Marino Bus pořídil pro dálkové linky 22 patrových autokarů Setra S 531 DT. Poptávka cestujících na těchto turisticky zajímavých linkách roste, vloni o 15%.

Provoz nových linek mezi Kampánií ležící na jihu Itálie a Milánem na severu zahajuje italský tour operátor Marino Bus od 28. července. Propojí i krásnou oblast Basilicata, města Salerno, Caserta a Neapol s Římem, Florencí, Bolognou a Milánem. Reklamní kampaň dopravce začíná na 9 eur. Na linkách budou nasazovány top autobusy s vysokým standardem kvality a komfortu pro cestující s XXL sedadly a velkým prostorem pro nohy, klimatizací, LED osvětlením, samozřejmostí je Wi-Fi a USB zásuvky, a zvýšenými bezpečnostními standardy. Vysokou míru bezpečnosti provozu zajišťují u nejnovějšího modelu Setra asistenční systémy v čele s Active Brake Assist 4. Ten kromě dříve dostupných funkcí - maximální brzdění v plném rozsahu v reakci na stacionární předměty a překážky, které se pohybují před vozidlem - nyní obsahuje také detekci chodců s automatickou brzdou. Ve výbavě je systém Sideguard Assist s radarovými senzory, které monitorují pruh vpravo od autobusu po celé délce vozidla. Při odbočování a zatáčení varuje řidiče před chodci, cyklisty a stacionárními překážkami. Slouží také jako pomocník při změnu jízdního pruhu. Dalšími systémy zvyšujícími bezpečnost provozu jsou aktivní tempomat s udržováním konstantního odstupu mezi vozidly (ART), asistent pro jízdu v jízdním pruhu (SPA), systém Attention Assist (ATAs), který je schopen rozpoznat počínající znaky únavy řidiče a vyzvat ho, aby si včas dopřál pauzu. Samozřejmostí jsou i ESP, EBS a sledování tlaku v pneumatikách (TPMS). Pohonnou jednotkou patrového autokaru Setra je šestiválcový motor OM 471 Euro VI, poskytující z objemu 12,8 l výkon 375 kW (510 k) a točivý moment 2 500 N.m. Autokar Setra S 531 DT, který představila německá značka v roce 2017, navazuje svým elegantním designem na jednopodlažní řadu TopClass 500. Vyniká propracovanou aerodynamikou, v jejímž případě udává výrobce koeficient odporu vzduchu Cd = 0,35. Právě aerodynamické vlastnosti vozidla mají stát za snížením spotřeby paliva o sedm až deset procent v závislosti na použití autokaru. S celkovou délkou 14 metrů, šířkou 2,55 metru a výškou 4 metry je největším autokarem značky Setra. Ve standardu má 78 sedadel pro cestující ve dvou podlažích. Přístup na horní patro umožňují dvě schodiště, jedno za sedadlem řidiče, druhé u zadních dveří nad první zadní nápravou. Součástí výbavy může být multimediální systém s obrazovkami i kuchyňka a toaleta, u níž došlo k výraznému nárůstu vnitřního prostoru.

Prvních pět z 37 nových elektrických double-deckerů Enviro400EV londýnské autobusové společnosti Metroline vstoupilo do provozu na trasu 43.

