Téměř deset let po premiéře svého prvního e-busu doplňuje Solaris řadu s nulovými emisemi o Urbino 12 na vodík. K vidění je na UITP Summitu ve Stockholmu.

Na UITP Global Public Transport Summitu 2019 ve Stockholmu představuje Solaris dvě vozidla s nulovými emisemi. Solaris Urbino 12 hydrogen, který oslavuje svou světovou premiéru, doplňuje nabídku elektrických autobusů výrobce. Druhým vozidlem je známý Solaris Urbino 12 electric ve svém nejnovějším designu, který je charakteristický pro všechna nová vozidla z Bolechowo od ledna tohoto roku. Vodíkový autobus získává elektrickou energii potřebnou ke svému pohonu z vodíku uloženého v pěti nádržích na střeše autobusu. Pomocí palivového článku se plynný vodík přemění na elektřinu, která pohání nápravu s elektromotory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která funguje jako přídavný zásobník elektrické energie. Vozidlo je zcela bez emisí, jediným "vedlejším produktem" vznikajícím při provozu Solaris Urbino 12 hydrogen je teplo a pára. Solaris

I. etapu elektronického odbavovacího systému spustí dopravní podnik 18. června. Při odbavení kartou zaplatíte nejvýhodnější cenu jízdného. Dodavatelem EOC je Mikroelektronika.

Cílem elektronického odbavovacího systému je zavést novou technologii odbavování cestujících v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem, využití elektronických plateb, různých nosičů časového jízdného a eliminace používání papírových jízdních dokladů. "Multikanálový elektronický odbavovací systém pro městskou hromadnou dopravu, jehož základem je bezkontaktní platební karta, umožní komfortní a moderní způsob odbavení cestujících. Mezi základní přínosy bude patřit rychlost, jednoduchost a rozšíření možnosti odbavení nebo poskytnutí slevy z ceny jednotlivého jízdného při využití elektronické platby ,“ říká ředitel Dopravního podniku města Ústí nad Labem Libor Turek. Zavádění elektronického odbavování cestujících (EOC) v dopravním podniku bude mít tři etapy. První bude spuštěna ve zkušebním provozu 18. června. Týká se cestujících, kteří si zakoupí obyčejné jednotlivé jízdné v hodnotě 18 Kč s platností na 45 minut pro zónu 101 nebo v hodnotě 21 Kč s platností na 60 minut pro zóny 101 - 121/122/171. Cestující s bezkontaktní platební kartou VISA nebo Mastercard vydanou libovolnou bankou budou povinni ji při každém nástupu i výstupu do vozidla přiložit ke čtečce validátoru. Systém podle provedených odbavení vypočte výslednou nejvýhodnější cenu jízdného. Jednotlivé jízdné bude oproti papírové variantě o 10% levnější, místo 18 Kč bude stát 16,20 Kč nebo místo 21 Kč 18,90 Kč. Vyúčtování bude k dispozici přes webové rozhraní https://eshop-bpk.dpmul.cz / nebo na přepážce Zákaznického centra dopravního podniku. Základem elektronického odbavovacího systému je téměř 150 palubních počítačů OCT a více než 500 validátorů do vozidel dopravního podniku od společnosti Mikroelektronika. Ta navíc dodala také back-office Fare-On pro předprodejní kanceláře a software pro správu karet.

Dopravní podnik hlavního města ukončil čtyřměsíční provozní test hybridního autobusu Volvo 7900LAH. Vozidlo bylo zapůjčeno společností Volvo Group Czech Republic.

Účelem testu bylo zejména ověření jeho úspornosti, spotřeby paliva, provozní spolehlivosti a jízdních vlastností. Autobus byl vybaven Telematikou umožňující sledovat styl jízdy řidiče a zároveň vyhodnocovat základní provozní parametry. V závěru zkušebního provozu vyhlásil Dopravní podnik hlavního města Prahy pro řidiče soutěž o nejlepší styl jízdy s nejnižší spotřebou paliva. Ve finále bylo oceněno pět řidičů a jedna řidička, nejlepších výsledků dosáhl Petr Doubrava. Řidiči hodnotili na hybridu dobrý výhled, pohodlné a přehledné pracoviště nebo komfortní pérování. Dosažené úspory hybridního autobusu se v porovnání se srovnatelným dieselovým článkovým autobusem pohybovaly v rozmezí 20-25 %. S ohledem na dočasné testování nebyl autobus vybaven systémem preference na světelně řízených křižovatkách. V případě rutinního provozu by byl systém preference samozřejmě doplněn. Výsledná úspora paliva, emisí i hluku by v tom případě byla zřejmě ještě mírně vyšší. Hybridní technologie je logickým mezičlánkem mezi konvenčními dieselovými busy a elektrobusy. Šetří naftu a tím životní prostředí, snižuje hluk v městských aglomeracích a nepotřebuje nákladnou dobíjecí infrastrukturu. Pro pražské ulice by byla taková vozidla určitě přínosem. Dopravní podnik před rozhodnutím o případném výběrovém řízení na nákup hybridních autobusů plánuje otestovat hybridní autobusy standardní délky 12 metrů. S výrobci o zapůjčení už jedná.

