Inovace a technologie pomáhají šetřit čas, daří se to i ve veřejné dopravě. Na chytrých inovacích ve městech se podílejí banky, které už neslouží jen jako „trezory na peníze". Co nabízí ČSOB.

„Koncept chytrých měst není hudba budoucnosti. Reálné výsledky můžeme vidět ve městech jako je Ostrava, Plzeň, Liberec nebo Karlovy Vary. O bezkontaktní placení v prostředcích hromadné dopravy je obrovský zájem, měsíčně lidé přímo v prostředcích veřejné dopravy nakoupí přes 950 000 lístků," říká Michaela Lhotková, která je zodpovědná za inovace v ČSOB. Na jaře dopravní podnik a banka představily platební terminály v pražských tramvajích . Obyvatelé hlavního města si díky tomu mohou koupit již označenou jízdenku na jedno pípnutí kartou. Odpadává tak nutnost kupovat si jízdenky v automatu, přes SMS či u řidiče. Inspirací je Londýn Pozitivní přínosy bezkontaktních plateb v dopravě pociťují například v Moravskoslezském kraji , kde platby řeší také ČSOB. „Naší inspirací byl Londýn, kde se optimální jízdné vypočítá až následující den po vyhodnocení všech jízd tak, aby cestující jednotlivými platbami nepřesáhl cenu jednodenní jízdenky. Tento systém je moc oblíbený. Již nyní používání elektronických jízdenek převažuje nad papírovými a tento trend se rychle naplňuje ke stavu, kdy by měly být papírové jízdenky v ostravské MHD zcela zrušeny," říká Aleš Stejskal, jednatel společnosti Koordinátor ODIS, která spravuje Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje. Bezkontaktní MHD v Ústí Dalším českým městem, v němž mohou cestující v městské hromadné dopravě využívat moderní elektronický odbavovací systém a bezhotovostní placení jízdného, navíc bez nutnosti jízdenky tisknout, se od června letošního roku stalo město Ústí nad Labem . Nákup a placení jednorázové jízdenky bezkontaktní platební kartou přímo ve vozech zavedl ústecký dopravní podnik ve spolupráci se společnostmi ČSOB, Mastercard a společností Mikroelektronika. Cílem celého elektronického systému je postupně zavést novou komplexní technologii odbavování cestujících v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem, rozšířit využívání elektronických plateb a omezit používání papírových jízdních dokladů. „Naše řešení v oblasti veřejné dopravy usnadňují a zkvalitňují lidem život, umožňují efektivnější správu a řízení měst a tím i posilují postavení měst jako moderních celků, která rozvíjejí svou infrastrukturu pomocí dostupných technologií. O bezkontaktní placení v prostředcích hromadné dopravy je obrovský zájem, měsíčně je prostřednictvím našich terminálů uhrazeno více než 950 000 jízdenek, " uvádí ředitel strategických partnerství ČSOB Jan Kubíček. ČSOB

S novou desetiletou smlouvou na zajišťování autobusové dopravy v oblasti Göteborgu pro Transdev přijedou i nové bezemisní a nízkoemisní autobusy.

Společnost Transdev Sweden oznámila získání zakázky na provozování autobusové dopravy v Göteborgu, druhém největším městě Švédska, v celkové hodnotě 757 milionů EUR od Västtrafik, úřadu pro veřejnou dopravu v regionu Västra Götaland. Loni v prosinci získal Transdev zakázku i na trajekt v souostroví ve Stockholmu. S novými smlouvami se Transdev stane hlavním provozovatelem autobusové dopravy v Göteborgu a jeho regionu, který zahrnuje městské části Frölunda, Mölndal, Partille, a všechny expresní autobusové linky, kde se přepraví ročně více než 71 milionů cestujících. Provoz bude zahájen v prosinci 2020. Transdev bude provozovat 370 autobusů, 160 nových elektrických autobusů s nulovými emisemi objedná. Zbývajících 210 bude bez fosilních paliv a bude provozováno výhradně na biopaliva. Dopravce již téměř 60 elektrických autobusů ve Švédsku provozuje, zejména ve městech Umeå , Eskilstuna, Stockholm a Göteborg . V prosinci 2020 to bude celkem 220 e-busů a půjde o největší flotilu elektrických autobusů ve Švédsku. Na konci roku 2018 Transdev provozoval celkem více než 600 elektrických autobusů a minibusů na 30 místech ve 7 zemích a do konce roku 2019 by měl dosáhnout čísla 700. Díky dalším závazkům z uzavřených smluv plánuje do roku 2024 zvýšit jejich počet na více než 1 500. Kromě autobusů na baterie se Transdev aktivně zabývá autobusy na vodíkové palivové články v projektech v Nizozemsku a Francii. První vodíkovou komerční autobusovou linku ve Francii v síti TADAO by měl zahájit v aglomeraci Lens ještě letos. Transdev Sweden zaměstnává 4 500 lidí a v roce 2018 dosáhl obratu ve výši 400 milionů EUR. Transdev

