11 trolejbusů má být v provozu na začátku roku 2022 ve městě Târgu Jiu. Vozy s českou elektrovýzbrojí bude mít už osm rumunských měst. Z Česka budou i infopanely.

Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation se bude významně podílet na výrobě nových trolejbusů Solaris Trollino 12 do Rumunska. Plzeňská firma začne již v letošním roce dodávat kompletní elektrovýzbroj pro celkem 11 nových plně nízkopodlažních trolejbusů pro rumunské město Târgu Jiu, které leží na úpatí Karpat. „ Škoda Electric zajistí i finální montáž trolejbusů a testování vozidel v Plzni. Cestující se mohou těšit na maximální pohodlí – vozy budou například plně klimatizované ,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Dvanáctimetrová vozidla pro Târgu Jiu budou mít bezbariérový přístup a nabídnou například i nástupní plošinu pro vozíčkáře, vybaveny budou Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními zvyšující pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro rumunské zákazníky je společnost Solaris. Informační panely dodá do vozidel společnost Bustec. Ta v poslední době vybavila několik desítek autobusů Solaris, ale i Mercedes-Benz nebo Karsan pro několik rumunských měst a dodává i informační panely na zastávky. V Rumunsku se v posledních letech daří také Škodě Electric . „Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Naše vozidla úspěšně jezdí například v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare,“ říká Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe.

ÖBB Postbus spolu s dopravním sdružením Verkehrsverbund Steiermark testuje e-bus z řady Eway v Horním Štýrsku.

Po zkouškách elektrického autobusu v jednom z nejoblíbenějších rakouských zimních středisek a Městě kamzíků Kitzbühelu nyní Postbus testuje společně s Verkehrsverbund Steiermark e-bus také v Horním Štýrsku. Zkušenosti Postbus ukazují, že e-busy jsou kromě městského provozu, vhodné také pro venkovské oblasti. Čtyři elektrobusy jsou v pravidelném provozu ve spolkové zemi Vorarlberg od února 2020. Jezdí v údolí Horního Rýna na trase Bludenz - Feldkirch - Götzis. Zavedení e-busů, které je cílem jak státu, tak i dopravního sdružení Vorarlber, znamenalo intenzivní práce od roku 2014 a od roku 2018 na pořízení konkrétních EV autobusů. Během zkušebního provozu se například ukázalo, že v alpských oblastech byly baterie autobusů příliš slabé a nebo jejich kapacita ve vozidel nebyla dostatečná, aby zaručila provozní dobu požadovanou v běžném provozu. " Nákupem 4 vozidel od společnosti IVECO Heuliez ve Francii byly splněny všechny požadavky a byl získán 100% evropský produkt ," uvedl Jahannes Rauch, státní radní pro Mobilitu. Náklady na pořízení jednoho vozu se pohybovaly kolem 580 tisíc Eur. Dvanáctimetrové autobusy poháněné obnovitelnou energií a s dojezdem až 290 kilometrů na jedno nabití jsou v Rakousku klimatickými hrdiny. Jeden elektrický městský autobus vyrobený rakouskou společností Kutsenits je od září 2019 v provozu v Judenburgu ve Štýrsku. Ročně ušetří 23 tun CO₂. Kromě toho je autobus vybaven solárními panely, aby například klimatizační systém neměl negativní vliv na baterii a provoz vozidla. Průkopnickou roli v Korutanech od června 2020 hraje také Wolfsberg. Město se stalo domovem sedmimetrového elektrického městského autobusu Kutsenits pro 27 osob. Ujede až 200 kilometrů a je vybaven rekuperací energie při brzdění, která je dodávána zpět do baterií. Baterie se nabíjí přes noc. Na střeše má také fotovoltaické panely k výrobě části energie. Pořizovací náklady na vozidlo byly 200 tisíc Eur, částkou 40 000 přispěl stát Korutany. V současných klimaticky náročných měsících testuje Postbus další e-bus, IVECO Heuliez v Horním Štýrku. Ani v oblastech Pyhrn, ležící v nadmořské výšce více než 900 metrů, a národního parku Gesäuse, nevykazuje podle Postbus elektrický autobus "známky únavy". I přes mnoho stoupání a za obtížných zimních podmínek zvládne s bateriovým pohonem dojezd 300 km. Elektrobus se testuje v oblastech Stainach, Schladming a Liezen. Dopravce tak získává důležité zkušenosti. Jisté už je, že během své životnosti každý e-bus ušetří přibližně 90% CO₂ ve srovnání s běžným dieselovým autobusem. Postbus je největší autobusovou společností v Rakousku a jako dceřiná společnost ÖBB-Personenverkehr AG je součástí největší rakouské společnosti zabývající se mobilitou. S téměř 4 000 zaměstnanci a přibližně 2 300 autobusy přepraví ročně přibližně 204 milionů cestujících. Je důležitým partnerem obecních úřadů ve venkovských oblastech, každý den zastaví v asi 1 800 obcích.

