Až 182 autobusů Solaris Urbino přijede do Rakouska během tří let. Čtyřicet bude elektrických s palivovými články.

Solaris Bus & Coach a Österreichische Postbus AG, největší rakouský operátor a lídr v regionální autobusové dopravě, nedávno podepsaly tři rámcové dohody o dodávkách až 182 autobusů. Smlouvy budou realizovány v letech 2021-2023. Mezi autobusy, které by měl dopravce zakoupit bude až 40 bezemisních autobusů Urbino 12 hydrogen. Dalších až 45 autobusů Urbino 18, až 60 kusů Urbino 12 a až 17 autobusů Urbino 8,9 LE bude vybaveno pohony splňujícími emisní normy Euro 6. Vodíkové autobusy nabízené na základě smlouvy jsou nejinovativnějšími vozidly z nabídky společnosti Solaris. Extrémně nízká hlučnost, snížené vibrace a především žádné místní emise, zvýší komfort cestujících v Rakousku. Rámcové dohody se vztahují i na autobusy Urbino s motory Euro 6. Nejdelší 18metrové autobusy budou mít rozvržení dveří 2-2-2-0, díky kterým se na palubu bude moci velmi rychle dostat nejméně 140 cestujících, z nichž 51 bude moci cestovat vsedě. Autobusy Solaris Urbino 12 nabídnou na palubě 37 sedadel a v Urbino 8,9 LE bude moci sedět 26 cestujících. Kloubové i sólo autobusy budou vybaveny motory o výkonu 270 kW, nejkratší model bude mít pohonnou jednotku o výkonu 204 kW. Solaris je v Rakousku od roku 2003 a dodal téměř 400 autobusů do 40 měst. Vídeň a její předměstí každý den křižuje ulice 53 z nich, mimo jiné na speciálních linkách přepravujících cestující na největší rakouské letiště.

První elektrický autobus Karsan Atak Electric s autonomií 4 je určen pro Rumunsko. Na další čekají v USA.

Turecká společnost Karsan uzavřela smlouvy na export dvou samořiditelných autobusů, uvedl to pro místní agenturu Anadolu generální ředitel automobilky Okan Baş. „ Jeden jsme prodali do Rumunska, kde bude fungovat jako kyvadlová doprava v tamním technoparku. Poté v květnu až červnu pošleme vozidlo do USA ,“ společnost podle něj jedná také s dalšími zeměmi. Karsan prodává elektrická vozidla na trhu již tři roky, Autonomous Atak Electric pro komercializovanou a hromadnou výrobu je první v USA a v Evropě. Simulační a validační testy prováděly Karsan R&D a ADASTEC (vývojář software) celý rok 2020. Zkušení jízda samořiditelného autobusu byla před týdnem dokončena za účasti prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana. Atak Electric s funkcemi autonomního řízení 4, je podle výrobce plně informován o svém okolí, detekuje osoby i předměty mnohem přesněji než lidské smysly díky různým senzorům, výkonným počítačům, technologii HD-Maps (mapy s extrémně vysokou přesností pro účely autonomního řízení) a softwaru pro autonomní řízení. Osmimetrový Atak Electric zamíří do přední rumunské technologické společnosti BSCI do průmyslového parku v Ploiești. V lednu testovala autonomní elektrický autobus také další turecká automobilová firma Otokar.

Ve Zlínském kraji se s 1. lednem rozjely v integrované dopravě dvě stovky nových autobusů, Arriva k tomuto počtu přispěla třiceti novými vozy značky SOR a IVECO.

