Obnovená desetiletá smlouva s Arrivou v Západním Brabantsku bude znamenat 200 nových autobusů s nulovými emisemi, prioritou bude pohodlí. Do roku 2030 se očekává zcela bezemisní vozový park.

Arriva získala na základě výběrového řízení novou smlouvu na pokračování provozu dopravní obslužnosti v regionu Západní Brabantsko v Nizozemsku. Klíčovou součástí úspěšného výsledku byla podle Arrivy nabídka robustní a perspektivní sítě s rychlejšími a chytřejšími možnostmi dopravy, rozšířeným jízdním řádem, linkami bez přestupů a investice do zcela nové flotily bezemisních elektrických autobusů. V Nizozemsku mají cestující přístup k nabídce MaaS (Mobility as a Service) společnosti Arriva pod její značkou „glimble by Arriva“. Západní Brabantsko je kompletně obsluhováno „glimble“, který spojuje cestující po celém Nizozemsku všemi druhy dopravy napříč všemi provozovateli a umožňuje jim vyhledávat a platit za multimodální propojené cestování. Od svého zavedení v roce 2021 získala více než 300 000 uživatelů a nedávno byla spuštěna v italském Terstu. Glimble byla vyvinuta ve spolupráci s Moovit. Počítá se s jejím rozšířením do dalších oblastí, zejména měst. MaaS spojuje všechny možnosti dopravy v kombinaci s aktivním cestováním (chůze a jízda na kole) a umožňuje cesty ode dveří ke dveřím. Nová smlouva Arrivy v Západním Brabantsku vstoupí v platnost v červenci 2025, zároveň přijede první z autobusů s nulovými emisemi.

Po zkušebním provozu elektrického autobusu slovenské firmy Mobility&Innovation Production s vodíkovými palivovými články a baterií pro prodloužení dojezdu na přelomu června a července 2023, otestuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova stejný autobus od 5. do 11. února.

„ Po úspěšném pilotním provozu a letním testování vodíkového autobusu pro Mostecko přecházíme do další fáze pilotního provozu, “ uvedl Daniel Dunovský, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. Vodíkový autobus bude opětovně zařazen do provozu na linkách 25, 22, 8, 12, 13, 21, 27 a 23 v Mostě a Litvínově. Po dokončení testování v zimních podmínkách se se dopravní podnik rozhodne, zda by mohl tyto autobusy zařadit do vozového parku.“ V testovacím provozu vodíkového autobusu obě města úzce spolupracují se skupinou ORLEN Unipetrol, která tento vodíkový autobus zprostředkovala pro tento pilotní projekt a poskytla mu finanční podporu. Nízkopodlažní elektrický autobus s vodíkovými palivovými články vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. Má celkovou délku 7 982 mm, šířku 2 550 mm a výšku 2 940 mm. Jeho maximální kapacita je až 68 cestujících, z toho 20 míst je k sezení. Plně klimatizovaný autobus ujede na vodík až 350 km a dalších 100 km na baterii. O pohon autobusu se stará elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Celková kapacita čtyř vodíkových nádrží je 10,5 kg a jejich doplnění trvá 10 minut.

V tomto roce bude mít kladenská MHD celkem 18 elektrických autobusů. Ke dvěma stávajícím SOR EBN 11 se připojí dalších šestnáct od stejného výrobce, osm bude standardních a osm kloubových. Ty budou mít v Česku premiéru , navíc budou kromě klasického pomalého nabíjení vybaveny pantografem pro rychlodobíjení v průběhu dne.