Ministerstvo dopravy v Abu Dhabi objednalo 168 prémiových meziměstských autobusů od společností Volvo Buses a Famco Al Futtaim Auto & Machinery Co.

Nedávno Volvo oznámilo objednávku 373 městských autobusů pro Dubaj s prvními dodávkami ve 3. čtvrtletí 2019. Nyní Ministerstvo dopravy v Abu Dhabi (DoT) objednalo pro své provozovatele 168 prémiových meziměstských autobusů Volvo. S nejnovější objednávkou bude flotila Volvo ve Spojených arabských emirátech (SAE) téměř 800 vozidel, které budou provozovány v SAE ve všech třech segmentech - City, Intercity a Premium Coach. Podvozky jsou Volvo B11R Euro VI, půjde o první autobusy Euro VI, které budou Abu Dhabi DoT zakoupeny. Karosérie budou Castrosua Magnus E. Dodávky jsou plánovány na 4. čtvrtletí 2019 až 4. čtvrtletí 2020. Kromě vozidel obsahuje smlouva komplexní údržbu. Vozidla uspěla ve výběrovém řízení díky kombinaci nadstandardních specifikací a nízkým provozním nákladům. Výhodná cenová nabídka od Volvo pomohla provozovateli udržet si konkurenceschopnost a podat vítěznou nabídku. „S touto nejnovější objednávkou Ministerstva dopravy v Abú Dhabí jsme dostali velkou důvěru jak v produkty Volvo, tak i našeho týmu. Jsme velmi hrdí a poctěni, že jsme schopni dodat naše B11R Euro VI, které vyniká v jízdních vlastnostech, pohodlí a bezpečnosti,“ řekl Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. Volvo B11R splňuje vysoké nároky na jízdní vlastnosti, pohodlí a bezpečnost. Standardní vybavení zahrnuje funkce, jako jsou elektronicky řízené kotoučové brzdy Volvo a ESP (Electronic Stability Program). Cestující si užijí komfortní interiéry včetně ergonomických sedadel, nabíjení USB v sedadlech a tepelně izolovaných oken. Autobusy budou vybaveny vysokou úrovní inteligentních dopravních systémů (ITS) pro sledování vozového parku a podporu řidičů. Volvo Buses

Na lince C v soupravě 4147-4148 ve voze 4271 si cestující vyzkouší laminátové sedačky Revo nové modelové řady od italské firmy Ruspa S.p.A. V jedné soupravě jsou instalovány už tři typy sedadel.