Cesta k desetiletému provozování autobusových linek v okolí Zlína se pro Arrivu neobešla bez mezizastávky. Na celý loňský rok se její autobusy zastavily ve Valašských Kloboukách, kde dočasně působily, aby se nakonec rozjely o vzdušnou čarou 30 kilometrů dál, ve stotisícové aglomeraci Zlína. Jezdit tady budou na skoro čtyřicítce linek následujících deset let. Ve Zlínském kraji se s 1. lednem rozjely v integrované dopravě dvě stovky nových autobusů, Arriva k tomuto počtu přispěla třiceti novými vozy. Deset autobusů v bílé barvě je značky Iveco Crossway LE a dvacet vozů od výrobce SOR. Všechny jsou klimatizované a nízkopodlažní s místem pro kočárek nebo vozíčkáře, což je kromě požadavku objednavatele i standard Arrivou nakupovaných vozů. Samozřejmostí je informační systém. Nový systém dopravy se v kraji rozjel jen pár hodin po přípitku do nového roku. Úplně prvním spojem Arrivy na Zlínsku bylo spojení na trase Držková – Zlín, autobus vyjel jako linka 823443 už ve 4:50. V pracovní dny je to ještě o něco dřív, ti první jsou na výchozích zastávkách už ve čtyři ráno. Jen za leden se odjelo na 360 tisíc kilometrů, a to bez zásadních problémů. „ Na nový provoz ve Zlínském kraji jsme se připravovali dlouhodobě. Nakoupili jsme nové autobusy, v prosinci je oživili, přijali jsme mezi nás nové řidiče i další zaměstnance ,“ říká Jaromír Walaski, ředitel Arrivy Morava a doplňuje: „ Byla to dvouletá cesta, kterou jsme završili úspěšným rozjezdem vysoutěžených linek .“ Ve zlínské provozovně má Arriva 69 autobusů obvyklé 12metrové délky. Na 38 linkách a 619 spojích v pracovní den obslouží na 537 zastávek. V sobotu jezdí spojů méně, vyjede jich téměř 180, v neděli přes 160.

ICOM transport bude testovat plně elektrický autobus Mercedes-Benz eCitaro. Rozhodl se ho použít v reálných podmínkách obslužnosti města Třebíče.

Vozidlo s moderní technologií pro lokálně bezemisní a téměř bezhlučnou dopravu bude v provozu od 9. do 18. února v rámci MHD v Třebíči. „ Při zadávání veřejných zakázek musí mít dopravce do konce roku 2025 minimální podíl ekologických autobusů 41 procent ,“ odůvodnila testování plně elektrického vozidla Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport. Autobus eCitaro má základ ve světovém bestselleru Citaro, který je nejprodávanější městský autobus značky Mercedes-Benz. V jeho designu s osobitým vzhledem se snoubí základní tvar modelu Citaro s prvky studie Mercedes-Benz Future Bus. Při plném osazení bateriovými moduly má eCitaro v sériovém provedení hmotnost přibližně 13,5 tuny. Výhodou pro řidiče autobusu eCitaro je zachování obvyklé přístrojové desky a konceptu ovládání. Řidič je samozřejmě informován o stavu nabití akumulátorů. Na centrálním displeji si může nechat zobrazovat údaje o dojezdu, dostupnosti výkonu a ukazateli nabíjení. I cestující naleznou v autobusu komfort nejvyšší třídy. Třídveřový model, který testuje ICOM transport, nabízí 30 míst k sezení a 50 míst pro stojící cestující, uspořádání interiéru odpovídá konvenčním městský typu Citaro. Na palubě jsou k dispozici USB zásuvky. „ Nasazení elektrických autobusů přináší jak výrobcům, tak dopravcům řadu nových výzev, při jejichž řešení nevystačí s tradičními přístupy ,“ uznal Václav Beránek ze společnosti EvoBus, člen skupiny Daimler. První výzvou je omezené množství energie, které lze umístit do baterií vzhledem k jejich hmotnosti (ale i ceně). Běžně je v současných bateriích k dispozici pouze 10 až 20 procent energie v porovnání s dvousetlitrovou nádrží nafty. „ Proto je třeba s energií a s hmotností autobusu velmi dobře hospodařit, aby byl zajištěn dostatečný dojezd při dostatečné přepravní kapacitě, a to v jakýchkoliv provozních podmínkách ,“ potvrdil Václav Beránek. Druhou velkou výzvou je hospodaření s energií, která je potřeba k jiným účelům než na samotnou jízdu. „ Ve vozidle je detailně optimalizovaný termomanagement, který řeší chlazení či ohřev baterií a vytápění či chlazení prostoru pro cestující. “ Důležitým faktorem pro dobré fungování, a to zejména pro dopravce, je zajištění dostatečného množství elektrické energie na dobíjení autobusů ve správném místě a ve správném čase.

