MAZ 303E10 vyrábí Minský automobilový závod v novém závodě otevřeném na konci roku 2020. Plánuje dodávat kolem 300 ekologických vozidel ročně.

V Kyjevě je zkušebně v provozu nejnovější elektrický autobus MAZ 303E10, založený na modelu MAZ 303 třetí generace. Vůz je vybaven německým elektromotorem ZF CeTrax 300 kW s nízkou spotřebou elektřiny. Dojezd 280–320 km zajišťují baterie s kapacitou 285 kWh, dobití trvá 4–6 hodin. Městský elektrobus má délku 12,43 m, šířku 2,55 m a výšku 3,3 m. Pojme 72 cestujících, z toho 30 na sedadlech. Elektrobus má 100% nízkou podlahu, výška vstupu je pouze 320 mm a jedny dveře jsou vybaveny sklopnou rampou pro snadný vstup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Sedadla jsou vybavena USB porty. MAZ 303E10 s většími prosklenými plochami je vybaven klimatizací a účinným topením. Rám elektrobusu je vyroben z nerezové oceli a vnější obložení z hliníku a plastu. Baterie jsou dimenzovány na 3000 nabíjecích cyklů. Celkově má ​​18 baterií: 12 na střeše a 6 dalších - v motoru. Hmotnost je o 500 kg vyšší než u MAZ 303 s dieselovým pohonem. Sedadlo řidiče je vybaveno plně digitálním přístrojovým panelem, na obrazovce se zobrazují všechny informace o provozu systémů autobusu. Elektrobus je vybaven moderními bezpečnostními systémy ECAS a EBS. MAZ vyrábí elektrické autobusy v novém montážním závodě ve městě Zhodino , kde počítá i s výrobou trolejbusů. V současné době dodává pro Ufimskij tramvajno-trollejbusnyj zavod (UTTZ) karosérie pro parciální trolejbusy Gorozhanin. Brzy by se mělo v ulicích ruského Ufa, v jednom z nejvýchodnějších měst Evropy nedaleko pohoří Ural, objevit prvních 10 nízkopodlažních bateriových vozidel. Trolejbus má kapacitu 92 cestujících, 31 sedících. K dispozici je informační a kamerový systém, Wi-Fi a pro řidiče moderní pracoviště. Autonomně je udávána jízda 20 km.

Na ochranu řidiče během pandemie onemocnění COVID-19 a snížení rizika nákazy je připraveno i Rošero.

ROŠERO - P vyrábí minibusy na podvozcích Iveco Daily a Mercedes Benz Vario s obsaditelností od 12 do 36 míst pro městskou, příměstskou i dálkovou dopravu v různých interiérových provedeních, s dieselovým a CNG pohonem a bateriové elektrobusy. V reakci na aktuální situaci a pro maximální ochranu řidiče nabízí výrobce ze Slovenska kompletně oddělenou kabinu.

Čínský BYD získal zatím první objednávku na své 12 metrové nové modely autobusů, dodá pět vozů DB Regio Bus, největšímu provozovateli autobusové dopravy v Německu.

Čínský BYD získal svou první objednávku od společnosti DB Regio Bus, divize autobusové dopravy jednoho z největších německých dopravců, Deutsche Bahn. BYD a DB podepsaly rámcovou dohodu na dodání dvanáctimetrových autobusů nejnovější generace s řadou technických inovací. Vozy mohou být dodávány v průběhu roku 2021. Podle této rámcové smlouvy bude v Ettlingenu ve spolkové zemi Badensko-Württembersko letos uvedeno do provozu pět bezemisních 12 metrových autobusů BYD. Jedná se o druhou dodávku e-busů BYD v Německu, v říjnu 2020 bylo předáno 22 vozidel v Gelsenkirchenu a Bochumu. Objednávka od DB Regio Bus je pro tento model nízkopodlažního e-busu nejnovější generace BYD první. Uveden byl na Busworld 2019 a podle výrobce je vybaven řadou upgradů, včetně zcela nového klimatizačního systému, ovladače „6 v 1“, který integruje základní elektronické komponenty vozidla, baterií s kapacitou 422 kWh a systémem sledování vozidel FleetLink společnosti BYD. Získal také cenu iF za design „Home from Home“. „ Tato důležitá objednávka svědčí o důvěře, kterou společnost Deutsche Bahn vkládá do našeho nejprodávanějšího produktu nejnovější generace,“ uvedl výkonný ředitel BYD Europe, Isbrand Ho. „Objednávka tak významného provozovatele veřejné dopravy je navíc přijetím značky BYD obecně na německém autobusovém trhu. Jsme dodavatelem komplexních řešení eMobility, a jsme schopni navázat pevné partnerství s místními úřady a provozovateli, a domnívám se, že to bude znamenat stále více e-busů autobusů BYD ve městech po celém Německu .“ Deutsche Bahn Regio Bus je největším provozovatelem autobusové dopravy v Německu. 30 autobusových společností a přidružených společností s celkovým počtem více než 11 500 autobusů zajišťuje dopravu po celém Německu.

