Turecký Karsan oznámil výrobu samořiditelného autobusu v dubnu 2020 a po měsíci už má objednávku na první kus.

Přední technologická společnost v Rumunsku, BSCI, objednala autonomní Atak Electric pro průmyslový park ve městě Ploiești. V provozu by měl být na konci roku. Vývoj autonomní verze svého osmimetrového městského elektrického autobusu Atak Electric avizoval Karsan v dubnu. Úroveň automatizace vozidla je podle výrobce SAE Level-4 (vysoká automatizace jízdy), dokončení prototypu je naplánováno na srpen 2020. Technologický systém zajišťuje kalifornská společnost Adastec. Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş řekl: „S naším autonomním Atak Electric s Level-4 jsme v Evropě rychle získali pozornost a také objednávku od BSCI, jedné z významných rumunských technologických společností. To posílilo naši víru v tento projekt. Prototyp bude dokončen v srpnu a bude to náš první elektrický autobus s autonomními řidičskými schopnostmi přizpůsobený skutečným podmínkám na silnici. Tato objednávka, kterou splníme do konce roku, bude znamenat první evropský autonomní projekt Karsan pro 8 metrovou autobusovou kategorii." Karsan

Na vývoji informačních systémů v Sofii se aktivně podílí společnost Bustec. Letos uvedla úspěšně do provozu RGB panely na tramvaji ČKD T6A5 a autobuse MAN.

Dopravní podnik Sofia (společnost Autotransport) si pro svá vozidla zvolil informační panely v kombinaci s barevným číslem linky (RGB) a bílým polem LED pro zobrazení cílových stanic. Nejdříve testoval tuto moderní výbavu na autobuse MAN, a nedávno byla stejně vybavena i tramvaj T6A5, kde byl v rámci modernizace doplněn i LCD zobrazovač a akustický systém v rámci nové řídící jednotky Bustec. Celý systém je kompatibilní s dispečerským řídícím systémem provozovaným v Sofii. Na základě pozitivních ohlasů veřejnosti k barevnému rozlišení linek byl požadavek na výbavu vozidel informačními panely s plněbarevným číslem linky zařazen již do výběrového řízení na nákup nových autobusů. Společnost Bustec je na bulharském trhu, a speciálně v Sofii dlouhodobě aktivní. První vozidlo bylo vybaveno informačních systémem Bustec již v roce 2010 (a stále je v provozu). V současné době se po ulicích Sofie pohybuje více než 150 vozidel s výbavou z Bustec, včetně 50 trolejbusů Škoda v Sofii z dodávek z let 2013-2014. Kromě Sofie jsou systémy Bustec provozovány i ve městech Burgas a Sliven.

Volva FH16 750hp budou pomáhat Správě železnic při likvidaci břemen s váhou přes 100 tun. Jedno bude v Praze, druhé v Přerově.

Volvo Group Czech Republic předalo Správě železnic dva nové tahače Volvo FH16 750 a návěsové podvalníky pro přepravu vyprošťovacího tanku VT-72B pro technické zásahy na železnici. Tento speciál se využívá pro specifickou práci především vyprošťování a likvidaci opravdu velkých břemen, například vykolejených vagónů železničních souprav nebo při likvidaci lávky ve středočeském Nymburku. Jedna souprava bude sloužit v Praze a druhá v Přerově. Vlajková loď Volvo FH16 v konfiguraci 6x4T určená pro přepravu těžkého nákladu až 120t je vybavena motorem D16K 750hp s třístupňová motorovou brzdou VEB+, spojenou s hydraulickým retardérem, s automatizovanou převodovkou I-Shift. Obslužný personál bude mít s vozidlem pohodlnější a méně náročnou práci, má řadu chytrých pomocníků - Volvo Dynamic Steering s individuálním nastavením a podporou stability, která výrazně snižuje fyzickou námahu řidiče, a dálkové ovládání funkcí vozidla – Work Remote Control. Volvo je tradičně zaměřeno na bezpečnost. Oba tahače mají Systém varování před kolizí, Hlídání jízdního pruhu a asistencí, Adaptivní tempomat, Systém podpory při změně jízdního pruhu včetně hlídání mrtvého úhlu a Podporu bdělosti řidiče. Teleskopický návěs NOOTEBOOM MULTITRAILER MCO-73-04V s 4 řízenými nápravami je od firmy Zrůst Trailers. Veškerou techniku, úpravy a vybavení vozidel provádělo servisní středisko v Praze-Čestlicích a jedno vozidlo zde bude také servisováno. ”Řidiči a strojníci prošli nejen školením obsluhy vozidla Volvo, ale i zaškolením, jak ovládat celou jízdní soupravu naloženou vyprošťovacím tankem”, říká Miroslav Brust školitel řidičů Volvo Trucks. Volvo

