DSZO zakoupila sedm nízkopodlažních trolejbusů Škoda 30 Tr v loňském roce. Cestující získali více spojů a do ovzduší se dostalo o 700 kilogramů exhalací méně

Po roce provozu bateriových trolejbusů na linkách MHD č. 4 a 5 Podhoří – Lešná ZOO a jejich zajíždění do nezatrolejované oblasti Kostelce a Štípy se nový systém hromadné dopravy stabilizoval, cestující si na něj zvykli a většině z nich vyhovuje. Bateriové trolejbusy jezdí do Kostelce a Štípy od 1. června 2019 . Do Velíkové zajíždí ze Štípy přípojný autobus nově zřízené linky 46. Ke stejnému datu byla zrušena autobusová linka 34 a na původních autobusových linkách 35 a 36 zůstalo jen několik přímých spojů. Byla vybudována nová zastávka MHD Zámecká včetně přístřešku, nová zastávka Vršava ve směru jízdy do Kostelce, rekonstruovaly se v obou směrech zastávky Januštice-tenisové kurty. Bezpečnost cestujících se zde zvýšila zřízením dvou přechodů pro chodce se světelným signalizačním zařízením. Pro cestující, kteří se přepravují mezi Zlínem, Kostelcem, Štípou a Velíkovou, i návštěvníky ZOO přinesl nový systém větší počet spojů a jejich pravidelné intervaly. V minulosti se zde ročně najezdilo asi 165 tisíc kilometrů autobusy. Tento výkon ujetých kilometrů převzaly bateriové trolejbusy. Do ovzduší se tak v této lokalitě neuvolnilo z výfukových plynů autobusů za rok asi 700 kilogramů škodlivých emisních látek. Výrazně se snížila hladina hlučnosti. „ Naše zkušenost s provozem bateriových trolejbusů je velmi dobrá. Jsme rádi, že jsme našli část města, kde bateriové trolejbusy mohly téměř zcela nahradit dřívější autobusový provoz. Vidíme v tom i do budoucna cestu k další ekologizaci hromadné doprav y,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Pro zajišťování dopravní obslužnosti Kostelce a Štípy zakoupila DSZO v loňském roce sedm klimatizovaných nízkopodlažních bateriových (tzv. parciálních) trolejbusů typu 30 Tr v hodnotě téměř 94 milionů korun. Pětaosmdesát procent pořizovacích nákladů bylo uhrazeno z dotace z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Bateriový trolejbus ujede na energii z akumulátorů vzdálenost až 12 kilometrů mimo trakční vedení. Po návratu vozu pod trolejové vedení se baterie opět dobíjejí. V úseku Podhoří – Vršava jsou linky 4 a 5 zatrolejovány, úsek přes Kostelec a Štípu je veden mimo trakční vedení. DSZO

Pro připravovanou integraci na Dobrovicku i na pro další linky PID přijíždějí nové autobusy Iveco Crossway do provozovny Arrivy Střední Čechy v Kosmonosech. Kupuje i další značky i pro ostatní provozy.

Dealer Iveco Bus společnost ZLINER o prázdninách dodává Arrivě nové autobusy od Iveco. Posilu získá MHD Beroun – Králův Dvůr, Dobříš, Sedlčansko a největší počet Iveco Crossway LE 12 přijíždí do provozovny v Kosmonosech. Z celkem dvanácti vozů se na Mladoboleslavsku sedm zapojí na konci srpna do integrované oblasti Dobrovicka, zbývající budou jezdit například na linkách z Mladé Boleslavi směr Bezno, Mnichovo Hradiště nebo Sobotka. Dva nové autobusy jsou určeny na spoje v okolí Kolína. Všech 27 vozů je v barvách i výbavě PID. Na Kladensko na linky PID i do MHD v Kladně přijedou nové autobusy na CNG objednané v březnu. TEZAS servis dodá 14 dvounápravových dvoudveřových Iveco Crossway Low Entry, Scania 12 dvounápravových třídveřových nízkopodlažních Citywide Suburban a SOR Libchavy 2 kloubové nízkopodlažní NBG 18. Třicítka nových klimatizovaných a nízkopodlažních vozů bude ještě letos v provozu také ve Zlínském kraji, kde bude Arriva od prosince zajišťovat regionální spoje v okolí Zlína. Dalších 29 nových autobusů posílí flotilu Arrivy na Olomoucku. Arriva letos investuje do nákupu nových autobusů přes dvě miliardy korun. Největší část peněz mířila do Plzeňského kraje na 315 nových autobusů. Cestující jezdí v autobusech značek IVECO, MAN, SCANIA, SETRA nebo SOR.