E-Fixxter pro 4 až 5 osob zamíří na nizozemský trh ještě letos. Zaplní mezeru na trhu, zvláště v této koronavirové době.

VDL Bus Venlo, součást VDL Bus & Coach, navázalo dlouhodobou spolupráci se společností Camperfixx B.V., výrobcem obytných vozů z nizemského Fríska. Nabídnou rekreantům E-Fixxter, elektrický obytný vůz bude schopen ujet asi 300 kilometrů. VDL postaví kompaktní elektrické obytné vozy založené na téměř identických vozech Peugeot Expert, Toyota Proace, Opel Vivaro a Citroën Jumpy. Minimálně 30 elektrických vozidel bude k dispozici na nizozemském trhu v roce 2021. Vozidla budou prodávána společností Camperfixx. S Camperfixx bude spolupracovat sekce speciálních vozidel ve VDL Bus Venlo, které už má úspěch s přestavbou autobusů na mobilní lékařské ordinace nebo sledovacích vozidel pro policii. Podle průzkumu, který provedla organizace Bovag v červenci 2020, nizozemští rekreanti hromadně nakupují obytné vozy. Ani koronavirová krize je neodradila, mnoho lidí se rozhoduje pro individuální dopravu místo například létání do zahraničních destinací. Kromě 120 000 obytných automobilů a obytných vozidel má Nizozemsko podle údajů Bovag také půl milionu karavanů. Camperfixx potřebuje uspokojit poptávku po elektrických obytných automobilech a spolupráci s VDL Bus Venlo vítá. Kromě Nizozemska je aktivní také v Německu a Belgii. Zaměřujeme se na aktivní mladé rodiny a lidi v seniorském věku, kteří si chtějí užít zasloužený odpočinek. Tyto cílové skupiny mají podle Camperfixx zájem přejít na udržitelnou dovolenou. Kompaktní elektrické obytné vozy vhodné pro 4 nebo 5 osob se zatím na trhu nenabízí. Obytný elektrický automobil bude tedy ve verzi pro 4 a 5 osob. Vybírat bude možné ze dvou délek a díky kompaktnímu provedení je lze obě použít také jako "normální" auta. Mají výšku méně než 2 metry a poloměr otáčení obou variant je malý. Dojezd by měl být asi 330 kilometrů. Akumulátor se za půl hodiny nabije až na 80 procent. Zadní sedadlo se sklopí a lze jej za pouhých 10 sekund změnit na širokou postel. Je zde spousta skříněk a kuchyň je vybavena lednicí. Do vyklápěcí střechy lze umístit další postel. VDL Bus Venlo, součást VDL Bus & Coach, vyrábí mini a midi autobusy pro zájezdovou a veřejnou dopravu, policejní vozidla, taxi autobusy, letištní vozy a vozidla pro speciální dopravu, jako jsou autobusy pro zdravotně postižené a VIP autobusy v jakékoliv verzi. Dále také pracuje na vývoji Medibusu . Tato mobilní lékařská ordinace využívající jako platformu autobus VDL typu Citea LLE-127 je v současné době využívána v rozsáhlé studii Institutu Roberta Kocha (RKI) o šíření COVID-19 v Německu. Nizozemská VDL se zaměřuje na elektrickou dopravu a je jedním z předních hráčů v e-mobilitě v Evropě. Letos uvede na trh novou verzi Citea Electric pro veřejnou dopravu bez emisí.

Helsinský dopravní podnik kupuje 23 vysokorychlostních tramvají ForCity Smart Artic vyráběných Škoda Transtech ve Finsku. Tentokrát nový typ X54.

