Mercedes-Benz má za poslední dva měsíce další významnou zakázku v Polsku.

Společnost Wroclaw Transport Services rozšiřuje svou autobusovou flotilu o dalších 60 městských autobusů od společnosti Mercedes-Benz. Citara budou vyrobena v závodě EvoBus v Mannheimu a k zákazníkovi dorazí v únoru 2018. Jedná se o druhou velkou zakázku z Polska za krátkou dobu. Společnost Warsaw Transport Services objednala v červnu 2017 osmdesát autobusů Mercedes-Benz Conecto pro polské hlavní město. Autobusy Mercedes-Benz jezdí v ulicích města Wroclaw od roku 2008. Vozový park provozovatele městské dopravy má více než 100 autobusů Citaro. V roce 2018 přibude dalších 60 nových autobusů, z toho 20 jako sólo vozidla a 40 jako kloubové autobusy s kapacitou více než 145 cestujících. Všechna vozidla splňují nejnovější emisní standard Euro VI a mají nízkou spotřebu paliva i velmi nízké emise výfukových plynů. Zdroj: Daimler

Motory pro čínského výrobce autobusů Zhongtong Bus Holding dodá FPT Industrial.

Společnosti FPT Industrial a Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. začaly spolupracovat na vyvinutí prvního meziměstského autobusu Euro VI určeného pro hongkongský trh. Autobusy budou mít motory Cursor 9 od FPT Industrial s technologií HI-eSCR, který je přelomovým systémem dodatečné úpravy výfukových plynů. Šestiválcový in-line motor Cursor 9 pro výrobce autobusů Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. má výkon 265 kW a vyhovuje normě Euro VI Step A/C. Díky svému výkonu a snížené spotřebě paliva je nejlepší ve své třídě. Inovativní systém SCR s vysokou účinností (HI-eSCR) společnosti FPT Industrial má účinnost konverze NOx vyšší než 95%. HI-eSCR je převrat v oblasti selektivní katalytické redukce (SCR), který byl vyvinut společností FPT Industrial ve vlastním výzkumném a vývojovém centru ve městě Arbon v Švýcarsku. Od roku 2005 bylo vyrobeno více než 700 000 kusů pro různé typy, převážně terénních vozidel. Zhongtong Bus Holding je jedním z prvních výrobců autobusů v Číně s celkovým majetkem ve výši 7 miliard čínských RMB, čistý majetek činí 2,2 miliardy RMB. Zaměstnává více než 4 000 zaměstnanců na pozemku o rozloze 1 465 000 m2. Zhongtong Bus se věnuje výrobě autobusů již více než 40 let a stal se v této oblasti odborníkem. Zhongtong Bus vyrábí autobusy pro veřejnou dopravu i zájezdové a školní autobusy délky 5,5 metru až po 18 metrů dlouhých luxusních autobusů, v 13 sériích, celkem 260 modelů. Zdroj: Busworld

Aneb návrat do roku 1945 na lokálce i v historických autobusech.

Více informací na Bezdružická lokálka .

VDL Citea Electric má speciální přívěs, ve kterém si vyrábí elektrickou energii pro svůj pohon.