Arriva je s 34 elektrickými autobusy jejich největším provozovatelem u nás a díky Kladnu svou pozici ještě posílí. Úplně první pořídila už v roce 2014 pro linku z Karlovy Studánky na Ovčárnu. Dnes jezdí už devátým rokem a potkávat ho můžeme v Jeseníku , kde vozí cestující z centra města do Priessnitzových lázní. Rekordmanem v počtu najetých kilometrů ale nejdéle sloužící elektrobus není, tím je elektrický Solaris, který jezdí od roku 2019 na linkách MHD Trutnov a do konce loňského roku odjezdil 400 tisíc kilometrů. Naopak benjamínkem ve flotile je od letošního října SOR EBN 9,5 na linkách od metra Budějovická k velkému kancelářskému komplexu na Brumlovce v Praze. Největší změny ale čekají kladenskou MHD. Zatím ve městě jezdí dva menší desetimetrové elektrické autobusy na lince 610 v centru města. V závěru ledna ČSAD MHD Kladno do ulic vypustila na linku 603 mezi zastávkami OAZA a Hřbitovy ve zkušebním provozu první kloubový elektrobus značky SOR, má 48 sedaček a převézt může další stovku stojících cestujících. Do kladenské městské dopravy letos přibude celkem 16 vozidel SOR , osm standardních a osm kloubových. Půjde o vůbec první kloubové elektrobusy v Česku. Zároveň budou uzpůsobené pro klasické pomalé nabíjení kabelem, ale na střeše budou mít také čtyřpólový sběrač pro rychlodobíjení na konečné u obchodního centra Oaza. Projekt elektrifikace kladenské MHD se tak netýká jen nákupu nových elektrobusů, ale také vybudování rychlodobíjecího místa a dalších dobíjecích stanovišť pro pomalé noční dobíjení u kladenské elektrárny. Plán udržitelné mobility Kladna říká, že po roce 2030 by měl být provoz MHD úplně čistý. Šestnáct nových elektrobusů je tak jen začátek, celkem jich bude potřeba 52. Dobíjecí technologie, kterou nyní na Kladně Arriva buduje je je unikátní. Je maximálně standardizovaná a už teď počítá s tím, že v případě dalšího rozvoje elektrických autobusů třeba v okolí města, bude připravena i na dobíjení jiných typů od jiných výrobců. Arriva chystá ještě jeden zajímavý elektrický projekt. Vlastní solární elektrárnu na střechách většiny objektů kladenských garáží. Hlavním cílem je pokrýt značnou část spotřeby areálu včetně servisu. V plánu je také vlastní bateriové úložiště pro využití energie v noci.

Od čtvrtka 1. února 2024 od ranního výjezdu Dopravní podnik hl. m. Prahy začíná standardní rutinní provoz na trolejbusové lince č. 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice. Končí tím dosavadní zkušební testovací provoz kloubových trolejbusů SOR TNS 18, ale také autobusová linka č. 140. Počet spojů i jízdní řád na trolejbusové lince zůstává stejný, proti autobusové se mění některé zastávky.

