Nákladní vozidlo pro komerční použití Volvo FL Electric pro městskou distribuci, svoz odpadu a další použití se začne vyrábět v roce 2019.

Prodej a sériová výroba nového modelu Volvo FL Electric začne v Evropě příští rok. Uvedením tohoto produktu na trh se společnost Volvo Trucks stane předním dodavatelem řešení pro elektrifikovanou přepravu zboží ve městech. „Jsme nesmírně hrdí, že můžeme představit první z řady plně elektricky poháněných nákladních vozidel Volvo připravených na běžný provoz. Tento model umožňuje městům, jejichž cílem je udržitelný rozvoj, využívat výhod elektrifikované nákladní přepravy,“ říká Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. Díky lepší kvalitě vzduchu a menšímu hluku ve městech bude možné bytovou výstavbu a infrastrukturu plánovat svobodněji než doposud. Elektrická nákladní vozidla bez emisí výfukových plynů lze používat v krytých terminálech a ekologických zónách. Jejich nízká hlučnost umožňuje provádět více práce v noci, a tak zároveň uvolnit silnice v průběhu dne. Zájem o elektrická nákladní vozidla na trhu je výrazný. Mnoho potenciálních zákazníků má otázky ohledně příležitostí, které tato nová technologie přináší, a jejího možného dopadu na jejich práci. „Aby byl přechod bezpečný a hladký, budeme nabízet komplexní řešení založená na individuálních potřebách každého zákazníka ohledně jízdních cyklů, nákladové kapacity, provozuschopnosti, dojezdu a dalších parametrů. Takové řešení může zahrnovat vše od analýzy tras a optimalizace akumulátorů až po servis a financování. Společnost Volvo Trucks úzce spolupracuje s několika dodavateli nabíjecích zařízení. Jako vždy je naším cílem zákazníkům nabídnout vysokou provozuschopnost a produktivitu,“ říká Jonas Odermalm, vedoucí produktové strategie modelů Volvo FL a Volvo FE ve společnosti Volvo Trucks. Zárukou nabídky společnosti Volvo Trucks je expertiza v oblasti elektrifikovaných přepravních řešení skupiny Volvo Group. Sesterská společnost Volvo Buses prodala od roku 2010 více než 4000 elektrifikovaných autobusů. Technologie používaná k pohonu a akumulaci energie v modelu Volvo FL Electric je již důkladně ověřena v praxi a podporována rozsáhlou sítí pro prodej, servis a náhradní díly společnosti Volvo Trucks. „Z vlastní zkušenosti víme, že pokud má dojít k rozsáhlé elektrifikaci, je velmi důležité, aby města, dodavatelé energie a výrobci vozidel spolupracovali. S pomocí atraktivních pobídek, dohodnutých standardů a dlouhodobé strategie pro městské plánování a rozšíření nabíjecí infrastruktury je možné tento proces významně urychlit,“ vysvětluje Jonas Odermalm. Společnost Volvo Trucks věří, že k elektrifikaci přepravního sektoru je nutné přistupovat komplexně, aby bylo možné řešit stálé nové výzvy v oblastech, jako jsou výroba elektřiny a akumulátory. „Aby například zaručila, že suroviny pro výrobu akumulátorů jsou získávány zodpovědným způsobem, spolupracuje skupina Volvo Group se sítí Drive Sustainably, která má zvláštní oddělení sledující tuto problematiku. Skupina Volvo Group je rovněž zapojena do různých projektů, které zajišťují následné využití vyřazených akumulátorů z těžkých elektrických vozidel ke skladování energie. Všechny otázky ohledně přístupu k akumulátorům jsme zatím nevyřešili, ale aktivně se skupinou i dalšími partnery spolupracujeme na vývoji a tvorbě potřebných řešení,“ říká Jonas Odermalm. První nákladní vozidla z řady Volvo FL Electric nyní vstupují do běžného provozu zákazníků v Göteborgu, sídle společnosti Volvo Trucks. Fakta o Volvo FL Electric: • Plně elektricky poháněné nákladní vozidlo pro distribuci, svoz odpadu a další využití v městském prostředí, celková hmotnost vozidla 16 tun. • Hnací ústrojí: elektrický motor, maximální výkon 185 kW / trvalý výkon 130 kW, dvourychlostní převodovka, hnací hřídel, zadní osa. Maximální točivý moment elektrického motoru je 425 Nm. Maximální točivý moment zadní osy je 16 kNm • Akumulace energie: 2–6 lithium-iontových akumulátorů s celkovou kapacitou 100–300 kWh. • Dojezd: až 300 km. • Dobíjení: dobíjení střídavým proudem ze sítě (22 kW) nebo rychlé dobíjení stejnosměrným proudem pomocí systému CCS/Combo2 pro až 150 kW. • Doba dobíjení: z prázdných na plně nabité akumulátory: rychlé nabíjení 1–2 hodiny (stejnosměrný proud), noční dobití až 10 hodin (střídavý proud) s maximální kapacitou akumulátorů 300 kWh. • První dvě nákladní vozidla Volvo FL Electric bude používat společnost Renova provozující svoz odpadu a recyklaci a přepravní společnost TGM. • Projekt Off Peak City Distribution (městská rozvážka mimo špičku) prováděl výzkum dopadů noční rozvážky zboží v centrální části Stockholmu. Tím, že se vyhnula dopravní špičce, byla nákladní vozidla schopná svou práci dokončit za třetinu doby, která je potřeba při provozu ve dne. Zdroj: TZ Volvo Trucks