Partneři BYD a ADL představili první z 37 nových bezemisních plně elektrických patrových BYD ADL Enviro400EV. Vozidla jezdí na trase Metroline 43 jako součást smlouvy s provozovatelem veřejné dopravy Transport for London (TfL), který provozuje autobusovou garáž Mlowoline Holloway. Trasa 43 vede z Friern Barnet do zastávky London Bridge a měří devět mil. Metroline už provozuje elektrické jednopodlažní autobusy ADL/BYD v centru Londýna. Adrian Jones, technický ředitel společnosti Metroline, řekl: „Uvedení nových elektrických autobusů na trase 43 je triumfem jak pro Metroline, tak pro Londýn. V nové výzvě jsme úzce spolupracovali s inženýry v BYD a ADL na vývoji těchto nových autobusů, s využitím zkušeností z testování jejich prototypů. Výsledkem je dokonale navržené vozidlo, které bude Londýňany vozit do jejich destinací a pomáhat udržovat londýnský vzduch čistý." Nové Enviro400EV má stejnou "DNA" jako už osvědčené Enviro200EV, i když s novým podvozkem a lehkou hliníkovou patrovou karoserií s délkou 10,9 m, výškou 4,3 m a šířkou 2,55 m. Výkon je dodáván prostřednictvím elektrického pohonu BYD s 382 kWh baterií BYD Iron-Phosphate s dojezdem 160 mil. Hnací ústrojí je vybaveno inovativním motorem BYD - bez převodovky a hnací hřídele. Pro Metroline má vozidlo speciální uspořádání: 24 sedadel směřujících dopředu a 43 sedadel směřujících dopředu v horním patře - celkem 67 míst. Moderní exteriér si zachovává tradiční designové prvky londýnského ikonického červeného double-deckeru, i když s moderní karoserií ADL. Styl "City" má výrazné estetické prosklené schodiště a zároveň splňuje náročné standardy TfL, včetně velkého prostoru pro invalidní vozíky a automatické rampy u zadních dveřích. „Londýnský červený patrový autobus je opravdovým symbolem města a ikonické vozidlo známé po celém světě," řekl ředitel společnosti BYD Europe Isbrand Ho. „BYD ADL Enviro400EV si zachovává duši londýnského double-deckeru, který se stal moderním tím, že zahrnuje technologii 21. století; technologie, která je 100% bez emisí a provozně velmi efektivní - dobrá zpráva pro Metroline, a také dobrá zpráva pro obyvatele Londýna." Při příležitosti představení prvního nového patrového autobusu pro Londýn také věří v pokračování úspěšného partnerství v Metroline a TfL. Generální ředitel společnosti ADL Colin Robertson si spolupráci s BYD, která začala v roce 2015, také chválí. Nejprodávanější jednopodlažní autobusy Enviro200EV dosáhly na začátku tohoto roku mezník ve výši 2 miliony ujetých mil s nulovými emisemi. Nový BYD ADL Enviro400EV je postaven v Británii v závodě ADL v Scarborough, Yorkshire, s využitím komponentů BYD sestavených do podvozku v Evropě v závodě BYD v Komarom v Maďarsku.

Páteří ekologické autobusové dopravy bude 672 autobusů Mercedes-Benz Citaro NGT s pohonem na zemní plyn. Celkem čítá flotila EMT Madrid přibližně 2 000 autobusů.

EMT Madrid chce do konce roku změnit celý svůj vozový park na nízké emise. Základem celého konceptu šetrného k životnímu prostředí je Citaro NGT. Autobusy mají ve španělském hlavním městě velký význam: flotila EMT Madrid čítá 2 000 autobusů, vozidla ujedou více než jeden milion kilometrů za rok a přepraví 425 milionů cestujících v rozsáhlé síti pokrývající přibližně 3 800 kilometrů. Díky pravidelnému jízdnímu řádu je regionální veřejná doprava v Madridu velmi populární a poptávka po ní roste. Současně se výrazně snížil provoz individuální dopravy v centru města. Srdcem vozu Mercedes-Benz Citaro NGT je motor na zemní plyn Mercedes-Benz M 936 G s objemem 7,7 litrů. Šestiválcový motor jede na stlačený zemní plyn nebo bioplyn. S výkonem 222 kW (302 k) dosahuje maximálního točivého momentu 1200 Nm a značně snižuje emisní limity Euro VI. Emise CO2 při provozu na zemní plyn jsou až o deset procent nižší než emise vznětového motoru. Při používání bio zemního plynu je jeho provoz z hlediska emisí CO2 téměř neutrální. Hluk je nižší až o 4 dB (A). EMT Madrid vlastní moderní autobusové depo v Sanchinarro otevřené v roce 2010. Depo je navrženo tak, aby zvládlo 400 autobusů na plyn. Vozidla mohou být naplněna plynem během několika minut, současně na devíti stanicích. Za plnění nádrží zodpovídají speciálně vyškolení zaměstnanci. Kromě Sanchinarru má EMT také tři další depa přizpůsobená provozu autobusů na zemní plyn. Podle výrobce vozidel oceňuje dopravce jak vysoký dojezd, tak i moderní vzhled vozu Citaro NGT, a také nízké náklady na údržbu a opravy. Spotřeba moderních plynových motorů je nízká, takže náklady na nákup mohou být odepsány ve velmi krátkém čase. Citaro NGT je velmi oblíbené u řidičů. Velmi oceňují celkový moderní design vozu a praktické pracoviště, kabina může být klimatizována individuálně, dveře s oknem oddělují jejich kabinu od prostoru pro cestující. Pro cestující jsou k dispozici zdvojené zásuvky USB, silnější klimatizační systém pro boj s klimatickými podmínkami v Madridu s velmi horkými léty. Mercedes-Benz

