Francouzský výrobce vlaků se vrací po 36 letech do Nantes. Od roku 2022 dodá 61 tramvají Citadis s novým moderním designem otevřeným městu Nantes.

Návrh designu nové generace tramvají pro Nantes byl představen před rokem. Pro výrobu a dodání si Nantes Métropole vybral Alstom. Půjde o čtvrtou generaci tramvají prvního „moderního“ tramvajového systému ve Francii uvedeného do provozu před 35 lety. Návrh designu zpracovaný agenturou RCP Tours (Régine Charvet Pello) představily Nantes Métropole a Semitan (provozovatel městské dopravy v Nantes) v březnu 2019. Koncept tramvají s velkými okny, které umožňují objevovat a sledovat město Nantes, se nazývá „design open to the outside“. Exteriér se vyznačuje průhledností, zrcadlení a světlem pro vzdušnou a uklidňující atmosférou. Nová tramvaj Citadis se svou délkou 48 metrů přepraví o cca 20 % více cestujících, celkem až 300. Po procesu navrhování vzhledu a mezinárodním tendru byl dne 18. června vybrán dodavatel Alstom. Od roku 2021 (po testování a schvalování) bude do Nantes dodáno 61 nových 100% nízkopodlažních tramvají. Zahájení provozu je plánováno na rok 2023. Smlouva má celkovou hodnotu 235 milionů EUR, což odpovídá 3,85 milionu EUR za tramvaj. 48 metrů dlouhé soupravy Citadis nahradí původní Alstom (Alsthom) „Tramway Francais Standard 1“ (TFS-1), postavené v letech 1984 - 1994. První verze bez nízkého podlaží byla v roce 1992 osazena nízkopodlažními středovými částmi. Další vozy již byly s více než tříčtvrtin nízkopodlažní. Stávající vozy jsou maximálně 40 metrové. S novými tramvajemi bude vybudováno nové provozní technické centrum (Cetex). Tramvajový systém v Nantes, městě na Loiře v západní Francii s přibližně 300 tisíci obyvateli, má v současné době délku 44,3 km, 3 linky ročně svezou kolem 70,6 milionů cestujících. Ve srovnání s ostatními francouzskými městy s tramvajovým provozem je vozový park v Nantes poměrně různorodý: 46 Alstom TFS-1, dodaných v letech 1984 - 1994 33 Adtranz/Bombardier Incentro, dodaných v letech 2000 - 2001 12 CAF Urbos 3, dodaných v letech 2012 - 2013 Francie je známá pro specifické a moderní tramvaje. RCP navrhovala také tramvaj v Paříži (linka T3), Le Mans, Angers, Tours a Rhônexpress v Lyonu, a pro alžírské hlavní město a Constantine a Oran. Urban Transport Magazine

Trolejbus s evidenčním číslem 9803 jezdil téměř 22 let v Daytonu v Ohiu. Místní dopravní podnik RTA Dayton jej daroval časopisu Československý Dopravák. K vidění je v Muzeu MHD v Praze.