V Madridu proběhlo 13. května slavnostní předání 15 e-busů BYD K9UB největšímu provozovateli veřejné dopravy ve Španělsku. EMT buduje i supermoderní nové depo pro 330 elektrických autobusů.

Nová vozidla na elektrický pohon budou v Madridu nasazena na nové lince vedoucí po obvodu města, která bude brzy zavedena v rámci strategie udržitelnosti životního prostředí Madrid 360, a na velmi frekventované lince 52 spojující náměstí Puerta del Sol se Santamarcou. Madridská radnice se zavázala k elektrifikaci a udržitelné mobilitě. Těchto nových 15 vozidel zvyšuje celkový počet elektrických autobusů ve flotile EMT na 82. V únoru 2020 debutovalo na dvou linkách vedených ze severu na jih a z východu na západ hlavního města Španělska deset elektrických autobusů Irizar (EMT objednalo celkem 20 bateriových elektrických autobusů této značky). A začátkem tohoto roku bylo vyhlášeno výběrové řízení až na dalších 50 e-busů. Elektrický model BYD K9UB je poháněn dvěma motory o výkonu 150 kW, napájenými dvěma lithium-ferofosfátovými bateriemi. Nabíjení trvá čtyři hodiny dojezd uváděný výrobcem je 300 km. Ceremoninálu v EMT se zúčastnili starosta Madridu, José Luis Martínez-Almeida, společně s radní pro mobilitu Borja Carabante a Alfonso Sánchez Vicente, manažerkou v EMT Madrid a Joaquín Bellido, ředitelem prodeje autobusů BYD Iberia, v provozním centru Fuencarral Municipal Transport Company (EMT). Starosta města uvedl "Městská rada v Madridu pokračuje ve svém závazku k udržitelné mobilitě - speciálně v čase pandemie koronaviru. Přijímáme preventivní a bezpečnostní opatření a vybízíme všechny obyvatele Madridu, aby používali veřejnou dopravu. EMT buduje pro autobusy nové moderní depo (provozuje více než 2 100 vozidel). Projekt depa La Elipa byl schválen v roce 2019. Generální ředitel EMT Madrid nedávno v rozhovoru pro španělský časopis Viajeros zdůraznil jeho význam. Současná budova bude zbourána a bude postaveno depo nové. Budova bude futuristická s rozlohou 40 000 metrů2 pokrytou solárními panely a vertikálními zahradami. Rada města do nové infrastruktury investuje téměř 90 milionů eur. Dokončení prací se očekává za dva roky. "Depo La Elipa se stane referenčním centrem pro elektromobilitu nejen ve Španělsku, ale bude vzorem celé Evropě," řekl generální ředitel Sánchez časopisu Revista Viajeros. "Bude mít kapacitu pro 330 elektrických autobusů s nabíjecím systémem pantografy. Jednáme s energetickými společnostmi pro zajištění dodávek elektřiny, budeme si však vyrábět i vlastní fotovoltaickou energii a všechna vozidla budou mít inteligentní nabíjecí systémy, aby byl tento proces co nejefektivnější." Na Pyrenejském poloostrově má ​​BYD flotily v Barceloně, Valencii a Badajozu (má 50 000. e-bus vyrobený BYD) ve Španělsku a v Coimbra v Portugalsku.