Nově pořízené autobusy SOR NSG 12 jsou technologickou i designovou novinkou tuzemského výrobce, jedná se o vůbec první nákup tohoto typu vozidel. Aktualizováno 24. července.

Dopravní společnost ČSAD Frýdek-Místek v rámci 89. výzvy IROP realizuje projekt "Pořízení nízkoemisních vozidel pro MHD Frýdek-Místek," v rámci něhož pořídila 15 kusů nízkoemisních autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) pro MHD Frýdek-Místek. Dojde tak k obnově významné části vozového parku ČSAD Frýdek-Místek, kdy nové CNG autobusy nahradí stávající vozidla s pohonem na naftu. Po jejich uvedení do provozu bude 100% kmenových autobusů dopravce poháněno stlačeným zemním plynem. “NSGéčka” svým cestujícím nabídnou 33 míst k sezení, 68 míst ke stání a samozřejmě i místo pro kočárky, či vozíčkáře. O zvýšený komfort cestování se postará celovozová klimatizace, tmavě tónovaná boční okna pro eliminaci přímých slunečních paprsků, protiskluzová podlaha, 8 USB nabíjecích portů pro chytrá zařízení, vnější LED a vnitřní LCD informační panely. Pro nevidomé cestující vozidla disponují povelovým přijímačem. Každé z vozidel pohání řadový šestiválec o objemu 7,8 litru a výkonu 213 kW s pohonem na stlačený zemní plyn. O rozvod hnací síly se stará automatická šestistupňová převodovka. Na nových autobusech bude krom logotypů dopravce vyobrazeno také logo města s doplňkovým grafickým rastrem v modrobílé barvě. Vizuální identitu města tak vozidla budou šířit i do okolních obcí, do kterých v rámci městské hromadné dopravy zajíždějí. Celkové náklady na projekt přesahují 96 milionů Kč, finanční podpora EU pokrývá 81 727 500 Kč. Prezentace flotily a slavnostní uvedení do provozu proběhne v pátek 24. července na Zámeckém náměstí ve Frýdku-Místku. V 9:15 budou autobusy v prostoru MHD zastávky linky č. 14 před frýdeckým zámkem, v 10:07 vyjedou na první jízdu. ČSAD Frýdek-Místek a.s. je součástí nadnárodního dopravního koncernu Transdev Group, zajišťujícího převážně veřejnou hromadnou dopravu v 17 zemích světa, kde provozuje přes 16 000 vozidel a zaměstnává přes 85 000 pracovníků.

Aktuálně vyhlášené výběrové řízení zní na 15 kusů dieselových autobusů, 10 kloubových a 5 standardních.

Předmětem soutěže prešovského dopravního podniku je dodání celkem 15 dieselových nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem. Výsledkem bude rámcová smlouva uzavřená na 48 měsíců, ta umožní objednat vozidla podle aktuálních finančních prostředků dopravního podniku. Část vozidel má být financována s pomocí IROP. Odhadovaná hodnota zakázky je 5 021 699,90 € bez DPH. Lhůta pro doručení nabídek je 8. září. Dodání bude požadováno do 21 měsíců od podpisu kupních smluv. Vozidla mají být vybavena klimatizací, USB zásuvkami a kamerovým systémem. Dopravní podnik Prešov zároveň odprodává svá vyřazená vozidla, aktuálně trolejbusy ŠKODA 14 Tr, 15 Tr a 24 Tr a kloubové autobusy Karosa B 961.

Dopravní společnost Magdeburger Verhehrsbertriebe vyhlásila tendr na 35 vozidel s opcí na dalších 28. První nové tramvaje mají vyjet do ulic německého města v roce 2023.

