1. července vyjedou v Kladně na městskou linku nové nízkopodlažní kloubové autobusy SOR. ČSAD MHD Kladno po roce opět obnoví vozový park. Celkem půjde o 14 autobusů.

Čtyři nízkopodlažní kloubové CNG autobusy budou nasazeny na městskou linku 603. Jsou součástí velké dodávky čtrnácti nových autobusů, které opět po roce obnoví vozový park ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva. Celkem se jedná o čtyři kloubové a deset klasických nízkopodlažních autobusů. Všechny autobusy mají klimatizaci, wi-fi a jsou přizpůsobeny pro nevidomé cestující. „Zakoupili jsme nové autobusy v hodnotě 97 milionů z projektu, na který je poskytována podpora ve výši 85 % z Evropské unie, konkrétně z Integrovaného regionálního operačního programu. Nová vozidla budou obsluhovat zejména městské linky MHD v Kladně,“ říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. „Jejich uvedením do provozu dojde ke zvýšení komfortu a bezpečnosti cestování, snížení hlukové zátěže a minimalizaci negativních vlivů na životní prostředí a ovzduší v městě Kladně a okolí,“ pokračuje Ludomír Landa. Kloubové autobusy jsou určeny na městskou linku 603. Jedná se o vozidla výrobce SOR s 55 sedadly a celkovou kapacitou 135 cestujících. „Zajímavostí je, že v těchto autobusech budeme mít tři řidičky,“ popisuje Ludomír Landa. Na lince 603 doplní nové autobusy ještě další stejného typu pořízený v roce 2017. Druhou část dodávky tvoří deset autobusů značky Iveco Urbanway. Každý z nich má 32 sedadel a celkovou kapacitu 83 cestujících. Tyto klasické autobusy budou obsluhovat linky MHD v Kladně, kde nahradí starší naftové autobusy řady 900. Cestující se s nimi potkají nejčastěji na linkách 601, 602, 605 a 606. „Navázali jsme tím na krok z minulého roku, kdy jsme pořídili 27 autobusů na zemní plyn, a celkem tak již disponujeme 88 autobusy, které jsou k životnímu prostředí velmi šetrné," upřesňuje Ludomír Landa. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní a bezbariérové, mají vyklápěcí plošinu pro snadný výstup, jsou vybaveny klimatizací, wi-fi připojením, informační systém je přizpůsoben i nevidomým a slabozrakým, autobusy jsou připraveny na multikanálový odbavovací systém, který bude v systému PID zprovozněn v průběhu léta. K usnadnění platby jízdného je součástí i čtečka bankovních karet. Zdroj: Arriva

Na Evropském týdnu mobility v Paříži předalo IVECO BUS klíče od pětistého autobusu Crealis vyrobeného v závodě ve francouzském Annonay.