Společnost Siemens ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) osadila do soupravy 4147-4148, ve které je už od předloňska ve zkušebním provozu nainstalovaný jiný typ laminátových sedaček. Cestující si tak mohou v jedné soupravě užít od 11. července jízdu na všech třech typech sedaček. Po vyhodnocení cca ročního zkušebního provozu bude konkrétní typ a verze sedáků, který pražskému provozu vyhoví nejvíce, nasazen trvale do všech souprav typu M1. Společnost Siemens, která v Praze zajišťuje kompletní údržbu vozidel metra M1 provozovaných na lince C, ve spolupráci s DPP ode dneška nasadila do zkušebního provozu sedačky typu Revo nové modelové řady od italské firmy Ruspa S.p.A., jejíž výrobky se používají nejen v metru či vlacích, ale využívají je také výrobci autobusů, tramvají, lodí či lanovek po celém světě. Sedačky pro pražské metro byly mírně upraveny s ohledem na prostorové uspořádání vlaku typu M1. Byly nainstalovány ve dvojím provedení: v přední části vozu jsou použita příčná sedadla bez madla na opěradle, v zadní části vozu pak sedadla s madly. K osazení byl záměrně vybrán vůz 4271, náležící soupravě 4147-4148 (jedná se o 3. vůz), protože ve voze 4270 té samé soupravy (2. vůz) již od června 2017 Siemens a DPP testují jiný typ laminátových sedaček od firmy MSV Interiéry, s. r. o. „Nové plastové sedačky jsou nasazeny záměrně v té samé soupravě, ve které už testujeme jiný typ laminátových sedaček, abychom mohli co nejlépe porovnat jejich opotřebení, náročnost na údržbu, nutnost oprav atd. Pro veřejnost je samozřejmě také lepší, když mají možnost vyzkoušet více variant sedaček v jednom vlaku, včetně těch původních. V tomto složení je budeme zkoušet minimálně rok,“ upřesňuje Jaroslav Kristen, vedoucí jednotky Správa vozidel Metro. V případě kladného provozního ověření jednoho z testovaných typů sedaček DPP předpokládá, že jimi postupně vybaví všechny soupravy typu M1 v rámci plánované generální opravy N7, která se provádí v souladu s harmonogramem revizí předepsaných výrobcem v polovině životnosti souprav, tj. po 20 letech provozu. Ve vlacích metra M1 začne DPP generální opravy N7 provádět už během letošního srpna. Ve všech 53 vlacích metra M1 bude trvat zhruba 4 až 5 let a má zajistit bezproblémové fungování vlaků na dalších 20 let. Po generální opravě nastane největší proměna v prostoru pro cestující. Současně s tím se zjednoduší údržba sedadel, protože v případě čalouněných verzí bylo nezbytné sedáky ze skořepiny vyjmout a odeslat výrobci k chemickému čištění, nebo k opravě či výměně v případě poškození nebo degradaci materiálu. U nového typu plastových či laminátových sedaček tento proces odpadne, údržbu sedaček to zefektivní, zrychlí, a v neposlední řadě také zlevní. DPP

První příměstské autobusy IVECO Crossway Low Entry z letošní dodávky 20 vozidel předala Arrivě společnost KAR group. Jsou nadstandardně vybaveny a vyjedou na linky v Olomouckém kraji.

