Autobusy Iveco pro městskou i příměstskou dopravu omladí flotilu v lázeňském městě a Ostrově. Dodal je ZLINER.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařazuje do provozu pět nových nízkopodlažních autobusů Iveco Urbanway a Iveco Crossway LE na CNG. Na základě smlouvy uzavřené na začátku letošního roku je dodala společnost ZLINER. Pořízeny byly díky podpoře z evropského programu Integrovaného plánu rozvoje území aglomerace Karlovy Vary ve výši 85% ceny. Autobusy budou v provozu na příměstských linkách mezi Karlovými Vary a Ostrovem, v MHD v Karlových Varech i v Ostrově. Nahradí dosud používaná vozidla na dieselový pohon. „Nové vozy přinesou cestujícím několik příjemných technických řešení, které usnadní cestování. Patří sem pohodli při nástupu díky nízkopodlažnímu vstupu, společně s dalším snížením nástupní plochy v zastávce a dveřím otevíraným dovnitř“, uvádí Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva DPKV. Uvnitř vozu cestující ocení obrazovku s grafikou zastávek, klimatizaci, nebo například porty USB. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým sčítáním cestujících. Letošní obnovou vozového parku pokračuje DPKV v modernizaci flotily MHD, v loni v dubnu přijelo čtrnáct nových autobusů, které dodal také ZLINER. V městské hromadné dopravě v Karlových Varech a Ostrově je tak 100 % vozidel nízkopodlažních. Průměrné stáří cca 60 vozidel dosáhne 5,52 let. Tímto omlazením patří DPKV mezi první tři dopravní podniky v České republice s nejmladším vozovým parkem. Počet autobusů na CNG je 42. Celková pořizovací cena nových vozidel Iveco Urbanway 12 a Iveco Crossway Low Entry 12 m činí 31 663 251 Kč, z čehož je dotace z prostředků EU a státního rozpočtu ve výši 85 %, tj. 26 913 763 Kč. Spoluúčast dopravního podniku činí 15 %, tj. 4 749 488 Kč. Městskou dopravu posílí ještě pět minibusů Dekstra s délkou 8 metrů.

První karosérie pro Solaris Trollina pro norský Bergen jsou v Plzni. Pro jedinou a nově rozšiřovanou trolejbusovou trať v Norsku dodá Solaris deset bateriových trolejbusů.

Jedna z nejzajímavějších letošních zakázek Škody Electric začíná. V tomto týdnu byly do areálu doudleveckého závodu přivezeny k osazení elektrovýzbroje a kompletaci první karoserie trolejbusů Solaris Trollino 18. Bílo-červené vozy zamíří Plzně do norského Bergenu. Trolejbusy budou poháněny elektromotorem o výkonu 250 kW. S trakčními bateriemi o výkonu 55 kWh ujedou bez trolejového vedení přes 11 kilometrů. Bergen je jediným městem v Norsku, a jedním ze dvou v celé Skandinávii, s trolejbusovým systémem. Zatím má městská linka délku 7,5 km, od prosince 2020 by se ale měla rozšířit o úsek bez trolejového vedení a nové parciální trolejbusy. Celkem deset kloubových bateriových komfortních Trollin 18 za 8 milionů EUR má podle smlouvy dodat polský výrobce v září 2020 . Ve veřejné dopravě Skyss v Bergenu jezdí také Crosswaye vyrobené ve Vysokém Mýtě .

Belgický výrobce textilu Buvetex přichází se speciální tkaninou Bioguard pro interiéry prostředků veřejné dopravy. Speciální vrstva by měla během pár minut odstranit všechny patogeny.