Evropský týden mobility proběhl od 12. do 14. června v Paříži na výstavišti Porte de Versailles. IVECO BUS předalo zástupcům dopravní sítě TADAO oficiálně klíče od jednoho ze svých 41 hybridních 18-ti metrových autobusů určených pro systém Bus Rapid Transit. Jde o 500. vůz Crealis vyrobený v závodě Annonay ve francouzském departementu Ardèche. Sylvain Blaise, viceprezident společnosti IVECO, odpovědný za značku IVECO BUS, oficiálně předal zástupcům dopravní sítě TADAO na výstavě Evropského týdne mobility klíče od 500. autobusu Crealis. Tyto vozy budou nasazeny do provozu mezi největšími městy dřívější francouzské těžební oblasti (Lens, Liévin, Béthune, Hénin-Beaumont, Carvin a Bruay-La-Buissiere). Jejich využití podstatně zlepší veřejnou dopravu v regionu s vysokou úrovní služeb a silným zapojením veřejnosti. Všech 41 hybridních 18-ti metrových autobusů pro dopravní síť TADAO pojme velký počet cestujících (až 157) a má ultramoderní a světlý interiér díky velkým oknům a LED osvětlení. Autobus s harmonikovým měchem nese oblíbené symboly zdejšího obyvatelstva, které jsou na tomto typu vozu znázorněny poprvé. Začlenění 41 vozů Crealis pro systém Bus Rapid Transit je dalším krokem v rozvoji této dopravní sítě, její image a vizuální identity. Nová vozidla přispějí k zlepšení kvality ovzduší. Volba hybridní technologie Artois-Gohelle SMT pro dopravní síť TADAO je dalším krokem směrem k elektromobilitě. Hybridní verze Crealis byla projektována za účelem maximálního snížení znečišťujících emisí a spotřeby paliva s cílem zajistit čistší mobilitu. Vůz je vybaven elektromotorem v kombinaci s motorem splňujícím normu Euro VI a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Řídicí systém pohonné soustavy optimalizuje spotřebu paliva a úroveň emisí a ukládá kinetickou energii vznikající při brzdění. Systém "Start & Go" umožňuje vozu dojezd i rozjezd v plně elektrickém režimu, což znamená nulové emise na autobusových zastávkách a u semaforů. Spotřeba paliva je snížena o 30 % a emise CO2 lze v porovnání s dieselovými autobusy zredukovat až o 30% ; což se rovná 35 tunám CO2 – tedy hmotnosti dvou prázdných autobusů –, o něž je do ovzduší každoročně vypouštěno méně emisí. Jde o významný příspěvek z hlediska ekonomické a ekologické trvalé udržitelnosti. Motor Tector 7 o výkonu 320 HP, kompatibilní s biodieselovým palivem HVO, umožňuje vyšší výkon, přičemž snižuje uhlíkové emise až o 90 % v porovnání s tradičním dieselovým motorem. Zdroj: IVECO

Po úspěšném testování vyjede od července na lince 58 v úseku Palmovka – Letňany trolejbus Škoda 30Tr. Vůbec první trolejbusy vyjely v Československu také v Praze v roce 1936.

Zahájení pravidelného provozu navazuje na úspěšné zkoušky systému dynamického nabíjení, které probíhaly od října 2017 postupně se dvěma různými vozidly. Od roku 1972 tak bude mít Praha znovu pravidelnou trolejbusovou linku. Trolejbusy vyjely v Praze 28. srpna v roce 1936 jako první v tehdejším Československu. Celkem jezdily trolejbusy pražskými ulicemi 36 let a získaly si řadu příznivců. „V Praze trolejbusy dojezdily v roce 1972. Pozdější úvahy o jejich znovuzavedení na počátku devadesátých let vyšly naprázdno vzhledem k finanční náročnosti, kdy prioritou byla výstavba metra, případně alespoň omezený rozvoj tramvajové sítě,“ uvedl Pavel Fojtík, vedoucí archivu DPP. Hlavním impulsem pro návrat trolejbusů do pražských ulic byl vývoj a významné zlepšení trakčních baterií v poslední dekádě. Kombinace osvědčené trolejbusové technologie a moderních baterií totiž snižuje rozsah a finanční náročnost trolejové infrastruktury a naopak nabízí lepší podmínky pro dimenzování a nabíjení baterií, než u běžných elektrobusů. Systém dynamického dobíjení bateriového trolejbusu se Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) ve zkušebním provozu osvědčil. Díky trakčním bateriím může Škoda 30Tr jezdit i bez trolejového vedení. Bateriový trolejbus se nabíjí dynamicky z trolejového vedení v Prosecké ulici, při přestávkách staticky v obratišti Palmovka. V souladu s českou legislativou je linka č. 58 zavedena jako trolejbusová, i když trolejové vedení tvoří jen zhruba 15 procent trasy. Ještě před zahájením zkušebního provozu byla velmi zásadní etapa legislativní přípravy, neboť v podmínkách české legislativy spadá systém dynamického nabíjení do působnosti drážního zákona a legislativně se tudíž jedná o trolejbusovou trať a provozování trolejbusové dopravy. DPP je tudíž z pohledu legislativy od října 2017 také provozovatelem trolejbusové dopravy. Zkušební úsek Palmovka – Letňany byl vytipován z několika důvodů. Na trase se nachází výrazné a dlouhé stoupání (v Prosecké ulici), které je obvyklé pro mnoho autobusových linek v Praze. Díky tomu DPP může spolehlivě testovat všechny parametry a limity technologie v typických pražských podmínkách. Dalším důvodem je styk s tramvajovou napájecí infrastrukturou (na Palmovce a v lokalitě U Kříže), díky čemu DPP využívá synergií z hlediska napájení. V neposlední řadě se v blízkosti tohoto úseku nachází autobusové garáže na Klíčově, čímž se minimalizují manipulační kilometry z/do garáže. DPP již zároveň připravuje budoucí rozšíření provozu bateriového trolejbusu o další úseky pro plnohodnotné pokrytí linky č. 140 Palmovka – Čakovice – Miškovice s předpokladem provozování kloubových vozidel. Cílem dlouhodobých zkoušek je praktické ověření možností a parametrů technologie dynamického nabíjení, která se jeví jako perspektivní pro elektrifikaci silně zatížených páteřních autobusových linek. DPP by tak výrazně posílil ekologickou dopravu na území Prahy. Postup elektrifikace a její cílový rozsah zatím není fixně stanoven a bude záviset na dalším vývoji technologií (zejména bateriových), finanční bilanci jednotlivých projektů a v neposlední řadě na dotační a daňové podpoře elektromobility. Zdroj: DPP

