Likinský výrobce dodal 615 ruských autobusů státnímu podniku Mostransavto. 75 je městských LiAZ-5292 a 540 Voyage na podvozcích Scania.

Podle tiskové zprávy LiAZ bude všech 615 autobusů jezdit v Moskevské metropolitní oblasti. 540 autobusů je typu Voyage na podvozcích Scania a 75 je nízkopodlažních městských autobusů LiAZ-5292. V současné době disponuje Mostransavto více než 3 000 autobusy LiAZ, což je asi 60% celé autobusové flotily podniku. Více než 700 ruských autobusů bylo vyrobeno speciálně pro Olympijské hry v Soči 2014, i proto splňují vysoké požadavky na spolehlivost a bezpečnost. Autobusy začaly jezdit na trasách v Moskevské oblasti po olympijských hrách jako součást olympijského dědictví. Voyage autobusy na podvozcích Scania budou používány na meziměstských trasách s délkou 500 km a více. Vozidla s kapacitou 60 cestujících sloužila 22. zimním olympijským hrám a 11. paralympijským hrám v Soči v roce 2014. Autobusy LiAz-5292 jsou určeny pro trasy s velkým množstvím cestujících. Tento model se stal nejoblíbenější volbou při procesu obnovy vozového parku v důležitých městech země. Model o délce 12 metrů má 94 míst.

VDL Bus & Coach dodá do Švýcarska první kloubový elektrický autobus Citea SLFA 181. Je součástí pilotního projektu systému BRT.

VDL dodá kloubový autobus VDL Cite SLF-181 do systému BRT (Bus Rapid Transit) dopravní společnosti Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Bude prvním elektrickým kloubovým autobusem pro Švýcarsko. Testován bude na všech autobusových linkách v Basileji už koncem tohoto roku. BVB chce získat zkušenosti s provozem elektrických autobusů, od roku 2027 plánuje používat výhradně 100 % technologii obnovitelných pohonů. VDL SLFA-181 Electric je nízkopodlažní autobus s elektrickým pohonem o délce 18,1 metru. Pro BVB je vybaven baterií 248 kWh a rychlou nabíječkou o výkonu 450 kW. Během pilotního provou bude rychlé nabíjení probíhat v depu po dobu asi 50 minut. Dopravní společnost BVB přepraví více než 130 milionů cestujících ročně na 9 tramvajových linkách a 13 autobusových linkách. Zaměstnává více než 1200 lidí. Zdroj: VDL

Zákazníci si mohou sestavit individuální výbavu svých autobusů nově v MAN Bus Modification Center ve městě Plauen blízko hranic s Českou republikou, u Aše.

V dubnu MAN Bus Modification Center (BMC) uvedl do provozu své nové, už čtvrté, interiérové studio. Zákazníci na 60 metrech čtverečních interiérového studia naleznou veškeré potahové látky, podlahové krytiny a vnitřní obložení autobusů MAN a NEOPLAN. „Zákazníci mají možnost různé varianty naživo vidět a dotýkat se jich. Právě u látky hraje hmatový vjem rozhodující roli,“ vysvětluje André Körner, vedoucí MAN Bus Modification Center a doplňuje: „Kromě toho je mnohem snazší posoudit originální materiály, například zda spolu harmonizuje čalounění a podlahová krytina a zda vnitřní výbava vyhovuje konkrétnímu dopravci a jeho potřebám.“ Ve studiu jsou také zákazníci kompletně informováni o všech otázkách týkajících se designu, komfortu, vybavení a prostorového uspořádání. V expedičním centru MAN Bus Forum v Mnichově, ve výrobním závodě v Ankaře a ve Starachovicích jsou interiérová studia již delší dobu a zákazníci je často využívají. Iniciativa pro vytvoření a přepracování interiérového a lakového studia přišla z oddělení Sales Support Bus & Interior. S konkrétními nápady dispozice místnosti přispěly díky svým dlouholetým zkušenostem Sigrun Riederer-Hegemann a Birgit Schneider, které jsou k dispozici zákazníkům v MAN Bus Forum v Mnichově. Jsou také součástí týmu sestavujícího roční kolekci materiálů, které jsou následně prezentovány ve všech čtyřech interiérových studiích. Gabriela Fabeck, architektka společnosti MAN Truck & Bus, navrhla na základě zkušeností svých kolegyň veškerý nábytek pro prezentaci materiálů: „Kladli jsme velký důraz na to, aby bylo studio čisté a světlé a s moderním designem. Zákazníci by se zde měli cítit pohodlně a měli by být schopni najít intuitivně správná řešení.“ MAN Bus Modification Center v Plauen zahájil provoz v roce 2015. Přibližně 140 zaměstnanců zde plní speciální požadavky zákazníků od autobusového salonku až po kompletní Discobus nebo dvoupodlažní autobus s 20 lůžky v horním podlaží. „Jsem velmi hrdý na to, že můžeme i u nás nabídnout zákazníkům interiérové studio a odborné konzultace podle vysokých standardů MAN stejně tak, jako v Mnichově, Ankaře nebo Starachovicích. Jedná se o další krok ve směru orientace na zákazníka“, říká André Körner. Zdroj: MAN Truck & Bus