Deset nových parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr získalo jména jako Měšťáček, Divadlík, Sportáček, Řechtáček, Strašák, Želvík, Duhovník, Ježula, Arra bus nebo Čarobus.

Trolejbusy pořídil Městský dopravní podnik Opava díky dotaci z evropských fondů za 130 milionů korun. Již tradičně získaly jména, která vymyslely děti ze základních škol Kylešovice, Boženy Němcové, Mařádkova a Englišova. Na zadní části trolejbusu jsou dětmi namalované obrázky s názvem vozu. Fotogalerie MDPO

V ulicích norských měst začne jezdit dalších 7 vozidel s nulovými emisemi z Bolechowo. Tři norští dopravci objednali od Solaris elektrické autobusy.

Nejdříve bude realizovaná zakázka na čtyři elektrické autobusy Solaris Urbino 12 pro provozovatele Norgesbuss z Osla. Nová Urbina se připojí ke dvěma dodaným vloni. Budou vybavena 145 kWh bateriemi Solaris High Power, které se budou nabíjet prostřednictvím zásuvky a přes pantograf. Jedním z nově objednaných autobusů je také Solaris Urbino 8,9 LE electric, tímto typem začal Solaris v roce 2011 s vývojem elektrických autobusů. Bude doručeno společnosti Sorlandsruta pro městskou linku ve městě Mandal na jihu země. Urbino 8,9 LE bude poháněno centrálním motorem o výkonu 160 kW a vybaveno 160 kW bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení baterií bude také plug-in zásuvkou a vozidlo bude připraveno na následnou instalaci rychlonabíjecího pangografu. Dalšími vozidly jsou dva autobusy Solaris Urbino 12 electric objednané firmou Boreal. Budou provozovány ve městě Kristiansand na jižním pobřeží. Pro pohon vozidel budou použity elektrické nápravy s integrovanými elektromotory o výkonu 2x125 kW. Pro skladování energie budou vybaveny setem 145 kWh baterií Solaris High Power, které budou nabíjeny jak přes zásuvku, tak pantografem. Boreal už od roku 2018 pět Urbin 12 electric provozuje. K výbavě elektrických autobusů patří klimatizace, monitorovací a informační systém s hlášením zastávek. Ve skandinávských zemích je charakteristickým standardem také tepelně izolační balíček, nové Solarisy budou mít navíc topné rohože v prostoru dveří. Solaris

Stavba továrny Magma Energy Storage na baterie HE3DA v Horní Suché úspěšně pokračuje. Výrobce baterií HE3DA má pět miliard na další investice.