DPP všech 15 bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 určených pro trolejbusovou linku č. 58 převzal na konci prosince 2023 s výhradami, protože vozidla vykazovala dílčí závady či nedodělky a neměla některé průkazy způsobilosti nebo další nezbytnou dokumentaci. Do standardního provozu zatím vyjede 7 z nich. Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140. „ Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále ,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58 ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí .“ Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími. Ve srovnání s autobusovou linkou č. 140 je u trolejbusové linky č. 58 rozdíl pouze v umístění nástupní zastávky Palmovka, která není v autobusovém terminálu, ale v Zenklově ulici ve směru k Libeňskému zámku, a je stejná pro tramvaje i trolejbusy, což cestujícím usnadní přestup. Trolejbusová linka č. 58 má oproti autobusové lince č. 140 navíc zastávku Libeňský zámek ve směru na Prosek, opět společnou pro tramvaje i trolejbusy. Trasa i zastávky trolejbusové linky č. 58 v úsecích Kundratka – Miškovice a v opačném směru Miškovice – Palmovka zůstávají stejné jako u dosavadní autobusové linky č. 140. „ Elektrifikace autobusových linek je jedním z opatření, kterým naplňujeme Klimatický plán, v rámci kterého jsme se zavázali ke snižování emisí. Společně se zlepšením životního prostředí ve městě přináší trolejbusy také větší pohodlí cestujícím, neboť jejich chod je podstatně tišší a jízda plynulejší, než je tomu u dieselových autobusů. Městská hromadná doprava je nejvyužívanějším a nejefektivnějším způsobem přepravy v Praze a v její podpoře tedy budeme pokračovat i nadále ,“ uvedl Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na rozdíl od dosavadního zkušebního provozu na trolejbusové lince č. 58 se trasa ani umístění zastávek nemění. V následujících cca dvou až třech týdnech bude provoz na trolejbusové lince č. 58 ještě smíšený. Primárně na ni budeme nasazovat všechny provozuschopné trolejbusy SOR TNS 18, nicméně ve špičkách nebo na večerní spoje, které po půlnoci pokračují jako noční linka č. 911, budeme po dočasnou dobu vypravovat i kloubové naftové autobusy, ale již s označením jako linka č. 58 ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ V tuto chvíli máme k dispozici sedm kloubových trolejbusů SOR TNS 18, které můžeme vypravovat do standardního rutinního provozu. U zbylých osmi vozidel očekáváme od výrobce v nejbližších dnech co nejrychlejší dokončení servisních a administrativních úkonů, abychom mohli postupně podíl trolejbusů na lince č. 58 dále navýšit. Doufáme, že po skončení pražských jarních prázdnin a obnovení plného provozu v pražské MHD, tj. od 19. února 2024 už budeme moct na linku č. 58 nasazovat výlučně bateriové trolejbusy. To nám naopak umožní vyřadit nejstarší kloubové naftové autobusy, z nichž mnohým bude letos 15 let, což je podle Standardů kvality PID maximální povolené stáří autobusů v pražské MHD. Samozřejmě, že si ponecháme provozní zálohu několika kloubových autobusů pro případ technických závad trolejbusů, nebo jiných nenadálých událostí .“ Po dobu několika dalších dní se na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská, ale nad rámec garantovaného jízdního řádu, budou ještě objevovat také až dva velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda–Solaris 24m, které v rámci procesu homologace tohoto typu vozidla pro pravidelný provoz v ČR musí najezdit předepsaný souhrn 15 tisíc kilometrů s cestujícími.

Poslední z dvaceti nových tramvají přijela z Plzně do Bratislavy na začátku prosince 2023. Dopravní podnik je postupně zařazuje do provozu.

Jde o nejnovější nízkopodlažní tramvaje vyráběné Škoda Transportation z objednávky z roku 2021 . První dvě vyjely na linku 9 spojující Karlovu Ves, Centrum a Ružinov. Podle Dopravního podniku Bratislava v nich výrobce po skončení homologizačních zkoušek realizoval drobné úpravy. Tramvaje For City Plus o délce více než 32 metrů mají upravenou přední a zadní masku, světla byla nahrazena LED technologií, uspořádání sedadel s novými opěrkami pro stojící cestující je prostornější, cestující mají k dispozici Wi-Fi a USB zásuvky. Získaly nový informační systém a barevné vnější panely, které do Bratislavy dodává společnost BUSE. Nákup vozidel byl podpořen prostředky z eurofondů prostřednictvím Operačního programu Integrovaná infrastruktura.

Solaris Bus & Coach a provozovatel veřejné dopravy Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH (LNVG) v okrese Groß-Gerau v Hesensku podepsaly smlouvu na dodávku 23 vodíkových autobusů Urbino. Autobusy s palivovými články Solaris objednává pro veřejnou dopravu stále více měst a regionů, výrobce proto posílí jejich výrobu.