Škoda Electric dodá do moravského města zcela nový typ vozidla vyvinnutého ve spolupráci s výrobcem karosérie, koncernem Iveco.

Nízkopodlažní model s obchodním názvem Škoda E’City by měl zlínský dopravní podnik získat v prvním čtvrtletí příštího roku. Ve Zlíně již několik let úspěšně slouží jiná moderní vozidla ze Škody Electric – takzvané parciální trolejbusy s bateriovým pohonem. A nový elektrobus tuto flotilu doplní. „Elektrobus, který příští rok do Zlína dodáme, se vedle hlavního dobíjení při nočním stání v depu bude průběžně dobíjet i prostřednictvím trolejového vedení, které dopravce využívá k provozu trolejbusů,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Ten připomněl, že elektrobus bude špičkově vybaven technologiemi, například moderním informačním systémem, USB zásuvkami či celovozovou klimatizací. Elekrobus Škoda E’City je zajímavý především modulární koncepcí výzbroje, která umožňuje velmi snadno přizpůsobit provedení vozidla na míru požadavkům konkrétního zákazníka. To se týká zejména různých variant provozu s ohledem na možnosti nabíjení nebo délky tratí. Elektrobusy s okřídleným šípem ve znaku jezdí nebo budou také jezdit například Českých Budějovicích, Třinci, či ve slovenských městech Žilina a Šal´a. Zdroj: Škoda Transportation

BusLine pokračuje v modernizaci své flotily novými nízkopodlažními autobusy Crossway pro příměstskou dopravu a na dálkové linky do Prahy nasazuje komfortní vozidla Crossway PRO.

