PKM Katowice objednalo pět elektrických městských autobusů Solaris Urbino 12. Celkový počet vozidel od Solaris ve flotile dopravce z Katovic převýší 150 kusů.

V pondělí 12. srpna podepsali zástupci Solaris Bus & Coach S.A. v sídle dopravní společnosti Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM) v Katovicích smlouvu na dodání pěti elektrických Solaris Urbino 12. Jedná se o jubilejní 100. kontrakt na dodání elektrických autobusů pro polského výrobce. Elektrické autobusy objednané v pondělí nebudou prvními tohoto typu v Katovicích. Začátkem roku dodal Solaris PKM pět kloubových Urbino 18 electric. Ještě dříve dorazily do Katowic dva autobusy Urbino 8.9 LE speciálně upravené pro odběr krve na objednávku Regionálního centra pro dárcovství krve a Centra pro hematologickou léčbu. Podle podmínek nové smlouvy budou ekologická Solaris Urbina dodána zákazníkovi do 350 dnů ode dne jejího podpisu, celková hodnota smlouvy přesáhla 15 milionů PLN. Autobusy pro Katovice budou poháněny centrálním trakčním motorem o výkonu 160 kW. K ukládání energie bude sloužit sada baterií Solaris High Energy s celkovou kapacitou 250 kWh. Nabíjení bude probíhat pomocí plug-in zásuvky a invertovaného pantografu. Jedno vozidlo uveze nejméně 80 cestujících (26 sedících), rychlý výstup a nástup zajistí rozložení dveří 2 + 2 + 2. K výbavě patří klimatizace, rozsáhlý informační systém pro cestující, systém počítání cestujících a kamerový systém. S realizací objednávky na 25 městských autobusů Solaris Urbino 12 poháněných ekologickými naftovými motory překročí počet vozidel ve slezské flotile vyrobených v Bolechowo 150, tj. více než polovinu celé flotily. Smlouva podepsaná v pondělí je pro společnost Solaris výjimečná. Je to jubilejní 100. smlouva podepsaná výrobcem z polského Bolechowo na dodávku elektrických autobusů. Od doby dodání prvního elektrického autobusu zákazníkovi z rakouského Klagenfurtu v roce 2013 se počet dodaných nebo objednaných elektrických Urbin vyšplhal na více než 700. Jezdí v desítkách měst v 17 evropských zemích. Solaris

Rumunské hlavní město získá od Mercedes-Benz 130 hybridních autobusů Citaro. Plánuje i nákup 100 bateriových elektrických autobusů, 100 trolejbusů a 100 tramvají.

Dodávky Citaro Hybrid jsou dohodnuty od května 2020 do ledna 2021. Hodnota zakázky je 195 milionů RON (přibližně 40 milionů eur) a bude spolufinancována z rozpočtu EU. Německý výrobce byl podle serveru Economica.net jediným uchazečem. Záruka hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro Hybrid přesahuje 8 let nebo 480 000 km. Dvanáctimetrové autobusy mají kapacitu až 100 cestujících (27 sedících a 65 stojících) a budou vybaveny automatickou klimatizací, přizpůsobeny pro osoby se zdravotním postižením, zásuvkami USB a informačním systémem poskytujícím data v reálném čase. Rumunské hlavní město v boji proti znečištění životního prostředí zaostalo za řadou regionálních měst, v posledních 12 letech nekoupilo žádné nové dopravní prostředky. Loni na podzim objednalo 400 dieselových autobusů Euro VI od tureckého výrobce Otokar. Regionálním lídrem v zavádění nízkoemisních vozidel je město Kluž v Sedmihradsku, které v současné době provozuje 41 elektrických autobusů . Do roku 2025 by celá flotila ve městě měla jezdit ekologicky. Bukurešť dosud nedefinoval cíl přechodu na veřejnou dopravu bez emisí. S objednáním 130 hybridních elektrických autobusů to vypadá, že učil první krok. Zakázky na dalších 100 bateriových autobusů, 100 trolejbusů a 100 tramvají jsou v současné době v různých fázích hodnocení. Do Rumunska dodává elektrické autobusy SOR Libchavy. Celkem dvacet přijede do města Turda do konce tohoto roku. Rumunsko je důležitým trhem také pro společnost Bustec. Jeho informačními systémy jsou vybavena vozidla ve 20 městech, včetně Kluže. Získal také kontrakt na informační LED systémy pro 400 nových autobusů Otokar pro dopravní podnik RATB Bukurešť . romania-insider.com