Skupina nizozemských vysokoškolských studentů z Eindhovenu vymyslela nový způsob ukládání alternativní energie, která, jak tvrdí, by mohla být levnější, praktičtější a udržitelnější než většina alternativních obnovitelných paliv používaných v současné době. "Vytvořili jsme první autobus na světě, který jezdí na kyselinu mravenčí, což je mnohem levnější řešení než vodík, přesto přináší stejné přínosy pro životní prostředí," říká Lucas van Cappellen z Team Fast, spin-off společnosti z Eindhovenské Technické univerzity. Přibližně 40 jeho spolužáků se snaží vyvinout dopravu bez emisí, která pomůže v globálním boji proti změně klimatu. Kyselina mravenčí se nachází v přírodě v bodnutí a kousnutí mravenců a jiného hmyzu. Tato jednoduchá karboxylová kyselina (chemický vzorec HCOOH) se již používá v textilním a kožedělném průmyslu. Team Fast našel způsob, jak může kyselina účinně přenášet složky potřebné pro vodíkové palivové články používané k pohonu elektrických vozidel. Palivo hydrozin je nehořlavá kapalina, což znamená snadnou přepravu i v barelech a možnost rychle natankovat vozidla jako u běžných paliv. Vzniká chemickou reakcí mezi vodou (H2O) a oxidem uhličitým (CO2). Pro testování konceptu v reálném světě je elektrický autobus připraven dostat se na silnice v Nizozemsku ještě v tomto roce. Bude jezdit na běžných autobusových trasách a také bude k vidění na propagačních akcích a veletrzích. Autobus má elektrický pohonný systém od nizozemského výrobce autobusů a autokarů VDL. Dvanáctimetrová Citea Electric má palivové články na kyselinu mravenčí namontovány v přívěsu. Lze je však integrovat i přímo do vozidla. Palivový článek může vyprodukovat 10 až 15 kW energie. Autobus tak může ujet až 300 km. Celý proces funguje poměrně jednoduše. "V reaktoru jsou voda a CO2 spojeny pomocí udržitelné elektřiny. Jedná se o přímý, udržitelný elektrochemický proces," vysvětluje Lucas van Cappellen. Hydrozin se rozpadá katalyzátorem na vodík a oxid uhličitý uvnitř soupravy s názvem reformátor, který se tým Team Fast pokouší patentovat. Vodík se pak přesouvá do palivového článku, kde produkuje elektrickou energii pro pohon motoru. Má ale opravdu šanci stát se tento "mravenčí" systém komerčně životaschopným? "Přeměna konvenční benzinové stanice stojí zhruba 35 000 eur. Je to proces, který v podstatě zahrnuje výměnu potrubí a nádrže. Je 100krát levnější zavádět palivovou síť pro hydrozin, než pro plynný vodík," tvrdí Lucas van Cappellen. Hydrozin je údajně v současné době v Nizozemsku levnější než benzin a dražší než motorová nafta. V budoucnu Team Fast očekává, že se jeho ceny sníží, takže bude levnější než obě pohonné hmoty. Zdroj: Buswordl ------------ pod čarou ----------- O kyselině mravenčí ve Wikipedii: Kyselina mravenčí (lat. acidum formicicum, též acidum formicum), methanová kyselina (mimo chemii dle PČP metanová kyselina) je nejjednodušší karboxylovou kyselinou. Z jejího vzorce vyplývá, že na karboxylovou skupinu —COOH je vázán pouze jeden atom vodíku. Je to bezbarvá, na vzduchu dýmající, ostře páchnoucí kapalina s leptavými účinky. Její teplota tání a hlavně teplota varu jsou podobně vysoké jako u vody díky vlivu vodíkových vazeb. Má silné redukční účinky. Tvoří soli, které se nazývají mravenčany, převládá však označení formiáty. Stejné označení se používá i pro látky, vznikající esterifikací - tzn. reakcí s alkoholy. Nejjednodušším esterem je methylformiát. Výskyt a použití: Kyselina mravenčí je obsažena v mravenčím jedu, odtud pochází její název. Dále je obsažena např. v jedu včel nebo v kopřivách. Používá se především v organické technologii. Syntetická kyselina mravenčí se užívá k výrobě barviv, na odstraňování bradavic, v gumárenském průmyslu a v koželužství k odvápnění kůže, též jako přídatná látka do potravin pod označením E 236. Používá se také do přípravků na čištění vodního potrubí. V laboratoři slouží k přípravě oxidu uhelnatého pomocí kyseliny sírové, která odštěpí z kyseliny mravenčí vodu. HCOOH → CO + H2O.

V červenci podepsal Irizar smlouvu na prvních patnáct 100% elektrických autobusů pro Madrid a první čtyři pro Barcelonu.