BusLine ve středu 30. května představil nové autobusy v Hradci Králové. Nová vozidla jsou určena pro pravidelnou linkovou a dálkovou dopravu v Královéhradeckém kraji. Cestující budou jezdit v moderních a bezpečných autobusech jak v rámci regionálních linek na Jičínsku a Hořicku, tak i na expresních linkách do Prahy. Dopravce výrazné modernizuje vozový park, nahrazuje více než deset let staré autobusy. Autobusy IVECO Crossway PRO nahradí v rámci dálkových linek především autobusy typu KAROSA C954. Autobusy splňují veškeré povinné standardy Královéhradeckého kraje, pro snadno přístupné pro handicapované cestující, jsou vybaveny elektrickou rampou a akustickým příslušenstvím pro nevidomé. Vozy jsou šetrné vůči životnímu prostředí a splňují emisní normu Euro 6. Vozy typu Crossway Low Entry budou zajišťovat meziměstský provoz. Jejich vybavení je díky svému charakteru o něco jednodušší než u dálkových vozidel, autobusy však opět splňují potřebné standardy z hlediska bezpečnosti, šetrnosti vůči životnímu prostředí a pohodlí cestujících. Hlavním rozdílem je především to, že část vozů je nízkopodlažních. Nové vozy mají velmi nízké provozní náklady a o veškerý servis se bude v rámci holdingu starat společnost BusLine Technics. Vozidla dodal autorizovaný dealer IVECO BUS TEZAS servis. Technická specifikace autobusů: IVECO CROSSWAY PRO: • 49 - 53 komfortních sklopných sedadel se zvýšenými opěradly vybavenými bezpečnostními pásy pro maximální pohodlí a bezpečnost • výkonný a úsporný motor IVECO Cursor (360 k) splňující emisní normu Euro 6 • 6ti stupňová manuální převodovka ZF zajišťující ekonomiku i ekologii provozu • tempomat a retardér pro komfort a ekonomickou jízdu i zpříjemnění práce řidiče • všechny vozy vybavené vnějšími digitálními informačními panely (přední, boční, zadní) a vnitřním LCD informačním displejem od Bustec • vnitřní i vnější akustické hlásiče zastávek pro nevidomé dle standardů IDOL • integrovaná rampa ve schodech pro nakládání vozíků/kočárků jako nadstandard pro přepravu handicapovaných osob • nosiče zavazadlových boxů a tažná zařízení pro větší kapacitu přepravy zavazadel a příp. i jízdních kol/lyží • USB sloty na nabíjení mobilních telefonů ve vozech pro expresní linky • moderní on-line systémy sledující ekonomiku i ekologii provozu i polohu GPS IVECO CROSSWAY LE: • uspořádání vozů „Low Entry“ o přední část vozu (od předních po střední dveře) plně nízko-podlažní (podlaha 330 mm nad zemí přístupná bez jediného schodu vč. prostoru pro vozíky/kočárky) o zadní část v klasickém středně-podlažním uspořádání linkového autobusu zajišťující ekonomickou výhodnost i tuhost vozové skříně • 45 polstrovaných sedadel částečně vybavených bezpečnostními pásy pro přiměřené pohodlí a bezpečnost • výkonný a úsporný motor IVECO Cursor (360 k) splňující emisní normu Euro 6 • 6ti stupňová manuální převodovka ZF zajišťující ekonomiku i ekologii provozu • retardér pro komfort a ekonomii jízdy i zpříjemnění práce řidiče • všechny vozy vybavené vnějšími digitálními informačními panely (přední, boční, zadní) a vnitřním LCD informačním displejem od Bustec • vnitřní i vnější akustické hlásiče zastávek pro nevidomé dle standardů IDOL • integrovaná vyklápěcí rampa a funkce kneeling (náklon vozu) pro nakládání vozíků/kočárků jako nadstandard pro přepravu handicapovaných osob • tažná zařízení pro větší kapacitu přepravy zavazadel a příp. i jízdních kol/lyží • moderní on-line systémy sledující ekonomiku i ekologii provozu i polohu GPS BusLine pořídil nové autobusy i pro cestující v Libereckém kraji.

VDL Groep posiluje pozici specialisty na elektrifikaci těžké dopravy. Otevřel jedinečné místo pro nabíjení elektrických vozidel. Současně lze nabíjet sedm vozidel různými způsoby

V pátek 25. května otevřel VDL Groep ve městě Valkenswaard na jihu Nizozemska jedinečné místo pro nabíjení elektrických vozidel - VDL ETS (Enabling Transport Solutions). Aby bylo možné komunikovat nebo spolupracovat společně s různými autonomními systémy, řešeními a nabíjecími zařízeními, je testovací nabíjecí prostor modulární. Rychlými nabíjecími připojeními mohou být propojena nejnovější nabíjecí zařízení od hlavních dodavatelů. Kromě standardních a kapalinou chlazených nabíjecích konektorů jsou k dispozici různá řešení pantografů. Například čtyři místa rychlého nabíjení mohou být použita jak pro pantografy na vozidlech, tak pantografy připojené k infrastruktuře. S celkovým disponibilním výkonem 1,4 MW není problém provádět testy s nabíjecími výkony do 600 kW a do 1 000 A. Pro srovnání: speciální domácí nabíječka pro osobní automobily se používá pouze do 11 kW. "Těmito nabíjecími místy budeme pokračovat v rozvoji různých systémů nabíjení a interakci mezi nimi, čímž posílí vedoucí pozici společnosti VDL jako přechodového partnera v oblasti elektrické dopravy pro těžkou dopravu," říká prezident a generální ředitel společnosti Willem van der Leegte z VDL Groep. "Při monitorování a testování různých systémů shromažďujeme informace, které nám umožní lépe poradit našim zákazníkům. Spolupráce mezi různými společnostmi VDL a našimi strategickými partnery v souvislosti s nabíjecími systémy a ukládání energie nabízí jasnou přidanou hodnotu. Další optimalizace těchto řešení zmírňuje rizika během implementace a snižuje náklady pro zákazníka. To urychlí přechod na čistou dopravu, což bude prospěšné nám všem." Jedinečné na VDL ETS je to, že je možné nejen vozidla nabíjet, ale prostřednictvím nabíjecí infrastruktury i vybíjet. Po vybití je energie uložena v stacionární baterii. Tento systém pro ukládání energie se nebude používat pouze k testování nabíjecích systémů, ale také k zjišťování stárnutí akumulátorových systémů a možnosti dát baterii "druhý život". Navíc systém poskytuje dobrou příležitost pro další zkoumání zatížení jejich nabíjení z elektrické sítě. Na tomto nabíjecím poli bude možné testovat i soulad nových nabíječek uváděnými na trh s bezpečnostními normami a požadavky. VDL ETS (Enabling Transport Solutions) je součástí společnosti VDL Groep a zaměřuje se na výzkum, vývoj, prototypování a testování nových konceptů, zejména na činnosti související s dopravními aktivitami společnosti VDL. Cílem je vyvinout ekologické a inovativní hardwarové a softwarové řešení v oblastech, jako je e-mobilita, technologie baterií, nabíjecí infrastruktura, ukládání energie, automaticky řízená vozidla (AGVs) a řídící a navigační technologie. VDL ETS zaměstnává přibližně 100 lidí. Zdroj: VDL