Škoda Transtech Oy ze skupiny Škoda Transportation a Helsinki City Transport (HKL) uzavřely objednávku na 23 tramvají ForCity Smart Artic X54. Ta vychází z dříve uzavřené rámcové smlouvy. Helsinský dopravní podnik plánuje nasadit nové tramvaje na linkách do městských částí Yliskylä a Haakoninlahti. Tramvaje tak budou jezdit i po novém mostním systému Crown Bridges, jehož stavba by měla být dokončena v roce 2026. „ Oceňujeme důvěru, kterou nám společnost HKL projevuje objednáním dalších tramvají z našeho výrobního závodu v Otanmäki. Jsme velice hrdí na toto nejpokročilejší lehké železniční vozidlo na trhu, kde je vůbec poprvé kombinována vícečlánková konstrukce s plně otočnými podvozky, “ říká Juha Vierros, generální ředitel společnosti Škoda Transtech a dodává: „ Vozidla řady Artic jsou navržena pro náročné podmínky, aby odolala i našim severským povětrnostním podmínkám. ForCity Smart Artic X54 je moderní vysokorychlostní tramvaj, která je vhodná jak na tratě mezi městy, tak i přímo do centra .“ „ Jsem rád, že HKL důvěřuje tramvaji Škoda Artic, která je vyvíjena a vyráběna ve Finsku. Stabilita místních objednávek má zásadní význam pro stabilitu naší továrny Škoda Transtech ve Finsku, která změstnává více jak 600 lidí v regionu Kajnu ,“ říká Zdeněk Majer, předseda představenstva společnosti Škoda Transtech a člen představenstva společnosti Škoda Transportation Group. Zkušenosti s tramvajemi získala Škoda Transtech mimo jiné i v městě Tampere, kde jsou první z nich v testovacím provozu. Nové tramvaje pro mostní systém Crown Bridges budou identické jako tramvaje, které jezdí na lince z hlavního města Finska do sousedního města Espoo. V Helsinkách jezdí v současné době již 70 tramvají modelu X34, které předcházely typu ForCity Smart Artic X54. Dalších 29 vozidel se vyrábí pro linku 550. Helsinky tak budou mít dohromady i s dnešní objednávkou k dispozici 122 tramvají z rodiny Artic. Kromě toho probíhají dodávky 19 vozidel i do finského Tampere a již dříve obdržel 3 kusy dopravní podnik v Schöneiche v Německu. " Tramvaje ForCity Smart Artic, které se postupně zavádějí od roku 2013, fungovaly z pohledu HKL velmi dobře a byli s nimi spokojeni i cestující. Nový typ X54 určený na Crown Bridges a linku lehké železnice 550 bude takovým velkým bratrem vozidla Artic X34, které jezdí v centru města. Oba typy jsou perfektně připraveny na výzvy naší železniční sítě a klimatu ,“ říká Ville Lehmuskoski, generální ředitel HKL. Crown Bridges je soubor tří mostů na trase nové tramvajové trati na ostrov Laajasalo východně od Helsinek. Na mostech budou jezdit jen tramvaje a cyklisté a využívat ho budou i chodci.

Plně elektrický autobus od Mercedes-Benz si od příštího týdne vyzkouší několik českých dopravců.

Sériová výroba dvanáctimetrového eCitaro byla zahájena v září 2018 a hned koncem roku se dostaly k prvním zákazníkům. Ebusy od Mercedes vyrobené v německém Mannheimu jezdí v Německu, Švédsku, Lucembursku, Švýcarsku a ve Francii, kde kromě letiště v Nice získal Daimler na podzim 2020 objednávku na 92 vozidel od Rennes Metropole pro městskou síť STAR. Včera dorazilo do EvoBus Česká republika a příští týden začne svou tour po naší republice. Vyjet by mělo i s cestujícími.

Všech 100 autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid přijede do druhého největšího města Litvy do poloviny roku 2021. První jezdí od podzimu na letiště.

