Aktuálně vyhlášené výběrové řízení zní na 15 kusů dieselových autobusů, 10 kloubových a 5 standardních.

Předmětem soutěže prešovského dopravního podniku je dodání celkem 15 dieselových nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem. Výsledkem bude rámcová smlouva uzavřená na 48 měsíců, ta umožní objednat vozidla podle aktuálních finančních prostředků dopravního podniku. Část vozidel má být financována s pomocí IROP. Odhadovaná hodnota zakázky je 5 021 699,90 € bez DPH. Lhůta pro doručení nabídek je 8. září. Dodání bude požadováno do 21 měsíců od podpisu kupních smluv. Vozidla mají být vybavena klimatizací, USB zásuvkami a kamerovým systémem. Dopravní podnik Prešov zároveň odprodává svá vyřazená vozidla, aktuálně trolejbusy ŠKODA 14 Tr, 15 Tr a 24 Tr a kloubové autobusy Karosa B 961.

Dopravní společnost Magdeburger Verhehrsbertriebe vyhlásila tendr na 35 vozidel s opcí na dalších 28. První nové tramvaje mají vyjet do ulic německého města v roce 2023.

Předmětem výběrového řízení je nákup 35 nízkopodlažních tramvají s možností objednání dalších 28 vozidel. Dopravce Magdeburger Verhehrsbertriebe (MVB) získal částečné financování od spolkového státu Sasko-Anhaltsko, ten se bude podílet 61 miliony EUR z celkových plánovaných 130 milionů, MVB zaplatí zhruba 55% částky. Nová tramvaj, kterou MVB označuje jako „NGT 10D“, má být dlouhá 28,5 m (o 9 metrů delší než současné). Má být také o 10 centimetrů širší, tím získá MVB navíc prostor pro cestující. K dispozici má být 80 sedadel a další místo pro 135 na stání. Tramvaje budou klimatizované, s WiFi a novým konceptem osvětlení. Tendru se mohou účastnit subjekty s referencí na dodání nejméně 30 tramvají do států EU od roku 2017. Lhůta pro podání přihlášek k účasti do předkvalifikace je 31. srpna. Konečné nabídky se očekávají v březnu 2021 a realizace od května 2021 do konce června 2025. První vozidla by měla vyjet v roce 2023. V současné době MVB provozuje 83 nízkopodlažních tramvají NGT 8 D (1994–2013), 13 tramvají B6A2 (1988–1990), čtyři vysokopodlažní T6A2 (1989) a osm KT4D vysokopodlažních Tater (1989). Nákupy nahradí Tatry a nejstarší vozidla řady NGT 8 D. Vzhledem k rostoucímu počtu cestujících a rozšíření trasy 2 "sever-jih “ se počítá i s rozšířením flotily o deset vozidel.

Jedna z největších autobusových společností ve Skandinávii rozšiřuje flotilu, elektromobilita je na prvním místě. 150 elektrických autobusů pro Vy Buss AS v létě 2021. Polovina od Volvo Buses.