Keolis objednal 22 autokarů Volvo 9700 DD pro expresní dopravu mezi Göteborgem a Borås.

Volvo 9700 DD je nejnovějším přírůstkem do modelové řady autokarů Volvo Buses s nadstandardním vybavením. Je k dispozici v různých variantách pro expresní a turistické cestování. Keolis objednal autobusy pro expresní autobusovou linku Västttrafik 100, v provozu budou od prosince 2021. Důležitým kritériem při výběru bylo pro Keolis pohodlí cestujících na trase mezi Göteborgem a Borås. Volvo 9700 DD má místo až pro 96 cestujících. Autokary budou vybaveny Wi-Fi a každé sedadlo má USB port. Podvozky se vyrábějí v závodě Volvo Buses v Borås a karoserie pochází od Carrus Delta Oy ve Finsku.

Po tendru na stejnosměrné tramvaje poptává 10 obousměrných nízkopodlažních tramvají pro všechny linky v síti. Využije je i při modernizaci tratí.

V listopadu 2020 vyhlásil Dopravní podnik Bratislava (DPB) veřejnou zakázku na dodání 30 nových jednosměrných tramvají . Nabídky mohli uchazeči předkládat do 18. ledna 2021, výsledek tendru zatím není znám. Zároveň oznámil, že připravuje další zakázky. Nových deset obousměrných tramvají hodlá DPB využít během rekonstrukcí a modernizací tramvajových tratí, pomohou výrazně snížit potřebu náhradní autobusové dopravy. Stávající obousměrné tramvaje tímto způsobem už posloužily loni např. při rekonstrukci v Rači. Nové tramvaje budou velkokapacitní (délka do 32,5 metru), najednou přepraví minimálně 230 cestujících, budou mít kamerový systém, moderní klimatizaci či wifi připojení. Požadovaná je nízkopodlažnost alespoň pro 85% stojících a 50% sedících cestujících. V rámci konstrukce vozidla požaduje DPB alespoň 2 ze 4 podvozků řešených jako plně otočné. Předpokládaná hodnota zakázky je 26,9 milionu EUR bez DPH. Financování by mělo být zajištěno prostřednictvím fondů EU. Dodání vozidel do dvou let od objednání. Uchazeči mohou své nabídky předkládat do 10. března tohoto roku.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH letos ztrojnásobí počet svých elektrických autobusů. Do roku 2030 všech téměř 700 vozů vymění za bezemisní.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) oznámila dokončení výběrového řízení na dalších 32 elektrických autobusů, smlouvy uzavřela s Irizar, MAN a Volvo. Dodávky nových vozidel by měly začít na konci roku 2021. Jedná se o deset sólo a deset kloubových autobusů od MAN (Lion’s City 12E a Lion’s City 18E), osm sólo autobusů od Irizar (ie Bus 12) a čtyři kloubové autobusy od Volvo (7900EA). VHH s souladu s požadavky města Hamburk na dosažení klimatických cílů nakupuje od roku 2020 pouze bateriové autobusy. Do roku 2030 má být vozový park autobusů z velké části bezemisní. V současné době má VHH 22 autobusů sólo, většina v běžném provozu používá depo Bergedorf. V průběhu první poloviny roku uvede do provozu 17 dalších. Druhá největší přepravní společnost v severním Německu spoléhá na vozidla od výrobců EvoBus (eCitaro) a MAN (Lion’s City 12E). Kromě toho bude v příštích několika měsících postupně uvedeno do provozu prvních 16 kloubových autobusů eCitaro. Postupně má být obnoveno všech 700 vozidel. „ Přechod na elektrickou mobilitu vyžaduje zcela jinou formu provozu, při které musí být každý proces zkontrolován. Inovativní vozidla jsou důležitým stavebním kamenem, proto velmi intenzivně spolupracujeme se všemi výrobci, kteří nám dodávají. Můžeme věnovat pozornost problémům jako je dostupnost a dojezd a společně se posunovat vpřed, “ říká výkonný ředitel VHH Toralf Müller. Pořízení nových autobusů je spojeno také se zvýšeným komfortem pro cestující. Kromě pohodlných sedadel a nabíjecích zásuvek USB zahrnuje vybavení také dřevěné podlahy a koncept osvětlení, který lze použít k vytvoření různých nálad v interiéru.