Největší objednávka autokarů v historii země je součástí čínského projektu Hedvábné stezky, který posiluje vliv čínských značek v pěti zemích střední Asie.

18. června proběhlo v Uzbekistánu slavnostní předání 168 autokarů Yutong a podpis memoranda o školení technického personálu. Jde o největší objednávku autokarů v historii Uzbekistánu s velkým významem pro rozvoj veřejné dopravy v Taškentu. Podle náměstka ministra dopravy Uzbekistánu, Ihoma Rustamoviče, projekt významně podpoří dopravu a infrastrukturu. Vytvoří více než 650 pracovních míst, zvýší příjem a kupní sílu místních obyvatel a zlepší kvalitu cestování a bezpečnost. Posílí rozvoj cestovního ruchu a přinese zkušenosti z mezinárodní osobní dopravy. Dodávky probíhaly pod osobním dohledem uzbeckého prezidenta Mirziyoyeva. Pokud jde o čínské autobusy a autokary exportované do Uzbekistánu, značka Yutong tvoří více než 60%. Předání 168 autokarů Yutong do Uzbekistánu je součástí Hedvábné stezky (Belt and Road), která posiluje vliv čínských autobusových značek v pěti zemích střední Asie, podobně jako Silk Road Economic Belt. Dodané autobusy jsou modernizovanou verzí vozidel pro fotbalový World Cup Russia 2018. Jezdí hlavně na meziměstských trasách z Taškentu do dalších měst a na mezinárodních linkách z Taškentu do Moskvy, Kazaně a Jekatěrinburgu. Pro zajištění potřebné technické úrovně místních obyvatel Yutong podepsal memorandum o provádění technických školení s Uzbekistánskou dopravní společností. Yutong dosud dodal do více než 40 zemí podél „Belt and Road" přes 64 000 kusů vozidel. Yutong

Po elektrobusu Jest bude brzy na trhu Karsan Atak v bateriové elektrické verzi. Turecká značka představila v Mnichově 8 metrovou variantu s nulovými emisemi.

Generální ředitel Okan Baş uvedl, že jejich prvních elektrických autobusů Jest Electric je již 35 v provozu v několika evropských zemích jako je Francie, Německo a Řecko. Po roce uvádí 100% turecký výrobce Karsan na trh elektrickou verzi Atak. Stejně jako Jest je Atak Electric vybaven technologií baterií od BMW. Pět baterií BMW i s celkovou kapacitou 220 kWh zajistí dojezd Atak Electric až 300 km na jedno nabití. Výrobce BMW poskytuje garanci 4 roky a ujetí 200 000 km. Jinak je v případě motorů. Zatímco Jest Electric je vybaven motorem BMW, Atak je poháněn centrálním 230 kW motorem TM4 SUMO MD (Dana Incorporated) s točivým momentem 2400 Nm. Dobu nabíjení udává výrobce 5 hodin s AC zásuvkou a 3 hodiny s rychlým dobíjením DC. Díky rekuperačnímu brzdovému systému se baterie samonabijí až o 25%. Atak Electric má novou a dynamickou přední a zadní linií a LED světla. Díky elektricky ovládanému systému vzduchového odpružení přináší stejnou úroveň pohodlí jako osobní automobily. Atak Electric nabízí dvě možnosti uspořádání sedadel, 18 + 4 nebo 21 + 4 místa a celkovou kapacitu 52 cestujících. Je vybaven porty USB a připraven pro Wi-Fi. Výrobce se chce nejprve zaměřit na evropské trhy. Roadshow ve Francii, Německu, Rumunsku, Itálii, Portugalsku a Bulharsku začne v srpnu, stejně jako sériová výroba. Karsan

První elektrické autobusy z Libchav se připravují na provoz v rumunském městě Turda. SOR dodá také dvě rychlé nabíjecí stanice. Provoz bude zahájen koncem roku.