Solaris Bus & Coach dodal rumunskému městu Kluž 11 elektrických autobusů Solaris Urbino 12. Následovat může během tří let dalších třicet.

Ze slovenského Busportálu: Vedenie mesta Kluž už u poľského výrobcu objednalo ďalších 12 kusov toho istého modelu, ktoré prídu do Rumunska do konca roka 2018. 11 elektrických autobusov Urbino 12 sú v Rumunsku prvé bezemisné batériové autobusy. Na slávnostnom odovzdaní sa zúčastnil primátor mesta Emil Boca a poľský veľvyslanec v Rumunsku Arkadiusz Michoński. Na odovzdaní sa zúčastnil aj švajčiarsky veľvyslanec v Rumunsku, pretože elektrobusy boli zakúpené v rámci programu švajčiarsko-rumunskej spolupráce. Výrobca z Bolechówa navrhol dopravcovi CTP Transport Company, ktorý bude prevádzkovateľom elektrobusov, vozidlá parametrami podobné modelu, ktorý zvíťazil v prestížnej súťaži Bus of the Year 2017. Dvanásťmetrové Urbino electric je vybavené pohonom poľskej výroby. V tomto modeli bol nainštalovaný 160 kW centrálny motor a 200 kWh trakčné batérie. Uvedenie novej elektrickej flotily znamenalo pre mesto tiež investície do nabíjacej infraštruktúry, ktorá bude zahŕňať výstavbu 11 nabíjacích staníc a dvoch rýchlych staníc s využitím zberačov, namontovaných na strechách vozidiel. V autobusoch pre Kluž je, okrem iného, montovaná klimatizácia priestoru pre cestujúcich, ako aj kompletná zostava monitoringu vonkajšej, aj vnútornej časti vozidiel. V autobusoch bude možné využívať bezplatný prístup k WiFi, majú kapacitu pre maximálne 78 cestujúcich, z toho 27 na sedadlách. 10 z nich bude k dispozícii z nízkej podlahy, čo uľahčí cestovanie pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Objednávka, ktorú zrealizoval Solaris je v Rumunsku prvou, týkajúcou sa elektrických autobusov. História spolupráce medzi výrobcom z Poznane a krajinou pri Čiernom mori je však oveľa dlhšia. Prvé vozidlo, vyrobené pre rumunského dopravcu (dvanásťmetrové Trollino) opustilo Bolechowo pred viac ako 15 rokmi a celkový počet autobusov Solaris dodaných do tejto krajiny už presiahol 200 kusov. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Největší autobusová společnost v Polsku uvedla do provozu 61 vozů MAN Lion´s City Hybrid. Moderní městské autobusy přispějí k atraktivní a udržitelné veřejné dopravě v hlavním městě.