26 nových nízkopodlažních kloubových trolejbusů zmodernizuje flotilu ve městě Brašov. Škodovka dodá do vozidel Solaris kompletní elektrovýzbroj, testování proběhne v Plzni.

„Jedná se o potvrzení úspěšné strategie naší plzeňské společnosti na rumunském trhu. Minulý rok jsme dodali poslední ze 17 trolejbusů pro město Galati, již dříve zamířilo přes padesát trolejbusů do měst Temešvár a Baia Mare, kde úspěšně slouží v provozu s cestujícími. Tento rok budeme realizovat další velkou zakázku pro Rumunsko a tou je výroba padesáti kloubových trolejbusů pro město Cluj-Napoca ,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Dopravní podnik v Brašově díky aktuální dodávce obnoví část vozového parku novými osmnáctimetrovými trolejbusy. Trolejbusy budou vybaveny bateriemi, které umožní využívat vozidla i v místech, kde chybí napájecí infrastruktura, v režimu elektrobusu budou schopny vozy běžně ujet nejméně pět kilometrů. „Každý vůz nabídne celkovou kapacitu 130 cestujících, trolejbusy budou kompletně klimatizované, mají moderní informační systémy, nabídnou wi-fi připojení, nebo USB konektory pro nabíjení telefonů a dalších mobilních zařízení,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric. Podle něj se cestující dočkají celé flotily nových trolejbusů během příštího roku. Rumunský zákazník bude zakázku spolufinancovat prostřednictvím programu ROP 2014–2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF). Finálním dodavatelem pro rumunského zákazníka bude společnost Solaris. Škoda Transportation

Španělské město Zaragoza uvedlo do provozu 17 hybridních autobusů Volvo. Další rozšíření je v plánu za rok. Ještě letos přibudou čtyři elektrické autobusy.

Celkem téměř 80 hybridních autobusů plánuje uvést do provozu Zaragoza, páté největší španělské město ležící na severozápadě země. Jako první byly nasazeny na linky 42, 44, 52 a 53 hybridní autobusy Volvo. V září 2020 bude do vozového parku přidáno dalších 18 hybridních kloubových autobusů. S hybridními autobusy chce Zaragoza snížit emise CO2 o 30 procent a emise NOX a částic (PM10) až o 95 procent a minimalizovat hlukové znečištění. U hybridních vozidel Volvo 7905 jsou elektricky ovládány také dveře, klimatizace a posilovač řízení, což dále snižuje spotřebu paliva. Průměrné stáří flotily se s novými autobusy Volvo sníží o 8%, průměrně na 8,3 let. Celkem je v plánu nahradit nízkoemisními 253 z 352 autobusů. Městská rada v Zaragoza i provozovatel dopravy Avanza potvrdily závazek k používání čistých technologií, které přispějí k menšímu znečištění, zmírnění hluku z mobility a zvýší kvalitu a efektivitu veřejné dopravy. Kromě hybridních autobusů se plánuje také pilotní projekt s elektrickými autobusy: Na konci července město schválilo nákup čtyř plně elektrických autobusů. Do provozu mají být uvedeny ještě letos, jde o dva ebusy od BYD (model K9UB) a dva od Irizar (specifikaci město neuvedlo). Bude to poprvé, kdy Zaragoza zařadí do flotily autobusy bez spalovacího motoru, dosud je vždy jen testovalo. Celkem mají stát přibližně 2,8 milionu euro.

