben v roce 1995.

Poslední březnový den se poprvé po celkové rekonstrukci vydal osmnáctimetrový kloubový trolejbus ev. č. 560 do ulic města Ústí nad Labem a svezl první cestující. Dopravní podnik města Ústí nad Labem vlastní tento trolejbus již od roku 1995, kdy byl vyroben a 28. 8. 1995 uveden do provozu. V roce 2004 pak prošel „velkou“ prohlídkou a o jedenáct let později byl zahájen proces jeho celkové rekonstrukce. „ Rekonstrukce trolejbusu s sebou přináší řadu obtíží. Reálný stav je zjištěn až po kompletním odstrojení a ani u tohoto vozidla nebyla výjimkou rozsáhlá koroze. Se vším jsme si ale poradili. Rám prošel kompletní rekonstrukcí, stejně jako nápravy, brzdový systém a další komponenty. Proběhla kompletní výměna kabeláže 600V i 24V, včetně svorkovnic. Věřím, že trolejbus nyní vydrží dalších 12 let provozu “, dodává Petr Dolejš, vedoucí střediska Údržby trolejbusů. Dne 16. 3. 2017 trolejbus Škoda 15Tr ev. č. 560 úspěšně prošel technicko-bezpečnostní zkouškou a elektro-revizí. Následně probíhaly zkušební jízdy a byla podána žádost na zápis změn do průkazu způsobilosti drážního vozidla. Týkaly se např. doplnění klimatizační jednotky pracoviště řidiče, sedadel pro cestující, doplnění měřičů pro monitorování izolačního stavu vozidla a dalších. „ Na zrekonstruovaný osmnáctimetrový trolejbus Škoda 15Tr jsme netrpělivě čekali. Trolejbus je osazen novými sedačkami, klimatizací pro řidiče a má také nový lak v barvách ústeckého dopravního podniku. Věříme, že nám toto dvoumotorové vozidlo ještě dobře poslouží v našem kopcovitém terénu. Hlavně v zimním období ,“ uvedl výkonný ředitel společnosti Libor Turek V současné době jezdí trolejbus ev. č. 560 na lince číslo 54 Všebořice – Dobětice.

Do MHD v Kodani dodá MAN 41 autobusů s kapacitou až 150 cestujících.

Autobusy budou nasazeny na nové BRT lince na severu dánského hlavního města. • Movia uvede do provozu na nové BRT lince na severu Kodaně 41 kloubových autobusů MAN s pohonem na CNG • MAN přesvědčil provozovatele Arrivu svým promyšleným konceptem a výrazným designem Autobus jako reklamní poutač: Moderní design 41 autobusů MAN Lion's City GL A40 CNG s pěti automatickými posuvnými dveřmi přitahuje pozornost. Pro provozovatele Arrivu a pro společnost Movia, největší dopravní společnost v Dánsku, jde o podstatný aspekt. Neboť místem nasazení kloubových autobusů bude nová trasa BRT, která vede z Herlev na severu Kodaně přes centrum města až na letiště. „City Line je první BRT linka společnosti Movia. Na několika úsecích jezdí autobusy ve vlastních pruzích. Proto by se autobusy měly odlišovat i opticky,“ říká Klaus Kormann, International Key Account Manager společnosti MAN Truck & Bus a doplňuje: „Mimo jiné díky čelní masce s velkými světlomety, futuristicky působícími kryty kol a světlopropustnému měchu v kloubu vozidla se toho podařilo dosáhnout.“ Jelikož Movia nevlastní žádná vozidla, bude linku subdodavatelsky provozovat společnost Arriva. MAN nepřesvědčil Arrivu a Moviu pouze designem autobusů MAN Lion's City GL A40 CNG, ale obzvláště jejich promyšleným konceptem. Vozidla v sobě kombinují vysokou obsaditelnost s enormně rychlou výměnou cestujících. Autobusy dlouhé 18,75 m disponují pěti 1 250 mm širokými dvoukřídlými dveřmi s optimalizovaným elektrickým pohonem. „Prostoje na zastávkách se podstatně zkrátily. To uspoří nejen čas, ale i pohonné hmoty“, uvádí Klaus Kormann. K tomu jsou autobusy schopny dopravit až 150 cestujících na pohodlných sedačkách a v prostoru pro stojící cestující. Proč jsou požadavky na tyto městské autobusy tak vysoké, ukáže pohled na linku „City Line“, která je s až 20 miliony cestujících za rok a až 75 000 pasažéry denně nejfrekventovanější linkou na severu hlavního města Dánska.¨ Aby měl řidič vždy přehled i navzdory vysokým počtům střídajících se cestujících, je interiér autobusu snímán kamerou. Bezpečnost k tomu zajišťují četné prvky výbavy jako EBS s ABS a ASR a dále světelné závory ve dveřích. Autobusy o výkonu 310 k (228 kW) jsou poháněny bioplynem. Autobus MAN Lion’s City GL A40 CNG nabízí řešení městské mobility s extrémně nízkými emisemi, které nezatěžuje klima a současně je hospodárné. „Je-li poháněný bioplynem, jezdí kloubový autobus téměř neutrálně z hlediska CO2, a dostává se tak na úroveň plně elektrického vozidla“, říká Klaus Kormann. Pod vlajkou společnosti Movia jezdí zhruba 1 250 autobusů tvořících třetinu celkové autobusové flotily pro MHD v Dánsku. Dopravní společnost Movia využívá subdodavatelů Arriva, Keolis, Nobina a místních dánských operátorů. Arriva Danmark A/S, je 100procentní dceřinou společností společnosti Deutsche Bahn, která provozuje téměř 40 procent autobusů, které jezdí pro společnost Movia. Zdroj: MAN