Varšava patří mezi deset největších měst v Evropské unii. Žije v ní více než 1,7 milionu obyvatel, každý rok navíc přitahuje tisíce turistů svým historickým starým městem zapsaným od roku 1980 na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Přes šedesát hybridních městských autobusů MAN má přispět k nízkoemisní veřejné dopravě. V polovině června společnost MAN Truck & Bus předala městské autobusy dceřiné společnosti Egged Israel. Jen dva měsíce předtím byla v Mnichově podepsána smlouva. „Jsme velmi potěšení, že si společnost Mobilis vybrala autobusy MAN Lion´s City Hybrid. Kromě kvality vozidel je zvláště přesvědčivá inovativní koncepce pohonu, která spojuje udržitelný provoz s vysokou účinností,“ říká Christian Fischer, vedoucí prodeje autobusů společnosti MAN Truck & Bus. Hybridní autobus MAN spotřebovává až o 30 procent méně paliva a ušetří tak v průměru až 10 000 litrů nafty ročně. Emise CO2 jsou odpovídajícím způsobem mnohem nižší než u srovnatelných městských autobusů. MAN Lion´s City Hybrid je poháněn dieselovým motorem EURO VI s výkonem 250 k (184 kW) a výkonným elektromotorem. Navíc je poháněn energií z rekuperace brzdné energie, která je uložena v ultrakapacitorech. Tato obnovená a uskladněná energie je používána například pro bezemisní a tichý výjezd autobusu ze zastávky. MAN Lion´s City Hybrid je zaručuje komfort pro cestující. Nízký vstup umožňuje pohodlné nastupování a vystupování. V případě potřeby je k dispozici také manuální rampa u všech tří dovnitř otevíraných dveří. Bezpečné nastupování a vystupování i v noci zajišťuje osvětlení LED nade dveřmi. Dvounápravové vozidlo s délkou dvanáct metrů je také vybaveno asistenčními systémy, jako je elektronický brzdový systém EBS včetně funkce ABS / ASR, signál nouzové brzdy, elektronický indikátor opotřebení brzdového obložení a hasicí systém pro motorový prostor. Dodatečná bezpečnost je zajištěna kamerovým systémem v prostoru pro cestující. Řidiče chrání dveře kabiny s bezpečnostním sklem proti vandalismu. „S Mobilis úspěšně spolupracujeme již 25 let. Skutečnost, že největší autobusová společnost v Polsku v současné době využívá MAN v místní veřejné dopravě ve Varšavě, jasně ukazuje, že Mobilis je přesvědčen o spolehlivosti autobusů a našich služeb,“ řekl Fischer. Společnost MAN Truck & Bus také zajišťuje údržbu a servis vozidel. Mimochodem, nejen společnost Mobilis, ale i mateřská společnost Egged, a tedy největší dopravní poskytovatel služeb v Izraeli, spoléhá na společnost MAN. A to již 85 let. Zdroj: MAN

Volvo Buses dodá 17 autobusů Volvo 7900 Electric dopravní společnosti Norgesbuss. Oslo bude čtvrtým norským městem s ebusy od Volvo

Po Trondheimu, Drammenu a Lillehammeru objednalo plně elektrické autobusy od společnosti Volvo i hlavní město Norska. Autobusy začnou jezdit v létě 2019 a budou v provozu v oblasti Romerike severně od Osla. Budou dodány jako kompletní řešení, Volvo zajistí údržbu vozidel a baterií za pevnou měsíční cenu. První vozidla budou dodána už během prvního čtvrtletí k montáži informačních a odbavovacích systémů. Kapacita baterií bude 200 kWh, nabíjeny budou v depu. Zdroj: Volvo

Slovenská Žilina nakupuje 16 dvounápravových nízkopodlažních dvanáctimetrových autobusů URBANWAY na hybridní pohon.