Generální ředitel společnosti Vy Buss AS vzpomíná na začátky elektromobility ve veřejné dopravě: "Naši první cestu elektrickým autobusem jsme započali v roce 2007, byl to minibus pro jednoduchou kyvadlovou dopravu v norském Trondheimu. Říkali jsme mu Gulliver a měl dvě baterie, kterým trvalo nabití deset minut." Vy Buss AS od té doby ušel dlouhou cestu. V rámci úspěšné skupiny VY Group, která provozuje také osobní vlaky a nákladní dopravu, přepraví denně v Norsku a Švédsku asi půl milionu lidí. Hlavním cílem společnosti Vy jako jednoho z největších skandinávských provozovatelů autobusů je stát se do roku 2025 lídrem v udržitelnosti ve svém odvětví a poskytovat svým cestujícím služby, které jsou šetrné k životnímu prostředí, dostupné a bezpečné. Investice do elektrifikace jeho flotily jsou proto vysokou prioritou. Partnerství v elektromobilitě mezi Vy a Volvo Buses začalo v roce 2019, kdy vstoupil do provozu první standardní elektrický autobus - Volvo 7900 Electric - pro veřejnou dopravu ve městě Drammen. Ve městě je jich nyní šest, dalších 22 (včetně dvou autobusů Volvo 7900EA) bude dodáno na podzim 2020. V Drammen funguje infrastruktura dobíjení v depu a zpětná vazba na autobusy je velmi pozitivní. Další objednávka v Norsku zní na 10 elektrických autobusů Volvo pro provoz veřejné dopravy Vy v Ålesundu. Volvo Buses je partnerem Vy v elektromobilitě, ale spolupracují už po desetiletí, kdy Vy nakupoval jejich dieselové autobusy. Volvo zajišťuje i veškerý servis vozů. Norsko je jedním z předních světových lídrů v udržitelných řešení ve svých městech. Jedním z cílů je od roku 2025 mít v městské dopravě všechny nové autobusy s nulovými emisemi, což znamená více elektrických autobusů. "Městské úřady jsou pod rostoucím tlakem, aby splnily náročné environmentální cíle. Cílem Oslo je například být do roku 2028 zcela bez emisí. Přechod také vyžaduje zajištění financování, což není vždy jednoduché,“ říká Ole Engebret Haugen. Dalšími výzvami je přizpůsobení se novým technologiím, které se stále vyvíjí, a převzetí odpovědnosti za infrastrukturu nabíjení. Ole Engebret Haugen má pozitivní pohled na budoucnost elektrických autobusů: "Vývoj v elektromobilitě je neuvěřitelný od dob provozování jednoho elektrického mikrobusu v Trondheimu před těmi lety. Přechod k udržitelnější budoucnosti je fantastický a jsem hrdý, že jsem jeho součástí.“ Vy Buss provozuje celkem 65 elektrických autobusů, z toho šest Volvo v norském Drammen. Do léta 2021 se toto číslo zvýší na 150, z toho 70 bude od Volvo Buses. 20 vozů Volvo 7900E a dva 7900EA mají být dodány do Drammen na podzim 2020. Deset elektrických autobusů Volvo 7900E zahájí provoz v Ålesund v lednu 2021. Pro švédský Jönköping je objednáno 48 autobusů Volvo 7900EA, dodání v červnu 2021. Elektrické autobusy Volvo dosáhly na začátku léta milníku - ujely 10 milionů kilometrů. Volvo Buses začalo jako první z velkých výrobců autobusů v Evropě nabízet elektrifikované autobusy. Hybrid byl spuštěn již v roce 2009 a elektrický hybrid přišel v roce 2014. O dva roky později představilo Volvo s dvanáctimetrovým elektrickým autobusem a loni rozšířilo nabídku o kloubový. Následovala objednávka na 157 těchto autobusů pro švédský Göteborg. Ebusy Volvo jezdí ve městech v osmi evropských zemích.

Po 52 elektrických autobusech SOR podepsal Brašov s českým výrobcem smlouvu na dodání dalších osmi SOR ENS 12. Z evropských fondů město získalo na dopravní projekty 98% podporu.