Nejpozději v roce 2021 vyjedou na celé lince 140 na trase Palmovka – Letňany – Čakovice – Miškovice kloubové elektrousy s dynamickým dobíjením. Zkušební provoz se osvědčil.

V rámci první etapy zkušebního provozu, který probíhá od 15. října 2017 s elektrobusem s dynamickým nabíjením SOR TNB12 na kilometr dlouhém úseku s trolejovým vedením v Prosecké ulici, byla ověřena životaschopnost koncepce dynamického nabíjení. Zároveň však ze zkoušek vyplynuly připomínky i požadavky na další etapy a vozidla (např. zvýšení nabíjecích proudů, zlepšení parametrů pro jízdu do svahu mimo trolej, možnost nočního nabíjení a balancování baterií na garáži, apod.). Kromě technických zkoušek a měření byly zajištěny kursy řidičů trolejbusů. Systém obstál i při silných mrazech v závěru letošní zimy. Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) schválilo záměr o plné elektrifikaci této autobusové linky. Do budoucna počítá s plně bezemisním provozem kloubových elektrobusů s dynamickým dobíjením (elektrobus se v určitých úsecích nabíjí za jízdy z trolejového vedení). Elektrobusy s dynamickým dobíjením by měly na lince 140 jezdit nejpozději v roce 2021. „Ekologickou dopravu jednoznačně podporujeme, volíme cestu postupné elektrifikace autobusové dopravy, kde můžeme využít synergické efekty již vybudované napájecí infrastruktury pro tramvaje. V budoucnu lze tímto způsobem elektrifikovat velkou část páteřních autobusových linek, čímž se výrazně sníží negativní dopady autobusové dopravy na životní prostředí a obyvatele města,“ říká Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. Součástí projektu na lince 140 je výstavba nabíjecích stop a měnírny v garážích Klíčov. Pro nutné napájení budou využity další dvě měnírny. Stávající, jež napájí zmiňovaný úsek v ul. Prosecké, bude upravena pro trvalý provoz, a další bude původní trolejbusová měnírna v Letňanech, kterou nově DPP reaktivuje. „První přípravné kroky již probíhají, klíčovým krokem bude zejména vypracování a projednání projektové dokumentace k územnímu a stavebnímu řízení. Souběžně bude probíhat i příprava výběrového řízení na přibližně 15 kloubových elektrobusů, které nahradí současné naftové autobusy,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že záměrem DPP je projekt navázat na Operační program Praha – Pól růstu, čímž by DPP mohl získat dotaci ve výši až 85 procent z uznatelných nákladů. Dopravní podnik hl. m. Prahy také připravuje elektrifikaci linky č. 207 mezi Ohradou a Staroměstskou, kde by měly jezdit elektrobusy se statickým dobíjením. Zdroj: DPP

Dopravní podnik města Děčína letos pořídí 21 nových městských nízkopodlažních CNG autobusů, 18 dvanáctimetrových a 3 kloubové. Má i vlastní plnící stanici. Je to první veřejná plnička ve městě.