Společnost Corex spol. s r. o., oficiální dealer značky IVECO BUS na Slovensku, zvítězila ve veřejné soutěži Dopravního podniku města Žilina na dodávku nových hybridních autobusů. Na základě uzavřené smlouvy dodala 16 plně nízkopodlažních dvounápravových vozů Urbanway Hybrid o délce 12 metrů. Slavnostní předání nových autobusů se uskutečnilo 15. června v Žilině na náměstí Andreje Hlinky za přítomnosti primátora města Žilina Igora Chomy, ředitele DPMŽ Jána Barienčíka a Jana Kimly, obchodního ředitele pro trhy střední a východní Evropy IVECO BUS. "V Žilině bude na linky MHD nasazeno 16 nových autobusů s hybridním pohonem. Jejich nákup je spolufinancován Evropskou unií v rámci projektu Integrovaného regionálního operačního programu. Realizátorem projektu Modernizace vozového parku nákupem autobusů MHD v Žilině je Dopravní podnik města Žiliny s.r.o, "uvedl žilinský primátor Igor Choma. Jak doplnil, projekt plně podporuje město Žilina, jelikož výrazně přispěje ke zvýšení kvality a úrovně cestování městskou hromadnou dopravou v Žilině. Cílem projektu je zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti MHD v Žilině zlepšením kvality vozového parku autobusové dopravy. Je součástí kompletní obnovy vozového parku MHD, kterou po etapách realizuje Město Žilina a Dopravní podnik města Žiliny s.r.o. Jan Kimla, obchodní ředitel IVECO BUS pro trhy střední a východní Evropy, prohlásil: „Tato dodávka IVECO BUS pro městskou hromadnou dopravu v Žilině dokazuje naší schopnost plnit požadavky měst na snižování znečištění ovzduší, které se stává hlavním tématem městských správních orgánů na celém světě. Jsme velice rádi, že naše autobusy jsou součástí projektu modernizace v Žilině. “ Autobusy Urbanway Hybrid spotřebují až o 30 % méně paliva než konvenční autobusy. V porovnání s dieselovými autobusy mají o 33 % nižší emise CO2 a o 40 % nižší emise oxidu dusíku (NOx). To znamená o 25 tun méně CO2 za rok u standardního autobusu a o 37 tun méně v případě kloubového autobusu, což je víc než dvojnásobná hmotnost jednoho nenaloženého vozidla. Hybridní autobusy Urbanway kombinují elektrický pohon se spalovacím motorem normy Euro 6 a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Inteligentní systém řízení spotřeby optimalizuje při jízdě spotřebu paliva a množství emisí, přičemž přebytečná energie vznikající při brzdění je díky rekuperaci ukládána a znovu využita. K výhodám těchto autobusů patří režim „Arrive & Go“, který umožňuje v blízkosti autobusových zastávek přejít do 100% elektrického provozu. Zároveň dočasně vyřadí z funkce generátor, čímž eliminuje vibrace a snižuje úroveň hluku o více než 50 %. Výsledkem je zcela tichý provoz bez emisí při příjezdu a odjezdu z autobusové zastávky. Hybridní technologie IVECO BUS se osvědčila, toto ekologické řešení zvolila pro svou městskou hromadnou dopravu města jako Madrid, Astana, Milán či Paříž, což staví značku IVECO BUS na evropském trhu autobusů s alternativním pohonem na první místo. Autobusy Urbanway jsou prvními vozy IVECO BUS s přelomovou technologií HI-SCR Euro VI, která nepoužívá recirkulaci výfukových plynů a zároveň snižuje spotřebu paliva. Tento městský nížkopodlažní autobus je vybaven novými motory IVECO Tector 7 a Cursor 9 a zcela nově koncipovanou konstrukcí, která se může chlubit skvělou odolností a nižší hmotností. Zdroj: Iveco Bus

Solaris Urbino 12 bude jezdit na energii získávanou z vodíkových palivových článků. Na jedno tankování ujede 350 kilometrů. Premiéru bude mít příští rok.