Tyto 100% elektrické autobusy Irizar se připojí k existující flotile ve městech jako jsou San Sebastian, Bilbao, Azuqueca de Henares (Maitours) a Barcelona (Mohn). Smlouva podepsaná se společností Barcelona Metropolitan Transport (Transportes Metropolitanos de Barcelona - TMB) zahrnuje čtyři kloubové elektrické autobusy s délkou 18,73 m. Tímto nákupem začíná v v Barceloně první fáze přeměny linky H16 na 100% elektrickou trasu s nulovými emisemi. První kloubové autobusy Irizaru s délkou 18 metrů vyjedou ve Španělsku do provozu v červnu příštího roku a připojí se k dvěma dvanáctimetrovým autobusům, které působí ve městě již od 18. srpna 2014 a které jsou součástí projektu Evorpské komise ZeEus. Město Madrid a Městská dopravní společnost (EMT) nakoupily vůbec prvních patnáct kusů 100% elektrických autobusů. Kromě 12 m dlouhých autobusů je součástí dodávky i 15 nabíječek pro noční nabíjení v depu. Energie v autobusech je 376 KwH a výkon stanice 100Kw. Autobusy mají být dodány v prosinci tohoto roku a budou nasazeny na několika linkách v Madridu. Valencie zakoupila svůj první autobus a Bilbao další dva dvanáct metrů dlouhých autobusů, které budou dodány před koncem letošního roku. Elektrické autobusy budou vyrobeny v nových prostorách společnosti Irizar e-mobility (společnost Irizar Group), která se nachází ve městě Aduna, Gipuzkoa. Tato zakázka znamená začátek sériové výroby a vytvoření prvních 100 pracovních míst v této společnosti. Irizar e-mobility Společnost Irizar e-mobility je nejnovější společnost v rámci skupiny Irizar a nabízí komplexní elektromobilní řešení na klíč. Kombinuje znalosti a zkušenosti všech společností skupiny za účelem vytvoření komplexních řešení pro městskou mobilitu: 100% elektrických autobusů a jejich hlavní infrastrukturní systémy. Sortiment zahrnuje městské autobusy 10,8 m a 12 m, kloubové nebo dvoukloubové autobusy a další elektrická vozidla pro městské potřeby. První 100% elekrický Irizar e-mobility 18 metrový model BRT (Bus Rapid Transit) dokončuje testování odolnosti a spolehlivosti před jeho distribucí zákazníkům na konci roku. Zdroj: Irizar

Provozuje komfortní zájezdový autobus Iveco Magelys přizpůsobený pro přepravu tělesně postižených.

Nízkopodlažní vozy, Senior bus a nově i dálkový autobus pro přepravu vozíčkářů. Dopravní podnik města Brna se snaží ulehčit cestování osobám, které jsou upoutány na kolečkové křeslo nebo mají obtíže s pohybem. Zájezdový autobus Magelys je novinkou ve vozovém parku brněnského dopravního podniku. Jeho unikátnost spočívá především v tom, že je uzpůsoben pro přepravu až šesti invalidních vozíčkářů. "Tu je možné uskutečnit demontáží několika sedadel a také tím, že je autobus vybaven elektrickou rampou pro nástup a výstup vozíčkářů z úrovně vozovky," popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Nadstandardní je i prostor mezi jednotlivými řadami sedadel, což umožňuje pohodlnou přepravu i tělesně postiženým občanům, kteří by jinak mohli mít problém s cestováním ve stísněných podmínkách. Samozřejmostí autobusu je klimatizace, USB nabíječky, zásuvky a WI-FI připojení. Unikátní je také zasklení vozidla, které umožňuje nadstandardní prosvětlení interiéru. Dopravní podnik má Magelys do poloviny srpna v zápůjčce a následně si jej bude do konce roku 2018 pronajímat. Pokud se autobus osvědčí a bude dostatečně využívaný, bude uvažovat o jeho odkoupení. Ulehčit cestování však mají i jiné služby či vozy. Už před více než rokem zavedl DPMB ve spolupráci s Odborem sociální péče Magistrátu města Brna službu Senior bus. Ta je určena pro držitele průkazů ZTP, ZTP/P a seniory starší 70 let s trvalým bydlištěm ve městě Brně. Službu každý měsíc využije přes 700 cestujících. Dalším ulehčením nejen pro méně pohyblivé, ale i pro cestující s kočárky či malými dětmi jsou nízkopodlažní vozy. Ty tvoří víc než 75 % vozového parku. Cílem dopravního podniku je počet těchto vozů i nadále rozšiřovat. Zdroj: DPMB

Dispečink Pražské integrované dopravy je v provozu od června 2012. Jeho provozovatelem je příspěvková organizace Hlavního města Prahy ROPID.