Pro bezpečnost pasažérů přichází nizozemský výrobce autobusů s novinkami, které lze použít i do vozidel jiných značek.

VDL nabízí nové systémy, které výrazně přispívají ke snížení rizika nákazy virem covid-19. Jsou určené primárně pro vozy VDL, montáž je však možná i do autobusů jiných výrobců. 1. VDL Pure Air Technology – aktivní čistič vzduchu S využitím ionizační technologie aktivně snižuje škodlivé částice a vytváří čisté a bezpečné prostředí s čerstvým a čištěným vzduchem. Zařízení použitá pro tento proces jsou skryta ve vzduchovém kanálu vozidla. Na obrázku je popsán postup, jak ionizace pomáhá snižovat viry. Ionty jsou emitovány z několika plazmatických klastrů implementovaných ve vzduchovém kanálu vozidla. Každý plazmový shluk má velikost přibližně 140 mm x 25 mm a je napájen 12 V. Plazmové klastry neustále distribuují množství iontů do čerstvého filtrovaného vzduchu, který produkuje klimatický systém. Účinnost ionizace jak při inaktivaci virů, tak při prevenci bakterií a plísní byla shledána vysokou, jak dokázalo při testech potvrdit několik zdrojů. Ionizace je oproti ošetření ozonem neškodná pro životní prostředí, lidi i zvířata. Během ionizačního procesu se vytváří malé množství ozonu, avšak zůstává výrazně pod prahovou hodnotou 0,05 ppm stanovenou WHO. Pro optimální účinnost by měly být plazmové klastry vyměňovány každých 9 000 hodin pracovní doby a ionizační špičky by měly být pravidelně kontrolovány, pokud nejsou ucpané prachem nebo nečistotami. Plazmatické klastry jsou umístěny ve vzduchovém kanálu, kde prochází čerstvě filtrovaný vzduch, kontrolu je tedy ideální provádět každých 6 měsíců, pro odstranění nečistot lze použít vatový tampon. Vědecké testy a jejich výsledky zde: http://global.sharp/pci/en/certified 2. VDL Clean Air Technology – filtrace F7 Filtrace vzduchu je jedním ze způsobů, jak zabránit šíření virových částic ve vozidle. S vylepšením vozidla o filtry F7 (podle EN779) bude místo standardních filtrů G4 ze vzduchu odfiltrováno více virových částic. Filtry F7 vedou k redukci až 90 % částic do velikosti 0,4 μm (např. kapénky vlhkosti způsobené mluvením, kašláním atd.), které virus používá jako „přepravního hostitele“. Použití filtrů F7 má dopad na proudění vzduchu, které produkuje klimatický systém. Díky jejich kompaktnější struktuře může filtry protékat méně vzduchu. Dostupné filtry F7 jsou vyvinuty tak, aby nahradily stávající recirkulační filtr G4 namontovaný v klimatizačním systému na střeše vozidla. Vzhledem k tomu, že filtry F7 potřebují více prostoru pro důkladnější filtrování vzduchu, vyžadují tyto filtry malé výřezy, kde je umístěn držák filtru. Filtry F7 je třeba vizuálně kontrolovat na znečištění každé dva týdny a je třeba je vyměnit, pokud jsou výrazně znečištěné (nejpozději každé tři měsíce). Řešení VDL Clean Air Solution pro FDD2 vyžaduje novou vyvinutou mřížku pro recirkulační kanál horního podlaží. Toto nové řešení je stále ve vývoji a očekává se, že bude k dispozici v 1. kvartálu 2021. Více informací a ceny k doptání zde . TRUCK Trade - zastoupení VDL Bus & Coach v ČR a na Slovensku

Až 30 nových nízkopodlažních tramvají během čtyř let, Dopravní podnik města Košice zveřejnil výběrové řízení na nové vozy.