V reakci na rostoucí zájem evropského trhu o bezemisní vozidla pro veřejnou hromadnou dopravu oznámil Solaris Bus & Coach debut dalšího svého ekologicky šetrného autobusu. Řada vozidel s alternativními pohony bude rozšířena o vodíkový Solaris Urbino 12 nové generace, vodíkové vozidlo, získávající energii z vodíkových palivových článků. Oficiální premiéra vozidla je plánována na rok 2019. Solaris Urbino 12 hydrogen bude zcela bez emisí . Energie potřebná pro pohon bude získávána z vodíku, který bude zpracován v palivovém článku na elektrickou energii. Díky technologii používané ve vodíkových autobusech budou schopny na jedno tankování ujet rekordně dlouhou vzdálenost - více než 350 km. Pro podporu palivového článku bude vozidlo vybaveno navíc jednou z malých trakčních baterií Solaris s výkonem 29,2 kWh. Baterie bude nabíjena vodíkovou energií. Navíc jí bude možné dobít i pomocí zásuvky jako u běžných elektrických autobusů. Na druhou stranu tvoří hnací jednotku náprava s integrovanými elektromotory o výkonu 60 KW. Dvanáctimetrový autobus bude vyokokapacitní, přepraví až 80 cestujících. Nová generace vodíkových Solarisů je pokračováním vývoje koncepce, která byla poprvé představena v roce 2014. kdy byly dva kloubové elektrické autobusy (Solaris Urbino 18,75) poháněné vodíkovými palivovými články dodány do Hamburku. Před čtyřmi lety baterie představovaly základní zdroj pohonů autobusů. V novém hybridním autobuse bude elektrická energie pro pohon získávána z vodíku, baterie bude mít jen podpůrnou funkci. Dvanáctimetrový autobus Solaris Urbino hydrogen bude vybaven nejmodernějšími palivovými články poslední generace s výkonem 60 kW. Výrobce také používá nejnovější technologie ukládání vodíku instalací vodíkových nádrží z kompozitů na střechu vozidla - díky tomuto kroku bude hmotnost nádrží snížena zhruba o 20% oproti předchozím modelům. Aby bylo možné optimálně snížit spotřebu energie ve vozidle, bude vybaveno klimatizačním systémem s tepelným čerpadlem CO₂; systém umožní používat odpadní teplo z palivového článku. Jedná se o úplně nový koncept, který má zaručit mimořádnou účinnost a současně výrazně zlepšit jízdní rozsah autobusu. "Revoluce v oblasti zelené veřejné dopravy se stala skutečností - společnost Solaris se rozhodla reagovat na tržní poptávku zcela novým produktem. Vodíkové autobusy mají potenciál být na trhu velmi oblíbené: jejich provoz je levný, jsou lehčí než elektrické autobusy, mohou dojet až na vzdálenost 350 km na jediné tankování (to je také průměrný denní dosah městského autobusu) a jsou zcela bez emisí - jedinou látkou vypouštěnou při jízdě autobusem je pára," řekl Dariusz Michalak, víceprezident Solaris Bus & Coach, zodpovědný za oblast výzkumu a vývoje. Oba autobusy Solaris Urbino 18,75 vybavené palivovými články dodané do Hamburgu v roce 2014 stále jezdí na pravidelné autobusové lince 109. Navíc, polský výrobce dodal minulý rok první trolejbus s palivovými články do Rigy. V letošním roce bude v hlavním městě Lotyšska jezdit celkem 10 vozidel. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Kontrakt na dodávky informačních LED systémů pro 400 nových autobusů vyráběných tureckým Otokarem pro dopravní podnik RATB Bukurešť je pro Bustec největším ve východní Evropě.