Hlavním úkolem dispečinku je sledovat provoz spojů dopravců zapojených v systému Pražské integrované dopravy (PID), dohlížet na dodržování jízdních řádů a zajišťovat vzájemné garantované návaznosti spojů tak, aby se cestující dostali tam, kam potřebují a včas. Dispečink sídlí na autobusovém nádraží Letňany. Vypravili jsme se tam zjistit, jak vypadá běžný, i když prázdninový, den jeho zaměstnanců a co musí udělat pro to, aby vše jezdilo tak, jak má. Sedm dispečerek a dispečerů ve dvou směnách sleduje více než 2 600 vozidel celkem devatenácti dopravních společností. Kromě autobusů, kterých je přes tisíc, jsou to i vlaky a lodní přívozy. Aby mohla být vozidla do dispečinku zapojena, musí být v souladu se Standardy kvality PID vybavena on-line systémem pro stanovení polohy a času GPS. Pro sledování polohy vozidel a vyhodnocování dodržování jízdních řádů používá ROPID systém Monitorování provozu vozidel (MPV) společnosti CHAPS. První a nejdůležitější úkol pro každý den je na dispečerech jednotlivých dopravců, kteří musí ještě před vyjetím vozidel na své trasy zadat do MPV jejich oběhy a přiřadit k nim správně jednotlivá vozidla. Zaměstnancům dispečinku v Letňanech začíná pracovní den v 5 hodin ráno. Sledují aktuální polohy vozidel dopravců v mapě i pomocí různých sestav. Systém MPV porovnává reálná data s plánovanými jízdními řády a automaticky generuje upozornění o odchylkách. Na zaměstnancích dispečinku pak je předcházet případným zpožděním nebo naopak předjetím. Všechny provozní problémy řeší pokud možno v předstihu a v úzké koordinaci s dopravci. Dispečer může řidiče přibrzdit, pokud jede o několik minut dříve nebo naopak pozdržet navazující spoj, má-li řidič nebo vlak zpoždění. Po velkých monitorech na stolech v dispečinku je další důležitou pracovní pomůckou horká telefonní linka na každého z dopravců. Může nastat i situace, kdy z různých důvodů (ať už porucha na vozidle nebo nehoda) vozidlo nemůže na svůj spoj vyjet. Pro tyto účely má společnost ARRIVA CITY připravenu tzv. operativní zálohu, tj. náhradní vozidlo, které je na její ohrožený spoj nasazeno a cestující zpravidla žádnou změnu nepozná. Využívá se i pro provozovnu Stodůlky ARRIVY STŘEDNÍ ČECHY. O rychlém vyřešení takové situace jsme se sami přesvědčili. Standardně dispečink končí kolem 21 hodiny večer. Mnohdy ale situace v provozu a potřeba zajistit návaznosti večerních spojů hlavně do okolí Prahy vyžaduje i noční směnu. Pro informování cestujících o aktuálním provozu Pražské integrované dopravy, linkovém vedení, jízdních řádech a tarifu provozuje ROPID telefonní linku 234 704 560. Všechny mimořádnosti v dopravě jsou také v podstatě okamžitě uveřejňovány na webu PID . Data ze sledování polohy vozidel využívá ROPID i pro návazné informační systémy určené pro cestující. Ti mohou aktuální příjezdy, odjezdy a případné mimořádnosti zjistit on-line z virtuálních zastávkových tabel a v aplikaci pro mobilní telefony Kdy mi to jede . Od roku 2004 ROPID postupně vybavuje zastávky veřejné dopravy LED nebo LCD elektronickými tabulemi s informacemi o aktuálním provozu. Tyto chytré zastávky vznikly např. v Jesenici u Prahy, Strančicích, Kostelci nad Černými Lesy, v Čelákovicích, Říčanech, Brandýse nad Labem, v Mělníku, Mníšku pod Brdy a dalších. V Kralupech nad Vltavou se pro tabule používá přenos dat ve formátu XML, který umožňuje větší možnosti pro zobrazení, stejný systém bude fungovat i v Berouně. Na Strossmayerově náměstí jsou v současné době testovány energeticky nejúspornější panely s technologií ChLCD (cholesterický LCD). Většina cestujících o provozu dispečinku a o tom, že mnohdy se díky jeho zásahu do dopravy dostanou včas do práce nebo za zábavou zřejmě neví. Po naší návštěvě můžeme konstatovat, že je určitě pro pražskou příměstskou dopravu velkým přínosem. A to i díky jeho zaměstnancům, kteří svou práci mají rádi. Za vlídné přijetí děkuje redakce BP.

S novou generací MAN Lion’s City vjede do center měst kompletně nově vyvinutý městský autobus.