V Nottinghamu mají 53 patrových autobusů na bioplyn. Motory a podvozky nových autobusů vyvinula Scania, karosérie jsou od společnosti Alexander Dennis Limited.

Všech 53 patrových autobusů na bioplyn vyprodukuje ve městě každý rok o více než 3 500 tun méně CO2, o 35 tun méně emisí NOX a o 0,75 tuny méně tuhých znečišťujících látek. Kromě toho, že jsou to nejzelenější autobusy, mají cestující v bioplynových autobusech hladší a tišší jízdu, mají veškerý komfort včetně Wi-Fi a nabíjecí USB konektory. Nottingham City Transport plánuje objednat další double deckery na bioplyn a převést všech stávajících 185 autobusů na nejnovější emisní normu Euro 6. Do roku 2020 sníží emise o 90 %. Zdroj: Scania

Výrobce prémiových dálkových autobusů výrazně pokročil kupředu svým špičkovým designem, aerodynamikou ve prospěch úspory paliva a nejvyšší úrovní bezpečnosti.

„V rámci naší evropské řady dálkových autobusů jsme provedli nejvýznamnější modernizaci za několik posledních desítek let. Změny se dotkly prakticky všeho, od konstrukce vozidel a jízdních vlastností až po zbrusu nový a moderní designový jazyk. Nová platforma pro dálkové autobusy je postavena na koncepci samonosné karoserie. Jsem přesvědčen, že naši zákazníci i jejich cestující konečný výsledek ocení,“ říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Řada zahrnuje dva různé modely: luxusní Volvo 9900 a všestranné Volvo 9700, přičemž oba je možné detailně upravovat podle konkrétních provozních potřeb zákazníků. Pro potřeby autobusových zájezdů a dálkových linek, kde se klade důraz především na celkově příjemné zkušenosti cestujících, investovalo Volvo Buses nemálo prostředků do řešení zaměřených na zvýšení komfortu. Na nízké hladině hluku a vibrací v interiéru má podíl důsledně izolovaná karoserie; nově vyvinutá soustava klimatizace zajistí stabilní a příjemnou teplotu v rámci celého autobusu, bez ohledu na venkovní podmínky. Ergonomická sedadla cestujících pocházejí z vlastního návrhu Volvo. Tým návrhářů kladl nemalý důraz i na vizuální dojem a kvalitu na omak. Cestující se mohou těšit na uklidňující a vyvážené barevné schéma i vkusnou kombinaci látek a kůže s kovovými dekorativními akcenty. Interiér byl navržen tak, aby zprostředkoval po všech stránkách prémiový dojem. „Byli jsme odhodláni vytvořit moderní, funkční, přátelský a vstřícný celkový dojem s robustním charakterem,“ říká Dan Frykholm, ředitel designu ze společnosti Volvo Buses. Nejvíce exkluzivní verzí je nová vlajková loď Volvo 9900. Ve srovnání s předchozí generací došlo k nárůstu celkové výšky autobusu o 12 centimetrů. Tímto vzniklo další místo ve prospěch většího zavazadlového prostoru při mírném zvýšení pozice pasažérů v autobusu. To ve spojení se šikmou podlahou (koncipovanou jako hlediště v divadle) a velkými skleněnými panely zaručuje výborný výhled cestujících směrem vpřed i do stran. Strop prostoru pro cestující je o osm centimetrů výše než u minulé generace. Celkový dojem z mnohem větší prostornosti je ještě umocněn čistší návazností mezi stěnami a stropem. Pracoviště řidiče se zbrusu novým volantem a novými palubními přístroji bylo navrženo tak, aby hladce navazovalo na zbytek interiéru autobusu, avšak současně poskytlo řidiči dostatek soukromí k soustředěné práci bez