SOR Libchavy nabídl v rámci tendru na 15 autobusů na CNG pro MHD ve Frýdku-Místku nový typ vozidla. Výrobce ho avizoval na veletrhu Czechbus 2019.

Do výběrového řízení na nákup 15 kusů třídvéřových vozidel na stlačený zemní plyn s délkou v rozmezí 11,5 - 13 metrů se přihlásil SOR Libchavy jako jediný zájemce. Podle údajů zveřejněných ve Věstníku veřejných zakázek za nová vozidla zaplatí ČSAD Frýdek-Místek, patřící do skupiny 3ČSAD, repektive Transdev Česká republika, 95 937 tisíc korun bez DPH. ČSAD Frýdek-Místek plynové autobusy už řadu let provozuje, skupina 3ČSAD se v poslední době soustřeďovala už pouze na vozidla poháněná CNG. V roce 2015, také s použitým evropských peněz, koupilo 17 autobusů SOR BNG 12 a CNG 12. Nový typ autobusu na CNG s označení NSG vychází z koncepce NS v dieselové verzi. Nádrže na plyn budou stejně jako u původních typů na střeše. Ve Frýdku-Místku jezdí druhý rok dva elektrobusy SOR NS 12. Dopravce provozuje ještě dalších šest SOR EBN 9,5 v Hranicích. V městské dopravě ve Frýdku-Místku se cestující mohou vozit na roční kupon zdarma. Město MHD zdarma spustilo v březnu roku 2011.

První z devatenácti moderních obousměrných 100% nízkopodlažních tramvají ForCity Smart Artic za více než celkových 100 milionů eur zamířila do Tampere.

Škoda Transtech, která je součástí skupiny Škoda Transportation, dnes předala první moderní obousměrnou 100% nízkopodlažní tramvaj ForCity Smart Artic do Tampere. Postupně do tohoto třetího největšího finského města zamíří devatenáct moderních vozidel. „ V Tampere získávají moderní, prověřené technické řešení vhodné pro tvrdé severské podmínky. Nové tramvaje poskytují maximální pohodlí pro cestující, například i díky výhřívání podlah, dvojitým sklům nebo klimatizaci na letní měsíce. Vozidla vycházejí z ověřených řešení, která jsme získali při výrobě vozidel pro hlavní město Helsinky, kam jsme dodali celkem 72 tramvají ,“ uvedl Zdeněk Majer, předseda představenstva Škoda Transtech a Senior Viceprezident pro Obchod, skupiny Škoda Transportation a dodal: „ Na vývoji tramvají pro Tampere pracovali naši zkušení zaměstnanci napříč celou skupinou Škoda Transportation. Jsme také přesvědčeni, že tento typ nové generace tramvají ForCity Smart Artic má velký exportní potenciá l.“ Tampere si na první etapu nově vznikající tramvajové sítě objednalo devatenáct tramvají včetně desetiletého full servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce na až 46 dalších vozidel. Do Finska v příštích letech rovněž zamíří dalších 29 tramvají pro novou linku, která bude spojovat Helsinky a Espoo. „ Vzhledem k tomu, že výrobní závod Škody Transtech v Otanmäki nemá zkušební dráhu potřebnou pro zkoušky, je nutné některé z nich provést přímo v Tampere. Proto také některé části interiéru jako například čalounění budou namontovány až po dokončení instalace elektrické výzbroje tak, aby nepřekážely při měření, seřizování a dalších zkouškách. Část testů se navíc provádí v dálkovém režimu, kdy se na předávanou tramvaj připojí skupina softwarových inženýrů z Plzně a provede zkoušky systémů tramvaje, “ vysvětluje generální ředitel Škody Transtech Juha Vierros. Obousměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Tampere je dlouhá 37,3 m a má rozchod 1 435 mm, je plně nízkopodlažní a pojme až 360 cestujících. Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Škoda Transtech je největší výrobce kolejových vozidel v nordických státech. Firma byla založena roku 1985. V roce 2015 se stala členem skupiny Škoda Transportation. V roce 2018 došlo k úplnému převzetí společnosti skupinou Škoda Transportation. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), nízkopodlažní tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 650 lidí. Škoda Transportation

Nizozemský Ebusco dodá elektrické dvanáctimetrové autobusy dopravní společnosti Transdev Rhein-Main. Na konci roku nahradí stávající dieselová vozidla.