V pondělí 20. července podepsal starosta města Brašov George Scripcaru smlouvu na dodávku osmi elektrických autobusů o délce 12 m, vyrobených společností SOR Libchavy. Se SOR má už město uzavřené smlouvy na 52 elektrických autobusů, některé už jsou v provozu. Dalších osm je určeno na linky 4 (nádraží Brașov - Livada Poștei) a 16 (obecní stadion - Livada Poștei). Dodávky se realizují na základě výsledků výběrového řízení Ministerstva veřejných prací, rozvoje a správy v rámci projektu realizovaného ve spolupráci s Magistrátem města Brašov, spolufinancovaného z Regionálního operačního programu 2014– 2020 (výše grantu je 98%). " Dobrou zprávou je, že český výrobce SOR, s nímž už máme uzavřené zakázky na 52 elektrických autobusů, dodá osm dalších. Ukázal se jako seriózní výrobce. Autobusy, které již v Brašově jezdí, nabízejí velmi dobré podmínky. Podle smlouvy budou všechny nové autobusy ve městě do července 2021. V naší strategii městské mobility, ale také v plánu kvality ovzduší, je hlavním zdrojem zlepšení ovzduší použití veřejné dopravy. Pořízením těchto ekologických prostředků veřejné dopravy nejen dosáhneme stanovených cílů, ale dokonce dříve, než je plánováno. Na konci roku 2021 bude v Brašově 75% veřejné dopravy na elektřinu, což znamená snížení emisí znečišťujících látek způsobených tímto druhem dopravy o 90% ve srovnání s prosincem 2018. Všichni chceme město s čistým vzduchem, proto je potřeba, aby se každý z nás rozhodl pro veřejnou dopravu ," řekl starosta Brašova George Scripcaru. Vozidla mají kapacitu 102 cestujících (35 sedících). Jsou vybavena klimatizací, WiFi, USB zásuvkami, odbavovacím zařízením pro bezkontaktní karty, informačními panely, GPS pro sledování polohy, automatickým systémem počítání cestujících a vnitřními i venkovními kamerami. Motor má výkon 160 KW, baterie kapacitu 242 kWh. Hodnota zakázky je 22 157 568,00 lei bez DPH (téměř 120 mil. korun) včetně 8 pomalých nabíjecích stanic v depu a 3 rychlých pomocí pantografů. Město vyhlásilo další výběrové řízení na nákup 25 bateriových trolejbusů v hodnotě přes 60 milionů lei. Nákup bude opět financován ROP ve výši 98%, město tak opět zaplatí jen 2% z celkové částky. Lhůta pro podání nabídek je 14. srpna. Nové trolejbusy se připojí k dodávaným 26 vozům Solaris Trollino 18, pro něž dodává elektrickou výzbroj Škoda Electric. Celkem radnice Brašova už podepsala smlouvy na nákup téměř 140 elektrických autobusů a trolejbusů. 98% dotaci získalo město také na vybudování jízdních pruhů vyhrazených pro veřejnou dopravu na třech trasách dlouhých 16,26 km, na modernizaci odbavovacího a informačního systému a na další městské projekty.

Mnichovský dopravce MVG poprvé v pravidelné dopravě nasadil do provozu elektrický autobus od MAN. Dvanáctimetrovou verzi letos vyzkouší výrobce v pěti zemích.

MAN Lion's City E jezdí v Mnichově na „Museenlinie 100“ mezi stanicemi Hauptbahnhof a Ostbahnhof v rámci prvního testování. Provozovatel městské hromadné dopravy Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) se zvláště zaměřuje na dojezd. "Je to premiéra, Lion's City E se poprvé používá v pravidelné dopravě v bavorském hlavním městě Mnichově," říká Rudi Kuchta, ředitel divize autobusů MAN Truck & Bus. Cílem MVG je postupná změna vozového parku autobusů na pohon bez emisí. „Jsme rádi, že můžeme mezi prvními otestovat MAN v naší síti. Těšíme se na poznatky, náš cíl pro příštích deset let je jasný - chceme se distancovat od ropy a přejít k provozu s nulovými emisemi. K tomu potřebujeme spolehlivé elektrické autobusy s velkým dojezdem,“ říká šéf MVG Ingo Wortmann. V Mnichově využívají dvanáctimetrovou verzi MAN Lion's City E. Solo bus je v barvách a s vybavení MVG. Díky třem dveřím je na oblíbené autobusové trase zajištěn rychlý tok cestujících, kterých může elektrický autobus pojmout až 88. Design celoelektrického městského autobusu MAN, který získal řadu ocenění, zavádí do města nový dynamický styl. Uvnitř vozu je optimalizovaný prostor pro zadní 4 sedadla, místo věže motoru. Elektrický autobus je poháněn centrálním motorem na zadní nápravě. Hnací náprava je stejná jako u ostatních modelů nové generace Lion's City. To přináší výhody, pokud jde o servis a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Plně elektrická hnací soustava produkuje mezi 160 kW a maximálně 240 kW. Energii poskytuje šest lithium-iontových bateriových modulů s kapacitou 480 kWh. To umožňuje Lion's City E spolehlivě zajistit dojezd 200 km (a až 270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií. S nabíjecím výkonem až 150 kW může být autobus plně nabit za necelé tři hodiny. „Téma dojezdu je pro SWM a MVG zvlášť důležité. Také jak se chová autobus v závislosti na počtu cestujících a klimatických podmínkách,“ říká Kuchta. "Jsme optimističtí, že budeme s výsledky velmi spokojeni. Koneckonců, během vývoje Lion's City E jsme mohli použít sofistikovanou technologii bateriových článků skupiny. Současně jsou baterie přizpůsobeny konkrétním požadavkům použití městských autobusů. Vlastní řešení máme pro sofistikovaný systémem řízení teploty." MAN nový elektrický autobus intenzivně testuje, chce získat praktické zkušenosti z běžného provozu. V letošním roce bude demo flotila 15 elektrických autobusů v provozu kromě Německa ve Španělsku, Lucembursku, Belgii a Francii. Od prosince 2019 jezdí dva 12 metrové elektrické autobusy u Hamburger Hochbahn AG a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH v přístavním městě Hanseatic. 18 metrový elektrický autobus vyjede zkušebně v Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. První sériově vyráběné dvanáctimetrové MAN Lion's City E mají být dodány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Lion's City E v kloubové verzi budou následovat přibližně o šest měsíců později a měly by přijí do sériové výroby v první polovině roku 2021. MAN