V pátek 26. února zveřejnil Dopravní podnik města Košice veřejnou zakázku "Obnova vozidlového parku tramvají v Košicích - 2. část", předmětem je dodání 30 kusů obousměrných nízkopodlažních tramvají. Minimálně dopravní podnik odebere 10 kusů, zbylé vozy v rámci opce trvající 4 roky. Částečně nízkopodlažní tramvaje mají mít obsaditelnost 230 cestujících. Lhůta pro podání nabídek je 12. dubna 2021. Předpokládaná hodnota zakázky činí 79 mil. Eur.

Dvacet čtyři elektrobusů a dvě rychlonabíjecí stanice dodá do Dopravního podniku Ostrava společnost Solaris Bus & Coach. První by mohly Ostravou jezdit už na jaře 2022.

Doposud největší zakázka na dodání elektrobusů v České republice míří do Dopravního podniku Ostrava (DPO). Ve výběrovém řízení jí získal Solaris Bus & Coach. Poptávkou po nových elektrobusech DPO posiluje svůj zájem mít v rámci ČR největší podíl ekologických vozidel ve svém parku: " Dodávka nových elektrobusů je pro Dopravní podnik Ostrava významnou zakázkou. Chceme nejen cestujícím, ale také všem Ostravanům ukázat, že nám záleží na ochraně jejich zdraví, a že se chceme aktivně podílet na zlepšování životního prostředí v regionu. Věříme, že i velikost a rozsah zakázky je důkazem, že Dopravní podnik Ostrava nemá jen vize, ale klade důraz na jejich realizaci ," říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. 24 elektrobusů s průběžným nabíjením ve standardu OppCharge bude dodáno v běžné délce dvanácti metrů. Vozidla pojmou celkem až 80 cestujících. Obsluha vozů je bude moci nabíjet nově také na dvou velkých nabíjecích stanicích s celkem čtyřmi rameny, které budou k dispozici v areálu garáží na Hranečníku a na konečné autobusů v centru Ostravy. Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému nabíjení na smyčkách až 400 kilometrů. Nabíjení v průběhu dne nebude trvat déle než 10 minut. Takto nabitý elektrobus pak bude moci ujet vzdálenost do dalšího nabití až 30 kilometrů a nabít jej bude možné během 24 hodin až 12x. Nově dodanými elektrobusy se cestující DPO budou moci projet na autobusových linkách 22, 28, 30, 32, 34, 51, 52, 53, 56 a na noční lince č. 43. Celková cena dodávky je 420,5 mil. korun. Většina nákladů bude financována z fondu Evropské unie. Pro DPO to není první dodávka elektrobusů. Ve svém vozovém parku už má bateriové autobusy dlouhodobě: 3 ks Ekova Electron 12 , 4 ks SOR EBN 10,5 a 3 ROŠERO - P First FCLLI.

K téměř padesáti kloubovým VDL Citea dobíjených pantografem do konce roku přibudou dvanáctimetrové elektrické autobusy pro pět linek dopravce KVG.

Severoněmecké město Kiel usiluje o zelenější veřejnou dopravu. Kromě 47 kloubových elektrických autobusů objednaných v říjnu 2019 následuje dalších 20, tentokrát dvanáctimetrových Citea SLF-120 Electric. Dodání je plánováno na září, do konce roku tak bude od VDL Bus & Coach v provozu 67 bezemisních autobusů. Dvanáctimetrové Citea budou ve městě jezdit na 5 linkách KVG Kieler Verkehrsgesellschaft. Dobíjeny budou v noci v depu i na tratích na koncových zastávkách. Od uvedení první Citea do provozu v září loňského roku ujelo postupně nasazovaných 19 e-busů více než 160 000 kilometrů. Ředitel KVG Andreas Schulz uvádí: „ Máme cíl nabídnout plně elektrickou veřejnou dopravu do roku 2030. Zkušenosti s VDL Bus & Coach jsou velmi pozitivní. S těmito elektrickými autobusy, které každý rok ušetří přibližně 87 tun CO2 na autobus, přispívá KVG k lepšímu a tiššímu životnímu prostředí. Kromě toho umožňujeme městu Kiel dosáhnout ambiciózních klimatických cílů .“ S 29 linkami (a 9 nočními) obsluhuje KVG v městské aglomeraci a okolních obcích 24 hodin denně více než 886 zastávek. V roce 2019 jeho bylo najeto více než 10,4 milionu kilometrů a přepraveno přes 33,7 milionu cestujících. S přibližně 740 zaměstnanci - téměř 520 jsou řidiči autobusů - je KVG v Kielu důležitým zaměstnavatelem. VDL Bus & Coach působí v oblasti elektrické dopravy již více než 25 let. Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se výrazně zaměřila na elektrickou mobilitu. S téměř 800 autobusy v 10 zemích a více než 135 000 kilometry denně najetými v mnoha evropských městech a regionech bude brzy dosaženo hranice 100 milionů elektrických kilometrů. Letos představí VDL novou generaci elektrických Citea na veletrhu Busworld v Bruselu, která se uskuteční v říjnu.