První letošní jízdy na trase Brusnice – Planetárium budou s vlečným vozem „krasin“, který letos slaví 90 let. Od příštího týdne vyjedou do provozu také historické vozy T3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zítra, v sobotu 16. května, zahájí již 30. sezónu historické linky č. 41 (dlouhá léta označovanou č. 91). Po oba víkendové dny na ni nasadí vůz č. 1304, jež nedávno prošel rekonstrukcí a je určený pro komerční jízdy. Jedná se o vlečný vůz se středním vstupem – „krasin“, kterých v minulosti v Praze jezdilo celkem 280 kusů. Vůz, kterým se budou moci cestující o tomto víkendu projet, pochází z první dodávky těchto nezapomenutelných vozů z dubna roku 1930 a od jeho vjezdu na pražské koleje tedy uplynulo rovných 90 let. Fanoušci historických tramvají si přijdou na své i v dalších dnech. Kvůli pozastavenému provozu nostalgické linky č. 23 bude DPP od pondělí 18. května 2020 vypravovat historické vozy T3 do běžného provozu, a to na tramvajové linky např. č. 2, 5 a 15, aby byla zachována provozuschopnost těchto historických vozů. Historická linka č. 41 opět v provozu DPP zve všechny zájemce na první letošní jízdy historické linky č. 41. Jednorázové jízdné na historické lince činí: • pro dospělé 35 Kč (denní jízdné 100 Kč) • pro děti do 15 let, kočárek s dítětem, ZTP a důchodce nad 70 let 20 Kč (denní jízdné 60 Kč). V motorovém voze lze jízdné uhradit bezhotovostně platební kartou, ve vlečném voze je prozatím možná pouze platba v hotovosti. Linka pojede na trase Brusnice – Planetárium, jízdní řády jsou k dispozici na webu DPP Krasinu je devadesát V prvních letech provozu pražských elektrických drah bývaly v provozu zpravidla jen motorové vozy, vlečné se používaly jen v době zvýšených přepravních nároků. Postupem doby se situace změnila a vlečné vozy se staly nedílnou součástí pražské městské hromadné dopravy. Využíváno bylo několik typů, nejen ty přestavěné z vozů koněspřežné tramvaje, ale postupně byly dodávány nové typy – „vamberáky“, „vajíčka“ a „plecháče“. V roce 1929 začaly Elektrické podniky ve spolupráci s Ringhofferovými závody připravovat zcela nový typ vlečného vozu – „krasin“, který měl jen jednu plošinu uprostřed, z níž se vcházelo od dvou oddílů. Plošina byla proti vnitřku položena níže, takže se fakticky jednalo o první částečně nízkopodlažní tramvajový vůz v pražské MHD. Výška podlahy střední plošiny se pohybovala kolem 390 milimetrů nad úrovní dlažby. Návrh konstrukce schválilo ministerstvo železnic 16. ledna 1930. První vozy byly nasazeny do provozu již v dubnu 1930 a brzy se staly jednou z nejoblíbenějších pražských tramvají všech dob. Vůz č. 1307 byl v roce 1930 představen na mezinárodní výstavě v Poznani. V roce 1930 byly dodány i dvě soupravy dvojčitých motorových vozů, které byly vzhledově a také značně konstrukčně shodné s vlečnými vozy „krasin“. Zkušenosti s těmito motorovými vozy ovšem nebyly zdaleka tak dobré, jako s vlečnými vozy, proto byly do roku 1951 vyřazeny z provozu. Letos v dubnu tak uplynulo již 90 let, co vůz č. 1307 slouží v pražské MHD. Nostalgická linka č. 23 prozatím mimo provoz, historické vozy se objeví na jiných linkách Vzhledem k tomu, že nostalgická linka č. 23 prozatím zůstává mimo provoz, historické vozy T3 se objeví v běžném provozu na jiných linkách. DPP bude od pondělí 18. května vypravovat z vozovny Střešovice dva vlaky na linku č. 2 (pořadí 2 a 5) a jeden o víkendech na stejnou linku (v sobotu pořadí 4 a v neděli pořadí 2). Od úterý 19. května se mohou vozy T3SUCS vypravované z vozovny Hloubětín objevit na těchto pořadích: linka č. 5, pořadí 8, 10 a 4 a linka č. 15, pořadí 9, 11 a 4. DPP tak činí v souladu s péčí řádného hospodáře: pokud by nostalgické vozy T3 zůstaly stát bez provozu několik málo měsíců, jejich opětovný návrat do pravidelného provozu by byl velmi složitý a zejména nákladný. DPP