Smlouva na dodání informačních systémů do vozidel dopravního podniku v hlavním městě Rumunska je největším jednorázovým kontraktem uzavřeným firmou Bustec v regionu východní Evropy. Dodávky všech systémů budou realizovány v období let 2018-2019. Bukurešť se tak stává po Budapešti, Helsinkách, Rize, Tallinu, Sofii, Varšavě, Zagrebu a albánské Tiraně dalším hlavním východoevropským městem, kde budou provozovány informační systémy od firmy Bustec. Bustec tím potvrzuje roli vedoucího dodavatele informačních systémů pro veřejnou dopravu v tomto regionu. V samotném Rumunsku jsou informační systémy Bustec provozovány ve vozidlech již přibližně ve 20 městech např. v Cluji, Craiově, Galati, Ploiesti, Brasově, Oradei, Iasi a dalších Zahraniční aktivity společnosti Bustec nejsou omezeny pouze na Evropu. Druhým rokem probíhá dlouhodobý kontrakt dodávek LED panelů pro nové autobusy ve městě Brisbane v Austrálii, v jehož rámci bude vybaveno celkem 300 autobusů. Dceřiná společnost Bustec India dodala informační systémy pro 240 autobusů dopravní společnosti BMTC Bangalore. Od roku 2017 jsou LED panely z blanenské firmy Bustec dodávány i na africký kontinent do Egypta. Zdroj: Bustec

Během Volvo Ocean Race ve švédském Göteborgu si hosté mohou prohlédnout prototyp autonomního elektrického autobusu Volvo.

Prototyp je založen na komerčně vyráběném elektrickém městském autobusu Volvo, který byl upraven pro autonomní provoz. Na demo akcích budou prezentovány technologie, které mohou přispět k bezpečnějšímu a pohodlnějšímu cestování, stejně jako efektivnějšímu pohybu vozidel v depu. Autonomní 12 metrový autobus je navržen tak, aby cestujícím zajistil bezpečnou a pohodlnou jízdu. Při rozjezdu a zastavení lehce a hladce zrychluje a brzdí. Na autobusových zastávkách se autobus zastaví v přesně stejné poloze s mezerou pro pohodlný nástup a výstup. Autobus je vybaven senzory pro nepřetržité sledování okolí vozidla. Informace ze senzorů se používají pro navigaci vozidla a také k eliminaci nehod tím, že se identifikují objekty blížící se k autobusu a odpovídajícím způsobem se upravuje rychlost nebo úplné zastavení. Autonomní autobus je koncipován pro jemné řízení, takže je jeho provoz šetrný k životnímu prostředí a ekonomický. "Volvo je průkopníkem v používání vysokokapacitních dopravních systémů založených na autobusu, tzv. Bus Rapid Transit (BRT). Nyní děláme pomocí automatizace další krok. Systémy elektrických autobusů nabízejí atraktivní alternativu řešení k železniční dopravě ve veřejné dopravě budoucnosti", říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Během příštích dvou let bude autobus využíván ve dvou výzkumných projektech - FFI Autonomous City Buses project a KRABAT. FFI je Strategický výzkumný a inovační program pro vozidla, na kterém spolupracují automobilový průmysl a švédský stát. KRABAT je součástí společného programu švédské vlády s názvem "Cestování a doprava příští generace", financovaný částečně z programu Vinnova prostřednictvím společnosti Drive Sweden. Začátkem tohoto roku Volvo Buses spustilo společný projekt autonomních elektrických autobusů s přední technologickou univerzitou Nanyang (NTU) v Singapuru pro vývoj a zkoušení autonomních autobusů. Volvo Group už demonstovalo autonomní vozidla pro těžbu a sběru odpadu. Autonomní autobus Volvo je prezentován v rámci ElectriCity na Volvo Ocean Race. ElectriCity je společný projekt vývoje a vyhodnocování nových řešení pro udržitelnou městskou dopravu příští generace.