S přibližně 300 000 obyvateli je Kaunas druhým největším městem v Litvě. Zejména historické staré město s nápadnou bílou radnicí s barokní fasádou, středověkým hradem a řadou kostelů a muzeí přitahuje do Kaunasu mnoho turistů. Různými autobusy (vloni například dodala do města 12 městských autobusů LF 12 TEMSA) a trolejbusy (do města dodal Solaris více než 80 trolejbusů Trollino 12) denně cestuje kolem 200 000 lidí. Ti v budoucnu budou využívat také městských autobusů MAN. Provozovatel autobusové dopravy „Kauno autobusai“ objednal u společnosti MAN Truck & Bus 100 autobusů Lion’s City. " Z objednávky máme velkou radost. Skutečně velký mezinárodní zájem o naše nejmodernější a efektivní vozy z nové generace městských autobusů. V kombinaci s technologií MAN EfficientHybrid je městský provoz ještě více ekologicky. To využívají hlavně společnosti působící v městské veřejné dopravě, více než 90 procent dodávaných městských autobusů MAN nové generace je vybaveno technologií EfficientHybrid ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky autobusů společnosti MAN Truck & Bus. První ze 100 objednaných autobusů byl slavnostně předán loni na podzim a od té doby je v provozu na lince 29G. Spojuje centrum města Kaunas s letištěm, jako první z autobusů vyjíždí na linku ráno a jako poslední večer končí. Dalších 99 vozidel dodá MAN do Kauno autobusai do poloviny roku 2021. Místní dopravní společnost uzavřela smlouvu na dodávku městských autobusů s oficiálním a výhradním dovozcem společnosti MAN v Litvě Adampolis. Dvanáctimetrové autobusy jsou poháněny novým lehčím motorem D1556 LOH a splňují emisní normu Euro 6d. " Hnací ústrojí je vybaveno systémem MAN EfficientHybrid, který výrazně snižuje spotřebu paliva a emise. Sériová funkce stop-start technologie EfficientHybrid zajišťuje extrémně tichou jízdu a při zastavení na zastávkách a na semaforech neprodukuje žádné emise. Udržitelnost byla jedním z rozhodujících faktorů při zadávání zakázky.Nikdy předtím nebylo v Kaunasu zakoupeno tolik autobusů. Cílem bylo a je zásadní obnovení vozového parku autobusů, a tím vytvoření flotily vozidel orientovaných na budoucnost ,“ doplňuje Rudi Kuchta. MAN Lion’s City budou vybaveny výkonným topením a klimatizací. K dispozici budou také porty USB. Potahy sedadel do vozidel jsou vyvinuta speciálně pro Kaunas - s odolným a snadno čistitelným materiálem a antibakteriálním povlakem. Kromě 28 sedadel je 72 míst na stání a plocha pro invalidní vozík. Autobusy jsou vybaveny protiskluzovou podlahovou krytinou z imitace dřevěných parket. Pro větší bezpečnost jsou záchytná madla s oválnými profily umístěna v různých výškách. Informace o trase budou poskytovány prostřednictvím monitorů s vysokým rozlišením a zvukového systému s osmi reproduktory. Nízkopodlažní vozy budou mít troje široké dvojité dveře usnadňující vstup osobám na invalidním vozíku nebo s kočárky. Ergonomická kabina řidiče nabídne ideální pracovní podmínky a díky speciální hygienické ochranné stěně účinnou ochranu proti možnému šíření virů nebo jiných choroboplodných zárodků. Účinná opatření pro ochranu řidičů i cestujících před nákazami nyní požaduje stále více orgánů veřejné správy a provozovatelů. Velké flotily MAN Lion's City s technologií EfficientHybrid jezdí například v Mnichově a Linci. Poprvé je jeho sólo verze také v České republice, po dohodě MAN Truck & Bus Czech Republic a ČSAD POLKOST ho vyzkouší dopravci v PID. Kromě společnosti Polkost byl zatím v provozu na linkách Martina Uhra a chystá se do OAD Kolín.

Díky standardní verzi autobusu GX 337 ELEC s nabíjením v depu, které bylo na domácím území obzvláště populární, je značka klíčovým hráčem elektrické mobility.