Mercedes-Benz rozšiřuje nabídku minibusů nové generace. Sprinter Transfer 45 pro všestranné použití a Sprinter City 45 pro pravidelnou linkovou dopravu.

Standardní motor v minibusech Sprinter Transfer 45 a Sprinter City 45 má výkon 105 kW (143 k). Sprinter Transfer 45 je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, případně automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS s měničem točivého momentu. Ta je součástí standardního vybavení Sprinteru City 45. Oba minibusy mohou být vybaveny standardními asistenčními systémy jako osobní automobily. Nový Sprinter Transfer 45 je vhodný pro všestranné využití. Je to školní autobus a crewbus, lze jej použít na transfery a výlety, jako kyvadlový autobus - pokrývá celou škálu pravidelné osobní dopravy i dopravy na dlouhé vzdálenosti. Se svou délkou 7,4 metrů je největším modelem této série. Má sedadla až pro 22 + 1 cestující a přípustnou celkovou hmotnost vozidla až 5,5 tun. Cestující vstupují do Sprinteru Transfer posuvnými bočními dveřmi s elektricky ovládaným schodem. Volitelně je také možný vstup přes rozšířené a snížené dveře spolujezdce. Standardní, vysoce odolná meziměstská sedadla InterStar Sprinter, jsou pohodlná pro dlouhé vzdálenosti. Alternativně jsou k dispozici sedačky TravelStar Sprinter. Nový Sprinter City 45 je specialista na pravidelné linky. 7,4 metrů dlouhý Sprinter City 45 je vybavený velkým displejem pro zobrazení destinací nad čelním sklem, dvoukřídlými dveřmi spolujezdce s velkými okny a extrémně nízkým vstupem. Přípustná celková hmotnost vozidla od 5 do 5,5 tun zaručuje vozidlu dostatečnou hmotnostní rezervu i při obsazenosti až 30 cestujícími. Díky šířce karoserie pouhé 2,02 metru je minibus dobře ovladatelný. Prostor pro cestující se vyznačuje nízkopodlažním designem a je rozdělen na prostornou nízkopodlažní plošinu mezi nápravami a vyšší se sezením vzadu. Strop autobusu s integrovaným LED světelným pásem a sedadla CityStar Sprinter jsou charakteristickými rysy jeho interiéru. K dispozici jsou různé verze sedadel, od plastových skořepinových až po čalouněná. Nízkopodlažní plocha může být vybavena až čtyřmi sklopnými sedadly, systémem rychlého přestavování sedadel nebo prostorem pro invalidní vozík. Komfortní intercity sedadla InterStar Sprinter jsou k dispozici na zakázku. Daimler

Třicet elektrických autobusů Urbino 12 s dobíjecí infrastrukturou za více než 20 milionů eur dodá Solaris Bus & Coach do Benátek.

Nedávno podepsal Solaris Bus & Coach dohodu s ATM Miláno na až 250 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 . Nyní získal další zakázku od provozovatele dopravy ACTV SPA v Benátkách na 30 městských autobusů stejného typu s infrastrukturou pro dobíjení baterií. Celková hodnota zakázky přesahuje 20 milionů eur. Nové elektrické autobusy od Solaris nahradí na ostrovech Lido a Pellestrina naftová vozidla. Kromě „Autobusů roku 2017“ polský výrobce dodá devět rychlých dobíjecích stanic, šest pevných nabíječek typu plug-in a mobilní plug-in nabíječku. Elektrické autobusy pro Benátky budou poháněny nápravou s integrovanými elektromotory o výkonu 2 x 125 kW. Energie potřebná k jejich pohonu bude uložena v bateriích Solaris High Power s celkovou kapacitou 116 kWh. Na žádost zákazníka přizpůsobí výrobce vozidla pro dobíjení pomocí plug-in a prostřednictvím pantografů. Splnění všech technických požadavků zákazníka ACTV Benátky bylo výzvou, které Solaris, jako lídr elektrické mobility, nemohl odolat - řekl Alberto Fiore, generální ředitel společnosti Solaris v Itálii, Alberto Fiore. Bezemisní Solarisy Urbino 12 pro ACTV SPA budou na objednávku pro zvýšení úrovně pohodlí a bezpečnosti nadstandardně vybaveny. Například efektivní klimatizací, rampou pro vozíčkáře a kočárky, rozsáhlým informačním systémem včetně kamer, kamerami pro couvání a sledování pantografů. Výrobce také vybaví vozidla moderním ovládacím panelem s dotykovou obrazovkou. Sedadla budou potažena vrstvou proti graffiti. Dalším prvkem, který účinně zvyšuje úroveň bezpečnosti, je protipožární systém. Všechna vozidla i infrastruktura budou dodány do Benátek do konce roku 2020. Vozidla budou na dálku sledována pro analýzu a optimalizaci výkonu celého systému. Nepůjde o první autobusy z Bolechowo v Benátkách. Solaris již do hlavního města severoitalské oblasti Benátsko dodal 18 autobusů, z toho 10 na CNG. Solaris