Dopravní společnost Okresní autobusová doprava Kolín ve středu 20. května uvede do provozu dvacet nových nízkoemisních autobusů od SOR Libchavy.

Dvanáctimetrové autobusy SOR jsou v barevném provedení PID a splňují i její ostatní standardy, včetně klimatizace. Cestující se s nimi budou vozit na linkách v okolí Kolína a Zásmucka, které už mělo být integrováno do PID, z důvodu koronavirové pandemie se ale termín posunul nejdříve na letní prázdniny. Dílčími stavebními úpravami prošla také plnička CNG, která se musela dvaceti novým autobusům přizpůsobit. Autobusy, které přispějí ke snížení emisí a zlepšení životního prostředí v kolínském regionu, jsou pořízeny s přispěním EU. OAD Kolín provozuje od 1. února městskou hromadnou dopravu v Kolíně, s novým dopravcem vyjelo do ulic sedmnáct autobusů Mercedes-Benz Conecto a dva midibusy ISUZU.

Třicet kloubových bateriových trolejbusů Škoda 27 Tr za půl miliardy získá od plzeňské škodovky Dopravní podnik v Sofii.

Významný exportní úspěch si v těchto dnech připsala společnost Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation. Firma dodá do hlavního města Bulharska třicet moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. Bulharská strana na nákup vozidel využije finance z fondů Evropské unie. „Úspěch v Bulharsku potvrzuje, že jsme evropský lídr v oblasti výroby trolejbusů. České trolejbusy dnes jezdí ve zhruba třiceti zemích světa. V poslední době zamířily například do francouzských měst St. Etienne a a Limoges nebo rumunské Kluže,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Dopravní podnik v Sofii získá flotilu osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr s trakčními bateriemi. Díky tomuto pomocnému pohonu mohou trolejbusy jezdit i v místech, kde chybí trolejové vedení. „Na bulharském trhu se nám v posledních letech daří. Do hlavního města Sofie jsme dodali padesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů za 700 milionů korun a další vozidla jsou k vidění i v dalších bulharských městech – Burgasu, Varně, Stare Zagoře a Plevenu. Jedná se o velice perspektivní trh, kde vidíme potenciál i na trhu tramvají nebo souprav metra,“ doplňuje Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Nové kloubové trolejbusy pro Sofii pojmou až 123 cestujících. „Vozidla mají komfortní a moderní výbavu – například vyspělý diagnostický systém s dálkovým přenosem dat, nebo informační systém pro cestující. Samozřejmostí je klimatizace, kterou pasažéři a řidiči ocení zejména v letních měsících,“ dodává Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák.

Na podzim v jihočeském Písku vyjede pět elektrobusů EBN od SOR Libchavy. Bezemisní městskou dopravu doplní dva autobusy Iveco Urbanway na CNG.

ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem) uzavřelo smlouvu se SOR Libchavy na dodání pěti nízkopodlažních elektrobusů pro provoz městské hromadné dopravy v Písku. Do ulic vyjede jeden autobus EBN 8 (dvoudvéřiový) pro 51 cestujících a čtyři EBN 11 (třídvéřové) pro 86 cestujících. Celková cena zakázky je 48,2 milionů korun bez DPH. Busem pořídilo také dva nízkopodlažní autobusy Iveco Urbanway 12 CNG od Zliner za 12,7 milionů korun. Součástí vybavení nových autobusů je klimatizace. Nákup nízkoemisních a bezemisních autobusů je součástí koncepce Smart City a bude částečně financován z IROP. Nová vozidla budou dodána v září. Jízdní řády pro elektrobusy se připravují tak, aby co nejvíce vyhovovaly potřebám města s asi 30 tisíci obyvateli. Nové městské autoubusy částečně nahradí dieselové Mercedes-Benz Conecta. ČSAD AUTOBUSY České Budějovice plánuje také obnovu vozidel na meziměstských linkách, pořídí dvanáct nových autobusů s naftovým pohonem.

V areálu Ústředních dílen v Hostivaři vyrostla po 52 letech nová samostatná opravárenská hala pro tramvaje. Navazuje na velkokapacitní odstavné kolejiště zprovozněné před rokem.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve čtvrtek 14. května v areálu Ústředních dílen v Hostivaři uvedl do zkušebního provozu novou opravárenskou halu pro tramvaje. Je to po 52 letech první nová samostatná servisní hala DPP. Navazuje na projekt velkokapacitního odstavného kolejiště, které DPP zprovoznil v Hostivaři přesně před rokem. Nová hala má dvě koleje a celkovou kapacitu na čtyři článkové tramvaje. Umožňuje servisovat jakýkoliv druh tramvaje shora i zdola současně. Bude sloužit pro běžnou i těžkou údržbu vozů. Zajímavostí je, že celá hala je založena na pilotách kvůli vysoké hladině spodní vody. Postavila ji společnost EDIKT a. s., celkové investiční náklady včetně kompletního technologického vybavení dle projektu činí 96 milionů Kč. Nová servisní hala je vybavena portálovými, a nově také mostovými jeřáby, zvedáky, servisními lávkami i kanály, které umožňují zvednout a opravovat de facto libovolný typ tramvaje současně shora i zdola. Takové vybavení je potřebné, neboť nízkopodlažní tramvaje, kterým jistě patří budoucnost, mají nemalé množství technických zařízení umístěných na střeše. Nová hala představuje významnou technologickou posilu pro Opravnu tramvají DPP v Hostivaři, která ji do budoucna bude využívat především pro těžkou údržbu. Hala je situována vedle velkokapacitního odstavného kolejiště tramvají, které DPP zprovoznil loni v květnu. Výstavbu haly DPP zahájil loni ve druhé polovině července. „V minulosti investovala Praha nemalé prostředky do navyšování výkonů MHD v Praze, ale investice do nových tramvajových tratí a dostatku moderně vybavených servisních kapacit stály na druhé koleji. Na to teď v DPP narážíme. Pokud chceme mít v Praze MHD na špičkové úrovni, musí i servisní zázemí odpovídat počtu vozů a úrovni 21. století. Nová opravárenská hala u odstavného kolejiště je v tomto směru první vlaštovkou, kterou budou následovat další připravované záměry. Zejména rozvoj tramvajových tratí, metro D, lanovku mezi Prahou 6 a Prahou 8, nebo novou vozovnu Hloubětín počítáme mezi strategické infrastrukturní projekty, které budou pro nás prioritou i přes dopady pandemie Covid-19,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „Využili jsme volný pozemek v Ústředních dílnách DPP v Hostivaři, rychle připravili a jsem rád, že i rychle zrealizovali celý projekt, a po 52 letech postavili v Praze novou samostatnou servisní halu pro tramvaje. Než vybudujeme novou vozovnu v Hloubětíně, tato hala nám společně s velkokapacitním kolejištěm výrazně pomůže zvládat běžnou údržbu tramvají. Pro novou vozovnu Hloubětín již máme všechna pravomocná povolení na všechny etapy a v současnosti vybíráme zhotovitele té první. Předpokládáme, že ve druhé polovině letošních letních prázdnin bychom mohli začít v Hloubětíně stavět první etapu, tj. energocentrum,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Zajímavostí je založení samotné haly, která je vzhledem k vysoké hladině spodních vod postavena výlučně na pilotách. V minulosti totiž v místech Ústředních dílen DPP v Hostivaři bývala rybníkářská oblast. Původně měla být hala zprovozněna již na začátku letošního roku, ale vzhledem ke komplikovaným místním geologickým podmínkám, které se ukázaly až po skrývce zeminy, byl DPP nucen použít časově náročnější způsob založení stavby. Opravárenská hala v Hostivaři, kterou dnes DPP uvedl do zkušebního provozu, je po 52 letech první novou samostatnou servisní halou postavenou pro tramvaje v Praze. Zatím poslední samostatné servisní haly pro tramvaje DPP zprovoznil právě v areálu Hostivař v lednu 1968. Od té doby žádný samostatný nový objekt nepřibyl. Buď se stávající haly rekonstruovaly, nebo podnik zrealizoval přístavby už k existujícím budovám. DPP