vyrušování. Pohon sestávající z motoru Volvo o zdvihovém objemu 11 litrů a převodovky I-Shift zaručuje vynikající jízdní chování, které je pro Volvo charakteristické. K ještě lepší stabilitě a manévrovacím schopnostem přispívá nižší těžiště autobusu. Nová řada 9000 se věrně drží tradic Volvo prostřednictvím technologií, díky nimž jde o jednu z nejbezpečnějších modelových řad dálkových autobusů na dnešním trhu. Volvo 9700 i Volvo 9900 disponuje ucelenou škálou řešení v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Cílem nového bezpečnostního systému výstrahy pro řidiče (Driver Alert Support) je předcházet nehodám způsobeným únavou nebo nepozorností řidiče. Uvedený systém sleduje způsob jízdy a polohu autobusu vzhledem k vodorovným jízdním pruhům a krajnicím. Pokud systém zaznamená způsob jízdy svědčící o ospalosti nebo nepozornosti, varuje řidiče prostřednictvím zpráv na přístrojovém panelu společně se zvukovým signálem. Z dalších novinek jmenujme robustnější systém ochrany proti čelnímu nárazu (FIP) s vyššími schopnostmi pohlcování nárazové energie, nebo např. skleněný panel ve spodní části předních dveří, díky němuž řidič lépe zaznamená jiné účastníky silničního provozu v blízkosti autobusu. Konstruktéři a návrháři Volvo Buses rovněž připravili podmínky k dosažení dobré spotřeby paliva a nízkých dopadů na životní prostředí. K velmi nízkému odporu vzduchu přispívá aerodynamický exteriér s hladkými panely a zakulacenými rohy. Díky využití lehkých materiálů poklesla celková hmotnost vozidla o 350 kg. Výsledkem je snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o 4 procenta. V případě dálkových autobusů to může znamenat významné úspory, neboť lze předpokládat každoroční nájezd na úrovni 100 až 300 tisíc kilometrů. S volitelným systémem dynamického snižování podvozku (Dynamic Chassis Lowering) a systémem Volvo I-See* může zákazník ušetřit paliva ještě více. Nově vyvinutá struktura karoserie má podíl na vyšší stabilitě, nižší hmotnosti vozidla a několika dalších vlastnostech, jako je např. vynikající odolnost vůči korozi. Zbrusu nové Volvo 9900 a Volvo 9700 bylo navrženo pro dlouhodobě úspěšný a produktivní provoz po celou dobu životnosti. „Naší snahou je být pro zákazníka tím nejlepším obchodním partnerem s jasným zaměřením na náklady po celý životní cyklus, maximální provozuschopnost a spolehlivost. Prostřednictvím našich zbrusu nových moderních dálkových autobusů a flexibilních služeb přinášíme na trh vysoce konkurenceschopnou a komplexní nabídku přidané hodnoty. Jednoduše řečeno, usnadňujeme zákazníkům poskytování vynikajících služeb a dosahování zisku,“ komentuje Håkan Agnevall. Technické údaje – nové Volvo 9900 a 9700 Volvo 9900. Výška 3,85 m. Délka 12/13/14 m. Nápravy a pohon 4x2/6x2. Šikmá podlaha (ve stylu hlediště). Volvo 9700. Výška 3,65 m. Délka 12/13/14 m. Nápravy a pohon 4x2/6x2. Díky široké nabídce řešení ve formě paketů a dalších prvků lze oba modely individuálně přizpůsobovat podle požadavků zákazníků. Hnací ústrojí: Volvo D11 Euro 6, 430/460 k, převodovka I-Shift (*I-See optimalizuje způsob řazení podle mapových podkladů). Karoserie: Nově vyvinutá konstrukce odolná vůči korozi. Vrstvená konstrukce střechy přispívá k nízké hmotnosti a nízkému těžišti autobusu. Zdroj: Volvo Buses