Ebusco uvádí, že získal zakázku díky svým „long-range" autobusům. Dvanáctimetrová nízkopodlažní verze Ebusco 2.2 by měla být schopna ujet s 350 kWh baterií až 350 kilometrů. Volitelně je Ebusco 2.2 k dispozici také se 400 kWh baterií pro udávaný dojezd až 450 kilometrů. Obě verze nabízejí prostor pro maximálně 90 cestujících. Model s 18 metry má baterii 350 kWh nebo 500 kWh a prostor až pro 130 cestujících. Ve Frankfurtu objednal elektrické autobusy také dopravce In-der-City-Bus GmbH (ICB). Devět elektrických autobusů, které bude provozovat od konce tohoto roku, bude od Ferrostaal Equipment Solutions GmbH značky Irizar. Další dva dodá portugalský výrobce Caetano. Přechod vozového parku na nulové emise probíhá na základě rozhodnutí městské rady nahradit do roku 2030 vozový park ve Frankfurtu nad Mohanem vozidly s alternativními pohonnými systémy. Ebusco získalo zakázku pro Transdev také na domácím trhu v Nizozemsku. V říjnu 2020 podepsal smlouvu na dodávku 156 elektrických autobusů . V Amsterdamu budou v provozu od listopadu letošního roku.

Solaris a zástupci města podepsali smlouvu na konci dubna. Vozidla dorazí příští rok v červenci. Solaris dodá také nabíjecí infrastrukturu pro pomalé i rychlé dobíjení.

Město Craiova ležící na jihu Rumunska, s jen o něco více obyvateli než Plzeň, koupilo šestnáct osmnáctimetrových autobusů od společnosti Solaris i s nabíjecí infrastrukturou pro dobíjení. Podle smlouvy podepsané 28. dubna přijedou všechny elektrické autobusy nejpozději v červenci 2021. Hodnota zakázky činí asi 12 milionů EUR. Velká část těchto peněz bude pocházet z evropských fondů. Investice do nejmodernějších autobusů bez emisí má lepšit kvalitu ovzduší ve městě a zvýší životní komfort obyvatel města. Půjde o vůbec první elektrické autobusy ve městě. Hnací ústrojí v Urbino 18 electric se skládá z centrálního motoru o výkonu 240 kW. Baterie Solaris High Energy budou dobíjeny během dne čtyřmi invertovanými pantografy spouštěnými na střechu autobusů. Šestnáct plug-in konektorů bude sloužit pro nabíjení v noci. Klimatizovaná Urbina nabídnou přístup k WiFi, několik nabíjecích portů USB, informační systém pro cestující a monitorovací systém pro větší bezpečnost skládající se ze sedmi kamer. Pro statistiky osob budou vybavena rámy pro počítání cestujících. Solaris

Dopravní podnik počítá s automatizovaným provozem na lince D otevřené na konci roku 2027, ale také na nejvytíženější lince C, kde by mohly vlaky jezdit v intervalu méně než 1,5 minuty ještě dříve.