Expozice Muzea MHD ve vozovně Střešovice obohatil unikátní exemplář, jeden z posledních českoamerických trolejbusů Škoda 14 TrE s evidenčním číslem 9803, který téměř 22 let sloužil v Daytonu v Ohiu pro místní dopravní podnik RTA Dayton. Ten jej daroval časopisu Československý Dopravák. Jediný dochovaný exemplář tohoto typu trolejbusu na území ČR bude až do neděle 1. listopadu 2020 dočasně vystaven v Muzeu MHD. Fanouškové a návštěvníci si jej mohou prohlédnout nejen o víkendech, ale i ve středu odpoledne. Muzeum MHD je letos až do 2. září nově otevřeno pro veřejnost také každou středu od 13:00 do 18:00. Trolejbus Škoda 14 TrE ev. č. 9803 byl nasazen do pravidelného provozu v americkém Daytonu 10. června 1998. Pro dopravní podnik RTA Dayton jezdil téměř 22 let, do loňského 7. prosince, kdy poté byly poslední trolejbusy Škoda 14 TrE vyřazeny z provozu. Dayton bylo současně poslední město na americkém kontinentu, kde tato vozidla sloužila na pravidelných linkách MHD. Trolejbus Škoda 14 TrE byla speciální verze vozidla vyvinuta v ČR a určena pro dopravní podnik v Daytonu v Ohiu v USA. Vycházela z československého trolejbusu Škoda 14 Tr, která se začala vyrábět v závodě v Ostrově nad Ohří v roce 1981. Škodě Ostrov se na začátku 90. let podařilo prosadit na trhu v USA a v roce 1994 společně s firmou AAI Baltimore založila společnost ETI Baltimore, jejímž cílem byla výroba trolejbusů Škoda 14 TrE pro města Dayton a později 14 TrSF a 15 TrSF pro San Francisco. První prototypy byly v Hunt Valley u Baltimore vyrobeny v roce 1995, celkem jich dopravní podnik v Daytonu odebral 57, dalších 277 odebralo San Francisco. V Hunt Valley probíhala pouze kompletace vozidel, Škoda Ostrov do USA dodávala hotové skelety a kontejnery s elektrickou výzbrojí a náhradními díly. V současnosti jeden trolejbus Škoda 14 TrE ev. č. 9602, což byl jeden ze tří odlišných prototypů dodaných do USA, slouží pro RTA Dayton jako historické vozidlo v nepojízdném stavu. Další trolejbus ev. č. 9809 je v Illinois Railway Museum a vozidlo ev. č. 9803 věnoval dopravní podnik v Daytonu časopisu Československý Dopravák, aby bylo zachováno jako historické vozidlo pro českou veřejnost. „Je současně jediným českoamerickým trolejbusem dochovaným na území ČR a v muzeálních sbírkách bude připomínat českou tradici výroby trolejbusů a úspěch českého strojírenství 90. let na trhu v USA,“ doplnil Libor Hinčica, šéfredaktor časopisu Československý Dopravák. Díky sbírce nadšenců a fanoušků na crowdfundingovém webu Startovač.cz se podařilo trolejbus Škoda 14 TrE ev. č. 9803 letos v květnu a na začátku června přepravit z USA do Evropy a následně do ČR. V pondělí 15. června jej přepravní společnost za asistence speciálního vyprošťovacího vozidla Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Tatra Phoenix složila ve vozovně Střešovice. Technici DPP společně s majitelem, Liborem Hinčicou, trolejbus opět zprovoznili a od středy 17. června 2020 je dočasně vystaven na čtvrté koleji v Muzeu MHD. Bude zde k vidění do 1. listopadu 2020. Fanouškové a návštěvníci si jej mohou prohlédnout nejen o víkendech, ale nově také každou středu odpoledne, a to až do 2. září.

S novým webem vše přehledně, online, z jednoho místa! Reklamní agentura zajišťuje reklamu a Wi-Fi do vozidel veřejné dopravy.