Odvětví autobusové a autokarové dopravy se snaží přijímat různá opatření k zamezení šíření Covid-19. Uzavřené kabiny řidiče nebo dezinfekce umístěná na zádržných tyčích doplňuje kolekce potahových tkanin, záclon a obložení s názvem Bioguard od společnosti Buvetex, které mají ničit viry a bakterie. Podle Buvetexu látky Bioguard ničí 99,9% nežádoucích DNA virů a bakterií a jsou proto ideální pro interiéry veřejné dopravy i soukromé autobusové dopravy. Tkanina je ošetřena speciální vrstvou, která by měla odstranit všechny viry a bakterie do 10 minut od kontaktu. „Aktivní složky v Bioguard ulpívají na membránách a vytvářejí elektrostatický účinek. Tento proces ionizace deaktivuje patogeny tím, že je jejich vnitřní DNA napadena a zničena,“ uvádí Buvetex. Tato technologie by také mohla snížit náklady na údržbu čalounění, protože Bioguard má dlouhodobou germicidní vrstvu.

Jeden z padesáti vyrobených autobusů Praga NDO určených pro všesokolský slet v roce 1948 se dočkal návratu ke své (skoro) původní kráse.

Podvozek autobusu Praga NDO byl vyroben továrnou Praga a karoserie ve Vysokém Mýtě. Jedná se o jeden z 50-ti vozů vyrobených pro zajištění XI. všesokolského sletu, který se konal na konci června v roce 1948. Podle zachovaného technického průkazu jezdil autobus v pražském dopravním podniku, kde také v roce 1961 doznal přestavby na tažné vozidlo pro zatahování trolejbusů do vozoven. Později, kdy skončily trolejbusy, byl využíván elektrikáři, kteří v Dopravním podniku svařovali koleje. Jeho poslední poutní cesta byla u pracovníků zábavního parku, kteří s ním tahali svoje atrakce a putovali od Prahy až po Bulharsko. Z prostoru lunaparku se podařilo Pragu NDO vyprostit v roce 2009 a nyní je už několik dní v plné parádě v Muzeu v Loučeni. K autobusům Praga NDO z archivu Dopravního podniku hlavního města Prahy: Zastaralý a zanedbaný vozový park pražských autobusů nedovoloval po válce kvalitní obnovu provozu tohoto dopravního prostředku. Až v roce 1948 nastalo podstatné zlepšení, když Dopravní podnik hlavního města Prahy získal 50 nových autobusů Praga NDO. Spodek vozu byl vyroben v továrně Praga a karosérie ve Vysokém Mýtě. Tomu předcházel 19. února 1947 jednodenní zkušební provoz jednoho vozu zapůjčeného od ČSD. Byl nasazen na lince F jezdící z Vysočan do Kbel. Autobusy měly elektricky svařenou kostru karosérie z lehkých ocelových profilů, vně oplechovanou. Střecha byla ze dřeva a potažena impregnovanou vagónovou plachtovinou. Vnitřní prostor a strop byly obloženy dřevovláknitými deskami. Podélná sedadla byla čalouněna umělou kůží. Zavírání a otvírání dveří se dělo mechanicky pákou. Zadní dveře se ovládaly z místa průvodčího, přední od řidiče. Prvně byla u pražských autobusů zřízena pokladna a zavedeno organizované nastupování cestujících zadními dveřmi. Pohon obstarával řadový vznětový šestiválec Praga NDO s výkonem 125 k (91,9 kW). Zásadní novinkou zvyšující komfort ovládání vozidla v městském provozu bylo použití poloautomatické převodovky Praga Wilson. První autobusy Praga NDO byly nasazeny do provozu při sokolském sletu v červnu 1948 a sloužily do konce padesátých let. Poslední vůz tohoto typu byl vyřazen v roce 1962.

Hyundai Motor Company představila svůj první elektrický minibus postavený pro korejský trh.