Přípravy na zavedení automatizovaného provozu metra v Praze pokračují. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v rámci tohoto projektu v těchto dnech zahájil předběžné tržní konzultace s potenciálními dodavateli automatických systémů metra. DPP plánuje oslovit zejména přední světové výrobce v tomto segmentu s cílem získat veškeré informace i podklady pro správné a objektivní nastavení podmínek připravované veřejné zakázky na dodávku jednotlivých komponent automatického systému metra pro modernizaci stávající linky C a novou linku D. První kolo konzultací poběží zhruba do poloviny letošního července, vypsat veřejnou zakázku DPP plánuje předběžně v průběhu první poloviny příštího roku. V rámci předběžných tržních konzultací, které DPP v těchto dnech zahájil, plánuje DPP oslovit celkem 8 předních světových výrobců automatizovaných systémů metra, např. kanadský koncern Bombardier, německý Siemens, francouzský Alstom, italskou společnost Ansaldo STS ze skupiny Hitachi, Thales, Stadler a další. DPP si od konzultací slibuje získat veškeré informace a podklady pro správné a objektivní nastavení podmínek chystané veřejné zakázky tak, aby zadávací podmínky zároveň co nejlépe odpovídaly potřebám Prahy a DPP a současně byly nastaveny v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. „ S automatizovaným provozem metra v Praze počítáme na nové trase D, ale uvažujeme o něm také na lince C. Při plném provozu jezdíme na lince C na maximu kapacit a další navýšení provozu či zkrácení intervalů budeme Pražanům moci nabídnout až po nasazení automatického systému metra. Naším záměrem je mít jednotný technologický systém a soupravy pro obě linky C i D, proto jej připravujeme jako jeden společný projekt. Očekáváme, že při objednávce automatických souprav pro obě linky pražského metra se dostaneme na výhodnější jednotkové ceny, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Proces přípravy veřejné zakázky, její samotný průběh a následná realizace dopravního systému automatického metra včetně dodávky souprav je časově náročný proces. Zahájení provozu na nové lince D je plánováno na konec roku 2027. Abychom tento termín splnili, musíme paralelně pracovat nejen na stavební části projektu, ale i na realizaci dodávky nového automatického dopravního systému. Ekonomicky dává smysl, abychom ji realizovali souběžně nejen pro déčko, ale i pro modernizovanou linku C. Předběžné tržní konzultace se nám osvědčily u řady předchozích tendrů, pomohou nám vyspecifikovat řadu otázek. Očekávám, že první kolo v tomto případě povedeme zhruba do poloviny letošního července a po zpracování informací předpokládám vypsání samotné veřejné zakázky v průběhu první poloviny příštího roku, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Pražské metro patří k nejvytíženějším podzemním drahám ve světě. DPP v ní ročně přepraví cca 433 milionů cestujících, tj. v průměru cca 1,2 milionu cestujících denně. Nejkratší interval 115 sekund je ve špičce na lince C, na linkách A a B je pak nejkratší interval v délce 140 sekund. Trasa C je tak nejvytíženější linkou pražského metra. To způsobuje velkou citlivost na incidenty narušující pravidelnost provozu, např. nežádoucí vstupy či pády předmětů či osob do kolejiště. Navíc stávající technologie systému zabezpečení vlakové cesty metra na lince C neumožňuje další zkrácení intervalu ve špičce pod již zavedených 115 sekund. Navýšení přepravní kapacity a zkrácení intervalů až na 85 vteřin by právě umožnilo zavedení provozu bezobslužných vlaků. Automatizace linky C je součástí dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku pražského metra. S postupným příchodem nových bezobslužných souprav metra na linku C DPP plánuje stávající vlaky M1 z linky C přesouvat na linku B. To by DPP umožnilo zahájit postupné vyřazování nejstarších souprav typu 81-71M z provozu. Záměrem DPP je postupovat tak, aby při automatizaci linky C nebyl narušen její provoz. Výměna vozového parku na lince C v počtu 53 souprav by probíhala postupně několik let. Během tohoto přechodného období DPP předpokládá smíšený provoz stávajících souprav M1 s nově nasazovanými bezobslužnými vlaky až do plné automatizace linky C. Obdobným způsobem probíhala automatizace linek 1 a 4 v Paříži. Výhody automatizace linky C Zvýšení přepravní kapacity a zkrácení intervalů až na 85 vteřin, Maximální flexibilita s možností okamžitě reagovat na přepravní poptávku, Modernizace vozového parku na dvou linkách současně (B a C), Zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu instalací nástupištních stěn s dveřmi - eliminace přerušení provozu jako následek mimořádných událostí a zvýšení plynulosti výstupu a nástupu cestujících do soupravy (eliminace držení dveří či jiné neukázněné chování cestujících, které zpožďuje odjezd soupravy ze stanice), Oproti lince D je možné automatizaci na lince C zahájit de facto okamžitě, V případě dřívějšího zavedení automatického systému metra na lince C bude nový unifikovaný vlak i systém již homologován, což zrychlí zprovoznění nové linky D.