S počtem 45,8% registrací značka HEULIEZ v loňském roce potvrdila své vedoucí postavení v elektrických autobusech ve Francii. Jde o nárůst o 16 procent ve srovnání s rokem 2019. "Do vývoje řešení na míru investuje HEULIEZ BUS již pět let značné prostředky, díky tomu máme v nabídce jednu z nejkompletnějších řad elektrických autobusů na trhu (včetně verze Linium Bus s vysokou úrovní služeb, čtyřmi délkami, třemi režimy dobíjení a bateriemi různých kapacit)," uvádí výrobce. HEULIEZ provedl také rozsáhlou transformaci svého průmyslového areálu na centrum excelence zaměřeného na elektromobilitu. Kromě instalace specifických ramp pro montáž baterií a různých prvků elektrické architektury na střeše, má areál elektrifikovanou zkušební dráhu vybavenou všemi nabíjecími systémy, rychlými i pomalými. Zákazníci tak mohou vyzkoušet všechny modely autobusů v reálných podmínkách, ověřit zvolenou technologii, její spolehlivost a účinnost, což umožňuje uvedení vozidel do provozu hned po dodání. Dnes jsou 100% elektrické GX v ulicích asi patnácti francouzských měst, včetně Paříže, kde je flotila značky největší. HEULIEZ je jedním z dodavatelů (dále Alstom a Bolloré) asi 800 vozidel v rámci programu Bus2025 Všechny modely řady GX ELEC získaly označení „Guaranteed France Origin“, záruku exkluzivního know-how, konceptu navrženého a vyrobeného ve Francii.

Osm nových autobusů pořizuje letos Dopravní společnost Zlín - Otrokovice. První tři IVECO URBANWAY už vyjely s cestujícími. Nové vozy nahradí nejstarší Irisbus Citybusy.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice nakupuje v roce 2021 osm nových dvanáct metrů dlouhých autobusů, aby jimi nahradila stejný počet nejstarších vozidel. První tři autobusy typu URBANWAY 12 M od výrobce Iveco Bus vyjely na linky 32, 46, 55 s cestujícími ve čtvrtek 4. února, zbývající vozy budou dodány během prvního čtvrtletí 2021. „ Čas plyne a nejstarší autobusy, které jsme pořizovali kolem roku 2001, mají už svou ekonomickou životnost za sebou. Proto je nahrazujeme novými vozidly ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Vyřazovat se budou autobusy typu Irisbus Citybus, které najezdily ve Zlíně a v Otrokovicích během své životnosti každý kolem 800 tisíc kilometrů. Jsou ještě provozuschopné a DSZO je bude nabízet k odprodeji, případně je předá k ekologické likvidaci. V podmínkách DSZO již přestávala být údržba takto starých autobusů rentabilní. „ Nové autobusy nám dodala firma KAR group, a. s., z Ostravy za cenu 5,9 milionu korun za jedno vozidlo (bez DPH) ,“ upřesnil vedoucí úseku údržby DSZO Josef Polách. Tentokrát DSZO hradí náklady na pořízení plně ze svého rozpočtu a nevyužívá žádných dotací. Nové autobusy jsou vybaveny klimatizací a splňují emisní normu euro 6. Mají o něco vyšší výkon naftového motoru a lepší filtraci pevných částic výfukových plynů. Autobusy z poslední dodávky mají podobně řešený interiér jako vozidla, která už cestující z autobusových linek DSZO znají. K dispozici je podle technické dokumentace 25 čalouněných sedadel a 74 míst k stání. Nechybějí ani dvě místa pro invalidní vozíky nebo dětské kočárky. K vybavení vozidla patří také akustický informační systém včetně hlášení mimo vozidlo pro nevidomé osoby, LCD informační displej, vnější vozidlová kamera i vnitřní kamera, která umožňuje řidiči mít větší přehled o pohybu cestujících při nástupu a výstupu. Tlakové lišty na druhých a třetích dveřích chrání cestující před nebezpečím sevření zavírajícími se dveřmi. Vozidlo je vybaveno rovněž přesným měřidlem stavu paliva po jednotlivých směnách. Třem novým autobusům byla přidělena evidenční čísla 685, 686 a 687. DSZO