První dva elektrické autobusy z celkového počtu 10 vozidel EBN 11 a 10 EBN 9,5 přijely do rumunského města Turda. Dodávky budou dokončeny v listopadu 2019. Součástí jsou i dvě rychlonabíječky. V současné době rumunská strana začíná budovat infrastrukturu a instalovat informační systém. Provoz bude zahájen po dodání všech dvaceti vozidel. Elektrobusy si prohlédl po příjezdu starosta města Turda. SOR

Projekt BRT byl realizován ve spolupráci s regionální institucí Skånetrafiken, Arriva Sweden a VDL Bus & Coach, který kromě 13 ebusů dodal nabíjecí infrastrukturu.

Od 16. června funguje v novém HelsingborgsExpressen v jižním Švédsku 13 autobusů VDL Citea SLFA-181 Electric, jde o první elektrické autobusy ve městě Helsingborg. VDL Bus & Coach dodal tyto elektrické kloubové Citey společnosti Arriva Sweden, která je provozovatelem této nové Bus Rapid Transit trasy. Jako dodavatel na klíč je VDL Bus & Coach zodpovědný za dodávku a implementaci nabíjecí infrastruktury. Nová expresní linka poskytuje cestujícím atraktivnější veřejnou dopravu, protože budou moci cestovat rychleji a pohodlněji. Fredrik Dahlborg, ředitel VDL Bus & Coach Sweden, říká: „Jako evropský lídr na trhu v oblasti e-mobility jsme rádi, že můžeme přidat Helsingborg do dlouhého seznamu měst, kde jsme poskytli naše řešení na klíč.“ VDL Bus & Coach dosáhl touto objednávkou milníku čtyř projektů e-mobility ve Švédsku. První VDL Citea Electric byla dodána provozovateli Byberg & Nordin pro město Härnösand v únoru 2015. Od prosince 2018 jezdí v Karlstadu 4 elektrické kloubové Citey. Nejnovější projekt e-mobility s 25 autobusy SLFA-181 Electric byl spuštěn v Umeå 17. června. Největší město v severním Švédsku vlastní největší flotilu elektrických autobusů v zemi. Aby se VDL Bus & Coach mohl plně zaměřit na e-mobilitu, investoval do rozšíření své švédské národní prodejní a servisní organizace, která je od 1. ledna 2018 100% dceřinou společností VDL Bus & Coach bv. Jako dodavatel na klíč VDL Bus & Coach v Helsingborgu testoval před zahájením provozu kompletní systém, vozidla, nabíjení a implementační harmonogram. Během této zkušební fáze byl optimalizován výkon systému tak, aby od začátku probíhal provoz hladce, jak během extrémního chladného počasí i špiček. Všech 13 vozidel VDL Citea SLFA-181 Electric v provedení pro BRT je vybaveno bateriemi s výkonem 169 kWh. Optimální provozní rozsah zajišťuje rychlé dobíjení v koncových zastávkách prostřednictvím pantografů na střeše, v noci jsou plně nabita v depu. Ebusy jsou vybaveny velmi atraktivním, moderním interiérovým designem a prostorem "kavárny" pro stojící cestující. Jeden z e-busů byl k vidění na summitu UITP ve Stockholmu . Skånetrafiken organizuje veřejnou dopravu v provincii Skåne v jižním Švédsku. Každý den cestuje v tomto systému autobusem nebo vlakem přes 300 000 lidí jedním nebo více z 14 000 denních spojů a ročně se uskuteční více než 167 milionů cest. Nizozemský výrobce VDL Bus & Coach již dokončil v západní Evropě více než 50 projektů e-mobility. Kromě Švédska fungují v současné době jeho elektrické autobusy v různých městech v Nizozemsku, Německu, Lucembursku, Švýcarsku, Francii a Norsku. V mnoha z nich je také zodpovědný za implementaci infrastruktury, projektové řízení a opravy a údržbu celého systému. VDL

Osm elektrických 12 metrových autobusů od čínského BYD je v provozu v portugalském městě Coimbra, asi 200 kilometrů severně od Lisabonu.