Ulicemi Kladna jezdí kromě autobusů na CNG elektrobus SOR NS 12. Zatím jen zkušebně, pokud se osvědčí do tří let by bezemisní autobusy mohly být běžně v provozu.

ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva testuje v kladenské městské dopravě autobus s elektrickým pohonem. Jedná se o vůbec první test elektrobusu v Kladně. Zelené vozidlo výrobce SOR Libchavy s výraznou přední maskou je nejen nízkoemisní, ale jeho jízda je i velmi tichá. Oba tyto benefity významně zlepšují život obyvatel ve větších městech. Pokud se technika osvědčí, je při splnění určitých podmínek reálné, že by se v horizontu tří let začaly v Kladně objevovat elektrobusy v běžném provozu. Ulicemi Kladna jezdí kromě autobusů na CNG pohon v testovacím režimu také elektrobus od výrobce SOR. Je to městský elektrobus s označením SOR NS 12 electric. „Jde o plně nízkopodlažní a bezemisní autobus, který je ideálním prostředkem do městských ulic. Měsíc teď budeme zkoušet všechny jeho vlastnosti, abychom zjistili, jak se chová v provozu a jestli ho můžeme v budoucnu nasadit na námi provozované linky,“ říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Elektrobusem se mohou cestující svézt na lince 605, která jezdí po městě mezi Okrskem 0 a Aquaparkem. „Elektrobus má řadu technických a konstrukčních prvků, díky kterým dosahuje hospodárného provozu. Kvitujeme menší hlučnost i nižší množství emisí,“ uvedl primátor statutárního města Kladna Dan Jiránek a dodal: „V dnešní situaci měnícího se životního prostředí už pojem smart city, tedy ‚chytré město‘, který se řada municipalit včetně Kladna snaží naplnit, v sobě zahrnuje nejen využívání moderních technologií pro kvalitní život obyvatel, ale měl by znamenat i nadstavbu zodpovědnosti. Využívané inovace by tak měly být zároveň šetrné k životnímu prostředí. Elektrobusy splňují obě podmínky.“ Elektrobusy před nedávnem nahradily staré diesely v Trutnově a v Kutné Hoře, kde dokonce zajíždějí i do historického centra města. Bezemisní je také provoz MHD v Bílině. Arriva tak potvrzuje svůj cíl stát se lídrem v oblasti čisté mobility. S ekologickými autobusy Arrivy se mohou setkat i cestující v Praze, Českém Těšíně nebo ve zmíněném Kladně. Technické parametry elektrobusu Celková délka 12 metrů, 33 míst k sezení pro cestující. Celkově se ale počet přepravovaných osob může lišit. Počet míst k sezení lze upravovat podle přání dopravce. Interiér elektrobusu je klimatizovaný a cestujícím nabízí USB zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky. Kapacita baterií je 242 kWh a uloženy jsou oboustranně podélně v prostoru střechy. Arriva

O víkendu si příznivci muzea a historických vozidel připomněli desetileté výročí od představení první malé expozice veřejnosti. Bylo to právě na strašickém posvícení.