Celkem dvacet vozidel, které tvoří letošní dodávku autobusů pro ARRIVA MORAVA, jsou výsledkem letité spolupráce obou společností jak v oblasti prodeje a servisu, tak v partnerské pomoci hledat řešení. Náročné poptávkové řízení splňující požadavky dopravního systému Olomouckého kraje, kde budou vozidla provozována, vycházelo z nákladů životního cyklu „LCC“ a zde autobusy IVECO vykazují výborné výsledky. „ARRIVA MORAVA je v České republice dlouhodobě lídrem v oblasti inovací i určování trendu vizuálního stylu vozidel hromadné přepravy, a proto bylo důležitým úkolem společnosti KAR group připravit takový autobus, jenž bude pro cestující i řidiče to nejlepší, čímž se lze na našich silnicích příjemně svést", uvádí Miroslav Halász, správce vozového parku společnosti. Příměstské Autobusy IVECO Crossway Low Entry jsou moderní, lehce ovladatelné a kladou velký důraz na pracoviště řidiče, v dnešní době tolik důležité. Nadstandardně je vybaveno stanoviště řidiče: samostatnou klimatizaci stanoviště, sedadlo řidiče ISRI s velmi dobrou podporou páteře a nohou, lednici na stanovišti řidiče pro dvě PET láhve, zvětšená zpětná zrcátka s vylepšeným parabolickým zrcátkem, díky kterému má řidič přehled o dění před a v pravé přední části vozidla, display couvací kamery s optickým naváděním, parkovací senzory, dvojitě zasklené okno řidiče a předních dveří – díky této funkci se okno nikdy nezamlží a není tedy nutné vyhřívání těchto oken, klimatickou pohodu má zajištěnou díky rozšířené kabině řidiče, která vychází z městského provedení. Vytvořený návrh prostoru pro cestující vychází z dopravního systému, ve kterém bude vozidlo provozováno. Interiéru dominuji modrá sedadla, jejichž potah je antibakteriální a voděodolný. Podlaha autobusu je vyvedena v tmavším odstínu s modrými piny tak, aby na ni nebyly viditelné šmouhy a podobné znečištění. Hrany podlahy a madla jsou ve speciálním odstínu žluté barvy, aby byly dobře viditelné i pro cestující se zrakovou vadou. Dalším velice důležitým prvkem je tónované zasklení autobusu. Pohledově designové řešení je však velice praktické. Sluneční záření neohřívá součásti interiéru, jako jsou sedadla či podlaha. V interiéru se díky tomu udržuje dobrý tepelný komfort a klimatizace nemá problém udržet teplotu ani v horkých letních dnech. „Na vozidle je dále velké množství „technických inovací" a to především systém požární ochrany. Platné legislativě stačí vybavit vozidlo dvěma hasícími přístroji o hmotnosti 6 kg, navíc jsou v motorovém prostoru detekční čidla, která v případě požáru signalizují na palubní desce požár. Řidič má pak k dispozici na zadním motorovém víku malá dvířka (o velikosti dvířek palivové nádrže), do kterých vsune hadici hasícího přístroje a započne hašení. Díky tomuto řešení, není potřeba otevírat motorové víko a pouštět vzduch k požáru," doplňuje Miroslav Halász. Novou flotilu autobusů budou servisně zajišťovat střediska společnosti KAR-mobil s.r.o., autorizovaný servis a prodejce náhradních dílů značky IVECO BUS. Základní technické parametry autobusu IVECO Crossway LE 12 Délka 12 metrů, motor splňující nejpřísnější normu Euro 6, step C, manuální šestistupňová převodovka, počet míst k sezení je 45 a k stání 44, celkem 89 cestujících. Ve vozidle se nachází prostor pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a místa pro kočárek. KAR group

Dalších 250 autobusů Iveco přijede do afrického státu Pobřeží slonoviny. V Abidžanu bude po silních jezdit více než 700 městských autobusů značky IVECO BUS.

Po první významné objednávce z ledna 2018 na dodávku 400 autobusů Crossway Low Entry a 50 autobusů Crealis na stlačený zemní plyn (CNG) vláda Pobřeží slonoviny společně se zástupci dopravní společnosti Abidjan SOTRA opět od IVECO BUS objednali dalších 200 autobusů Crossway LE a 50 osmnáctimetrových vozů Crealis Natural Power. Po realizaci této objednávky bude jezdit po silnicích v Abidžanu více než 700 městských autobusů značky IVECO BUS! K podpisu nové objednávky došlo 5. července na velvyslanectví Pobřeží slonoviny v Paříži za přítomnosti Amadou Koneho, ministra dopravy Pobřeží slonoviny, Meité Bouakého, ředitele společnosti SOTRA, a Sylvaina Blaise, Head of Global Product Line Bus. Zmíněných 200 kusů vozů Crossway LE , vyrobených v největším závodě IVECO BUS ve Vysokém Mýtě, a 50 osmnáctimetrových autobusů Crealis NP z francouzského Annonay, přispěje k posílení městské dopravní sítě hlavního města Abidjanu a doplní tak 400 vozů Crossway LE a 50 Crealis NP, které jsou již v provozu. To potvrzuje silný závazek vlády Pobřeží slonoviny i společnosti SOTRA provozovat vozy s nízkým dopadem na životní prostředí a realizovat projekt Bus Rapid Transit solutions. Všech 50 osmnáctimetrových autobusů Crealis, určených pro vytížené dopravní trasy, bude provozováno v celé metropolitní oblasti Abidžanu, aby cestujícím zajistily lepší služby a větší pohodlí v moderním a příjemném interiéru. Crossway LE tak rozšíří stávající vozový park a přispěje k rozvoji veřejné dopravy v Abidžanu. Svou opětovnou realizací exportu na africký kontinent značka IVECO BUS, jako průkopník a lídr v oblasti vozidel na zemní plyn i projektů Bus Rapid Transit solutions, znovu poukazuje na mezinárodní výzvu Francouzského plynárenského průmyslu. Vozidla na stlačený zemní plyn mají velké výhody z hlediska snižování emisí škodlivých látek do ovzduší a hlučnosti, neboť objem emisí jemných částic je zredukován téměř na nulu, emise oxidů dusíku o více než jednu třetinu a hladina hluku je snížena o polovinu, čímž dosahuje parametrů výjimečně tichého provozu. Technologie na bázi plynů má rovněž ekonomický význam, neboť vozidla na stlačený zemní plyn se mohou spolehnout na technologie, které byly po řadu let zdokonalovány, jak v oblasti designu, tak i provozu a údržby. Tato opětovná volba zástupců vlády Pobřeží slonoviny a Abidžanu ve prospěch zemního plynu potvrzuje, že se jedná o vhodné řešení pro celou zemi i vhodnou příležitost využití zemního plynu. Vozidla na zemní plyn jsou pádnou odpovědí na otázky týkající se životního prostředí a představují skutečně vyspělé a efektivní řešení hromadné přepravy osob. Sylvain Blaise, Head of Global Bus Division, v této souvislosti prohlásil: „Důvěra, kterou v nás společnost SOTRA opět vkládá, nás obzvláště těší, neboť tím potvrzuje skutečnost, že IVECO BUS je klíčovým dodavatelem vlastních produktů a servisních řešení s cílem modernizovat a udržitelným způsobem rozšířit veřejnou dopravu v Abidžanu.“ IVECO BUS