Prvních devět 12 metrových a jeden kloubový autobus o délce 18 metrů slavnostně uvedl do provozu Dopravní podnik města Děčína (DPMD) ve středu 11. dubna v novém areálu DPMD. Předání vozidel se zúčastnili zástupci všech organizací, které se na úspěšném průběhu zakázky podíleli: Města Děčína, Magistrátu města Ústí nad Labem, MAN Truck & Bus Česká republika, Bonett Bohemia, BUSE a samozřejmě Dopravního podniku města Děčína. Akce se zúčastnila i řada novinářů. Pro DPMD se jedná o významnou obnovu vozového parku. V současné době provozuje asi 50 autobusů, dosud byly všechny na dieselový pohon. Nákup 21 nových nízkopodlažních autobusů na ekologický pohon znamená pro město významný pokrok. Celková hodnota kontraktu je 130 milionů korun, DPMD získal na nákup autobusů dotaci 85 % z evropských fondů v rámci programu ITI. Zbývající část pořizovací ceny a náklady na vybudování vlastní plnící stanice hradí z vlastních zdrojů. Plnící stanici dodala firma Bonett Bohemia. Stála 15 milionů korun a byla postavena za 3 měsíce. Městské nízkopodlažní autobusy ve 12 metrovém provedení disponují třemi širokými dveřmi, 18 metrové potom umožňují rychlý výstup a nástup cestujících díky čtyřem širokým vstupům. Celková obsaditelnost sólo autobusů je 83 osob, z toho je pro pasažéry 32 míst k sezení. Kloubové autobusy mají celkovou kapacitu 165 osob, z čehož pro sedící cestují je určeno 42 míst. Všechna vozidla jsou vybavena klimatizací. Interiér vozidel je monitorován kamerami, což přispívá bezpečnosti cestování. Součástí vozidel jsou infomační systémy pro cestující a systém pro automatické počítání cestujících od společnosti BUSE a odbavovací systémy od TELMAX. V nových autobusech DPMD použila poprvé společnost BUSE pro informační systém bílé LED diody. Vnitřní LCD monitory zobrazují trasy na lince a následující zastávky, je možnost zobrazovat reklamy, přes LCD monitor funguje WIFI. Každé vozidlo je vybaveno komunikační jednotkou, která umožňuje komunikaci a zasílání informací o poloze vozidla na inteligentní zastávky za současného využití pro dispečerský systém řízení. BUSE zajistilo i montáž zařízení informačních a odbavovacích systémů. Pohon vozidel MAN Lion's City zajišťují motory MAN E2876 o výkonu 200 kW, resp. 228 kW v případě kloubových autobusů. Převody rychlostí má na starosti 4stupňová automatická převodovka Voith. Kloubový MAN Lion's City CNG, kterým se už brzy budou vozit cestující v městské dopravě v Děčíně, získal titul Bus of the Year 2015. Zbývající 2 kloubové autobusy a 9 dvanáctimetrových má MAN dodat v srpnu. Děčínská hromadná autobusová doprava je zřejmě nejstarší v naší republice. Autobusový provoz na lince Děčín, nádraží východ–Podmokly, nádraží byl zahájen pravděpodobně v srpnu 1906 a jezdily na ní dva autobusy s evidenčními čísly O III 62 a O III 63. První autobusový podnik byl založen v roce 1914. Více o historii autobusové dopravy na stránkách DPMD .

Zřejmě jedním z největších překvapení veletrhu BUS SHOW 2018 v Nitře bude premiéra luxusního autokaru HDH - Beulas MYTHOS. Více BUSportál.sk.