Předmětem výběrového řízení je nákup 35 nízkopodlažních tramvají s možností objednání dalších 28 vozidel. Dopravce Magdeburger Verhehrsbertriebe (MVB) získal částečné financování od spolkového státu Sasko-Anhaltsko, ten se bude podílet 61 miliony EUR z celkových plánovaných 130 milionů, MVB zaplatí zhruba 55% částky. Nová tramvaj, kterou MVB označuje jako „NGT 10D“, má být dlouhá 28,5 m (o 9 metrů delší než současné). Má být také o 10 centimetrů širší, tím získá MVB navíc prostor pro cestující. K dispozici má být 80 sedadel a další místo pro 135 na stání. Tramvaje budou klimatizované, s WiFi a novým konceptem osvětlení. Tendru se mohou účastnit subjekty s referencí na dodání nejméně 30 tramvají do států EU od roku 2017. Lhůta pro podání přihlášek k účasti do předkvalifikace je 31. srpna. Konečné nabídky se očekávají v březnu 2021 a realizace od května 2021 do konce června 2025. První vozidla by měla vyjet v roce 2023. V současné době MVB provozuje 83 nízkopodlažních tramvají NGT 8 D (1994–2013), 13 tramvají B6A2 (1988–1990), čtyři vysokopodlažní T6A2 (1989) a osm KT4D vysokopodlažních Tater (1989). Nákupy nahradí Tatry a nejstarší vozidla řady NGT 8 D. Vzhledem k rostoucímu počtu cestujících a rozšíření trasy 2 "sever-jih “ se počítá i s rozšířením flotily o deset vozidel.

Jedna z největších autobusových společností ve Skandinávii rozšiřuje flotilu, elektromobilita je na prvním místě. 150 elektrických autobusů pro Vy Buss AS v létě 2021. Polovina od Volvo Buses.

Generální ředitel společnosti Vy Buss AS vzpomíná na začátky elektromobility ve veřejné dopravě: "Naši první cestu elektrickým autobusem jsme započali v roce 2007, byl to minibus pro jednoduchou kyvadlovou dopravu v norském Trondheimu. Říkali jsme mu Gulliver a měl dvě baterie, kterým trvalo nabití deset minut." Vy Buss AS od té doby ušel dlouhou cestu. V rámci úspěšné skupiny VY Group, která provozuje také osobní vlaky a nákladní dopravu, přepraví denně v Norsku a Švédsku asi půl milionu lidí. Hlavním cílem společnosti Vy jako jednoho z největších skandinávských provozovatelů autobusů je stát se do roku 2025 lídrem v udržitelnosti ve svém odvětví a poskytovat svým cestujícím služby, které jsou šetrné k životnímu prostředí, dostupné a bezpečné. Investice do elektrifikace jeho flotily jsou proto vysokou prioritou. Partnerství v elektromobilitě mezi Vy a Volvo Buses začalo v roce 2019, kdy vstoupil do provozu první standardní elektrický autobus - Volvo 7900 Electric - pro veřejnou dopravu ve městě Drammen. Ve městě je jich nyní šest, dalších 22 (včetně dvou autobusů Volvo 7900EA) bude dodáno na podzim 2020. V Drammen funguje infrastruktura dobíjení v depu a zpětná vazba na autobusy je velmi pozitivní. Další objednávka v Norsku zní na 10 elektrických autobusů Volvo pro provoz veřejné dopravy Vy v Ålesundu. Volvo Buses je partnerem Vy v elektromobilitě, ale spolupracují už po desetiletí, kdy Vy nakupoval jejich dieselové autobusy. Volvo zajišťuje i veškerý servis vozů. Norsko je jedním z předních světových lídrů v udržitelných řešení ve svých městech. Jedním z cílů je od roku 2025 mít v městské dopravě všechny nové autobusy s nulovými emisemi, což znamená více elektrických autobusů. "Městské úřady jsou pod rostoucím tlakem, aby splnily náročné environmentální cíle. Cílem Oslo je například být do roku 2028 zcela bez emisí. Přechod také vyžaduje zajištění financování, což není vždy jednoduché,“ říká Ole Engebret Haugen. Dalšími výzvami je přizpůsobení se novým technologiím, které se stále vyvíjí, a převzetí odpovědnosti za infrastrukturu nabíjení. Ole Engebret Haugen má pozitivní pohled na budoucnost elektrických autobusů: "Vývoj v elektromobilitě je neuvěřitelný od dob provozování jednoho elektrického mikrobusu v Trondheimu před těmi lety. Přechod k udržitelnější budoucnosti je fantastický a jsem hrdý, že jsem jeho součástí.“ Vy Buss provozuje celkem 65 elektrických autobusů, z toho šest Volvo v norském Drammen. Do léta 2021 se toto číslo zvýší na 150, z toho 70 bude od Volvo Buses. 20 vozů Volvo 7900E a dva 7900EA mají být dodány do Drammen na podzim 2020. Deset elektrických autobusů Volvo 7900E zahájí provoz v Ålesund v lednu 2021. Pro švédský Jönköping je objednáno 48 autobusů Volvo 7900EA, dodání v červnu 2021. Elektrické autobusy Volvo dosáhly na začátku léta milníku - ujely 10 milionů kilometrů. Volvo Buses začalo jako první z velkých výrobců autobusů v Evropě nabízet elektrifikované autobusy. Hybrid byl spuštěn již v roce 2009 a elektrický hybrid přišel v roce 2014. O dva roky později představilo Volvo s dvanáctimetrovým elektrickým autobusem a loni rozšířilo nabídku o kloubový. Následovala objednávka na 157 těchto autobusů pro švédský Göteborg. Ebusy Volvo jezdí ve městech v osmi evropských zemích.