První vlak X-Wagen metra nové generace představily Wiener Linien a Siemens Mobility 2. července v závodě Siemens Simmering. Po testování by na linkách U1 až U4 měl vyjet v roce 2022.

Vídeňská dopravní společnost Wiener Linien objednala na konci roku 2017 celkem 34 plně automatizovaných vlaků metra. Smlouva má hodnotu 550 milionů EUR, zahrnuje údržbu vozidel po dobu 24 let a také opci na jedenáct dalších vozidel. Od roku 2025 budou vozy X jezdit plně automaticky v režimu GoA4 (Grade of Automation 4) na nové lince U5. Na stávajících linkách mohou být provozovány poloautomaticky nebo manuálně. Dodávky všech vozidel začínají v polovině roku 2020 a mají být kompletně dokončeny do roku 2030. Kabiny pro řidiče v novém metru mohou být změněny pro budoucí automatický provoz, mimo jiné to umožňuje zvětšit plochu a kapacitu pro cestující. V celém vlaku bude cestovat 928 lidí - o 46 více než ve vozech V. Ve vozech X se poprvé použije inovativní informační systém pro cestující. Displeje nad každými dveřmi nabídnou cestujícím informace o poloze k příští stanici včetně aktuálních navazujících spojení ještě předtím, než dorazí do stanice. Povede to k optimalizaci průchodu cestujících i zlepšení jejich komfortu, už dopředu před příjezdem do stanic budou vědět, jakým směrem musí po příjezdu jít. Vlak s šesti vagony bude měřit 111 metrů. Nové vlaky X postupně nahradí staré takzvané „stříbrné šípy“, z nichž některé se používají již od roku 1972. V provozu je ještě 135 vlaků typu U postavených v letech 1972 - 1982, který byl prvním vídeňským metrem. Stejně jako předchůdce X-Wagen, tzv. V-car, budou nové vlaky metra také plně bezbariérové, klimatizované a monitorované. Na konci června byly všechny vozy pro první vlak X kompletně smontovány. V příštích několika týdnech bude dopravcí doručen vlak metra o šesti vagonech. Poté začne zkušební a zprovozňovací fáze s cílem zahájit osobní dopravu na tratích U1 až U4 v roce 2022. S výstavbou nové linky U5 z Frankhplatzu do Karlsplatzu bude X-Wagen provozovat první vídeňskou plně automatizovanou linku metra od roku 2025. Za tímto účelem musí být stávající stanice od Karlsplatz do Rathaus modernizovány a vybaveny skrýningem dveří, stanice U5 Frankhplatz se přestavuje. Vlaky se vyrábí ve Vídni, z 90 procent je z recyklovatelných materiálů a díky konstrukci a vybavení mají nízkou spotřebu energie. Projekt nového metra je podle Wiener Linien největším pro ochranu klimatu ve městě, má vytvořit prostor pro dalších 300 milionů cestujících. X vůz pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal ve Vídni Floridsdorf. Simulované extrémní klimatické podmínky se pohybovaly od mínus 25 stupňů Celsia do plus 45 stupňů Celsia. Pro simulaci rychlosti jízdy byla rychlost větru ve zkušebním tunelu nastavena na 80 km/h. Během rozsáhlého testování byla zkontrolována a zdokumentována interakce mezi klimatizačními a topnými systémy nového vlaku metra s různými klimatickými podmínkami. Nejnovější generace vlaků pro Wiener Linien úspěšně absolvovala vytrvalostní test. Velkým závěrečným testem bude schválení provozní licence a v roce 2022 by měl poprvé vyjet s cestujícími s řidiči. Wiener Linien První nový vlak metra X-Wagen ve Vídni nové generace spatřil světlo světa (video): Vůz X-Wagen pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal (video):