Provozovatel dopravy PKS Bielsko-Biała objednal 26 autobusů Urbino 12 s pohonem na CNG. Do Varšavy přijede ještě letos 54 kloubových plynových Urbin.

Celková hodnota smlouvy uzavřené mezi Solaris Bus & Coach S.A. a PKS Bielsko-Biała je 32 milionů PLN. Vozidla budou dodána ve dvou částech. Prvních 13 autobusů do 11 měsíců od podpisu smlouvy, všechna vozidla do konce roku 2020. Autobusy budou vybaveny motory s výkonem 239 kW Euro VI. Každý má kapacitu 90 cestujících, z toho 32 sedících. K pohodlí přispěje klimatizace, Wi-Fi a USB porty. K vybavení patří také video monitorovací systém s dispejem pro řidiče. Autobusy na CNG jsou vyráběny v továrně v Bolechowo od roku 2004. V průběhu 15 let získali zákazníci v České republice, Bulharsku, Francii, Španělsku, Nizozemsku, Izraeli, Litvě, Slovensku, Německu, Norsku, Polsku, Srbsku, Švédsku a Itálii víc než 1 100 těchto vozidel šetrných k životnímu prostředí. Solaris

Tendr na dodání bezemisních vozidel za až 192 milionů € vyhrál polský Solaris se svou vlajkovou lodí Urbino 12 electric. Jde o největší evropskou zakázku na e-busy.