Po rozsáhlých vizuálních a obsahových přípravách spustila reklamní agentura MOBILBOARD pro český trh nové webové stránky. Redesign obchodní platformy neprošel pouze změnou layoutu, ale také funkčních vlastností. „Nový web je především koncipován jako přehledné, intuitivní a uživatelsky příjemné prostředí, který má naplnit potřeby zákazníků a současně splňovat parametry posledních trendů v oblasti on-line marketingu,“ uvádí Radmila Pospíšilová, Managing Director společnosti. Přehlednost, komplexnost, inspirace Podoba nového webu nabízí návštěvníků vcelku sofistikované prostředí. Velký důraz je kladen na komplexnost nabízených produktů a služeb v oblasti pohyblivé OOH reklamy a transportu vůbec. Ty jsou nyní sjednoceny pod jednu klíčovou doménu a veškerý obsah je pro snadnou orientaci rozčleněn přehledně do konkrétních oblastí. Velký důraz je kladen také na výraznou vizuální přehlídku skutečných realizací, která má být pro zadavatele inspirací při jejich nákupním rozhodování. NOVINKA-Produktový online katalog Spíše než imageově, web staví především na produktové prezentaci reklamních ploch, které MOBILBOARD ve veřejné dopravě a v centrech měst nabízí. Na to navazuje také samotná struktura reklamní nabídky, která zcela změnila svou původní podobu. Zákazníkům je nyní k dispozici jednoduché e-shopové řešení, které umožňuje přehlednou filtraci požadovaných reklamních formátů dle lokality – a to s přesahem i na Slovensko, dle typu plochy a konkrétních formátů, včetně digitálních. Každý produkt disponuje vlastním poptávkovým tlačítkem, který požadovanou položku automaticky přenese do formuláře Rychlé poptávky, což supluje funkci nákupního košíku. Tento krok má zjednodušit přenos požadavků mezi zákazníkem a obchodním týmem, a urychlit tak celkový nákupní proces. „Věříme, že se v našem světě pohyblivé reklamy návštěvníci neztratí a na novém webu jednoduše a snadno každý nalezne to své, ať už jste agentura, koncový klient nebo dopravce,“ uvádí Radmila Pospíšilová.

Po patnácti letech provozu ukončil svou službu první nízkopodlažní kloubový trolejbus. Vozidlo Škoda 25 Tr Irisbus dodané Škodou Electric má najeto 1 021 121 kilometrů. Už se nevyplatí ho opravovat.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) zakoupila v roce 2005 svůj tehdy první nízkopodlažní třínápravový kloubový trolejbus s dieselagregátem od výrobce Škoda Electric Plzeň za 11,7 milionu korun (bez DPH). Šlo o prototyp tohoto nového trolejbusu, který dosud nebyl nikde nasazen do běžného provozu. Byl vyroben v roce 2004, a než se dostal do Zlína, fungoval rok jako zkušební a předváděcí vozidlo výrobce. V DSZO dostal tento vůz evidenční číslo 401. Prototyp vznikl u výrobce nestandartní přestavbou karoserie z autobusu na trolejbus. Ve stejném provedení se další přesně takový trolejbus nevyrobil. V síti MHD ve Zlíně a Otrokovicích, nejčastěji na linkách 2, 6 nebo 8, najezdil tento trolejbus za patnáct let 984 841 kilometrů. Před zařazením do provozu ve Zlíně s ním už výrobce najezdil 36 280 kilometrů. „Uvažovali jsme nejdříve, že trolejbus ještě opravíme. Ale ukázalo se, že oprava by byla náročná a nákladná, takže by při stáří vozidla nedávala ekonomický smysl. Potvrdil nám to i zástupce Škody Electric Plzeň i odborný posudek soudního znalce. Trolejbus proto definitivně vyřazujeme z provozu. Zůstane ještě u nás v depu a bude využit jako zdroj náhradních dílů pro další vozy stejného typu, které u nás jezdí,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Mezi prvními díly se využije například dieselagregát vyřazovaného trolejbusu – bude instalován do jiného trolejbusu, jehož původní agregát se pokazil. „Trolejbus 401 u nás vykonal dobrou službu. Jezdil patnáct let bez nutnosti větší opravy,“ řekl vedoucí úseku údržby vozidel DSZO Antonín Červenka. Pro současný vozový park nízkopodlažních trolejbusů je příznačné, že již během své životnosti neprocházejí u DSZO žádnou generální opravou. V minulosti byly nutností a pravidlem generálky trolejbusů po nájezdu 360 tisíc kilometrů, tedy asi po šesti až sedmi letech provozu. Vůz byl při generálce zhruba jeden až jeden a půl měsíce nepojízdný a generální oprava přišla téměř na půl milionu korun. Vyřazovaný trolejbus ev. č. 401 má hmotnost 18,7 tuny. Měl podle technického průkazu 40 míst k sezení a 95 míst k stání. Měl čtvery dveře a byl dlouhý 18,5 metru. Jeho trakční motor měl výkon 240 kW. Dosahoval maximální rychlosti jízdy 65 km/h. Dosud se ve Zlíně nízkopodlažní trolejbusy jen nakupovaly a z provozu postupně mizely trolejbusy středopodlažní. Takové už nejsou v DSZO (kromě 2 historických kusů) žádné. Vyřazení kloubového trolejbusu ev. č. 401 tvoří určitý mezník, začínají dosluhovat i první nízkopodlažní vozidla. Aktuální stav trolejbusů po vyřazení vozu ev. č. 401: • 20 krátkých trolejbusů s dieselagregátem 24 Tr Irisbus • 7 krátkých trolejbusů s bateriemi a klimatizací 30 Tr Š-SOR • 4 krátké trolejbusy s klimatizací 26 Tr Solaris • 2 krátké trolejbusy s bateriemi a klimatizací 26 Tr Solaris • 13 kloubových trolejbusů s dieselagregátem 25 Tr Irisbus • 11 kloubových trolejbusů s klimatizací 27 Tr Solaris CELKEM 57 trolejbusů (+ 2 historické trolejbusy) (dále 36 autobusů, 2 historické autobusy a 2 historické vlečky) DSZO