Trolejbus s ev. číslem 6401 jezdil v hlavním městě Slovenska do roku 2009. Po deseti letech se s ním mohli cestující svézt v listopadu během oslav trolejbusového výročí. Možná vyjede i do běžného provozu.

Bratislavský dopravní podnik o využití vozidla vyrobeného v roce 2003 po opravě nerozhodl. Podle informací serveru imhd.sk se v současné době jedná o budoucím nasazení trolejbusu do běžného provozu. Přesto v úterý 19. května vozil cestující na lince 203. Dopravní podnik Bratislava investuje finanční prostředky také do již odstavených autobusů a tramvají. Více imhd.sk. Jak jsme před několika dny informovali , v Bratislavě v letošním roce plánovali velké nákupy autobusů, zatím se však podařilo uzavřít smlouvu jen se Solaris na kloubová Urbina pro linky na letiště. Finanční prostředky na obnovu vozového parku město zatím neschválilo.

Bruselský dopravce STIB-MIVB objednal dalších 128 hybridních autobusů Volvo 7900. Hlavní město Belgie směřuje k elektrifikaci celé flotily.

Nákup je součástí rámcové dohody z roku 2018, na základě které už Volvo 119 hybridních autobusů STIB-MIVB dodalo. Vozidla jsou vybavena přístupem k systému správy vozového parku Volvo Buses. Dalších 128 autobusů bude dodáno v roce 2021. Cílem je postupně přeměnit celý městský park vozidel na elektrický pohon. "Brusel a STIB-MIVB pokračují ve vývoji udržitelného systému veřejné dopravy i těchto těžkých dobách. Vidíme, že udržitelnost bude i do budoucna v popředí zájmu měst. Jsme samozřejmě velmi hrdí, že jsme součástí tohoto vývoje. Naše hybridní autobusy přispívají k vytvoření udržitelného a atraktivního systému městské dopravy budoucnosti. Díky naší lokální servisní síti dokážeme zajistit prémiovou provozuschopnost, spolehlivost a silnou zákaznickou podporu,“ říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. „Autobusová síť v Bruselu se rozvíjí ve dvou vzájemně se doplňujících osách: energetický přechod na jedné straně a zásadní přepracování tras, díky tomu se během několika měsíců zvýšila nabídka veřejné dopravy o téměř 30%. Hybridní flotila Volvo je naším hlavním stavebním kamenem. Volvo v 80. a 90. letech v Bruselu přineslo vynikající výsledky se svou řadou B59, což umožnilo zásadní rozvoj služeb pro naše cestující. Jsme rádi, že můžeme dále rozvíjet kvalitu služeb a výrazně snižovat naši ekologickou stopu prostřednictvím nové řady Volvo 7900 Hybrid,“ uvedl Renaud de Saint Moulin, senior viceprezident, Transport Systems ve společnosti STIB-MIVB. Hybridní Volvo 7900, v bruselských barvách, ale v kloubové verzi, známe i v České republice. Zkušebně jezdilo v Praze a Českých Budějovicích. Jihočeské krajské město ho nedávno od českého zastoupení Volvo koupilo a stalo se tak součástí jeho flotily. Už jen pro připomenutí uvádíme, že Volvo 7900 Hybrid je poháněno výhradně elektřinou a jede tiše a bez emisí až do 20 km/hod. (nově Volvo nabízí také model s pohonem na elektřinu až do 50 km/hod.). Při vyšších rychlostech se automaticky aktivuje malý dieselový motor. Baterie jsou nabíjeny energií získanou během brzdění, proto není potřeba žádná infrastruktura nabíjení. Spotřeba paliva a emise CO2 uvádí výrobce o 25–40 procent nižší než u odpovídajícího dieselového autobusu. Emise částic a oxidů dusíku jsou o 50 procent nižší.