Četné technické inovace týkající se interiéru i exteriéru se vzájemně propojují prostřednictvím nového pojetí designu MAN. Kompletně nově vyvinutá generace městských autobusů v sobě spojuje jasné zaměření na efektivitu, komfort a ergonomii s novou řečí designu autobusů MAN Hlavní světlomety i zadní světla poprvé k dispozici kompletně v provedení LED Testování v praxi u vybraných dopravních podniků od září 2017 Oficiální uvedení na trh plánováno na jaře 2018 Zatímco doposud byl nový MAN Lion´s City v provozu pouze dobře zakamuflovaný, nyní se rouška pozvolna odhaluje. Na světlo světa přichází kompletně nově vyvinutý městský autobus, který si sebou přináší dobrý základ od stávajících autobusů MAN. S jasným zaměřením na efektivitu, komfort a ergonomii si přitom vývojáři předsevzali, že u všech parametrů překonají současný stav, například v otázkách Life Cycle Costs (LCC), pracoviště řidiče či osvětlení. Navíc nový MAN Lion´s City již vyhovuje všem současným a v dohledné době nově zaváděným legislativním normám. Zvenku hovoří tento městský autobus nezaměnitelným způsobem novým designovým jazykem autobusů MAN. Na první pohled zaujme, kromě výrazných světlometů s LED páskami pro denní svícení a kromě honosně působící černé čelní masky MAN s chromovými prvky, dolů protažená linie bočního prosklení vozidla. Ta vozidlu propůjčuje nejen dynamiku, ale jako část segmentované karoserie rovněž přispívá k lepším hodnotám Life Cycle Costs (LCC). Nezaměnitelným poznávacím znamením se stává rovněž záď vozidla. Jasně, věcně a nadčasově členěná umožňuje perfektní přístup k různým komponentům. Přitom hovoří jasně a zřetelně a s vysokou schopností zapamatovatelnosti novou designovou řečí autobusů MAN. Příkladem mohou být přední i zadní světla. Zde MAN Lion’s City vsadil na LED technologii a to nejen u denního svícení. Hlavní světlomety jsou tak poprvé k dispozici kompletně v provedení LED. Nová zadní sdružená světla budou sériově dodávaná také plně v LED. Interiéru propůjčují průběžné nepřímé LED osvětlení a dále na přání dodávaná náladová světla Ambiente rovnoměrný, moderní a dynamický světelný design. Zvolené světelné zdroje přesvědčují svojí dlouhou životností až 10 000 provozních hodin a rovněž svojí vysokou spolehlivostí a energetickou efektivitou. Komplexní nastavení a ladění barevných tónů v interiéru se stará o moderní, opticky uspořádaný a přátelský, světlý dojem. Světlé a tmavé barvy jsou záměrně vybrány tak, aby prakticky podporovali vybrané funkční oblasti. Také řidič najde v novém MAN Lion´s City své místo přepracované a optimalizované. Se zaměřením na ergonomii, komfort a bezpečnost byla mimo jiné podpořena nenáročnost obsluhy pomocí přemístění vybraných ovladačů a přístrojů. Vysoké dveře do kabiny řidiče a jeho vyvýšené sedadlo vylepšují pozici řidiče vůči nastupujícím cestujícím. Svoje první nasazení do ulic absolvuje nový MAN Lion´s City od září při praktických testech v několika evropských městech. V březnu 2018 pak bude nová generace městských autobusů představena v rámci slavnostního uvedení na trh vybraným skupinám osob z řad obchodních partnerů. Zdroj: MAN

Městské a dálkové autobusy jsou určené pro náročné podmínky v Keni.