Až 182 autobusů Solaris Urbino přijede do Rakouska během tří let. Čtyřicet bude elektrických s palivovými články.

Solaris Bus & Coach a Österreichische Postbus AG, největší rakouský operátor a lídr v regionální autobusové dopravě, nedávno podepsaly tři rámcové dohody o dodávkách až 182 autobusů. Smlouvy budou realizovány v letech 2021-2023. Mezi autobusy, které by měl dopravce zakoupit bude až 40 bezemisních autobusů Urbino 12 hydrogen. Dalších až 45 autobusů Urbino 18, až 60 kusů Urbino 12 a až 17 autobusů Urbino 8,9 LE bude vybaveno pohony splňujícími emisní normy Euro 6. Vodíkové autobusy nabízené na základě smlouvy jsou nejinovativnějšími vozidly z nabídky společnosti Solaris. Extrémně nízká hlučnost, snížené vibrace a především žádné místní emise, zvýší komfort cestujících v Rakousku. Rámcové dohody se vztahují i na autobusy Urbino s motory Euro 6. Nejdelší 18metrové autobusy budou mít rozvržení dveří 2-2-2-0, díky kterým se na palubu bude moci velmi rychle dostat nejméně 140 cestujících, z nichž 51 bude moci cestovat vsedě. Autobusy Solaris Urbino 12 nabídnou na palubě 37 sedadel a v Urbino 8,9 LE bude moci sedět 26 cestujících. Kloubové i sólo autobusy budou vybaveny motory o výkonu 270 kW, nejkratší model bude mít pohonnou jednotku o výkonu 204 kW. Solaris je v Rakousku od roku 2003 a dodal téměř 400 autobusů do 40 měst. Vídeň a její předměstí každý den křižuje ulice 53 z nich, mimo jiné na speciálních linkách přepravujících cestující na největší rakouské letiště.

První elektrický autobus Karsan Atak Electric s autonomií 4 je určen pro Rumunsko. Na další čekají v USA.

Turecká společnost Karsan uzavřela smlouvy na export dvou samořiditelných autobusů, uvedl to pro místní agenturu Anadolu generální ředitel automobilky Okan Baş. „ Jeden jsme prodali do Rumunska, kde bude fungovat jako kyvadlová doprava v tamním technoparku. Poté v květnu až červnu pošleme vozidlo do USA ,“ společnost podle něj jedná také s dalšími zeměmi. Karsan prodává elektrická vozidla na trhu již tři roky, Autonomous Atak Electric pro komercializovanou a hromadnou výrobu je první v USA a v Evropě. Simulační a validační testy prováděly Karsan R&D a ADASTEC (vývojář software) celý rok 2020. Zkušení jízda samořiditelného autobusu byla před týdnem dokončena za účasti prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana. Atak Electric s funkcemi autonomního řízení 4, je podle výrobce plně informován o svém okolí, detekuje osoby i předměty mnohem přesněji než lidské smysly díky různým senzorům, výkonným počítačům, technologii HD-Maps (mapy s extrémně vysokou přesností pro účely autonomního řízení) a softwaru pro autonomní řízení. Osmimetrový Atak Electric zamíří do přední rumunské technologické společnosti BSCI do průmyslového parku v Ploiești. V lednu testovala autonomní elektrický autobus také další turecká automobilová firma Otokar.