O víkendu 10. a 11. srpna proběhlo tradiční strašické posvícení. Řada návštěvníků však nepřišla na houpačky a kolotoče, ale podívat se a projet se historickými autobusy z Muzea dopravy ve Strašicích, které oslavilo deset let od svého otevření. Ještě delší dobu, 15 let, již funguje ŠKODA BUS klub, jehož nový přírůstek autokar ŠKODA 706 RTO-LUX byl hlavním lákadlem akce. Po úspěšném složení závěrečné zkoušky začátkem srpna - získání technické kontroly - mohl vyrazit s cestujícími na silnice. O historii Muzea a náročné renovaci autobusu, kterému je více let než mnohým z nás, nám vyprávěl člověk nejpovolanější, ředitel Muzea dopravy ve Strašicích a jeden ze tří hlavních renovátorů RTOčka Michal Kouba. Začnu vyprávění od začátku. To bylo tak. V roce 1994 odkoupil náš nynější člen od Plzeňských dopravních podniků vyřazený trolejbus 9Tr. On Míra s trolejbusy jezdí dodnes, je to fanda starých strojů, a tak si trolejbus odvezl (nechal odvézt, ale sám za tahačem odřídil) na zahradu v Plzni - Lobzích. Ten trolejbus tam odstavený, při výjimečných večerech dokonce rozsvícený, začal lákat podobně smýšlející lidi. A tak se utvořila parta, která se po odprodeji trolejbusu do Dopravního podniku v Českých Budějovicích, kde je dnes historickým vozidlem, jela podívat v roce 1999 na 1. sraz historických autobusů do vojenského muzea v Lešanech. Tam se našemu dnešnímu předsedovi Liborovi (předseda ŠKODA-BUS klub Libor Had), zalíbil autobus Š 706 RTO, protože by nemusel jen stát nehybně na zahradě a mohlo by se s ním na rozdíl od trolejbusu kamkoliv vyjet. A tak z něho byl za necelý rok novopečený majitel autobusu ŠKODA 706 RTO-LUX. Nutno říci, že autobus byl v takovém stavu, že hned při převozu byl hrdému majiteli silniční kontrolou zadržen malý technický průkaz. Nicméně se rozběhly opravy, aby autobus vrácení "techničáku" obhájil. Trvalo to rok, ve stodole, v podmínkách "na koleně", ale autobus vyjel v novém červeno-krémovém kabátu na STK. A obhájil. Začal jezdit pod občanským sdružením, spadajícím pod Český svaz ochránců památek - RTO Club Plzeň. Po několika letech však přišly neshody o dalším směru, jakým se ubírat. A tak se autobus i s většinou zakládajících členů s RTO Clubem rozloučil. Novou kapitolou byl vznik nového sdružení ŠKODA-BUS klub, v červnu 2004, který začal nejprve fungovat pod křídly Muzea ŠKODA. V Plzni se chystalo otevření Technického muzea ŠKODA v nové velké hale a tento spolek měl být po boku Muzea ŠKODA významným partnerem poskytujícím exponáty silniční dopravy. Sbírka členů klubu se totiž rozrostla o autobus ŠD11, ŠL11, a opět o trolejbus 9Tr, později i 7Tr. Členové klubu dále napomohli Muzeu ŠKODA získat trolejbusy 3Tr3, 3. prototyp 15Tr a také vůz 14Tr. Bohužel tomuto projektu nebylo dopřáno oživení, a ještě ve vývoji byl nahrazen projektem interaktivního centra, který z části původní expozici výrobků ŠKODA nahradil. Některá vozidla muzea a také ta ŠKODA-BUS klubu ale to štěstí neměla a začalo pro ně hledání nového přístřeší. To bylo nalezeno severovýchodně od Plzně, na úpatí Brd ve Strašicích, kde do roku 2004 fungovala vojenská posádka a po jejím zrušení připadla kasárna obci. Zastupitelstvu obce se zalíbila myšlenka o vybudování muzea autobusů, a tak se od roku 2007 ve spolupráci obce Strašice a ŠKODA-BUS klubu začíná jedna z tankových hal měnit na autobusové a trolejbusové depo. Svůj domov tu nalezly i některé z vozidel původně vlastněných Muzeem ŠKODA. V roce 2009, na strašické posvícení, byla první poměrně malá expozice vozidel představena veřejnosti, za velkého zájmu médií. Už tehdy naši akci sledoval Busportál. Od roku 2010 se expozice otevírá pravidelně, každý měsíc od května do října na jeden víkend. Každou novou sezónou přibývala nějaká nová, či nově renovovaná vozidla, nejen ta velká, ale i osobní automobily. A tady se vrátím opět na začátek k prvnímu autobusu ŠKODA 706 RTO-LUX . Ten se do Muzea dopravy dostal až nyní, po renovaci, která započala již v roce 2007, ještě v zázemí škodovky. Tehdy byl záměr