Milánský dopravce ATM hodlá do roku 2030 postupně odstavit naftové autobusy. Zásadním milníkem na této cestě bylo zahájení velkého výběrového řízení na dodávku až 250 elektrických autobusů. Celková hodnota rámcové dohody může činit až 192 milionů €. Rámcovou smlouvu na dodání vozidel podle tiskové zprávy Solaris uzavřel ATM Milano s polským výrobcem. Jde o jednu z největších zakázek pro Solaris a největší zakázku na elektrické autobusy v Evropě. Díky tomuto velkému tendru v roce 2019 Solaris posílí svou pozici jednoho z předních evropských výrobců elektrických autobusů. Dodávka první části 40 autobusů bude zahájena v červnu 2020. Autobusy pro Milán - Urbino 12 electric - jsou vlajkovou lodí polského výrobce. Tento model, který každý den jezdí po ulicích desítek evropských měst v 17 státech celého kontinentu, získal v roce 2017 nejprestižnější ocenění v autobusovém průmyslu - titul „Bus of the Year 2017“. Dvanáctimetrové Urbino electric bude vybaveno bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 240 kWh. Elektrická energie se bude dobíjet pomocí invertovaného pantografu a klasicky plug-in v depu. Pohonná jednotka bude tvořena elektrickou nápravou se dvěma integrovanými elektrickými motory o výkonu 110 kW. Extrémně nízká hlučnost, snížené vibrace a především žádné emise z provozu elektrických autobusů mají zvýšit cestovní komfort milánských obyvatel. Pohodlný a prostorný interiér bude navíc vybaven řadou nejmodernějších řešení jako USB porty, informační systém pro cestující a kamerový systém. Kromě toho bude mít řidič k dispozici displeje ke sledování dveří a pantografu a couvací kameru. Prostorný klimatizovaný prostor bude určen pro až 82 osob, z nichž 26 bude sedících, bude mít prostor pro osoby se zdravotním postižením a 14 míst přístupných z nízké podlahy pro usnadnění cestování. V samotném Miláně je model Urbino znám od roku 2014. 150 autobusů Solaris, včetně 25 s elektrickým pohonem, již v hlavním městě severní Itálie jezdí. Polský výrobce dodal pro italský trh přes 40 bateriových autobusů. Kromě Milána je koupili dopravci z Bergama a Bolzana. Do Bolzana bude v roce 2021 dodáno také 12 vodíkových autobusů . Součástí plánu ATM je také obnova trolejbusové flotily, kterou budou tvořit kloubové bateriové trolejbusy nové generace Trollino také od Solaris. V polovině června přijelo z Polska do Milána první Trollino z celkového počtu 80 vozidel s možností další objednávky. Podle harmonogramu by měly být dodávány tři vozy měsíčně. Změnu čeká i tramvajová doprava, nové tramvaje poslední generace dodá Stadler Rail Valencia S.A. Solaris

Největší flotilu kloubových elektrických autobusů v Německu doplní dalších 49 kloubových Citea SLFA-181. V roce 2021 bude ve městě Osnabrück v Dolním Sasku 62 kloubových ebusů.

Stadtwerke Osnabrück posílí svou průkopnickou roli v elektromobilitě v Německu. Třináct kloubových elektrobusů od VDL Bus & Coach doplní o dalších 49 vozů Citea SLFA-181. V pátek 5. července byla podepsána nová dohoda o spolupráci. V roce 2021 bude ve veřejné dopravě v provozu 62 autobusů bez emisí. „Jsme si jisti, že nové autobusy budou stejně dobré jako prvních třináct," řekl Stephan Rolfes, ředitel pro mobilitu ve Stadtwerke Osnabrück. Máme velmi pozitivní zpětnou vazbu od cestujících i obyvatel města. Samozřejmě, vždy existují detaily, které lze zlepšit, ale elektrické autobusy VDL Bus & Coach posunuly naši veřejnou dopravu na další úroveň." VDL Bus & Coach s více než 30 miliony ujetých kilometrů a více než 400 elektrickými autobusy po celé Evropě je důležitým partnerem v projektovém řízení při implementaci vozového parku elektrických autobusů. 49 elektrických kloubových autobusů VDL Citea ujede denně 14 000 kilometrů. Jejich maximální využití bude možné díky optimalizovanému konceptu rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 216 kWh a lze je nabíjet rychlostí až 320 kW. Nová flotila bude s nejnovějšími technologiemi a ve stejném designu jako současné ebusy v Osnabrücku. Pro město je důležitý komfort pro cestující. To se odráží v designu sedadel, interiéru a osvětlení, standardem jsou USB zásuvky. Dva hlavní rozdíly ale existují: nová vozidla budou vybavena většími bateriemi a nebudou mít topení na fosilní palivo. Kromě rychlého nabíjení na trasách linek bude dalších 49 dobíjecích stanic (50 kW) v depu Schaltbau, kde budou pomalu nabíjeny a předehřívány v noci. Nabíjení probíhá pomocí pantografů. Všechny elektrické autobusy jsou vybaveny nejnovější technologií, která splňuje přísné evropské normy. Linka 1 mezi částí Haste na severu města a zastávkou u vodárny Düstrup v Osnabrücku už několik měsíců funguje plně elektricky. Linka 2 až 5 budou následovat, jakmile bude 49 kloubových elektrických VDL autobusů uvedeno do provozu. Pro Osnabrück je kompletní elektrifikace místní dopravy důležitou součástí projektu „Mobile Future", zahrnujícího koncepty udržitelné mobility: podporu místní mobility šetrné k životnímu prostředí (jízdní kola) a e-mobility.