Ve Zlínském kraji se s 1. lednem rozjely v integrované dopravě dvě stovky nových autobusů, Arriva k tomuto počtu přispěla třiceti novými vozy značky SOR a IVECO.

Cesta k desetiletému provozování autobusových linek v okolí Zlína se pro Arrivu neobešla bez mezizastávky. Na celý loňský rok se její autobusy zastavily ve Valašských Kloboukách, kde dočasně působily, aby se nakonec rozjely o vzdušnou čarou 30 kilometrů dál, ve stotisícové aglomeraci Zlína. Jezdit tady budou na skoro čtyřicítce linek následujících deset let. Ve Zlínském kraji se s 1. lednem rozjely v integrované dopravě dvě stovky nových autobusů, Arriva k tomuto počtu přispěla třiceti novými vozy. Deset autobusů v bílé barvě je značky Iveco Crossway LE a dvacet vozů od výrobce SOR. Všechny jsou klimatizované a nízkopodlažní s místem pro kočárek nebo vozíčkáře, což je kromě požadavku objednavatele i standard Arrivou nakupovaných vozů. Samozřejmostí je informační systém. Nový systém dopravy se v kraji rozjel jen pár hodin po přípitku do nového roku. Úplně prvním spojem Arrivy na Zlínsku bylo spojení na trase Držková – Zlín, autobus vyjel jako linka 823443 už ve 4:50. V pracovní dny je to ještě o něco dřív, ti první jsou na výchozích zastávkách už ve čtyři ráno. Jen za leden se odjelo na 360 tisíc kilometrů, a to bez zásadních problémů. „ Na nový provoz ve Zlínském kraji jsme se připravovali dlouhodobě. Nakoupili jsme nové autobusy, v prosinci je oživili, přijali jsme mezi nás nové řidiče i další zaměstnance ,“ říká Jaromír Walaski, ředitel Arrivy Morava a doplňuje: „ Byla to dvouletá cesta, kterou jsme završili úspěšným rozjezdem vysoutěžených linek .“ Ve zlínské provozovně má Arriva 69 autobusů obvyklé 12metrové délky. Na 38 linkách a 619 spojích v pracovní den obslouží na 537 zastávek. V sobotu jezdí spojů méně, vyjede jich téměř 180, v neděli přes 160.

ICOM transport bude testovat plně elektrický autobus Mercedes-Benz eCitaro. Rozhodl se ho použít v reálných podmínkách obslužnosti města Třebíče.

Vozidlo s moderní technologií pro lokálně bezemisní a téměř bezhlučnou dopravu bude v provozu od 9. do 18. února v rámci MHD v Třebíči. „ Při zadávání veřejných zakázek musí mít dopravce do konce roku 2025 minimální podíl ekologických autobusů 41 procent ,“ odůvodnila testování plně elektrického vozidla Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport. Autobus eCitaro má základ ve světovém bestselleru Citaro, který je nejprodávanější městský autobus značky Mercedes-Benz. V jeho designu s osobitým vzhledem se snoubí základní tvar modelu Citaro s prvky studie Mercedes-Benz Future Bus. Při plném osazení bateriovými moduly má eCitaro v sériovém provedení hmotnost přibližně 13,5 tuny. Výhodou pro řidiče autobusu eCitaro je zachování obvyklé přístrojové desky a konceptu ovládání. Řidič je samozřejmě informován o stavu nabití akumulátorů. Na centrálním displeji si může nechat zobrazovat údaje o dojezdu, dostupnosti výkonu a ukazateli nabíjení. I cestující naleznou v autobusu komfort nejvyšší třídy. Třídveřový model, který testuje ICOM transport, nabízí 30 míst k sezení a 50 míst pro stojící cestující, uspořádání interiéru odpovídá konvenčním městský typu Citaro. Na palubě jsou k dispozici USB zásuvky. „ Nasazení elektrických autobusů přináší jak výrobcům, tak dopravcům řadu nových výzev, při jejichž řešení nevystačí s tradičními přístupy ,“ uznal Václav Beránek ze společnosti EvoBus, člen skupiny Daimler. První výzvou je omezené množství energie, které lze umístit do baterií vzhledem k jejich hmotnosti (ale i ceně). Běžně je v současných bateriích k dispozici pouze 10 až 20 procent energie v porovnání s dvousetlitrovou nádrží nafty. „ Proto je třeba s energií a s hmotností autobusu velmi dobře hospodařit, aby byl zajištěn dostatečný dojezd při dostatečné přepravní kapacitě, a to v jakýchkoliv provozních podmínkách ,“ potvrdil Václav Beránek. Druhou velkou výzvou je hospodaření s energií, která je potřeba k jiným účelům než na samotnou jízdu. „ Ve vozidle je detailně optimalizovaný termomanagement, který řeší chlazení či ohřev baterií a vytápění či chlazení prostoru pro cestující. “ Důležitým faktorem pro dobré fungování, a to zejména pro dopravce, je zajištění dostatečného množství elektrické energie na dobíjení autobusů ve správném místě a ve správném čase.