Solaris dodá 15 Urbino hydrogen standardní délky do listopadu 2024 a 8 kloubových Urbino 18 hydrogen do poloviny roku 2025. Pro Solaris se jedná se o první objednávku od tohoto dopravce. Společnost LNVG již několik let testuje vodíkovou technologii ve veřejné dopravě. V květnu 2020 vyjelo na linku spojující několik obcí eCitaro od Mercedes-Benz. Vyzkoušela také autobus s palivovými články od Van Hool. Cílem okresu Groß-Gerau je přejít na technologii alternativní pohony v linkové dopravě nejpozději do roku 2030. Vodík hraje důležitou roli v celém Hesensku, má doplňovat dodávky větrné a solární energie. V posledních letech je proto státem podporováno a financování velké množství projektů, má vlastní vodíkovou strategii a byl zřízen státní vodíkový úřad. Právě potvrzená investice do 23 vodíkových autobusů Solaris značně přispěje ke splnění cíle LNVG. Standardní autobusy vyjedou v Groß-Gerau v listopadu 2024 a do poloviny roku 2025 kloubové modely. Nahradí odpovídající počet dieselových autobusů. Projekt je financován německým federálním ministerstvem pro digitalizaci a dopravu. Modely Urbino hydrogen neprodukují žádné znečišťující výfukové emise. Jsou poháněny energií získanou z palivových článků o výkonu 70 kW, respektive 100 kW a jejich pohon je založen na elektrických trakčních motorech. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power, které fungují ve vodíkových vozidlech jako podpůrné úložiště energie. Pohodlí a bezpečnost cestujících zajistí účinná klimatizace využívající tepelné čerpadlo, komplexní kamerový systém a moderní informační systém pro cestující. Pro usnadnění práce řidiče budou autobusy vybaveny pokročilými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS), včetně funkcí pro detekci chodců a cyklistů v mrtvém úhlu vozidla. Kromě toho systémem eSConnect pro sledování výkonu vozidel a správu vozového parku. Před několika dny oznámil Solaris zakázku na 19 vodíkových autobusů Urbino do německého Essenu . Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů. V loňském roce získal Solaris několik významných zakázek na vodíkové autobusy, včetně Německa. Dopravce RVK Köln se rozhodl pro vodíkové autobusy Solaris již potřetí. Jeho flotilu 35 Solaris Urbino 12 doplní 18 kloubových vozidel s palivovými články. Solaris v návaznosti na rostoucí počet objednávek autobusů poháněných vodíkovým palivovým článkem posiluje tuto konkrétní oblast své obchodní činnosti. Jedním z nejnovějších projektů souvisejících s vodíkem je výstavba jeho vodíkové haly, která bude tvořit součást výrobní linky věnované výhradně vodíkovým pohonům.

Volvo FH Electric, oceněné jako Truck of the Year roku 2024, bude k dispozici také v nové verzi Aero, která doplňuje nabídku elektrických nákladních vozidel Volvo o energeticky úsporný model. K dostání bude ve čtyřech variantách, včetně verze na biopalivo.