Italská dceřiná společnost německé Deutsche Bahn vyhlásila výběrové řízení na tříletou rámcovou dohodu na nákup 550 autobusů. Nová vozidla jsou určena na sever Itálie.

Obrovská investice Arrivy přesáhne 123 milionů EUR. 550 autobusů je určeno dceřiným společnostem Arrivy v Lombardii, Piemonte, Valle d´Aosta, Friuli-Venezia Giulia, Veneto, Terstu a Como. O tendru informuje italský server BusToCoach. „Pro společnost Arriva Italia je to dvojnásobně důležitá investice,“ říká Angelo Costa, generální ředitel Arriva Italia, „jak pro rozsah, tak proto, že si uvědomujeme nutnost dát silný podnět k opětovnému spuštění celého italského hospodářského a průmyslového systému, včetně sektoru místní veřejné dopravy." Vozidla nové generace budou používána na městských i meziměstských trasách. Městská vozidla budou plně nízkopodlažní, všechna budou s dieselovým nebo CNG pohony s minimálním dopadem na životní prostředí. Výběrové řízení je rozděleno do deseti částí, z nichž každá odpovídá specifickému typu autobusu. Na každou bude také uzavřena samostatná rámcová dohoda. Celková částka je odhadována na 123,815 milionů EUR a dodání se předpokládá do 12 měsíců od objednání. Do výběrového řízenou jsou zapojeny: Arriva SAVDA (Val D'Aosta), Arriva SADEM (Turin), Arriva SAB (Bergamo a Lecco), Arriva SIA (Brescia), Arriva KM (Cremona), SAF Autoservizi FVG (Udine), Arriva Veneto a dceřiné společnosti ASF (Como) a Trieste Trasporti. Lhůta pro předložení nabídek je 31. července 2020.

Německý výrobce autobusů se spojil s vietnamským karosářem THACO. Podvozky pro autobusy bude dodávat závod Mercedes-Benz São Bernardo do Campo v Brazílii.