86 městských autobusů Citaro zamíří do Krakova, Gdaňsk objednal dalších 46 a 18 Mercedesů Connecto město Bialystok. Úspěchy Daimler Buses následují po loňských objednávkách pro Varšavu a Vratislav.

V září posílí 86 městských autobusů Mercedes-Benz flotilu krakovkého úřadu pro veřejnou dopravu. Druhá největší organizace pro veřejnou dopravu v Polsku objednala 56 klasických a 30 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro. Smlouva s krakovskou MHK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. Krakowie) byla podepsána za přítomnosti primátora Krakova a nově jmenovaného generálního ředitele společnosti EvoBus v Polsku Artura Konarski. Do městských autobusů Mercedes-Benz také investuje město Gdaňsk. Začátkem května byla podepsána smlouva na dodávku 46 autobusů Mercedes-Benz Citaro mezi Gdaňsk GAiT (Gdanskie Autobusy i Tramwaje) a společností Daimler Buses. Nová vozidla dorazí do města na jaře roku 2019. Další objednávku, tentokrát na 18 autobusů Mercedes-Benz Conecto, získal Daimler v první polovině letošního roku do města Bialystok v severovýchodním Polsku. Vozidla budou do konce roku dodána místnímu provozovateli veřejné dopravy. Daimler Buses v krátké době získal v Polsku tři další významné objednávky na městské autobusy a úspěšně tak navazuje na loňský rok. V červnu 2017 objednalo hlavní město Varšava 80 vozidel Mercedes-Benz Conecto a v srpnu 60 autobusů Citaro město Vratislav. Všechny městské autobusy Citaro jsou vyráběny v závodě EvoBus v Mannheimu. Hybridní autobusy Citaro jsou založeny na hybridní technologii představené v loňském roce. Jejich předností je úspora paliva až o 8,5 procent ve srovnání s konvenčním autobusem Citaro. Mercedes-Benz Conecto je městský autobus určený pro trhy ve východní a střední Evropě. Splňuje emisní normu Euro VI a nabízejí zákazníkům optimální komfort a bezpečnost při nízkých provozních nákladech. Zdroj: Daimler

Nákup nových autobusů Urbanway Natural Power od roku 2019 je součástí francouzského plánu BUS 2025 na flotily městských bezemisních vozidel.

Pařížský dopravce RATP (Régie Autonome des Trasports Parisiens) odebere 18 metrové kloubové autobusy na stlačený zemní plyn nebo biometan. Smlouva následuje po objednávce z roku 2014 na přibližně 1 000 autobusů a dokazuje efektivitu řešení IVECO BUS pro udržitelnou mobilitu. IVECO BUS je evropským lídrem v autobusech poháněných zemním plynem. Dosud je jich v provozu kolem 6 000. Autobusy, vyráběné v závodě firmy IVECO BUS v Annonay ve Francii, jsou šetrné k životnímu prostředí, jsou nákladově efektivní a jsou poháněny nejmodernějším plynovým motorem Cursor 8 NP vyráběným FPT Industrial v Bourbon - Lance ve Francii. Továrna vyrobí více než 1 000 motorů Cursor 8 NP pro dopravu a průmysl po celém světě. Autobusy Urbanway mohou jezdit na biometan vyrobený z odpadu, který zaručuje neutrální uhlíkovou stopu a současně nabízí řadu dalších přínosů pro životní prostředí - zlepšení kvality ovzduší, snížení hluku a efektivnější nakládání s odpady. IVECO BUS, prostřednictvím svého výzkumného a vývojového centra ve Vénissieux ve Francii, a RATP se zavázaly spolupracovat na řešení některých klíčových environmentálních problémů, jimž města čelí. Zdroj: CNH Industrial