Je to prvýkrát, kedy bude možné na Slovensku vidieť tento autokar. Jedná sa o jeden z najkomfortnejších európskych autokarov na podvozku MAN. MYTHOS v Nitre predstaví výhradný dovozca autobusov Beulas do Českej republiky a na Slovensko, spoločnosť SOLBUS s.r.o. Konkrétny vystavený autobus je úplne nový, príde priamo od španielskeho výrobcu a od začiatku júna rozšíri zájazdovú flotilu dopravnej spoločnosti ČSAD Tišnov. V expozícii importéra firmy SOLBUS sa tiež predstaví obľúbený autokarový bestseller Beulas AURA. Beulas MYTHOS Ide o produkt renomovaného španielskeho karosára Beulas, ktorý "šije" luxusné autokary na mieru a stavia ich na najrôznejšie podvozky od svetových výrobcov. MYTHOS sa vyrába v štyroch dĺžkach 13,2 - 13,7 - 14,4 - 15 m, využíva maximum povolenej výšky 3,985 mm vrátane klimatizačnej jednotky. Predstavený model v Nitre bude na najnovšom trojnápravovom podvozku MAN RR4, vybavený motorom MAN D2676.LOH31 Euro6, ktorý vyvíja maximálny výkon 480hp/353kW pri 1800rpm a krútiacim momentom 2300Nm medzi 930 a 1400rpm. Beulas opiera svoje vysoké renomé o precíznosť a kvalitu spracovania vo všetkých detailoch. Beulas stavil na bezprostredný, neopozeraný, efektný dizajn čistých oblých tvarov. Vytvára maximálny komfort pre cestujúcich, aj posádku. Ponúka napríklad širokú škálu najrôznejších sedadiel, poťahov a čalúnenia. Za zmienku stojí špičkové spracovanie niekoľkovrstvového vonkajšieho laku. Jednou z veľkých predností sú maximálne batožinové priestory o objeme 13 až 18 mᶾ podľa dĺžky autobusu, sa zaťažením priestoru 100kg/mᶾ. Ako u jedného z mála európskych autokarov je tu použité elektro-hydraulické diaľkové zatváranie batožinových priestorov. BUS SHOW 2018

Ve flotile provozovatele trolejbusové dopravy PKT budou nově kloubové trolejbusy Trollino 18 a v polské Gdyni už dobře známá Trollina 12.

Radnice města Gdyně podepsala smlouvu se společností Solaris na dodávku 30 trolejbusů v celkové hodnotě přes 95 milionů PLN. Díky vítězné nabídce společnosti Solaris získá nově PKT kloubová Trollina 18, stejně jako další, v Gdyni již dobře známá, Trollina 12. Trolejbusy budou vybaveny bateriemi, které umožní jízdu několik desítek kilometrů mimo trolejbusové trakční vedení. Čtrnáct trolejbusů Solaris Trollino 12 bude vybaveno bateriemi s kapacitou 58 kWh a šestnáct kloubových vozidel s bateriemi 87 kWh. V rámci smlouvy Solaris pomůže poskytnutím baterií s modernizací dalších 21 vozidel. Výměna nikl-kadmiových baterií na lithium-iontové spolu s příslušnou eletronikou bude znamenat velký technologický pokrok a těmto vozidlům jízdu 15-20 kilometrů bez připojení k trakčnímu vedení. Modernizace trolejbusů právě začíná, dodávka nových vozidel má být zahájena v září tohoto roku a ukončena bude do jara 2019. Gdyně je spolu s Lublin a Tychy městem, které si udrželo trolejbusovou infrastrukturu a rozvíjí ji. Získala proto řadu ocenění v Polsku i v zahraničí. Mimo jiné byl provozovatel veřejné dopravy PKT - Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej - v roce 2014 vyhlášen vítězem prestižní ceny Regiostars, kterou uděluje Evropská komise za "investice do udržitelné městské hromadné dopravy". Gdyně byla také kupcem prvního trolejbusu, který společnost Solaris v roce 2000 vyrobila. Zdroj: Solaris

Škoda Electric v minulých dnech předala do Ostravy dvojici moderních kloubových trolejbusů 27 Tr, které doplnily deset vozidel 26 Tr dodaných v únoru.

