Polský výrobce uzavřel v Katalánsku a Baskicku smlouvy na své elektrobusy ze segmentu Midi.

Po výběrových řízeních dodá Solaris Bus & Coach na Pyrenejský poloostrov dalších 6 elektrických autobusů a nabíjecí infrastrukturu. Dva elektrické autobusy Urbino 8,9 LE do města Martorell v provincii Barcelona v Katalánsku. Další dva Urbino 8,9 electric a dva 12metrové elektrické autobusy vyjedou do ulic v okolí Bilbaa v Baskicku. Obě dodávky mají být dokončeny do konce roku 2022. Město Martorell (Ayuntamiento de Martorell) si objednalo dvě mobilní nabíječky s 40 kW. Provozovatel dopravy z Baskicka EuskoTren se rozhodl pro region koupit čtyři elektrické autobusy Solaris. Dva Urbino 8,9 LE pro linky do Usansola, a na linky provozované společností BizkaiBus dva Urbino 12. Nabíjet je budou 35 kW a 150 kW (2x pro dvě vozidla) nabíječky. Urbino 8,9 LE electric pro Martorell budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s kapacitou 90 kWh, nabíjeny budou přes noc plug-in i pomocí pantografu umístěného na střeše autobusu, a centrálním motorem o výkonu 160 kW. Baterie pro dvanáctimetrové e-busy budou mít kapacitu 440 kWh, v kratších autobusech bude energie ukládána do baterií s kapacitou přes 260 kWh. Oba modely Urbino budou nabíjeny plug-in. Pohonnou jednotkou kratších autobusů bude 160 kW centrální motor, zatímco u 12metrových vozidel elektrická náprava se dvěma integrovanými elektromotory. Všechny autobusy budou už standardně plně klimatizovány, vybaveny USB konektory a systémy pro odbavení a informování cestujících.

V Austrálii uvádí Volvo Bus a Irizar na trh autobus Volvo B8R Euro VI s karoserií Irizar i6 3700. Po letech rozšíří řadu Volvo o novou délkovou variantu.

Nový školní autobus s podvozkem B8R Euro VI střední velikosti 10,8 metru je doplněn moderní karosérií Irizar i6 3700. Půjde o první model Volvo na australském trhu středních a menších autobusů, a podle Volvo bude výhodou kombinace stávajících evropských výrobců. „ Jsme nadšeni, že můžeme s Irizar oznámit uvedení našeho nového školního autobusu Volvo B8R Short Euro 6 ,“ říká Mitch Peden, generální ředitel Volvo Bus Australia. „ Volvo Bus a Irizar jsou po desetiletí blízkými obchodními partnery a těšíme se, až náš nový model školního autobusu uvidíme na silnicích. Pro studenty po celé zemi zajistí bezpečnou, spolehlivou a ekologickou dopravu. Je to už desítky let, kdy Volvo Bus nabízela produkt této menší délky a novým B8R reaguje na měnící se potřeby v tomto odvětví. “ Nové Volvo B8R je vybaveno nejúspornějším motorem Volvo D8K Euro 6 a osvědčenou převodovkou ZF. Volvo nabízí také doplňkové služby pro zajištění maximální efektivity, provozuschopnosti a podpory pro zákazníky z celé Austrálie. Bezpečnost a pohodlí zajišťuje Volvo Driver Support System s řadou funkcí, včetně varování před čelní srážkou s nouzovým brzděním, adaptivní tempomat, podporou udržování v jízdním pruhu a další. " Tato spolupráce Volvo a Irizar spojuje naše silné stránky. Obě značky mají jedinečný technologický pokrok a silné zaměření na služby - provozovatelé mají přístup k největší síti prodejců Volvo v zemi a mobilní servisní dílny Irizar jsou k dispozici napříč zemí. Integrace služeb je kombinována pro podvozek, karoserii a klimatizaci a zákazníci mají tak mají jednotné kontaktní místo ,“ uvedl Daniel Castro, generální ředitel společnosti Irizar Australia. Moderní a klasický design karoserie Irizar i6 nabízí na 10,8 metru prostor, který lze nakonfigurovat pro kapacitu 35 až 45 míst k sezení a doplnit řadou prémiových interiérových funkcí. Volvo Bus

Stadtwerke Bamberg v příštím roce integruje do své flotily šest elektrických autobusů Solaris. Jako předvoj otestoval Urbino 12 z Offenbachu.