Haly továrny Magma Energy Storage (MES) jsou připraveny na instalaci technologií pro zpracování nanotechnologií pro výrobu bateriových článků. Podle serveru SolarniNovinky.cz, který si koncem května měl možnost stavbu továrny prohlédnout, má výrobní hala 3 patra. V 1. patře je recepce, největší část však bude patřit výrobním linkám, které se právě instalují. Prostory budou hermeticky odděleny po dokončení tak, aby výroba probíhala ve velmi čistém prostředí. Absolutní novinkou je nová vývojová laboratoř pro testování bateriových technologií, která je již funkční ve 2. patře budovy a bylo zde v době exkurze přítomno několik tuzemských i zahraničních vědců. Kromě prostorů v Praze- Letňanech má HE3DA další vývojové pracoviště přímo na Karvinsku a třetí vývojová laboratoř bude v USA. Ve 2. a 3. patře se kromě vývojové laboratoře budou nacházet firemní kanceláře, relaxační zázemí pro zaměstnance, včetně posilovny, a také firemní jídelna. Na střeše budovy bude stát velká fotovoltaická elektrárna, která bude uvedeno do provozu v roce 2020 poté, co firma spustí výrobu. Investoři projektu českých baterií věří natolik, že už do něho vložili a ještě vloží stamiliony korun. Ukazují to informace z trhu, které získal deník E15. „Aktivně investory nevyhledáváme, ale stále registrujeme velký zájem," uvedl Milan Rýdl, prezident fondu Battery Unite, který pro bateriový projekt zajišťuje financování. Továrna by měla spustit produkci na konci letošního roku. Zájem je podle zástupců firmy tak velký, že by už teď bylo možné okamžitě financovat rozšíření výroby. „Druhá etapa bude přesahovat zvýšení základního jmění na 5,5 miliardy korun, které už máme zajištěné,“ uvedl Radomír Prus ze společnosti Magna, která bude baterie HE3DA v Horní Suché vyrábět. Výstavba závodu a prvotní investice vyšly na 1,3 miliardy korun. Další miliardy umožní dosáhnout výroby baterií o celkové kapacitě 1,2 gigawatthodiny ročně. „Jsme si stoprocentně jistí, že rozšíření na cílovou kapacitu nastane velmi brzy, poptávka je přímo šílená,“ vysvětluje Rýdl. Čeští investoři jsou naopak k pětimiliardové částce skeptičtí. „Pokud by transakce skutečně dopadla úspěšně, bude to jeden z největších technologických projektů v Česku,“ říká například šéf fondu UP21 Vítek Šubert. Plány Magny jsou přitom ještě ambicióznější, na severu Moravy chce investovat až miliardu eur. Ve srovnání s dřívějšími prohlášeními se však český nápad prodražuje. Investice 1,3 miliardy korun měla původně stačit na plnohodnotné spuštění výroby, ne pouze na zkušební provoz. „Investice do výrobního závodu Magna oproti konvenčním závodům zahraničních firem vyrábějícím baterie s obdobnou kapacitou je více než dvojnásobná,“ říká Tomáš Kazda, který se věnuje vývoji bateriových systémů na VUT v Brně. Další odborníci pochybují o samotné technologii baterií, která by podle jejího autora Jana Procházky měla způsobit převrat ve vývoji elektromobilů. Podrobné parametry baterií jsou totiž málo známé, což HE3DA ospravedlňuje obavami o krádež technologie. Baterie, kterou patentovala společnost HE3DA, dokáže sloužit jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za velmi nízkou cenu, ale s vysokou bezpečností. Dva základní typy baterií budou sloužit buď jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za co nejnižší cenu, nebo budou mít využití v elektromobilech či v energetice jako zásobárna velmi rychle dostupné energie. "Na baterie pro elektromobily by se HE3DA chtěla soustředit během dvou let, již probíhají jednání se všemi důležitými výrobci," řekl Radomír Prus. Výdrž baterií má být 20 let, potom je firma plánuje zpětně odkupovat a recyklovat. „Tím, že nepoužíváme lepidla, můžeme baterii zase rozebrat, oddělíme materiály a pak ji zase složíme,“ podotkl Prus. Firmě se na jaře podařilo dokončit patentový proces. V následujících týdnech podle zástupců HE3DA získá německou certifikaci TÜV. Klíčovými partnery Projektu MES jsou firmy EXELSIOR ENGINEERING a.s., která poskytne společnosti Magna Energy Storage a.s. potřebné technologické know-how, a společnost HE3DA s.r.o., která je vlastníkem patentů a zabývá výhradně výzkumem a vývojem v oblasti technologií a jeho aplikací do výroby a praxe. Solarninovinky.cz, E15, MES, HE3DA

Flotila 16 elektrických autobusů s délkou 8,7 metru míří k provozovateli veřejné dopravy Azienda Trasporti Di Messina (ATM) ve městě Messina na Sicílii.

Oficiální předání druhé největší flotily elektrických autobusů BYD v Itálii proběhlo v pátek 31. května na náměstí Piazza del Duomo. Nejvíce, 28 jeho eBusů, jezdí v Turíně. BYD v tiskové zprávě uvádí, že v současné době je přes 50% všech elektrobusů v Itálii jeho značky. BYD v poslední době uzavřel smlouvy na prodej svých eBusů do Madridu, Valencie, Badajoz a Badaloně ve Španělsku, Coimbra v Portugalsku a ve Skandinávii. Messina má pro čínského výrobce i vzhledem k geografické poloze velký význam. Podle svého vyjádření bude dále usilovat o elektrifikaci vozidel v evropských městech. EBusy od BYD jsou první větší flotilou elektrických autobusů na Sicílii, financovány jsou státem a evropskými fondy. Jsou vybaveny systémem pomalého i rychlého nabíjení s dosahem 200 kilometrů. 8,7 metrů dlouhá vozidla přepraví 53 cestujících. BYD

Jihokorejský Hyundai rozšiřuje své podnikání na autobusy. Elektrické autobusy na vodík už vyrábí, nově přichází se svým prvním double deckerem.