Po Praze jezdilo hybridní Volvo čtyři měsíce. Najelo 19 395 kilometrů a ušetřilo 20 – 25 % paliva i emisí, podle dopravního podniku bylo i podstatně méně hlučné. Přečtěte si podrobné hodnocení.

Krátce po ukončení testu v Dopravním podniku hlavního města Prahy se vydal za volantem kloubového hybridního autobusu do pražských ulic šéfredaktor časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA CZ Michal Štengl. Michal je také za Českou republiku členem mezinárodní jury "Bus & Coach of the Year" a naši čtenáři ho znají například z pravidelných reportáží z EuroTestů autobusů nominovaných na tuto prestižní cenu. Přinášíme jeho hodnocení městského autobusu Volvo, ve kterém se projel poprvé. Paralelní hybrid Volvo 7900 LAH je nízkopodlažní městský kloubový autobus s hybridním pohonem (LAH – Low Floor Articulated Hybrid). Ten používá tzv. paralelní architekturu umožňující i jízdu na elektřinu. A to díky motor-generátoru I-SAM s maximálním výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 1200 Nm, který je vložený mezi naftový čtyřválec Volvo D5K 240 176 kW (240 k)/918 Nm a dvanáctistupňovou automatizovanou převodovku I-Shift AT2412E. Důležitou součástí jsou i vodou chlazené baterie typu Li-ion s kapacitou 2,4 kWh ukryté na střeše autobusu. Rychle se nastaví V městském autobusu značky Volvo Buses jsem seděl úplně poprvé v životě, v přístrojích a ovladačích jsem se ale rychle zorientoval. Přístrojová deska je přehledná a řidiče neobtěžuje přílišným počtem tlačítek. Jak už to u městských autobusů bývá, volant se nastavuje s celou přístrojovou deskou. A to v poměrně velkém rozsahu, takže optimální pozici na řízení jsem si našel rychle. Testovaný autobus byl nakonfigurovaný pro město Brusel, kde tyto autobusy v hojné míře jezdí. Snad i proto byl vybavený koženou sedačkou, která se do velkého vedra úplně nehodí. Řidič má sice vlastní klimatizační okruh, stejně jsem se ale k opěradlu nepříjemně lepil. To ale českého řidiče asi trápit nebude, protože naši dopravci si kožené čalounění určitě neobjednají. Musí se na něj chytře Hned na úvod je třeba ujasnit, že jsem s autobusem sice jezdil v městském provozu, ale prázdný bez cestujících. Řídicí elektronika hybridního pohonu má vždy snahu co nejvíc upřednostňovat při rozjezdu elektromotor. Samozřejmě k tomu musí mít dostatečně nabitou baterii, což mu ukazuje sloupcový indikátor na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Řidič také nesmí stát na plynu „jako na rýči“, na což jsou pražští řidiči, jezdící hlavně s vozy SOR, zvyklí. Jednak je k tomu tlačí našponovaný jízdní řád, hlavně ale motory Iveco, které SORky pohánějí, je třeba víc točit. „Tady se musí s plynovým pedálem pracovat opatrněji a uvědomit si, že elektromotor posílá na kola až 1200 Nm prakticky z nulových otáček, takže není třeba na něj tak šlapat,“ vysvětluje mi Radko Manda z Volvo Group Czech. Stejně jako u osobních automobilů je třeba zacházet s plynovým pedálem obezřetně. Vyžaduje totiž hodně odlišný jízdní styl, který se ale ne každý chce učit. Pokud totiž šlápnete na pedál jen o trochu zbrkleji, okamžitě naskočí spalovací motor. Pokud se rozjedete plynule, stane se tak až po překročení rychlosti 30 km/h, kdy už je ale autobus dávno ze zastávky. Sám jsem nějakou dobu hledal hranici, kdy se dá ze zastávky rozjet svižně, aniž by ale naskočil diesel. Pokaždé to byl pro mě zvláštní pocit, když se člověk