Daimler Buses rozšiřuje svůj autobusový byznis v jihovýchodní Asii. Pro účely prodeje podvozků Mercedes-Benz ve Vietnamu se od 1. června 2020 spojil s místní automobilovou společností Truong Hai Auto Corporation (THACO). Prodávané autobusy budou přizpůsobeny místním podmínkám a budou používat podvozek ze závodu Mercedes-Benz São Bernardo do Campo v Brazílii. Komponenty poputují k THACO od druhé poloviny roku. THACO podvozek sestaví a vybaví karoserií v Chu Lai Truong Hai a následně prodá prostřednictvím prodejní sítě na vietnamském trhu. Podvozky budou vybaveny motorem Mercedes-Benz OM 457 o různých výkonech (260 kW a 315 kW). Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses a generální ředitel společnosti EvoBus GmbH, říká: „Na autobusových trzích v jihovýchodní Asii stále vidíme velký potenciál. Vstup na trh s našimi autobusy Mercedes-Benz je pro nás důležitý krok pokud jde o další rozšiřování globální pozice na trhu a co nejlepší využití příležitostí, které asijské trhy pro autobusovou dopravu nabízejí. Jsme rádi, že jsme byli schopni spojit síly s THACO - společností, která je již na trhu etablovaná a která pro nás bude kompetentním partnerem. Jsme si jisti, že naše produkty Mercedes-Benz budou pro rostoucí poptávku po vozidlech ve Vietnamu užitečné." Vstup autobusů Mercedes-Benz na vietnamský trh bude podporován Regionálním centrem pro jihovýchodní Asii (RC SEA), jedním ze šesti mezinárodních prodejních center pro Daimler Trucks and Buses. Divize užitkových vozidel Daimler v jihovýchodní Asii pokrývá 18 trhů, které kromě Vietnamu zahrnují Indonésii, Thajsko, Malajsii, Singapur, Filipíny a Tchaj-wan. S 622 miliony obyvatel je region lidnanější než USA (> 300 miliónů) nebo Evropa (> 500 miliónů). Více než 50 procent populace je mladších 30 let. V regionu jihovýchodní Asie provozuje Daimler Trucks and Buses celkem pět montážních míst CKD (Completely Knocked Down) pro užitková vozidla: v Indonésii, Malajsii, Thajsku, Vietnamu a na Tchaj-wanu. Daimler

Voyages Vandivinit převzal pět 100% elektrických autobusů Volvo 7900. Ekologické autobusy vyjíždí v turisticky oblíbeném vinařském regionu v jihovýchodním Lucembursku.

Dopravní společnost Voyages Vandivinit začíná s přeměnou flotily na ekologickou. Mezi Mondorfem, oblíbeným lázeňským městem, a malebným vinařským městečkem Remich bude v provozu pět elektrických autobusů Volvo 7900 s nabíjením OppCharge. 12 metrů dlouhé autobusy s 200kWh baterií s dojezdem přibližně 130 km jsou prvními 100% elektrickými autobusy Voyages. Každý je až pro 90 cestujících. Rychlá výkonná dobíjecí stanice OppCharge s pantografem umístěná v depu dobije vozidlo 450 kW během několika minut. Kromě toho je k dispozici šest nabíječek Combo 2 pro noční dobíjení. Vozy s „nulovými emisemi“ mají nový design: „Elektresch Mobilitéit: Zesumme fir eng nohalteg Zukunft!“. Laurent Bravetti, ředitel Volvo Bus Luxembourg, říká: „Jsme potěšeni zahájením nového partnerství s Voyages Vandivinit prostřednictvím této dodávky 100% elektrických autobusů. Jedná se o první autobusy s nulovými emisemi, které budou jezdit v oblasti Mosely, jednoho z klenotů lucemburského cestovního ruchu. Vítáme také výběr stanice Oppcharge pro rychlé dobití autobusů. V současné době je v Lucemburku rozmístěno nejméně 11 těchto stanic. Díky tomu se stává národním standardem."

Scania dodává 244 autobusů na bioplyn, zatím je v provozu zhruba třetina v regionu Jönkoping. Jde o typy Interlink, Citywide Suburban a Citywide.