Po 52 elektrických autobusech SOR podepsal Brašov s českým výrobcem smlouvu na dodání dalších osmi SOR ENS 12. Z evropských fondů město získalo na dopravní projekty 98% podporu.

V pondělí 20. července podepsal starosta města Brašov George Scripcaru smlouvu na dodávku osmi elektrických autobusů o délce 12 m, vyrobených společností SOR Libchavy. Se SOR má už město uzavřené smlouvy na 52 elektrických autobusů, některé už jsou v provozu. Dalších osm je určeno na linky 4 (nádraží Brașov - Livada Poștei) a 16 (obecní stadion - Livada Poștei). Dodávky se realizují na základě výsledků výběrového řízení Ministerstva veřejných prací, rozvoje a správy v rámci projektu realizovaného ve spolupráci s Magistrátem města Brašov, spolufinancovaného z Regionálního operačního programu 2014– 2020 (výše grantu je 98%). " Dobrou zprávou je, že český výrobce SOR, s nímž už máme uzavřené zakázky na 52 elektrických autobusů, dodá osm dalších. Ukázal se jako seriózní výrobce. Autobusy, které již v Brašově jezdí, nabízejí velmi dobré podmínky. Podle smlouvy budou všechny nové autobusy ve městě do července 2021. V naší strategii městské mobility, ale také v plánu kvality ovzduší, je hlavním zdrojem zlepšení ovzduší použití veřejné dopravy. Pořízením těchto ekologických prostředků veřejné dopravy nejen dosáhneme stanovených cílů, ale dokonce dříve, než je plánováno. Na konci roku 2021 bude v Brašově 75% veřejné dopravy na elektřinu, což znamená snížení emisí znečišťujících látek způsobených tímto druhem dopravy o 90% ve srovnání s prosincem 2018. Všichni chceme město s čistým vzduchem, proto je potřeba, aby se každý z nás rozhodl pro veřejnou dopravu ," řekl starosta Brašova George Scripcaru. Vozidla mají kapacitu 102 cestujících (35 sedících). Jsou vybavena klimatizací, WiFi, USB zásuvkami, odbavovacím zařízením pro bezkontaktní karty, informačními panely, GPS pro sledování polohy, automatickým systémem počítání cestujících a vnitřními i venkovními kamerami. Motor má výkon 160 KW, baterie kapacitu 242 kWh. Hodnota zakázky je 22 157 568,00 lei bez DPH (téměř 120 mil. korun) včetně 8 pomalých nabíjecích stanic v depu a 3 rychlých pomocí pantografů. Město vyhlásilo další výběrové řízení na nákup 25 bateriových trolejbusů v hodnotě přes 60 milionů lei. Nákup bude opět financován ROP ve výši 98%, město tak opět zaplatí jen 2% z celkové částky. Lhůta pro podání nabídek je 14. srpna. Nové trolejbusy se připojí k dodávaným 26 vozům Solaris Trollino 18, pro něž dodává elektrickou výzbroj Škoda Electric. Celkem radnice Brašova už podepsala smlouvy na nákup téměř 140 elektrických autobusů a trolejbusů. 98% dotaci získalo město také na vybudování jízdních pruhů vyhrazených pro veřejnou dopravu na třech trasách dlouhých 16,26 km, na modernizaci odbavovacího a informačního systému a na další městské projekty.

Mnichovský dopravce MVG poprvé v pravidelné dopravě nasadil do provozu elektrický autobus od MAN. Dvanáctimetrovou verzi letos vyzkouší výrobce v pěti zemích.