Koncem letošního a začátkem příštího roku dodá KAR group Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice linkové autobusy IVECO Urbanway a Crossway LE pro MHD a autoškolu.

Smlouvu o nákupu osmi nových nízkopodlažních autobusů uzavřela s vítězem sektorové veřejné zakázky Dopravní společnost Zlín - Otrokovice. Vozidla budou do Zlína a Otrokovic dodávána postupně koncem letošního roku a v prvním čtvrtletí roku 2021. „Nové autobusy potřebujeme k obnově vozového parku. Jde o sedm linkových nízkopodlažních autobusů Urbanway a jednoho autobusu Crossway Low Entry, který bude umožňovat kromě využití v linkovém provozu MHD rovněž výuku autoškoly, tedy vzdělávání uchazečů o získání nebo rozšíření řidičského oprávnění nebo o jiné zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Všechna vozidla z této zakázky budou mít délku 12 metrů. Novými autobusy bude ve vozovém parku DSZO nahrazen stejný počet vyřazovaných vozů roku výroby 2000–2004. Dodavatelem nových autobusů bude firma KAR group, ostravský prodejce značky IVECO. Vozidla budou mít karoserie od firmy IVECO, výrobcem motorů bude italská firma FPT Industrial. Autobusy budou vybaveny klimatizací kabiny řidiče a prostoru pro cestující. Celková cena zakázky bez DPH činí 47,2 milionu korun. DSZO pořizuje autobusy z vlastních prostředků. Nové autobusy budou dodávány do Zlína v období od prosince 2020 do března 2021. V provozu se budou objevovat na všech autobusových linkách v síti MHD DSZO. Autobusový vozový park DSZO je v současnosti tvořen 35 linkovými vozy a jedním autobusem pro výuku autoškoly. Z toho sedm autobusů je článkových o délce 18 metrů. DSZO

Cestující v Karlovarském kraji budou ve veřejné dopravě jezdit 150 moderními ekologickými autobusy na CNG. Vysoutěžené autobusy budou ve vlastnictví kraje.

Celková suma získaných dotací z IROP je ve výši 559 milionů 725 tisíc korun. K tomu kraj uhradí desetiprocentní spoluúčast a DPH. Kromě komfortní možnosti přepravy nové autobusy přispějí k dalšímu zlepšení kvality životního prostředí v regionu. Celkem kraj pořídí 150 autobusů ve dvou velikostech, což umožní kompletní výměnu vozidel v celém regionu. „Jsem nesmírně rád, že se práce na projektu, na kterém jsme pracovali více než 2,5 roku, vyplatila a dotáhli jsme ji do úspěšného konce. Už v roce 2017 jsme přehodnotili původní záměr kraje vyhlásit velký tendr na provozovatele regionální autobusové dopravy rozdělený do čtyř částí. Chtěli jsme totiž i nadále spolupracovat s malými a středními podniky, které autobusovou dopravu pro kraj provozují, místo toho, aby zanikly a lidé přišli o práci. Deklarovali jsme tento záměr jak usnesením Rady kraje, tak v Evropském věstníku. Myšlenku na vlastní autobusy jsem měl v hlavě už od začátku, ale podmínky to příliš neumožňovaly. Začal tedy kolotoč vyjednávání s ministerstvy, Úřadem na ochranu hospodářské soutěže a také s Evropskou komisí. Nakonec jsme dosáhli schválení výjimky Evropskou komisí pro náš kraj a zároveň tedy i pro všechny ostatní regiony. Jak je vidět, i malý kraj může dokázat velké věci,“ řekl náměstek hejtmana Karlovarského kraje Martin Hurajčík novinářům. Původní výzva v rámci IROP obsahovala podmínku, že žadatel o dotaci musí být zároveň provozovatel autobusů. „To bylo pro náš kraj velmi složité a nevhodné. Díky výjimce od Evropské komise jsme nakonec dosáhli toho, že kraj získá do vlastnictví nové moderní, ekologické, nízkopodlažní, bezbariérové, klimatizované autobusy s moderním odbavovacím a informačním systémem na CNG pohon. Následně vypíšeme výběrové řízení na dodavatele autobusů a také na provozovatele ve třech oblastech kraje. Ve čtvrté oblasti jsme připraveni jednat o smlouvě s malými a středními podniky tak, jak jsme deklarovali,“ dodal náměstek. Za poslední dva roky jde o další velký dopravní projekt v Karlovarském kraji a jeden z největších projektů veřejné dopravy v historii regionu vůbec.