County Electric je název prvního elektrického minibusu vyvinutého společností sídlící v Soulu. Vozidlo bylo nedávno představeno a je určeno hlavně pro korejský trh. County je 7 710 mm dlouhý s prostorem pro 15 až 33 sedadel. Je vybaven high-power 128 kWh lithium-iontovou polymerovou baterií, která umožňuje dojezd až 250 km při plném nabití. Baterii lze plně nabít za 72 minut pomocí standardního systému Combo 1 DC (založeno na 150 kW). Autobus lze nabíjet i pomocí domácí zásuvky 220 V, což trvá 17 hodin; ta je k dispozici volitelně. Hyundai uvádí, že County Electric má s rychlostí mezi 50 až 80 km/h o 30 procent rychlejší akceleraci ve srovnání s naftovými modely. Poblíž prostředních dveří autobusu jsou umístěny různé senzory, včetně ultrazvukového, které brání předčasnému zavření dveří. Ten je připojen k pedálu akcelerace a brání autobusu v pohybu pokud je detekován pohyb cestujícího. County Electric přichází s virtuálním zvukovým systémem motoru a parkovacím asistentem pro varování chodců a předcházení nehod. Řidič má nový kokpit s barevným LCD přístrojovým panelem se 7 palcovou hlavní obrazovkou a dvěma 4,2 palcovými pomocnými obrazovkami poskytujícími různé informace o vozidle. Elektrominibus je vybaven různými bezpečnostními systémy. jako je kontrola stability, prevence proti převrácení, asistence při rozjezdu do kopce a pomocný brzdový systém. Hyundai Motor v květnu 2019 představil v Soulu svůj dvoupatrový elektrický autobus a dodává do jihokorejských měst i autobusy na vodík.

Výběrové řízení na nákup až 90 autobusů není z důvodu změn v zadávací dokumentaci vyhodnoceno. Pro nově obsluhované oblasti od roku 2021 dopravce vozidla potřebuje, proto volí v předstihu náhradní řešení.

Ve Věstníku veřejných zakázek byla 7. července zveřejněna Oznámení o zahájení zadávacího řízení na pronájem autobusů pro Ústecký kraj. Dopravní společnost Ústeckého kraje si pronajme 34 autobusů s délkou 11 - 13 m a 30 autobusů délky 9,9 - 11 m. Hodnotícím kritériem je cena měsíčního pronájmu všech vozidel, pronájem je požadován od 1. 1. 2021 do 31. 12. 2022. Lhůta pro podání nabídek končí 5. srpna. Současně běží zadávací řízení na Nákup autobusů délky 9,9 až 11 m s pohonem na motorovou naftu , a to na uzavření Rámcové smlouvy na 90 autobusů, s garancí odebrání 10 ks. Toto zadávací řízení bylo vypsáno z důvodu Rozhodnutí ÚOHS o zákazu plnění Rámcové dohody se společností Zliner a následně i Kupní smlouvy. "I přes koncepční změnu zadávací dokumentace, zejména pak vytknutého parametru palivové nádrže, jsme obdrželi několik žádostí o její vysvětlení. V našem zájmu je, abychom umožnili podat nabídku co nejširšímu počtu výrobců a dodavatelů, proto jsme přistoupili i na drobné změny, které ale znamenaly prodloužení lhůty pro podání nabídek. Od příštího roku bude DSÚK zajišťovat dopravní obslužnost v dalších oblastech. Vzhledem k dosud neuzavřenému zadávacímu řízení předpokládáme, že podmínky (termíny) pro dodání nových autobusů uvedené v zadávacím řízení budou obtížně splnitelné pro nasazení nových autobusů. Rozhodli jsme se proto situaci řešit okamžitě, a to vypsáním Jednacího řízení s uveřejněním na další pronájem autobusů," uvádí Milan Šlejtr, ředitel Dopravní společnosti Ústeckého kraje. Nové autobusy by měly vyjet v roce 2022. "Budeme velmi rádi, pokud se podaří dodat autobusy ještě dříve než v uvedeném roce. Vše ale záleží na průběhu zadávacích řízení, a to jak žádostí o vysvětlení, případných námitkách - jejich vyřízení a případné ochotě je ze strany navrhovatele akceptovat. Dá se ale předpokládat po předchozích zkušenostech, že v konečném důsledku dojde k jejich podání na ÚOHS," dodává Milan Šlejtr. Další tendr je vyhlášen na nákup 20 ks autobusů délky 11-13 m a 20 ks autobusů délky 14 – 16 m, všechny na pohon CNG. "V rámci 89. a 93. výzvy jsme požádali o financování z dotačních programů. V 89. výzvě jsme neuspěli a byli zařazeni mezi náhradní projekty. V 93. výzvě zatím neznáme výsledek našich žádostí," uvádí Milan Šlejtr. Autobusy by měly být provozovány na Ústecku a Děčínsku.