MAN Lion's City E jezdí v Mnichově na „Museenlinie 100“ mezi stanicemi Hauptbahnhof a Ostbahnhof v rámci prvního testování. Provozovatel městské hromadné dopravy Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) se zvláště zaměřuje na dojezd. "Je to premiéra, Lion's City E se poprvé používá v pravidelné dopravě v bavorském hlavním městě Mnichově," říká Rudi Kuchta, ředitel divize autobusů MAN Truck & Bus. Cílem MVG je postupná změna vozového parku autobusů na pohon bez emisí. „Jsme rádi, že můžeme mezi prvními otestovat MAN v naší síti. Těšíme se na poznatky, náš cíl pro příštích deset let je jasný - chceme se distancovat od ropy a přejít k provozu s nulovými emisemi. K tomu potřebujeme spolehlivé elektrické autobusy s velkým dojezdem,“ říká šéf MVG Ingo Wortmann. V Mnichově využívají dvanáctimetrovou verzi MAN Lion's City E. Solo bus je v barvách a s vybavení MVG. Díky třem dveřím je na oblíbené autobusové trase zajištěn rychlý tok cestujících, kterých může elektrický autobus pojmout až 88. Design celoelektrického městského autobusu MAN, který získal řadu ocenění, zavádí do města nový dynamický styl. Uvnitř vozu je optimalizovaný prostor pro zadní 4 sedadla, místo věže motoru. Elektrický autobus je poháněn centrálním motorem na zadní nápravě. Hnací náprava je stejná jako u ostatních modelů nové generace Lion's City. To přináší výhody, pokud jde o servis a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Plně elektrická hnací soustava produkuje mezi 160 kW a maximálně 240 kW. Energii poskytuje šest lithium-iontových bateriových modulů s kapacitou 480 kWh. To umožňuje Lion's City E spolehlivě zajistit dojezd 200 km (a až 270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií. S nabíjecím výkonem až 150 kW může být autobus plně nabit za necelé tři hodiny. „Téma dojezdu je pro SWM a MVG zvlášť důležité. Také jak se chová autobus v závislosti na počtu cestujících a klimatických podmínkách,“ říká Kuchta. "Jsme optimističtí, že budeme s výsledky velmi spokojeni. Koneckonců, během vývoje Lion's City E jsme mohli použít sofistikovanou technologii bateriových článků skupiny. Současně jsou baterie přizpůsobeny konkrétním požadavkům použití městských autobusů. Vlastní řešení máme pro sofistikovaný systémem řízení teploty." MAN nový elektrický autobus intenzivně testuje, chce získat praktické zkušenosti z běžného provozu. V letošním roce bude demo flotila 15 elektrických autobusů v provozu kromě Německa ve Španělsku, Lucembursku, Belgii a Francii. Od prosince 2019 jezdí dva 12 metrové elektrické autobusy u Hamburger Hochbahn AG a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH v přístavním městě Hanseatic. 18 metrový elektrický autobus vyjede zkušebně v Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. První sériově vyráběné dvanáctimetrové MAN Lion's City E mají být dodány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Lion's City E v kloubové verzi budou následovat přibližně o šest měsíců později a měly by přijí do sériové výroby v první polovině roku 2021. MAN

První vlak X-Wagen metra nové generace představily Wiener Linien a Siemens Mobility 2. července v závodě Siemens Simmering. Po testování by na linkách U1 až U4 měl vyjet v roce 2022.