Deset dvanáctimetrových trolejbusů již několik týdnů slouží cestujícím v Ostravě. Odezva od Dopravního podniku města Ostravy i od cestujících je velmi pozitivní. Nové trolejbusy 26 Tr patří k těm vozům, které jsou vybaveny bateriemi – mohou tak bez problémů ujet několik kilometrů i v místech, kde chybí trolejové vedení. Obrovskou výhodou pro dopravce je, že se baterie nemusí nabíjet. Nabíjení probíhá během jízdy na troleji a navíc dochází k rekuperaci, kdy se energie z brzdění ukládá do baterií. "Tento typ si u zákazníků získal velkou oblibu a stal se velmi žádaným jak na tuzemském, tak i na zahraničním trhu. Alternativní pohon na baterie dává dopravci velké možnosti, kam trolejbusy nasadit, navíc je šetrný k přírodě a má tichý provoz," říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Kloubové trolejbusy 27 Tr jsou vybavené rovněž zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Pohodlí při jízdě zlepšuje také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém, samozřejmostí je potom kamerový záznam dění jak ve vozidle, tak i v jeho okolí. Zdroj: Škoda Electric

První tři z celkem deseti nových trolejbusů dorazily tento týden do Dopravního podniku. V pátek 6. dubna byl jeden na ukázkové jízdě v ulicích Brna.

Škoda Electric předala do Dopravního podniku města Brna tento týden první tři z celkem deseti nových trolejbusů za více než 120 milionů korun. Výhodou parciálních trolejbusů je, že díky bateriím dokáží jet i několikakilometrové trasy mimo trolejové vedení. Sběrače trolejbusu se stahují na základě ovládání řidiče, speciálním tlačítkem. Stažení je možné i během jízdy, řidič nemusí vycházet ven ani zastavovat. Nahození, které si trolejbus provede sám automaticky, je možné pouze na připravených místech (foto se stříškou nad trolejí), v ostatních případech musí řidič nasazovat běžným způsobem. Vůbec poprvé budou navíc v ulicích Brna cestujícím sloužit trolejbusy s klimatizací. Do rutinního provozu budou nasazovány postupně, už od pondělí 9. dubna na linku 32. Všech deset nových vozidel dodá Škoda Electric do konce srpna letošního roku. Vozový park trolejbusů v Brně je pro Škodovku největším v rámci České republiky a tato nová dodávka patří mezi letošní největší v rámci českého trhu. Naposledy dodávala pro jihomoravskou metropoli trolejbusy v roce 2015 a to třicet kloubových velkokapacitních vozů typu 31Tr. Více informací a fotogalerie na Facebooku . Michal Dingo Janák

Arriva provozuje od 1. dubna devět elektrobusů VDL Citea SLF-120 v nizozemském městě 's Hertogenbosch.

Město 's-Hertogenbosch leží v nizozemské provincii Severní Brabantsko, asi 80 km jižně od Amsterdamu. Devět vozidel VDL Citeas SLF-120 Electric je v provozu na linkách 8 a 9. VDL Bus & Coach dodal Arrivě Nizozemsko pro provoz ve stejném městě tři ebusy již v roce 2016. Současná dodávka je pokračováním úspěšné spolupráce. První tři z devíti autobusů byly dodány již minulý měsíc pro účely testování nové technologie akumulátorů a nabíjecí infrastruktury. Na základě pozitivních výsledků byla vozidla trvale nasazena do provozu. VDL Bus & Coach dodala nejen autobusy, ale i nabíjecí infrastrukturu, a je zodpovědná za celý projekt včetně servisu. Vozidla VDL Citea SLF-120 Electric pro Arrivu jsou vybavena novou technologií baterií, která umožňuje rychlejší nabíjení. Rychlonabíjecí stanice jsou umístěné na konečných zastávkách linek 8 a 9, kde se baterie dobíjejí pomocí pantografu. Jedná se již o sedmý projekt spolupráce v E-mobilitě mezi společnostmi Arriva a VDL Bus & Coach v Nizozemsku a druhou dodávku vozidel v 's-Hertogenboschu. Po Venlo, Maastrichtu, Vlielandu, Amelandu, Terschellingu a Gorinchemu nyní spolupracují na autobusové dopravě s nulovými emisemi v 's-Hertogenboschu. Zdroj: VDL Bus & Coach