Dopravní společnost Bivab, provozující veřejnou dopravu v Jižním Švédsku, převzala 84 autobusů na bioplyn pro dopravu v regionu Jönköping. Konkrétně se jedná o 65 regionálních autobusů Scania Interlink, 13 Scania Citywide Suburban a 6 Scania Citywide. Celkem bude v provozu 244 těchto typů autobusů. První vozy vyjely 15. června na různých místech, hlavně v okolí Norrköping, Linköping, Borås, Jönköping a Halland. Provozovateli je několik společností. Vozidla dodává Vinga Bus Partner. „Kromě dodávek autobusů budeme do určité míry také zodpovědní za servisní služby,“ říká Albert Johannesson, obchodní ředitel společnosti Vinga Bus Partner, prodejce Scania v jižním Švédsku. Snažíme se nabízet služby na dobré úrovni a ze zkušenosti víme, že nové autobusy cestující vždy ocení. Za nová vozidla jsme proto rádi, v provozu budou ve městech Vetlanda, Nässjö a Gislaved, říká Christer Pettersson, generální ředitel Bivab. Objednané autobusy mají motory Euro 6 a budou poháněny bioplynem. Tím se výrazně sníží dopad na klima. Plynové autobusy jsou vhodné na delší linky. Technologie i motory jsou osvědčené. Dalším plusem je existující infrastruktura na bioplyn. Vinga Bus Partner

1. července spustí brněnský dopravní podnik další vlnu elektronického odbavování cestujících. Téměř 3 000 validátorů CVT45 dodala Mikroelektronika.

Cestujícím v Brně skončí starosti s nákupem jednorázové jízdenky. Od 1. července Dopravní podnik města Brna (DPMB) spouští druhou vlnu elektronického odbavování cestujících, díky kterému si mohou cestující zakoupit jízdenku přímo ve voze bezkontaktně přiložením karty k validátoru. Náklady na pořízení téměř 3 000 validátorů CVT45 a spuštění systému činí téměř 65 miliónů korun, třetinu z nich pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu Ministerstva pro místní rozvoj. Projekt realizovala společnost Mikroelektronika. „ Bezkontaktní nákup jízdenek přímo ve vozech je velkým krokem kupředu v modernizaci brněnské městské hromadné dopravy. Pro cestující bude znamenat větší pohodlí a méně starostí s nákupem jízdenky. Zároveň ale ponecháváme možnost koupi papírových jízdenek pro ty, kterým více vyhovuje tato varianta. I koronavirová krize ukázala, že jsou veškeré bezkontaktní služby nejen komfortnější, ale i bezpečnější a žádanějš í,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Do všech vozů jsme nechali nainstalovat na 3 000 nových validátorů, které umožní bezkontaktní nákup jízdenky, a to jak platební kartou, tak obdobnými platebními prostředky, jako jsou mobilní telefon nebo hodinky vybavené příslušnou platební aplikací ,“ uvedl radní města Brna pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Základním principem celého systému je jednoduchost. „Pro nákup jednorázové jízdenky platí jednouché pravidlo – pípnout si u validátoru při každém nástupu do vozu MHD. Systém tak automaticky započítá hodinovou jízdenku za 25 Kč. Pouze pokud má cestující zájem o jízdenku na 15 minut, pípne si i při výstupu. Systém na konci dne jízdy vyhodnotí a zvolí pro cestujícího nejvýhodnější variantu,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Jednorázové jízdenky v Brně využívá stabilně 25 procent cestujících, kteří za ně ročně utratí 350 miliónů Kč. „ Ročně prodáme na 16 miliónů jednorázových jízdenek. Třetinu tvoří papírové, nakupované v trafikách a prodejnách DPMB, třetinu jízdenky z jízdenkových automatů a zbývající, stále rostoucí část, tvoří SMS jízdenky a jízdenky přes mobilní aplikace SEJF a DPMB info ,“ přiblížil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. První etapu elektronického odbavování cestujících, která umožňuje bezkontaktní nákup předplatních jízdenek a jako identifikátor využívá bezkontaktní bankovní karty, spustil Dopravní podnik města Brna jako první v České republice v roce 2017. „ Předplatní jízdenky využívá v Brně 75 procent cestujících, proto jsme v první řadě usilovali o jejich elektronizaci, nyní bude nákup jízdenek jednoduchý úplně pro všechny ,“ dodal Havránek. Téměř 3 000 karetních validátorů CVT45 dodala DPMB společnost Mikroelektronika. Validátory jsou již čtvrtou generací řady VEGA. Vybaveny jsou 5,7“ barevným dotykovým displejem, disponují velkým výpočetním výkonem a dostatečnou datovou pamětí, aby mohl systém spolehlivě splnit i nové požadavky, které na něj budou v budoucnu kladeny. Do validátorů je instalována nová čtečka bezkontaktních bankovních karet, kterých dosud Mikroelektronika vyrobila a do celého světa dodala více než 10 000. Současně pracují jako označovače papírových jízdenek (tisk validační značky jehličkovou tiskárnou). Součástí dodání EOC byl Realizační projekt a pilotní provoz ve 20 vozidlech DPMB. Hotovo bylo za přibližně 8 měsíců. Mikroelektronika poskytuje záruku 60 měsíců. Odbavovací systém spolupracuje s Datovým Zúčtovacím Centrem společnosti KORDIS a prostřednictvím Backoffice odbavovacího systému s dopravním e-shopem, vybranou akceptační bankou (ČSOB) a zařízeními pro revizorskou kontrolu. Kompletní informace a konkrétní příklady výpočtu jízdného najdou cestující na webových stránkách www.pipniajed.cz nebo www.dpmb.cz .