Vídeňská dopravní společnost Wiener Linien objednala na konci roku 2017 celkem 34 plně automatizovaných vlaků metra. Smlouva má hodnotu 550 milionů EUR, zahrnuje údržbu vozidel po dobu 24 let a také opci na jedenáct dalších vozidel. Od roku 2025 budou vozy X jezdit plně automaticky v režimu GoA4 (Grade of Automation 4) na nové lince U5. Na stávajících linkách mohou být provozovány poloautomaticky nebo manuálně. Dodávky všech vozidel začínají v polovině roku 2020 a mají být kompletně dokončeny do roku 2030. Kabiny pro řidiče v novém metru mohou být změněny pro budoucí automatický provoz, mimo jiné to umožňuje zvětšit plochu a kapacitu pro cestující. V celém vlaku bude cestovat 928 lidí - o 46 více než ve vozech V. Ve vozech X se poprvé použije inovativní informační systém pro cestující. Displeje nad každými dveřmi nabídnou cestujícím informace o poloze k příští stanici včetně aktuálních navazujících spojení ještě předtím, než dorazí do stanice. Povede to k optimalizaci průchodu cestujících i zlepšení jejich komfortu, už dopředu před příjezdem do stanic budou vědět, jakým směrem musí po příjezdu jít. Vlak s šesti vagony bude měřit 111 metrů. Nové vlaky X postupně nahradí staré takzvané „stříbrné šípy“, z nichž některé se používají již od roku 1972. V provozu je ještě 135 vlaků typu U postavených v letech 1972 - 1982, který byl prvním vídeňským metrem. Stejně jako předchůdce X-Wagen, tzv. V-car, budou nové vlaky metra také plně bezbariérové, klimatizované a monitorované. Na konci června byly všechny vozy pro první vlak X kompletně smontovány. V příštích několika týdnech bude dopravcí doručen vlak metra o šesti vagonech. Poté začne zkušební a zprovozňovací fáze s cílem zahájit osobní dopravu na tratích U1 až U4 v roce 2022. S výstavbou nové linky U5 z Frankhplatzu do Karlsplatzu bude X-Wagen provozovat první vídeňskou plně automatizovanou linku metra od roku 2025. Za tímto účelem musí být stávající stanice od Karlsplatz do Rathaus modernizovány a vybaveny skrýningem dveří, stanice U5 Frankhplatz se přestavuje. Vlaky se vyrábí ve Vídni, z 90 procent je z recyklovatelných materiálů a díky konstrukci a vybavení mají nízkou spotřebu energie. Projekt nového metra je podle Wiener Linien největším pro ochranu klimatu ve městě, má vytvořit prostor pro dalších 300 milionů cestujících. X vůz pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal ve Vídni Floridsdorf. Simulované extrémní klimatické podmínky se pohybovaly od mínus 25 stupňů Celsia do plus 45 stupňů Celsia. Pro simulaci rychlosti jízdy byla rychlost větru ve zkušebním tunelu nastavena na 80 km/h. Během rozsáhlého testování byla zkontrolována a zdokumentována interakce mezi klimatizačními a topnými systémy nového vlaku metra s různými klimatickými podmínkami. Nejnovější generace vlaků pro Wiener Linien úspěšně absolvovala vytrvalostní test. Velkým závěrečným testem bude schválení provozní licence a v roce 2022 by měl poprvé vyjet s cestujícími s řidiči. Wiener Linien První nový vlak metra X-Wagen ve Vídni nové generace spatřil světlo světa (video): Vůz X-Wagen pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal (video):

Koncem letošního a začátkem příštího roku dodá KAR group Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice linkové autobusy IVECO Urbanway a Crossway LE pro MHD a autoškolu.

Smlouvu o nákupu osmi nových nízkopodlažních autobusů uzavřela s vítězem sektorové veřejné zakázky Dopravní společnost Zlín - Otrokovice. Vozidla budou do Zlína a Otrokovic dodávána postupně koncem letošního roku a v prvním čtvrtletí roku 2021. „Nové autobusy potřebujeme k obnově vozového parku. Jde o sedm linkových nízkopodlažních autobusů Urbanway a jednoho autobusu Crossway Low Entry, který bude umožňovat kromě využití v linkovém provozu MHD rovněž výuku autoškoly, tedy vzdělávání uchazečů o získání nebo rozšíření řidičského oprávnění nebo o jiné zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Všechna vozidla z této zakázky budou mít délku 12 metrů. Novými autobusy bude ve vozovém parku DSZO nahrazen stejný počet vyřazovaných vozů roku výroby 2000–2004. Dodavatelem nových autobusů bude firma KAR group, ostravský prodejce značky IVECO. Vozidla budou mít karoserie od firmy IVECO, výrobcem motorů bude italská firma FPT Industrial. Autobusy budou vybaveny klimatizací kabiny řidiče a prostoru pro cestující. Celková cena zakázky bez DPH činí 47,2 milionu korun. DSZO pořizuje autobusy z vlastních prostředků. Nové autobusy budou dodávány do Zlína v období od prosince 2020 do března 2021. V provozu se budou objevovat na všech autobusových linkách v síti MHD DSZO. Autobusový vozový park DSZO je v současnosti tvořen 35 linkovými vozy a jedním autobusem pro výuku autoškoly. Z toho sedm autobusů je článkových o délce 18 metrů. DSZO