Ve čtvrtek 29. března jsme s vedením Dopravního podniku navštívili výrobní závod ŠKODA ELECTRIC v Plzni. Podívejte se na fotogalerii.

Pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova se ve výrobní hale montuje deset 18 metrových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris. Dvanáctimetrové verze Škoda 26 Tr Solaris jsou již vyrobeny a testovány na zkušebních jízdách v běžném provozu v Plzni. Návštěvy v Plzni se za DPCHJ zúčastnil ředitel Petr Maxa a předseda představenstva Jaroslav Komínek. Program ve Škodovce připravili člen představenstva Karel Majer a manažer prodeje Radek Kapr. Výroba trolejbusů probíhá bez skluzu dle smlouvy. Trolejbusy budou dodávány postupně během dubna, poslední kloubový trolejbus má dorazit na konci května. První 12 metrový trolejbus už včera, 3. dubna, do Dopravního podniku přijel. Více fotografií na webu DPCHJ . Více o obnově vozového parku DPCHJ.

Již 26. sezonu zahájilo muzeum v pátek 30. března jízdami historických vozidel. Těch je v prostorách Střešovické vozovny více než čtyřicet.

Velikonoční svátky byly ve znamení zahájení 26. sezony Muzea MHD ve Střešovicích. Brány se návštěvníkům otevřely v pátek 30. března 2018 a Dopravní podnik hl. m. Prahy přichystal v tento den pro zájemce i několik speciálních jízd muzejními vozy. Zájemci se mohli od Vozovny Střešovice svést historickými autobusy Škoda 706 RO, Jelcz 272, Karosa ŠM 11 a Karosa B 731 na Špejchar a zpět. Dále DP Praha připravil zájemcům možnost jízdy s tramvají KT8D5, která jela okružní jízdu v trase Vozovna Střešovice – Hradčanská – Pražský hrad – Pohořelec – Hládkov – Vozovna Střešovice. 30. března byl také obnoven provoz historické tramvajové linky číslo 41. Linka je v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 12.00 do 18.00 hodin, obvykle na trase Vozovna Střešovice – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Právnická fakulta – Čechův most – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Bílá labuť – Těšnov – Štvanice – Vltavská – Strossmayerovo náměstí – Veletržní palác – Výstaviště Holešovice a to až do neděle 18. listopadu 2018. Muzeum MHD patří mezi technická muzea v Praze. Bylo otevřené v roce 1993 v památkově chráněné vozovně ve Střešovicích, která patří k nejstarším průmyslovým stavbám svého druhu. Byla postavena roku 1909 pro potřeby tehdejších Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Původnímu účelu sloužila až do roku 1992, kdy byla upravena pro muzejní účely. Ve stálé expozici střešovického muzea jsou více než čtyři desítky vozidel kolejové i silniční dopravy a různých speciálních zařízení. Modely vozů a celých dopravních systémů, které se ve skutečnosti nedochovaly, dobové fotografie, jízdenky, plánky, výkresy a další archivní dokumenty. Železniční muzeum NTM zapůjčilo do Střešovic řadu předmětů, které významným způsobem doplňují expozici. Jsou to především podvozek motorového vozu č. 7 vyrobený firmou F. Ringhoffer pro Křižíkovu elektrickou dráhu „Praha – Libeň – Vysočany“ roku 1896 a dvojkolí z původního vozu pozemní lanovky na Petřín z roku 1891. Více fotografií na webu dopravacek.eu