rozjíždí potichu. I náhodní cestující čekající na zastávkách se dost divili, že se něco tak velkého pohybuje bezhlučně. Správně brzdit Podobně zpomalování do zastávky vyžaduje trochu jiné návyky. Při brzdění se totiž elektromotor promění v generátor, který vyrábí elektřinu a tu posílá do baterií. Ty mají totiž poměrně skromnou kapacitu 2,4 kWh, což je podobné jako u osobních aut. Je to ale záměr, protože mají sloužit jenom pro vyjíždění ze zastávek. Takže se sice velmi rychle vybíjí, na druhou stranu ale i nabíjí, a to jak za jízdy, tak především při zpomalování. A opět, rozpoznat přechod mezi brzděním motor-generátorem a konvenčními brzdami mi chvíli trvalo. V přístrojovém štítu mi trochu chyběl nějaký indikátor ukazující okamžitý stav hybridního pohonu. Tedy jak moc elektřinu vyrábím rekuperací či ji naopak spotřebovávám. Je zde pouze již zmiňovaný ukazatel stavu baterie. Po nějaké době jsem si na lehce gumový chod brzdového pedálu zvykl a maximálně tak využíval energii autobusu. Víc než kdy před tím to ale od řidiče vyžaduje neustálé sledování provozu a předvídání, co se asi bude dít v provozu přede mnou. Mně na rozdíl od běžných řidičů ale netlačil jízdní řád… Hlídací pes Autobus je vybavený jakýmsi hlídačem efektivního stylu jízdy, který hlídá právě rozjezdy, brzdění či stání na volnoběh. Pokud diody svítí zeleně, váš styl se elektronice líbí. Pokud nějaká kontrolka zoranžoví, varuje vás systém, že se horšíte. A pokud svůj styl nezlepšíte, zčervená a ještě pípne. Asi nejčastěji mi rudě svítila dioda hlídající rozjezdy. Velkým žroutem elektřiny je nejen trakční motor, ale také klimatizace, která má elektrický pohon a výkon 38 kW. Teplota je defaultně nastavená na 18°C. Když jsem proto stál třeba na červené, viděl jsem, jak se baterie vybíjí. Proto někdy i při stání naskočil spalovací motor, aby baterii dobyl. V Praze šetřil až čtvrtinu paliva „Autobus byl v testovacím provozu čtyři měsíce. Z dat telematiky vyplynulo, že v čistě elektrickém režimu jezdil zhruba 11 % celkové doby. To je hodnota srovnatelná s ostatními městy, kde model 7900 LAH jezdí. Dosažené úspory hybridního autobusu v porovnání se srovnatelným dieselovým článkovým autobusem se pohybovaly v rozmezí 20-25 %. S ohledem na dočasné testování ale nebyl autobus vybaven systémem preference na světelně řízených křižovatkách, kterými jsou autobusy v Praze vybavené. V případě plného nasazení do provozu by byl systém preference samozřejmě doplněn. Výslednou úsporu paliva, emisí i hluku lze tedy uvažovat ještě mírně vyšší. V závěru zkušebního provozu vyhlásil DPP pro řidiče soutěž o nejlepší styl jízdy s nejnižší spotřebou paliva. Ve finále bylo oceněno 5 řidičů a jedna řidička, nejlepších výsledků dosáhl pan Petr Doubrava. Řidiči hodnotili na hybridu dobrý výhled, pohodlné a přehledné pracoviště nebo komfortní pérování," dodává ke zkušebnímu provozu v Praze Radko Manda, Sales Manager Bus, Volvo Group Czech Republic s.r.o. Volvo 7900 LAH Motor: Ř4/vznětový přeplňovaný (D5K 240) + elektromotor Zdvihový objem: 5100 cm3 Maximální výkon: 176 kW (240 k) + 150 kW (204 k) Maximální točivý moment: 918 Nm při 1200-1600 min-1 + 1200 Nm Převodovka: A12 (I-Shift AT2412E) Počet míst (stání/stojící) : 46/92 Maximální hmotnost: 29 000 kg Rozměry d/š/v: 18 134 x 2550 x 3280 mm Rozvor vpředu/vzadu : 5190/6755 mm Objem palivové nádrže: 240 l Objem nádrže AdBlue: 30 l Michal Štengl