Díky vylepšené aerodynamice a novým technologiím, jako je nový kamerový monitorovací systém Volvo, dokáže nové Volvo FH Aero snížit spotřebu energie a emisí až o 5 procent (skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na mnoha faktorech, jako jsou rychlost jízdy, použití tempomatu, specifikace vozidla, zatížení vozidla, topografie trasy, zkušenosti řidiče, údržba vozidla a povětrnostní podmínky). „ Nové Volvo FH Aero je naším dosud nejefektivnějším nákladním vozidlem, protože pokračujeme ve snižování emisí CO2 v celé naší produktové řadě ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. „Toto je nejlepší nákladní vozidlo Volvo – bezpečné, stylové a vysoce kvalitní nákladní vozidlo pro náročné úkoly na dlouhé vzdálenosti, který našim zákazníkům umožní uspět.“ Model Volvo FH16 se zároveň stává nejvýkonnějším nákladním vozidlem v oboru díky zcela novému úspornému motoru o výkonu 780 koní určenému pro ty nejnáročnější úkoly. Bez ohledu na to, jaké pohonné ústrojí si zákazníci zvolí – elektrické, plynové nebo naftové – budou všechny varianty nového modelu Volvo FH Aero těžit z nižší spotřeby energie, delšího dojezdu a vyšší úrovně bezpečnosti a zážitku z jízdy. Nové modely nákladních vozidel Aero budou postupně uváděny na trhy v letech 2024–2025 ve čtyřech verzích – FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero s pohonem na plyn a FH16 Aero. Optimalizovaná spotřeba paliva díky aerodynamickému designu Přední část kabiny modelu Volvo FH Aero byla oproti běžnému Volvu FH prodloužena o 24 cm. Toto prodloužení přispělo ke snížení jejího aerodynamického odporu. Lepší aerodynamika přináší nejen nižší spotřebu paliva, ale také lepší jízdní stabilitu ve větrném počasí. Vylepšená aerodynamika také zlepšuje volnoběžné vlastnosti modelu Volvo FH Aero Electric. Ty umožňují efektivnější rekuperaci energie, která se při brzdění nebo jízdě z kopce vrací zpět do akumulátoru, kde je k dispozici pro následnou akceleraci nebo stoupání do kopce. Moderní nová maska vozidla Volvo FH Aero se vyznačuje výrazným, velkým a snadno rozpoznatelným logem Volvo (Iron Mark), největším v moderní historii nákladních vozidel Volvo, a také „slovním“ logem Volvo (Spread Word), které jasně dává na srozuměnou, že se jedná o nejnovější model společnosti Volvo Trucks. Vyšší bezpečnost a efektivita díky kamerám nahrazujícím zrcátka Nový vyspělý kamerový monitorovací systém výrazně přispívá k lepší aerodynamice i bezpečnosti. Toto nové řešení, které nahrazuje tradiční vnější zpětná zrcátka, rozšiřuje zorné pole řidiče a zvyšuje tak bezpečnost řidiče i okolních účastníků silničního provozu. Kamerový systém má pozitivní vliv na výhled řidiče za deště a tmy, ale také na přímém slunci a při jízdě v tunelech. Při jízdě s návěsem má kamerový systém funkci automatického natáčení podle zatáčejícího návěsu. Mezi další přednosti, prvky a přínosy nového modelu Volvo FH Aero patří: Technologie Volvo I-See, která byla vyladěna tak, aby šetřila energii a snižovala emise oxidu uhličitého. K tomu využívá topografickou mapu v cloudu, s jejíž využitím optimalizuje řízení a umožňuje delší dobu jízdy v režimu tempomatu, který může šetřit energii a zajistit klidnější a plynulejší jízdu. Modernizované brzdy s brzdovými kotouči bez odporu patentovanými společností Volvo, které zlepšují brzdný výkon a zároveň snižují spotřebu energie a emise. Zdokonalený uživatelsky přívětivý informační a zábavní systém, který lze přizpůsobit podle individuálních potřeb. Vylepšený zvukový systém doplněný šesti prémiovými vysoce kvalitními reproduktory, novým zesilovačem a subwooferem, které významně umocňují zvukový zážitek. Nový vestavěný navigační systém, který bude nabízen s vylepšenými mapami přizpůsobenými specifickým potřebám nákladních vozidel, s automatickými aktualizacemi map umožňujícími efektivní doručování zboží. Mezi změny v interiéru patří také integrovaná mikrovlnná trouba a napájecí zásuvky USB-C. Nabídka aplikací My Business Apps od společnosti Volvo Trucks bude nyní k dispozici na větším počtu trhů. Jedná se o službu na bázi předplatného, která umožňuje zákazníkům stahovat aplikace související s podnikáním od různých poskytovatelů a používat je na bočním displeji nákladních vozidel, což přináší skutečné výhody pro provozuschopnost a každodenní používání nákladního vozidla. Nová Služba monitorování tlaku v pneumatikách poskytuje provozovatelům přepravy ucelený přehled o nákladním vozidle a návěsu a prostřednictvím služby Volvo Connect, čímž se snižuje riziko extra nákladů a poruch souvisejících s problémy s pneumatikami. Model Volvo FH bude v závislosti na požadavcích trhu i nadále nabízen také se standardní neprodlouženou kabinou.