Po pěti měsících vývoje a testování závodníci týmů Hahn Racing a Schwabentruck předvedli nové kamiony na zkušební dráze. Jsou to ale parádní závoďáky.

IVECO zahájilo závodní sezónu 2020 oficiální prezentací svých nových závodních kamionů IVECO S-WAY R speciálně upravených pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck. Akce se konala v sobotu 16. května 2020 ve zkušebních prostorech závodu na výrobu těžkých nákladních automobilů a výzkumném a vývojovém středisku IVECO v Ulmu. Vzhledem k současné situaci a v souladu s bezpečnostními opatřeními a hygienickými předpisy se prezentace mohla zúčastnit jen malá skupina návštěvníků. Řidiči Jochen Hahn z týmu Hahn Racing a Steffi Halmová reprezentující tým Schwabentruck předvedli své nové kamiony na zkušební dráze ve skutečně závodním tempu, aby mohli zúčastněným demonstrovat jejich sílu i výkon. Akce byla také živě přenášena na facebookové stránce IVECO, takže sponzoři týmů, všichni kolegové a fanoušci si tak mohli zhlédnout nejen ukázky jízd, ale také krátký šot dokumentující velmi úspěšnou sezónu 2019 včetně informací k nadcházejícím závodním akcím. Prezentaci nákladních vozů IVECO S-WAY R předcházelo pět měsíců vývoje a testování. Nové závodní vozy těží ze všech špičkových projekčních a konstrukčních prvků řady IVECO S-WAY uvedených na trh v roce 2019, a to od kabiny, jež kombinuje funkčnost s pohodlím, až po optimalizovanou aerodynamiku projevující se snížením koeficientu odporu Cx až o 12% a tím i následnou čtyřprocentní úsporou paliva. „IVECO S-WAY R je – bez nadsázky – nejlepší a nejstylovější závodní kamion, jaký kdy byl vyroben. Už se nemůžu dočkat, až si tohoto závodního koně vyzkouším přímo na trati a ukáže mi co v něm je,“ ohodnotil Jochen Hahn, šestinásobný mistr Evropy v kategorii závodních kamionů, svůj nový vůz, který familiárně pojmenoval „Giulia“. „Co se týče barev, můj kamion má mnohem lepší vizáž než Jochenův, říká Steffi Halmová, závodnice reprezentující tým Schwabentruck. "Ale myslím si, že pro tuto sezónu je to stejně jedno, když Jochem mě uvidí jen zezadu!"

Dvacet dvanáctimetrových autobusů na CNG v barvách PID nahradí nejstarší Karosy na regionálních linkách na Kolínsku. Slavnostní uvedení do provozu proběhlo ve středu 20. května.