Společnost Hyundai Motor představila svůj elektrický patrový autobus s nulovými emisemi v korejském Soulu na veletrhu „Land, Infrastructure and Transport Technology Fair", který proběhl od 29. do 31. května. Veletrh pořádal Hyundai ve spolupráci s korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Nový produkt je součástí snahy společnosti pomoci snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší. Vozidlo je výsledkem projektu, který Hyundai realizoval od roku 2017 a který je podporován korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Dvoupodlažní elektrobus má délku 13 metrů a výšku 4 metry. Přepraví až 70 sedících cestujících, v prvním podlaží je k dispozici 11 sedadel, ve druhém 59 sedadel. K dispozici jsou dvě místa s upevňovacími prvky pro dva invalidní vozíky. Nastupování osob s omezenou pohyblivostí usnadňuje automaticky výsuvná rampa. Je vybaven kapalinou chlazenými polymerovými akumulátory s vysokou účinností a kapacitou 384 kWh, které umožňují maximální dojezd až 300 km na jedno nabití. Kompletní nabití trvá 72 minut. První náprava s elektromotory o výkonu 240 kW uloženými v nábojích kol má nezávislé zavěšení kol, další elektromotor pohání druhou nápravu. Double decker Hyundai je vybaven řadou bezpečnostních prvků, například Stabilizačním systémem (VDC) pro zachovávání ovladatelnosti vozidla na základě porovnávání skutečného a řidičem zamýšleného směru jízdy, Asistentem pro odvrácení kolize s překážkou vpředu( FCA) s přední kamerou k detekci rizika kolize a autonomním brzděním, Asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (LKA) pro předcházení vyjetí z jízdního pruhu. Hyundai již v roce 2017 prezentoval elektrický autobus s názvem Elec City . Dodává také 30 autobusů s palivovými články do šesti jihokorejských měst . Pilotní projekt začal koncem roku 2018. Memorandum o porozumění podepsaného společností Hyundai a korejskými institucemi slibuje mít do roku 2022 na silnicích tisíc vodíkových autobusů.

IVECO BUS předal dopravní společnosti STIB-MIVB prvních 15 kloubových hybridních elektrických autobusů Urbanway z celkového počtu 141 vozidel.

IVECO BUS dodal prvních 15 hybridních elektrických autobusů Urbanway společnosti STIB-MIVB ((Brussels Intercommunal Transport Company). Dodávka je součástí rámcové dohody z loňského září o dodávce 141 městských autobusů, která by měla být dokončena do roku 2020. Prvních 75 vozidel má být v plném provozu do září, druhá dodávka proběhne v první polovině roku 2020. Nízkopodlažní hybridní Urbanway pro STIB-MIVB má kapacitu až 103 osob, komfortní zóna určená zranitelným uživatelům tvořená modulárním prostorem je určena pro invalidní vozík nebo dětské kočárky. Tento hybridní autobus kombinuje elektrický trakční systém s motorem Euro VI a energeticky úsporným systémem ukládáním energie nejnovější generace. Funkce „Arrive & Go" umožňuje provoz ve 100% elektrickém režimu při přibližování nebo opouštění autobusových zastávek a semaforů. V porovnání s dieselovým autobusem jsou spotřeba paliva i emise CO sníženy o 30%. Motor Tector 7 s výkonem 286 hp je kompatibilní s biopalivem druhé generace HVO a může snížit emise uhlíku až o 90%. STIB-MIVB obsluhuje 19 obcí v bruselském regionu a dalších 11 obcí na jeho okrajích na celkové ploše 241,5 km². Zajišťuje dopravní obslužnost pro více než 1 100 000 obyvatel a tisíce dojíždějících. Síť STIB-MIVB tvoří 4 linky metra, 17 tramvajových linek, 50 autobusových linek a 11 nočních linek. cnhindustrial.com

Italské Bolzano si jako první objednalo autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen. Dvanáct vodíkových autobusů Solaris následuje po loňské dodávce bateriových autobusů.

SASA Bolzano bude prvním zákazníkem, který získá nejnovější produkt od Solarisu, autobusy Urbino 12 na vodík. Vozidla budou vybavena palivovými články (60 kW) a bateriemi Solaris High Power. Baterie jsou plněny energií získavanou z vodíku a prostřednictvím rekuperačního brzdění a zásuvky. Hnací ústrojí doplňuje náprava s integrovanými elektromotory (2 x 125 kW). S cílem snížit spotřebu energie na maximum budou vozidla vybavena klimatizačním systémem s tepelným čerpadlem CO₂, které umožní využívat odpadní teplo z palivového článku. V palivovém článku je elektrická energie generována v procesu tzv. reverzní elektrolýzy a poté předávána přímo k hnací soustavě. Jedinými produkty chemické reakce probíhající v palivovém článku jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidlo nevytváří žádné škodlivé látky. Vodík je uložen ve střešních nádržích. Díky použití vyspělých technologií bude autobus schopen ujet až 350 km na jednu náplň. Součástí zakázky je také speciální školení řidičů a pracovníků servisu s důrazem na bezpečnostní aspekty vodíkových vozidel. Poský výrobce představí ve světové premiéře svůj nový autobus Urbino na vodík na Global Public Transport Summitu od 9. do 12. června ve Stockholmu. Solaris