BYD a ADL dodaly první z 29 double deckerů Enviro400EV pro Birmingham, Coventry a hrabství West Midlands ve Velké Británii.

Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe dodaly první z 29 dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV společnosti National Express West Midlands. Vozy budou plně nabíjeny obnovitelnou energií s využitím bateriového systému k vyvážení zátěže v elektrické síti. 10,9 m dlouhé autobusy jsou postaveny podle standardu Platinum společnosti National Express a nabízejí 65 sedadel. Systém tepelného čerpadla zajišťuje vytápění prostoru z hlavních baterií bez nepříznivého ovlivňování provozního dosahu. Prvních 19 double-deckerů s nulovými emisemi vstoupilo do provozu v Birminghamu, kde bylo 80 let staré depo Yardley Wood vybaveno nabíječkami pro každý autobus a stacionární baterií od Zenobe Energy pro vyrovnávání zatížení rozvodné sítě. Na podzim bude v Coventry představeno dalších 10 vozidel. Investice byla podpořena grantem pro vozidla s nízkými emisemi ve výši 3 milionů £ od Vlády Spojeného království. National Express UK se zavázal, že už nekoupí žádný dieselový autobus, do roku 2030 plánuje mít celou flotilu bezemisní. Double-decker BYD ADL Enviro400EV je v provozu přibližně rok, bylo prodáno více než 250 kusů, z toho dvě třetiny ve Velké Británii.

Dopravní podnik Ostrava byl prvním dopravním podnikem v Česku, který zavedl v celé síti bezkontaktní platby kartou bez tisku jízdenky. Na konci roku 2019 úplně zrušil papírové jízdenky.

Díky svému jedinečnému systému, který sám vyhodnocuje nejvýhodnější cenu jízdného pro cestující, začaly klesat prodeje papírových jízdenek natolik, že se je vedení DPO k 31. prosinci 2019 rozhodlo úplně zrušit. Ostrava se tak stala prvním městem se zcela bezpapírovou MHD. I přes prudký pokles cestujících v době pandemie koronaviru koupili cestující v rámci sítě DPO od počátku roku 2020 2,1 milionů kusů jízdenek bankovní kartou (včetně Apple Pay a Google Pay). V roce 2019 to za stejné období od ledna do června bylo 2,4 mil kusů. Červnové prodeje roku 2020 se už ale vrátily k běžnému objemu shodnému s červnem 2019 (červen 2020 - 427 364 ks, červen 2019 - 414 794 ks). „Cestující se po koronavirové pandemii vrátili, a to je pro nás ta nejdůležitější a nejlepší zpráva. Pokles tržeb způsobených pandemií koronaviru nebude mít v letošním roce naštěstí žádný vliv na plánované investice v oblasti oprav a modernizací tratí nebo nákupů nových vozidel. Již od začátku léta probíhají náročné stavební akce, mj. s cílem zrychlení tramvajového provozu ve vybraných úsecích až na 80 km/h,“ říká generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys. DPO