Začátkem července přijelo celkem 38 bezemisních autobusů, 23 dvanáctimetrových do Osla a 15 do města Haugesund na západním pobřeží země.

Oslo přechází postupně na veřejnou dopravu bez emisí. Unibuss patří k největším dopravcům, ale také je jedním z největších provozovatelů elektrických autobusů v severském regionu. V norském hlavním městě provozuje už více než polovinu vozového parku elektrickými autobusy, na začátku měsíce převzal dalších 23 od BYD. Nová flotila je v provozu na několika trasách ve čtvrti Vestre Aker, příměstské části Bærum Øst a v okolí Osla. Systém řízení teploty baterií (Battery Thermal Management System (BTMS) poskytuje provozní účinnost a spolehlivost optimálním výkonem baterie i v extrémních teplotách. Tyto ebusy BYD jezdí jak na jihu - ve Španělsku a Portugalsku, tak ve Švédsku u polárního kruhu. Od BYD pořídil elektrické autobusy také Vy Buss, součást hlavního provozovatele mobility v Norsku Vy Group. Převzal prvních 15 čistě elektrických autobusů. Třináctimetrové modely třídy II a sedm 18 metrových kloubových vozů jsou začátkem velkého programu obnovy vozového parku, který zahrnuje celkem 55 elektrických autobusů. Vy Buss se stal prvním zákazníkem BYD pro 13 metrové ebusy s vylepšenou baterií, která poskytuje rozšířený dojezd „z města do města“. Výhody jsou ve flexibilním řešení nabíjení, které kromě zásuvky nabízí i pantograf. Účinný systém klimatizace snižuje spotřebu energie. Kloubová vozidla mají speciální konstrukci středového čepu a se zúženým kruhem otáčení jsou proto vhodná pro města. Smlouva byla podepsána vloni v listopadu, oficiální předání proběhlo 2. července ve městě Haugesund a vozidla byla hned uvedena do provozu na trasách 201 a 202 v centru města. BYD má nyní téměř 300 elektrických autobusů dodaných nebo objednaných u provozovatelů po celé Skandinávii a přes 1 300 po celé Evropě.

Uhlíková stopa v Jeseníkách je zase o něco menší. Autobusy na CNG doplnil elektrobus SOR EBN 10,5, který vozí cestující v Jeseníku od autobusového nádraží a železniční stanice do Priessnitzových lázní.

Část veřejné linkové dopravy v Jeseníku je zabezpečována nově elektrobusem SOR. Společnost Arriva Morava, která v oblasti zajišťuje autobusovou dopravu objednávanou Olomouckým krajem, nasadila 2. července na 5 kilometrů dlouhou linku 950 112 elektrobus SOR EBN 10,5. Má celkovou kapacitu 82 míst, 26 je k sezení. Bezemisní autobus pendluje mezi autobusovým nádražím, centrem města, železniční stanicí a tamními lázněmi. Vůz zvládne celodenní provoz s jedním dobitím baterie během dopolední přestávky v jesenickém depu. Jedná se vůz, který Arriva Morava pořídila v roce 2014, naposledy od roku 2018 byl v provozu v Krnově. Nově získal autobus barvy dle standardů Olomouckého kraje (bílý lak, modré sedačky) a doplní autobusy na CNG, které ARRIVA pořídila na Jesenicko také od SOR Libchavy.