Oba modely autobusů určené pro domácí trh a jeho náročné silniční podmínky budou vyráběny v Nairobi ve spolupráci s místním obchodním partnerem Daimleru DT Dobie Kenya. Kompaktní městský autobus Mercedes-Benz 917 je ideální pro město, jako školní nebo shuttle bus a může převézt až 37 osob. Prostornější model Mercedes-Benz 1730 je určen pro dálkové cestování a má prostor pro přibližně 60 cestujících. S celkovým trhem, který představuje až 2 500 nových vozidel ročně je Keňa jedním z nejvýznamnějších trhů pro autobusy ve střední a východní Africe. Daimler působí v Keni od roku 1950. Vývoj nových autobusových modelů svěřuje společnost Daimler Buses svým globálním provozům. V Keni se v současné době pro autobusy používají v naprosté většině podvozky nákladních automobilů. Vzhledem k poměrně tvrdým závěsům a vysokým vstupním schodům je však pohodlí cestujících na nízké úrovni. Oba nové modely jsou podstatně komfortnější. Jsou postaveny na podvozcích OF 917 (povolená celková hmotnost vozidla 10,4 tun) a OF 1730 (povolená hmotnost 18 t), které se vyrábějí v závodech Daimler v Chennai (Indie) a São Bernardo do Campo (Brazílie). Oba typy podvozků se v praxi osvědčily na náročných trasách v Indii a Brazílii. Budou se kompletovat s karosériemi certifikovanými v souladu s normami Daimler. Oba modely autobusů nastavily nové standardy pro trhy ve východní Africe jak z hlediska pohodlí, tak bezpečnosti a spolehlivosti. Daimler Buses je například jediným výrobcem na keňském trhu, který do vozidel instaluje ABS brzdové systémy a precizní systémy řízení. Daimler AG otevřel své regionální centrum pro východní, střední a západní Afriku v Nairobi v únoru 2016. Od té doby je centrum odpovědné za celé portfolio užitkových vozidel ve východní, střední a západní Africe, od lehkých až po těžké nákladní automobily a od minibusů po velké turistické autobusy. Prodejní a marketingové aktivity se týkají nákladních vozů Mercedes-Benz a FUSO, a také autobusů Mercedes-Benz. Kromě Keni má regionální cetrum na starost dalších 40 trhů včetně Nigérie, Tanzanie, Kamerunu a Ghany. Toto rozsáhlé území má celkem 770 milionů obyvatel a dlouhodobě nabízí vysoký růstový potenciál: 68% populace je mladších 25 let, což je vyšší podíl než kdekoli jinde na světě. V posledních deseti letech roste hrubý domácí produkt (HDP) v průměru o přibližně pět procent ročně. Keňa má čtvrtý nejvyšší nominální HDP na africkém kontinentu. Přímé zahraniční investice jsou dalším důkazem dynamického vývoje v tomto regionu bohatém na zdroje, který se od roku 2000 zvýšil šestkrát. S růstem ekonomiky jako celku se očekává i nárůst poptávky po komerčních vozidlech a s tím i celého odvětví dopravy. Zdroj: Daimler

Dopravní podnik Bratislava podepsal všechny smlouvy v souladu s tím, co schválili poslanci v městském zastupitelstvu.

Ze slovenského Busportálu: DPB, a.s. budú nové vozidlá dodávať spoločnosti postupne v zmysle dohodnutého harmonogramu. "Prvé autobusy budú dodané do vozidlového parku podniku už v auguste 2017, všetky vozidlá budú po vybavení potrebnej dokumentácie ihneď nasadzované do premávky. Dodávka všetkých 90 autobusov by mala byť ukončená v januári 2018," povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ DPB, a.s. Ing. Milan Urban. Vozidlový park DPB, a.s. sa tak rozrastie o 32 kusov autobusov dĺžky 18,8m a o 28 kusov autobusov dĺžky 12,2m od spoločnosti SOR Libchavy spol. s r.o., o 24 kusov autobusov dĺžky 10,5 m od spoločnosti COREX s.r.o. a o 6 kusov dĺžky 8,6m od spoločnosti SOLARIS Bus & Coach S.A. „Sme radi, že v konečnej cene 24 miliónov eur je nielen navýšenie o dva autobusy, informačný odbavovací systém najvyššej úrovne, ale aj dodávka náhradných dielov po dobu troch rokov,“ povedal predseda Dozornej rady DPB, a.s. Rasťo Žitný a dodal: „Nákup nových autobusov budeme financovať zo zdrojov spoločnosti, bez akejkoľvek záťaže na mestský rozpočet.“ Pôvodný nákup mal obsahovať 88 kusov vozidiel, ktorý poslanci navýšili na 90, avšak DPB, a.s. viedol úsilie, aby mohol autobusy nakúpiť za cenu aká bola predpokladaná pri počte 88 kusov. Aj týmto spôsobom sa tak prispeje k významným úsporám. Všetky nové vozidlá sú nízkopodlažné, plne klimatizované, s vnútorným a vonkajším kamerovým systémom, s moderným informačným systémom a v interiéri bude na madlách aj možnosť pripojenia USB. DPB, a.s. verí, že nové autobusy prispejú ku komfortu cestujúcej verejnosti. Zdroj: dpb.sk