Konsorcium společností Iveco France (značka HEULIEZ), ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics bylo vybráno Saint-Nazaire pro vypracování studie, realizaci, zprovoznění a následnou podporu dopravního systému hélYce+. Projekt zahrnuje kompletní dodávku systému elektrické mobility ve stylu BRT, od studie a dimenzování až po dodávku, instalaci a zprovoznění elektrických autobusů, dobíjecí infrastruktury v depu a terminálech, inteligentního nabíjecího systému a dohled.

Aglomerace La CARENE, zahrnující přístavní město Saint-Nazaire a přilehlou oblast ležící v západní Francii na řece Loiře a u Biskajského zálivu Atlantického oceánu, pokračuje projektem hélYce+ ve svém závazku k ekologičtější a dostupnější dopravě. Má zatraktivnit síť pro obyvatele deseti obcí v aglomeraci, zejména pro jízdy do zaměstnání, ale také pro příležitostné cesty ve volném čase. Její síť veřejné dopravy Société des transports de l’agglomération nazairienne (STRAN).STRAN do roku 2025 nabídne 3 linky s vysokou úrovní služeb a nové cyklostezky. Před 10 lety spustila svou první autobusovou linku BHNS: hélYce a zaznamenala velký nárůst cestujících. Z celkového počtu cestujících z 5,7 milionu v roce 2011 na 10 milionů v roce 2019. Na lince hélYce se denní počet cestujících zvýšil o více než 7 tisíc za den. Iveco France zajistí pro hélYce+ dodávku 40 kloubových elektrických autobusů s designem BRT a vysokou úrovní služeb GX 437 ELEC LINIUM (E-Way) vybavených vzestupným nabíjecím pantografem a servis po dobu jednoho roku. Jejich uvedení do provozu bude probíhat ve 2 fázích, 23 kusů od poloviny roku 2025, dalších 17 od poloviny roku 2027. Nabíjecí infrastrukturu zajistí ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. GX 437 ELEC LINIUM pojme 140 cestujících, včetně 36 sedících. V souladu s novými předpisy GSR II, které platí pro všechna vozidla uváděná na trh od července 2023, budou vybaveny aktivními bezpečnostními zařízeními Advanced Driver Assistance Systems ADAS, velkými informačními displejemi, vnější zrcátka nahradí kamerový systém. Vozidla se budou vyrábět v závodě Iveco Bus Rorthais v Deux Sèvres. Nabíjecí infrastrukturu budou nasazovat a udržovat společnosti ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. ABB zajistí přibližně deset nabíjecích stožárů o výkonu 160 kW až 320 kW instalovaných na konci linek pro příležitostné rychlonabíjení a také vybavení nového autobusového depa se 40 nabíječkami pro noční nabíjení. Dalkia Electrotechnics bude dodávat všechny trafostanice HTA-LV vyrobené v Bretani. Dalkia Electrotechnics rovněž zajistí instalaci veškerého nabíjecího zařízení, nabíjecích stožárů na terminálech a v nové vozovně, včetně inženýrských staveb, elektroinstalací VN a NN, jakož i připojení k veřejné distribuční síti Enedis.

TAD ve své zájezdové dopravě využívá autokary Setra řady ComfortClass 500, pro regionální linky v Královéhradeckém kraji nebo zájezdy po Česku modely MultiClass 400. Nyní od Daimler Buses Česká republika koupila meziměstské autobusy Mercedes-Benz Intouro 3. generace, které může využít jak v zájezdové, tak linkové dopravě.