nechat přes zimní přestávku očalounit sedadla. Ale jak byl autobus rozebírán a zjišťován skutečný stav pod podlahou, bylo přistoupeno k celkové opravě. Ta s přestávkami nutnými věnování se ostatním vozidlům a také muzeu, trvala 12 let. Odpracováno bylo odhadem přes 6 000 hodin ve 3-5ti lidech, pracujících povětšinou v zimním období. Autobus byl z 1/3 postaven nový. Ale ta námaha za to stála a po deseti letech fungování Muzea dopravy ve Strašicích se můžeme pochlubit renovovaným zájezdovým autokarem ŠKODA 706 RTO-LUX z roku 1961. Co bylo na celé renovaci vozidla nejobtížnější? Pokud pominu počáteční potíže se sháněním zručného klempíře, který by vyspravil okenní profily hlavně střešních oken, myslím ty ve střešní oblině, které má jen LUX, tak nejobtížnější asi bylo vydržet a nevzdát se. Protože doba, po kterou byl autobus mimo provoz, byla opravdu dlouhá, navíc několikrát se rozpracovaný bus, včetně všech dílů stěhovaly z místa na místo. Dát vše dohromady, dohledat všechny díly, nebo dokonce některé shánět opakovaně, to je náročné. Zdá se, že když je karoserie autobusu opravená a nalakovaná, je téměř hotovo. Že už zbývá "jen" ho nastrojit. Ale není to pravda. Do této fáze jde vše poměrně rychle, ale pomalá fáze teprve nastává. Každou součástku, agregát, je potřeba opravit. Takže zkoušení, opětné demontování, upravování a opět zkoušení, dokud vše nefunguje tak jak má. A to mám trvalo hodně času. Předpokládáme, že si nyní dáte s renovacemi na nějaký čas přestávku. Nebo plánujete vrátit "život" nějakému dalšímu vozidlu? Máte pravdu, dáme si přestávku. Ne, že bychom sedli na zadek a nic nedělali. Máme hodně jiných restů, kterým je třeba se věnovat. V poslední době, kdy se finišovalo s "Erťákem" se na ně času nedostávalo. Například brigády v muzeu ve Strašicích jsme letos minimalizovali, ale rádi bychom vylepšili a rozšířili vjezdovou bránu, či se pověnovali ostatním provozním exponátům. Ale až si odpočineme, tak určitě budeme chtít vdechnout nový život ještě nějakému vozidlu. Co vás inspirovalo k nezvyklému nátěru autobusu? Chtěli jsme, aby to nebyl klasický unifikovaný LUX, kterých se z Karosy vyprodukovalo několik tisíc, ale aby byl výjimečný. A přitom, aby se jeho podoba zakládala na skutečném vozidle, které existovalo. Karosa vyrobila pro různé exporty a veletrhy i netradiční barevná schémata. Přes jednoho spřízněného sběratele se podařilo sehnat dobové snímky z nichž některé jako předlohy renovovaných autobusů posloužily a opět existují. Vybírali jsme z několika dosud neopakovaných variant a tato byla nejhezčí. Bohužel také dražší, protože tento veletržní vůz měl i odlišný interiér. A ten má náš autobus podle snímků také. Bude v letošním roce ještě nějaká další šance si RTO-LUX prohlédnout či se s ním případně svézt? Zatím sami nevíme. I když je autobus relativně hotový, má najeto pár prvních kilometrů a všechno je třeba řádně vyzkoušet. Již nyní máme na seznamu ještě několik nedodělků, či "dětských nemocí", které je třeba odstranit. Takže jistě bude možné si autobus prohlédnout na dalších letošních víkendech otevřených vrat ve Strašicích, v září a říjnu. Pak zcela určitě pojedeme v květnu příštího roku na celostátní sraz Československých historických autobusů do Lešan. Původně jsme na srazu chtěli autobus představit již letos na jubilejním 20. ročníku a mrzelo nás, že to nepodařilo. Dokončovacích prací bylo opravdu mnoho. Souhrnně jsme strávili od letošního ledna na autobusu 1 186 hodin většinou ve 3 lidech. V Muzeu dopravy nyní máte už řadu exponátů, který Vám nejvíce přirostl k srdci nebo jste na jeho získání nejvíce pyšný? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Jsem pyšný na to, že se povedlo něco takového, čím tato strašická expozice je. Nemůžeme se sice rovnat se státními, či podnikovými muzei, ale máme expozici, za kterou je vidět mnohaletá práce nadšených lidí, kteří jí kromě prostředků věnují i hodně práce a času ze svého osobního života. Děkujeme za rozhovor. Za redakci Jana Hakrová, Zdeněk Kresa