Okresní autobusová doprava Kolín (OAD Kolín) slavnostně uvedla do provozu dvacet nových autobusů SOR s ekologickým pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Nasazeny budou na příměstských linkách na Kolínsku. OAD Kolín do jejich pořízení investovala více než 118 milionů korun. Přispěla Evropská unie z dotačního programu IROP. Středočeský dopravce představil své nové autobusy ve středu 20. května v areálu OAD Kolín za účasti starostů obcí na Kolínsku, zástupců Středočeského kraje, IDSK, ROPID, SOR Libchavy a dalších hostů. Dvacet dvanáctimetrových autobusů značky SOR s pohonem na stlačený zemní plyn je vyrobeno plně ve standardu Pražské integrované dopravy (PID). Mají nadstandardní výbavu pro cestující, ale i pro řidiče. Všechny jsou nízkopodlažní a plně klimatizované, disponují moderním informačním systémem od společnosti Mikroelektronika, který umí odbavovat platební karty, a jsou vybaveny i USB nabíječkami pro cestující. Informační panely dodala společnost BUSE. „Nové ekologické autobusy výrazně přispějí ke snížení emisí a zlepšení životního prostředí v kolínském regionu,“ sdělil výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Autobusy na CNG produkují v porovnání s dieselem o více než 90 procent méně emisí oxidu dusíku a oproti benzinovým motorům o téměř čtvrtinu méně oxidu uhličitého. Největší rozdíl je pak v karcinogenních uhlovodících a mutagenních pevných prachových částicích, což jsou škodliviny s nejhorším dopadem na lidské zdraví. Ty jsou u CNG téměř nulové. Autobusy na stlačený zemní plyn tak dokážou snížit suspenze částic ve vzduchu o 60 až 97 procent a emise oxidu uhelnatého o 52 až 84 procent. Dvacet nových plynových autobusů bude využívat čerpací stanici Gazprom, tankování nádrží (4x315 l) jednoho vozu trvá přibližně 20 minut a ujede na ně přibližně 550 – 600 km. „Uhlíková stopa vozů na CNG je o čtvrtinu nižší a motor na CNG neprodukuje oxid siřičitý. CNG pohon má ale i další výhody. Plynové motory mají výrazně tišší chod. Úroveň hluku plynových autobusů oproti naftovým je díky měkčímu spalování nižší o padesát procent vně vozidel a o 60-70 procent uvnitř vozidel,“ vyjmenovává výhody pohonu na plyn Martin Pípal. "Přeji OAD Kolín, řidičům a cestujícím hodně šťastných a bezpečných kilometrů s těmito novými autobusy," uvedl na slavnostním uvedení nových vozidel do provozu František Petrtýl, radní pro oblast dopravy Středočeského kraje. "V souvislosti s epidemií koronaviru bych chtěl poděkovat všem dopravcům. I přes počáteční obavy jsme ve Středočeském kraji nezaznamenali s provozem linek žádný problém. Děkuji také speciálně všem řidičům, kteří byli v první linii a přicházeli do styku s cestujícími." "Jsem velmi rád, že se nám podařilo s našimi plynovými autobusy uspět ve výběrovém řízení. Navazujeme na dlouhodobou úspěšnou spolupráci a věřím, že bude i nadále pokračovat. Chtěl bych popřát mnoho ujetých kilometrů a brzký návrat cestujících do veřejné dopravy," řekl Jiří Daňsa, zástupce obchodního ředitele SOR Libchavy.

Verkehrsbetriebe Zürich rozšiřuje trolejbusovou flotilu s využitím nejmodernějších technologií. Parciální trolejbusy SwissTrolley plus po úspěšném testování nahrazují autobusy.

Dopravní společnost VBZ v Curychu začala převádět cestujícími velmi využívanou linku 83 mezi vlakovým nádraží Milchbuck a Altestetten na trolejbusový provoz. Osm nových kloubových trolejbusů HESS s bateriemi postupně nahrazuje dosud používané autobusy. Díky tomu se ročně ušetří více než 200 000 litrů nafty a přibližně 540 tun CO2. Od zavedení linky 83 v prosinci 2015 se zvýšil počet cestujících z přibližně 1,5 milionu ročně na 2,5 milionu. Z důvodu stále rostoucí poptávky byl provoz rozšířen na celotýdenní a celodenní. Linka 83 poskytuje na elektrický přechod ideální podmínky. V úseku mezi Milchbuck a Hardplatz je vybavena trolejovým vedením pro linku 72 (zde bude v provozu 9 kloubových trolejbusů Hess „lighTram® 19), kde se během jízdy trakční baterie nabíjí, a zbylou část trasy do zastávky Altstetten využijí vozidla získanou energii ke svému pohonu. Bateriové trolejbusy "SwissTrolley plus" jsou výsledkem projektu HESS AG a Verkehrsbetrieben Zürich ve spolupráci ETH Curych a Bernské univerzity aplikovaných věd finančně podporovaného Federálním úřadem a Spolkovým úřadem pro energii. První sériově vyrobené vozidlo dodal HESS 25. února, od 18. března jsou postupně nasazována do provozu. Nové bateriové trolejbusy mají moderní čistý design interiéru s multifunkčními prostory i pro kočárky a dva invalidní vozíky. Potahy sedadel jsou vyrobeny z ekokůže. Curych zahájil projektové práce na elektrifikaci linek 69 a 80, podle plánu by mělo být hotovo v letech 2024 až 2025.