Městská dopravní společnost ve městě Coimbra (SMTUC) jako první v Portugalsku uvedla do provozu elektrické autobusy. Znamená to významný krok v přechodu Portugalska k udržitelné dopravní politice. Portugalský ministr pro životní prostředí a energetiku João Pedro Matos Fernandes u příležitosti uvedení elektrických autobusů řekl: "Do roku 2050 budeme mít veškerou dopravu poháněnou elektřinou nebo vodíkem." Nedávno dodal BYD elektrické autobusy i do Španělska . BYD

Město s chemičkou SPOLCHEMIE podepsaly memorandum o spolupráci na projektu vodíkových autobusů. Odpadní vodík z výroby má sloužit jako pohon autobusů MHD.

Statutární město Ústí nad Labem učinilo první kroky k zavedení autobusů na vodík. S místní chemičkou SPOLCHEMIE - Spolek pro chemickou a hutní výrobu - se dohodlo na dodávkách vodíku za příznivé ceny a pomoci při vybudování plnící stanice. Potřebný plyn je odpadním produktem elektrolýzy v chemičce. "Město se ujme role koordinátora a organizátora projektu a zároveň vznikne zvláštní pracovní skupina. Ta bude řešit proveditelnost a konkrétní kroky, které jsou ke spuštění projektu nutné. SPOLCHEMIE je nedílnou součástí našeho města a významný evropský výrobce v chemickém průmyslu, který využívá nejnovější technologie. Spolupráce města a chemičky je pro město velmi důležitá," řekl primátor města Ústí nad Labem Petr Nedvědický Město vychází se Strategie udržitelné mobility, kterou si nechalo zpracovat. Jejím doporučením je zavádění ekologické dopravy. Vzhledem k velmi vysokému potenciálu právě vodíkové technologie. Zdejší chemické závody produkují při výrobě vodík a ve městě je k dispozici velké množství jeho zásob, které by měly postačovat až pro několik desítek autobusů. Další příznivým předpokladem je Univerzita J. E. Purkyně, která by se mohla v příštích letech stát centrem výzkumu vodíkových technologií. V případě přechodu na vodíkové palivo je nutné v první fázi zajistit výstavbu vodíkové plnící stanice a její efektivní zásobování vodíkem. V druhé fázi je potřeba zajistit nákupy vozidel společně s dobudováním infrastruktury spojené s provozem těchto vozidel, odstavných ploch atd. Podle primátora města by páteřní linky MHD měly v budoucnu tvořit trolejbusy doplněné autobusy na vodík. Ty by někde mohly elektrickou trakci i nahradit. Znamená to během příštích dvou let například podat žádost o stomilionovou dotaci na pět vodíkových autobusů nebo postavit plnicí stanici na vodík. Stát by měla v centru na hranici městského pozemku a Spolchemie. O dotaci město plánuje požádat v rámci programu ITI, ze kterého už v minulosti získalo příspěvky na nákup nových trolejbusů a autobusů na CNG. "Vodík je moderní technologie budoucnosti, proto se chceme tímto směrem ubírat," řekl náměstek primátora Pavel Tošovský, který má rozvojové projekty v kompetenci, s tím, že radní města už předběžně hovořili s možnými dodavateli busů na vodík. "Jsme rádi, že dohoda není jen o obecných frázích, ale startuje konkrétní projekty, které mohou našemu městu v mnoha ohledech pomoci. Takovým příkladem je start projektu na možné využití ekologického vodíku z naší vlastní produkce. Ten by mohl sloužit pro čistý pohon městské dopravy či veřejně prospěšných vozidel a zlepšit tak kvalitu ovzduší ve městě," řekl k memorandu Daniel Tamchyna, generální ředitel SPOLCHEMIE. Vodíkové autobusy jsou výrazně dražší než klasické dopravní prostředky. Podle odhadů zpracovatelů Strategie je nutné počítat s 650 tisíci eur na pořízení jednoho 12metrového autobusu. Naopak úspora paliva by měla činit cca 26% oproti dieselovým autobusům. Plnící stanice by měla vyjít na ca 3,5 mil. eur. Dohledem nad vybudováním vodíkové infrastruktury město pověřilo Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Ten se již nyní aktivně účastní na jednáních „Projektu čisté mobility v Ústeckém kraji". Město Ústí nad Labem, Ústecký deník