Do konce roku 2020 dodá ŠKODA ELECTRIC do Jihlavy deset trolejbusů s karosérií SOR Libchavy. Část bude parciálních a s klimatizací.

Nové trolejbusy budou dodány a nasazeny do provozu v MHD v JIhlavě do konce roku 2020. Konkrétně se jedná o 7 ks dvounápravových nízkopodlažžních třídveřových parciálních trolejbusů typu ŠKODA 32 Tr s klimatizací a 3 ks standardních dvounápravových nízkopodlažžních třídveřových trolejbusů typu ŠKODA 32 Tr. Trolejbus bude veřejnosti oficiálně představen na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Jihlavy 22. září. Stejný typ trolejbusu má od podzimu 2018 Městský dopravní podnik Opava a ještě letos je očekávají Teplice a Pardubice.

Hybridní řešení Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value kombinuje pohon pomocí spalovacího motoru a trakčního elektromotoru v sériovém zapojení s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pokračuje v testování hybridních autobusů v reálném provozu pražské MHD a od dnešního dne nasadí na vybrané linky další hybridní autobus, tentokrát Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value. Jedná se o městský nízkopodlažní autobus standardní délky 12 metrů, který k dvouměsíčnímu testu poskytla společnost Iveco Czech Republic, a. s. Hybridní řešení i v tomto případě znamená kombinaci pohonu pomocí spalovacího motoru a trakčního elektromotoru v sériovém zapojení s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů. Autobus obdržel evidenční číslo 4998 a cestující jej mohou do 10. října vyzkoušet zejména na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213. Na stejných linkách bude DPP do konce září testovat i hybridní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid. Dosavadní testy hybridních autobusů, které má DPP k dispozici, potvrzují úspory ve spotřebě nafty a tím i snížení emisí. Technologické řešení ukládání elektrické energie se u každého výrobce liší, navíc podmínky v Praze nelze úplně srovnávat s jinými evropskými metropolemi. Proto DPP oslovil další výrobce s cílem otestovat jejich řešení hybridních vozidel v reálném provozu v Praze. Nákup hybridních autobusů se jeví jako vhodné dočasné řešení při přechodu k plně bezemisním vozidlům. Podmínkou zavedení vozidel na čistě alternativní pohon je ale vybudování nabíjecí a plnící infrastruktury v Praze, což je však časově poměrně náročné. Hybridní vozidla budování dodatečné infrastruktury nevyžadují. Proto mohou do doby, než se podaří zrealizovat některý z projektů bezemisních autobusů zajišťovat požadované výkony s nižším dopadem na životní prostředí než naftová vozidla. Naftové autobusy, které DPP v současnosti pořizuje, splňují nejpřísnější emisní normu Euro VI. Jejich emise jsou na obdobné úrovni jako u CNG vozidel. Autobusy s emisními třídami Euro V a Euro VI tvoří 76 % flotily autobusů DPP, přičemž tento podíl