Vídeňský dopravní podnik využívá tzv. „brake energy“ získanou při brždění soupravy metra pro výrobu elektřiny. Tu využívá k pohánění vlakové soupravy nebo k provozu eskalátorů či osvětlení.

Pilotní projekt, který byl zahájen v roce 2018 na lince U2, pokračuje letos realizací dalšího zařízení na lince U1. Kromě finanční úspory šetří inovativní využití energie i životní prostředí. „Metro je opravdovým mistrem v energetické šetrnosti. Čím více energie dokážeme zrecyklovat, tím méně jí musíme nově vyrobit. To nám ušetří emise CO2 a prospívá našemu městu, které má ambici stát se vzorovým městem v problematice životního prostředí“, komentuje využití energie při brždění metra vídeňská radní pro životní prostředí Ulli Sima. Zařízení, které využívá tzv. brake energy, bylo ve vídeňském metru instalováno již v roce 2018. Nyní se po pozitivním vyhodnocení pilotního projektu rozhodlo město instalovat druhé zařízení, a to na lince metra U1. Podle propočtů vídeňského dopravního podniku Wiener Linien by obě zařízení měla jen díky brždění soupravy metra ročně vyrobit až 3 GWh elektřiny. To odpovídá spotřebě elektřiny asi 720 domácností a úspoře 400 tun CO2. Jednotlivé soupravy metra tak fungují jako malé elektrárny. Kdykoli, když souprava metra zabrzdí, vzniká energie, která je nejčastěji využita k pohonu dalších souprav. Pokud takovýto převod energie ale není možný, protože žádná souprava zrovna ze stanice metra neodjíždí, uloží se přebytečná energie do elektrické sítě vídeňského dopravního podniku, který ji dále využije na pohon eskalátorů, osvětlení či na provoz výtahů. V budoucnosti plánuje vídeňský dopravní podnik instalaci dalších čtyř zařízení, které by takto efektivně využívaly brzdnou energii. Vedle nového zařízení na lince U1, plánuje Vídeň další zařízení i na lince U4, a to hned příští rok. Již třetina všech kolejových vozidel vídeňského dopravního podniku je přitom poháněna z recyklované energie. Díky šetrnému využití energie je vídeňský dopravní podnik zodpovědný za pouhé jedno procento emisí CO2 ve Vídni. „Stále hledáme další opatření, abychom pomohli životnímu prostředí. Od ledna 2020 proto využíváme pouze bezemisní elektřinu, která pochází jen z rakouských obnovitelných zdrojů“, dodává ředitel Wiener Linien, Günter Steinbauer k ekologicky šetrné strategii dopravního podniku. Zahraniční kancelář města Vídně Eurocomm-PR Praha