Během března předá společnost Mercedes-Benz Romania S.R.L. 28 nových hybridních autobusů Citaro délky 12 m do města Targoviste.

Targoviste se stává dalším rumunským městem, po Bukurešti (se 130 autobusy) a Sinaii (11 autobusů), kde budou provozovány hybridní autobusy této značky. V nejbližších dnech budou dodány ještě čtyři stejné hybridní autobusy i do města Oravita. Do všech výše uvedených autobusů dodala informační panely společnost Bustec. Přední informační panely s rozlišením 19 x 192 bodů a speciálním rastrem 13x10 mm optimálně vyplňují celou šíři vozidla a současně zajišťují výbornou čitelnost při výšce znaku až 250 mm. Boční a zadní panely jsou standardní velikosti s rozlišením 19x128 bodů resp. 19x32 bodů. Targoviste plánuje pořídit ještě dalších 12 hybridních autobusů. Veřejná soutěž na tyto vozy aktuálně probíhá.

Patnáctimetrové Urbino je nejnovější v portfoliu vozidel Solaris s nulovými emisemi, v současné době ho testují dopravci i cestující v různých norských městech.

Svůj nový elektrický 15 metrový low-entry autobus pro městské i meziměstké linky představil Solaris on-line 20. října 2020. V současné době je na prezentační jízdě v Oslo a okolních městech a přijede také do města Kristiansand, druhého největšího přístavu Norska na jihu země. Pokud jde o dobíjení baterií, bude využívat již existující infrastrukturu v dotyčných městech: pantograf a plug-in stanice v depech i na trasách. Testování bude probíhat v běžném provozu i s cestujícími a bude tak možné získat přímou zpětnou vazbu od cílových skupin, které jsou skutečnými uživateli autobusu a řidičů při každodenních jízdách na delších příměstských trasách. " Možnost mít autobus v Norsku jako první zemi, kde můžeme předvést náš nový produkt, je prostě úžasné. Odvedli jsme hodně práce jak s klienty, tak se skvělým týmem v naší továrně, na našem novém 15 metrovém, čistě elektrickém, autobusu. Jsme společnost orientovaná na zákazníka a zpětné vazby jsou pro nás důležité, nemůžu se dočkat, až budeme ukazovat autobus na silnici klientům, provozovatelům, řidičům, cestujícím a médiím v naší zemi. Jsem v elektrickém režimu s velkým očekáváním spolu se svým týmem v Solaris Norge AS ," řekl Sverre Skaar, výkonný ředitel Solaris Norge AS. Norsko nebylo vybráno jako testovací místo pro nejnovější e-bus Solaris náhodou. První dva Solaris Urbino 15 LE byly vyrobeny hlavně s ohledem na skandinávské provozovatele. Předváděný vůz je se speciálními řešeními vyhovující "Busnordic" normám a takzvanému Skandinávskému balíčku. S ohledem na náročné klimatické podmínky je zajištěn jak tepelný, tak jízdní komfort.

V pátek si mohou cestující vyzkoušet jízdu předváděcím autobusem PID na spojích z Nymburka do Milovic nebo Poděbrad, o víkendu do Sadské a Čelákovic.

Dvoudvéřový hybridní MAN se 40 místy k sezení a 61 na stání má k testování další dopravce PID. Po ČSAD POLKOST a společnosti Martin Uher je od čtvrtka 25. února v nymburské provozovně OAD Kolín. Od pátku 26. února je v provozu na některých spojích linek 497, 493, 498, 433 a 443. V sobotu 27. února a v neděli 28. února bude jezdit na lince 443 z Nymburka přes Sadskou do Hradištka, Přerova nad Labem a Čelákovic. Od 1. března ho dopravce nasadí na spoje linky 676, 497, 499 a 673.