E-Fixxter pro 4 až 5 osob zamíří na nizozemský trh ještě letos. Zaplní mezeru na trhu, zvláště v této koronavirové době.

VDL Bus Venlo, součást VDL Bus & Coach, navázalo dlouhodobou spolupráci se společností Camperfixx B.V., výrobcem obytných vozů z nizemského Fríska. Nabídnou rekreantům E-Fixxter, elektrický obytný vůz bude schopen ujet asi 300 kilometrů. VDL postaví kompaktní elektrické obytné vozy založené na téměř identických vozech Peugeot Expert, Toyota Proace, Opel Vivaro a Citroën Jumpy. Minimálně 30 elektrických vozidel bude k dispozici na nizozemském trhu v roce 2021. Vozidla budou prodávána společností Camperfixx. S Camperfixx bude spolupracovat sekce speciálních vozidel ve VDL Bus Venlo, které už má úspěch s přestavbou autobusů na mobilní lékařské ordinace nebo sledovacích vozidel pro policii. Podle průzkumu, který provedla organizace Bovag v červenci 2020, nizozemští rekreanti hromadně nakupují obytné vozy. Ani koronavirová krize je neodradila, mnoho lidí se rozhoduje pro individuální dopravu místo například létání do zahraničních destinací. Kromě 120 000 obytných automobilů a obytných vozidel má Nizozemsko podle údajů Bovag také půl milionu karavanů. Camperfixx potřebuje uspokojit poptávku po elektrických obytných automobilech a spolupráci s VDL Bus Venlo vítá. Kromě Nizozemska je aktivní také v Německu a Belgii. Zaměřujeme se na aktivní mladé rodiny a lidi v seniorském věku, kteří si chtějí užít zasloužený odpočinek. Tyto cílové skupiny mají podle Camperfixx zájem přejít na udržitelnou dovolenou. Kompaktní elektrické obytné vozy vhodné pro 4 nebo 5 osob se zatím na trhu nenabízí. Obytný elektrický automobil bude tedy ve verzi pro 4 a 5 osob. Vybírat bude možné ze dvou délek a díky kompaktnímu provedení je lze obě použít také jako "normální" auta. Mají výšku méně než 2 metry a poloměr otáčení obou variant je malý. Dojezd by měl být asi 330 kilometrů. Akumulátor se za půl hodiny nabije až na 80 procent. Zadní sedadlo se sklopí a lze jej za pouhých 10 sekund změnit na širokou postel. Je zde spousta skříněk a kuchyň je vybavena lednicí. Do vyklápěcí střechy lze umístit další postel. VDL Bus Venlo, součást VDL Bus & Coach, vyrábí mini a midi autobusy pro zájezdovou a veřejnou dopravu, policejní vozidla, taxi autobusy, letištní vozy a vozidla pro speciální dopravu, jako jsou autobusy pro zdravotně postižené a VIP autobusy v jakékoliv verzi. Dále také pracuje na vývoji Medibusu . Tato mobilní lékařská ordinace využívající jako platformu autobus VDL typu Citea LLE-127 je v současné době využívána v rozsáhlé studii Institutu Roberta Kocha (RKI) o šíření COVID-19 v Německu. Nizozemská VDL se zaměřuje na elektrickou dopravu a je jedním z předních hráčů v e-mobilitě v Evropě. Letos uvede na trh novou verzi Citea Electric pro veřejnou dopravu bez emisí.