se díky průběžné obnově neustále zvyšuje. Pro další snížení emisí z veřejné dopravy, ale i splnění připravovaných evropských norem DPP pracuje na projektech bezemisních a nízkoemisních vozidel. Kromě nákupu plně elektrických autobusů a trolejbusů, pro které je však nezbytné v Praze vybudovat dostatečnou nabíjecí infrastrukturu, a přípravy projektu vodíkového autobusu, se jako další možnost snižování emisí jeví autobusy s dieselelektrickým hybridním pohonem. Kromě nižších emisí a hlučnosti je další výhodou hybridních vozidel v testované konfiguraci dojezd srovnatelný s klasickými vozidly se spalovacím motorem. Autobus, který bude DPP následující 2 měsíce testovat, používá technologii takzvaného sériového hybridu. Vznětový motor pohání generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený z generátoru či z ultrakondenzátorů umístěných na střeše. To znamená, že mezi vznětovým motorem a koly není žádná mechanická vazba. Ultrakondenzátory se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Plně elektrický režim, funkce „Arrive & Go“, s vypnutým spalovacím motorem a nulovými emisemi je v činnosti při rychlosti vozu do 20 km/h, tj. při přiblížení k autobusové zastávce a semaforu a odjezdu od nich. Podle výrobce spotřeba paliva tohoto vozidla je až o 30 % nižší, a také emise CO2 mohou být až o 30 % nižší v porovnání s dieselovými autobusy. V současnosti jezdí ve světě více než 1 500 těchto hybridních autobusů. Iveco Urbanway Hybrid 12 m je plně nízkopodlažní třídveřový autobus dlouhý 12 metrů a v dané verzi pojme 86 cestujících: 30 sedících a 56 stojících. Hybridní pohon zajišťuje spalovací motor Iveco Tector 7 Euro VI a trakční elektromotor s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů od britské firmy BAE Systems. DPP bude testovaný autobus Iveco spolu s hybridním autobusem Solaris nasazovat z garáže Hostivař na vybrané spoje zejména následujících linek: • 133 (Florenc – Sídliště Malešice) • 165 (Sídliště Zbraslav – Háje) • 175 (Florenc – Háje) • 207 (Staroměstská – Ohrada) • 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) Jízdní řády pro jednotlivé dny jsou k dispozici na webových stránkách DPP na dpp.cz . Technický popis vozidla: • Výrobce: Iveco France S.A., Venissieux, Francie • Obchodní označení: Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value • Palivo: motorová nafta / možnost použití biopaliva HVO (hydrogenovaný rostlinný olej, biopaliva druhé generace dle EN15940) • Vznětový motor: Iveco Tector EURO VI c o objemu: 6728 cm³ s technologií HI-SCR • Maximální výkon: 210 kW/2500 ot./min. • Výkon generátoru: 140 kW • Výkon elektromotoru: 120 kW (krátkodobě až 195 kW) • Celková délka: 12 m • Šířka: 2,5 m • Výška: 3,291 m • Rozvor náprav: 6,12 m • Provozní hmotnost: 12 860 kg • Největší povolená hmotnost: 18 745 kg • Nejvyšší rychlost: 72 km/h