Interiér těchto dvou univerzálních vozidel s 350koňovým motorem a automatizovanou převodovkou PowerShift je proveden v kombinaci károvaného vzoru a prvků v odstínu Monza lemon. Cestující využijí čtecí lampičky, individuální rozvod vzduchu, palubní WiFi a zásuvky 230 V. Speciální je přídavné nezávislé topné těleso pro řidiče a plnohodnotná chladnička. Jedno z vozidel je vybaveno palubní toaletou. Pro využití na klasické lince informačnímy panely BUSTEC a ovládanými pomocí řídící jednotky bez odbavovacího systému, nebo s možností připojení palubního terminálu Mikroelektronika. Instalaci zařízení do obou vozidel prováděla společnost Auto-Bus.cz.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) završila svůj největší nákup vodíkových autobusů. Podepsala smlouvu se Solaris na dodávku 36 autobusů Urbino 12 hydrogen a dva kloubové vodíkové autobusy. Nákup v hodnotě 25 milionů eur je financován z národního plánu obnovy a odolnosti a z JIVE.

Solaris Bus Ibérica získala zakázku ve veřejné soutěži ze září 2023. Nákup v hodnotě 23 396 400 eur za model Urbino 12 H2 (jedno vozidlo přibližně 16 milionů korun) je financován ministerstvem dopravy, Movilidad y Agenda Urbana, jako součást Plánu obnovy, transformace a odolnosti nové generace. První dva autobusy Urbino 18 hydrogen budou prvními v celém Španělsku. Cena je v tomto případě 1 799 800 eur (přibližně 22 milionů korun za jedno). Vozidla budou pořízena v rámci grantu projektu JIVE2 (evropský projekt na podporu vodíku jako čisté energie), kterém TMB jako provozovatel MHD v Barceloně zastupuje Španělsko. Prostřednictvím JIVE bylo nasazeno 298 vodíkových vozidel a 20 vodíkových dobíjecích stanic v 6 zemích EU. S těmito akvizicemi přejde TMB z 8 vodíkových vozidel CaetanoBus H2 City Gold, která v současnosti jezdí na lince X1, na 46 autobusů. TMB je průkopníkem ve využívání vodíku. V dubnu 2022 poprvé ve Španělsku uvedla do provozu ve veřejné dopravě vodíkový autobus . Společně s Ibedrola také otevřela první závod na výrobu zeleného vodíku. Podle TMB mají být nové autobusy začleněny do provozu během druhé poloviny letošního roku. Vozový park pak bude mít již 232 elektrických autobusů a 44 vodíkových. Umožní snížit 4 785 tun emisí CO2 a 22 tun NOx za rok. Vodíkové autobusy Urbino 12 budou vybaveny sadami špičkových palivových článků o výkonu 70 kW. V kloubové verzi mají palivové články výstupní výkon 100 kW. Ve vozidlech bude také relativně malá trakční baterie Solaris High Power plnící pomocnou funkci. Srdcem vozidla bude centrální trakční elektromotor. Vozidla se budou chlubit nejmodernějšími řešeními, která dobře cestující v Barceloně a zaměstnanci TMB již znají. Pohodlnou jízdu v horkých dnech zajistí účinná klimatizace. Vozidlo bude také vybaveno USB porty. Řidiči prospěch z řady řešení, která jim usnadní práci a zvýší bezpečnost silničního provozu. Za zmínku stojí zejména systém eMirror sestávající z kamer, které nahrazují konvenční boční zrcátka. Všechna objednaná vozidla budou také vybavena zařízením Mobileye Shield+, které minimalizuje riziko střetu s chodci nebo cyklisty. Vozidla Solaris se poprvé připojila k flotile TMB v Barceloně v roce 2015. Barcelona byla také jedním z prvních měst, kde tehdy do ulic vyjely elektrické autobusy Urbino 18. Dopravce se k tomuto modelu pravidelně vracel prostřednictvím objednávek v letech 2018 a 2020. Vodíkové autobusy Solaris se dostanou do Barcelony vůbec poprvé. Celkem Solaris dodal TMB 130 autobusů, do celého Španělska více než 900, včetně 5 vodíkových Urbino 12 do Palma de Mallorca.