Českobudějovický dopravní podnik vyhlásil tendr na devět nízkopodlažních kloubových dieselových autobusů pro městskou dopravu. Nabídky očekává do 10. srpna.

Dopravní podnik před zahájením výběrového řízení prováděl průzkum trhu s výrobci SOR Libchavy, Iveco ČR, Solaris Czech, Volvo Group ČR a Scania ČR. Kloubové autobusy pro 125 osob s minimálně 40 sedadly (s praktickým koženkovým čalouněním) a dvěma místy pro kočárky nebo invalidní vozíky mají být vybaveny klimatizací, USB dvojzásuvkami, WiFi a kamerami. Odbavovací, informační a komunikační systém musí být kompatibilní s již používanými systémy. Součástí dodávky vozidel je diagnostické zařízení včetně SW a HW a školení. S kupní smlouvou musí být uzavřená i servisní smlouva. Předpokládaná hodnota zakázky je 90 milionů korun bez DPH. Dodání od října 2020 nejpozději do konce roku 2021. Lhůta pro podání nabídek je 10. srpna. Dopravní podnik v říjnu 2019 testoval osmnáctimetrové hybridní Volvo 7900 LAH , které letos v květnu zařadil do své flotily nastálo. V únoru 2020 zkoušel nový typ autobusu SOR NS 18 . Městskou dopravu v Českých Budějovicích zajišťují autobusy na 16 linkách, v pracovní dny vyjede do ulic ve špičce 62 vozů. Mimo město autobusy obsluhují dalších 15 příměstských obcí. Pokud se týká kloubových autobusů, v současné době je v provozu nejvíce vozů Irisbus Citelis (z let 2005 - 2009) a Solaris (poslední z roku 2018 na CNG).

Kodaň, Odense, Århus, Ålborg, Vejle a Fredriksberg se zavázaly pořizovat pouze bezemisní vozidla na baterie a palivové články, provozují čtvrtinu všech městských autobusů.

Šest největších dánských měst podepsalo s ministerstvem dopravy Dohodu o spolupráci v oblasti klimatu. Cílem je podpořit a urychlit přechod na ekologickou dopravu. Všechny nově zakoupené městské autobusy musí být od roku 2021 jen s nulovými emisemi. V současné době představuje těchto šest měst s 800 autobusy asi čtvrtinu ze všech 3 330 městských autobusů. "Největší města země budou majáky v zelené přeměně veřejné dopravy. Proto jsem rád, že mohu spustit sérii ambiciózních dohod o klimatické spolupráci právě s nimi. Doufám, že jejich příklad budou následovat další města. Máme příklady i menších obcí, například Sønderborg již nahradil svých 44 autobusů za bioplyn," říká dánský ministr dopravy Benny Engelbrecht. Metropole Kodaň se s jedenácti dalšími městy v rámci sítě C40 již k elektrifikaci veřejné dopravy zavázala dříve, všechny nové autobusy od roku 2020 musí být s nulovými emisemi a všechny dieselové budou do roku 2025 vyměněny. V březnu byly dodány první autobusy na palivové články a v provozu je značné množství bateriových elektrobusů, stejně jako ve městě Odense. V Kodani se také připravují zóny, kde bude povolen provoz pouze vozidlům bez emisí. Stejně jako Kodaň, se zavázalo město Frederiksberg obměnit všechny dieselové autobusy do roku 2025, občané budou mít možnost nabít své elektrická vozidla nejvýše 250 metrů od svého domu. Århus od letošního roku pořizuje všechny nové městské autobusy i městské osobní automobily bez emisí. V Ålborgu začne obnova příští rok. Současně se zde pracuje na založení linky BRT. V roce 2021 začne s obnovou také město Vejle.