Pro novou řadu autobusů Citaro nabízí výrobce panel oddělující kabinu řidiče od prostoru pro cestující. Podobně se přizpůsobuje Irizar, ten přichází i s ochrannou přepážkou na sedadlech.

Řidiči autobusů jsou v době pandemie Covid-19 vystaveni díky kontaktům s mnoha lidmi zvýšenému riziku infekce. Výrobce se proto snaží provozovatele veřejné dopravy podpořit a nabídnout jim řešení na ochranu jak řidičů, tak cestujících. Mercedes-Benz se proto rozhodl nabídnout pro Citaro profesionální řešení formou dodatečné montáže panelu dveří oddělujících prostor pro cestující a kabinu řidiče. Panel je vyroben z čirého tvrzeného bezpečnostního skla, je široký 780 milimetrů a vysoký téměř 1400 mm, a je k dispozici jak v plně zasklené verzi, tak s otvorem pro prodej jízdenek. Dodatečné dovybavení bezpečnostními dveřmi nabízí Mercedes-Benz pro současnou řadu Citaro, která byla uvedena na trh v roce 2011. Panel umožňuje řidiči neomezený výhled a je homologován a typově schválen podle předpisu ECE R43. Aktuálně dostupné řešení je založeno na standardním modulárním systému Citaro. Kromě varianty s bezpečnostním sklem vyvíjí Mercedes řešení pro dodatečnou montáž s polykarbonátem. Z důvodu jednoduššího výrobního procesu bude toto řešení dostupné i pro dřívější verze Citaro. Polykarbonát je vysoce kvalitní plastový materiál, který se používá pro brýle, zasklení budov a letadel a také pro čočky světlometů vozidel. Tento profesionální oddělovací panel pro dveře řidiče bude také splňovat všechny zákonné požadavky. V současné době probíhají zatím úspěšně testy a brzy by měly být také dostupné. Oddělovací panel pro prostor řidiče nabízí nově i španělský Irizar. Ten navíc pro minimalizaci nákazy mezi cestujícími přichází pro modely Irizar i6, Irizar i6S, Irizar i4 a Irizar i3 se speciálními ochrannými panely mezi sedadla pro cestující. Všechna tato řešení jsou vyvíjena a vyráběna z materiálů, které jsou v souladu s předpisy platné legislativy týkající se bezpečnosti a viditelnosti řidiče. Do autobusů nabízí Irizar také čističku vzduchu.