Chilské hlavní město Santiago bude se 411 elektrickými autobusy největším provozovatelem bezemisních autobusů mimo Čínu. V patách je mu kolumbijská Bogota.

183 elektrických autobusů BYD se přidá ke 100 ebusům, které BYD a místní partner ENEL dodaly do Santiaga v prosinci 2018. Během podzimu budou integrovány do flotily dopravce Metbus, který je nasadí na důležitou trasu Avenida Grecia, ta se stane první linkou provozovanou pouze elektrickými autobusy v Latinské Americe. Metbus je jedním z největších provozovatelů elektrických autobusů v Americe. Nové ebusy doplní flotilu 203 autobusů s nulovými emisemi, které jsou již v Santiagu v provozu (polovina BYD s ENEL, polovina Yutong). Ke konci roku bude ještě dodáno dalších 25 vozidel. Hlavní město Chile se tak s 411 elektrickými autobusy stane největším provozovatelem bezemisních autobusů mimo Čínu. Každé vozidlo má 38 míst a je vybaveno nejmodernějšími bateriemi značky BYD, na jedno nabití ujedou přes 250 kilometrů. Všechny budou nízkopodlažní, s klimatizací, Wi-Fi a USB porty. Projekt podobný Santiagu bude rozšířen na další regiony v Chile, počínaje městem Concepción. „Doufáme, že v průběhu příštího roku bude elektromobilita prostřednictvím tendrů v hlavním městě i v dalších regionech nadále posilována", řekl ředitel společnosti Metbus Fernando Saka. „Elektromobilita nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale také ke kvalitě života lidí. Tímto způsobem budeme také plnit závazky, ke kterým jsme se zavázali v rámci Pařížské dohody o dekarbonizaci.“ BYD hodlá i nadále zelený trend ve veřejné dopravě v Chile podporovat. Příležitost pro pokračování spolupráce vyjádřil BYD chilský prezident Sebastian Piñera během své státní návštevy Číny, kdy 28. dubna 2019 navštívil sídlo BYD v Shenzhenu. S elektrifikací flotil následují Chile další země Jižní Ameriky, jako je Ekvádor a Kolumbie. BYD dodal do Ekvádoru 20 elektrických autobusů do největšího města Guayaquil. V Kolumbii si Medellin objednal od BYD 64 autobusů s nulovým emisemi. Maxi objednávka se chystá také v hlavním městě Bogota, kde je vyhlášen tendr na 594 elektrických autobusů. Město plánuje velkou obnovu flotily veřejné dopravy, doposud založené na pohon naftou a plynem. Výběrové řízení je zaměřeno na 12 metrové autobusy a kratší modely (kapacita pro 80, 50 a 40 cestujících). Podle místního tisku mají být nasazeny do sítě SITP. Příjezd 594 elektrických autobusů bude představovat pouze první fázi projektu, jehož cílem je mít v provozu až 2 700 autobusů s nízkými nebo nulovými emisemi. Prvních 594 kusů bude stačit na prvenství v Latinské Americe, kdy rekord drží právě Santiago de Chile. V listopadu 2018 získalo Volvo Buses kontrakt na 700 městských autobusů pro systém BRT Bogota - Transmilenio, kde je provoz zajišťován velkokapacitními vozidly. Z celkového počtu 700 autobusů s karoserií od společnosti Superpolobude bude 402 dvoukloubových. Na začátku roku 2019 vyhrála kontrakt na 260 plynových dvou a tříčlánkových autobusů také Scania .