Stadtwerke v bavorském Bamberku v letošním a příštím roce investuje do technologií šetrných ke klimatu 4,8 mil. Eur. Téměř dva miliony Eur na šest autobusů Solaris Urbino 12, výstavbu dobíjecí infrastruktury, rekonstrukci depa a školení zaměstnanců půjde z finančních prostředků spolkového ministerstva životního prostředí. Elektrobusy očekává Stadtwerke v 1. čtvrtletí 2022. V posledních letech Stadtwerke koupila do své flotily vozy s hybridními pohony. Od nové technologie očekává zcela odlišné využití. Ve většině případů je dojezd nové generace baterií dostačující na celodenní provoz v Bamberku bez přestávky na nabíjení. E-busy budou nabíjeny přes noc čistě zelenou elektřinou. Přestavba autobusového parku na bezemisní elektrický pohon je nejen nákladná, ale také velmi složitá. Je potřeba vybudovat nabíjecí infrastrukturu, rozšířit řídicí systémy, přizpůsobit dílenské opravy na elektrické autobusy a vyškolit personál. Proto se Bamberk spojil s dalšími pěti malými a středními dopravními společnostmi z Bavorska: z Aschaffenburgu, Bad Reichenhall, Coburgu, Landshutu a Passau, a v rámci projektu "E-busy pro malé a střední dopravní společnosti v Bavorsku" spolupracují nejen na vývoji nového konceptu autobusů, ale také na celoevropském výběrovém řízení na celkem 20 vozidel a získání finančních prostředků. Celkem má flotila všech šesti dopravních společností 270 autobusů. V systému městské hromadné dopravy v Bamberku je ročně přepraveno 63 autobusy přibližně 10 milionů cestujících. Sólo a kloubové autobusy denně ujedou přes 200 kilometrů, vloni ujely více než 2,7 milionu kilometrů a spotřebovaly přes 1,1 milionu litrů nafty. Síť veřejné dopravy se rozprostírá od Bischbergu na západě po Kremmeldorf východně od Bambergu a od Gundelsheimu na severu po Pettstadt na jihu a tvoří jí 28 autobusových linek s 416 zastávkami. Solaris Urbino 12 pro Bamberk má 25 míst k sezení a 46 ke stání. Lithium-iontové baterie s kapacitou 352 kWh a tepelné čerpadlo pro řízení teploty umožní dojezd až 250 km. Vybaveny budou klimatizací a USB porty. Několik dní testovali v Bamberku Solaris Urbino 12 electric patřící OCB Offenbach. Šest standardních a jeden kloubový Solaris Urbino jezdí ve městě od prosince 2020. Do konce tohoto roku se flotila rozroste o dalších 20 sólo a devět kloubových elektrických autobusů.

Je vodík správnou volbou pro autobusy budoucnosti? Dopravní společnost STIB-MIVB bude dva roky provozovat autobus Van Hool A330FC v různých podmínkách.

Belgický výrobce autobusů Van Hool dodal vodíkový autobus A330FC společnosti STIB-MIVB (odpovídá za provoz autobusové, tramvajové dopravy a metra) do Bruselu na dvouleté testování. Cílem zkušebního provozu je získat analýzu jeho výkonnosti za různých povětrnostních podmínek na topograficky různých trasách a podklady pro rozhodnutí, zda je vodík správnou alternativou pro autobusy budoucnosti. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool, uvedl: „ Pro Van Hool, jako belgickou společnost, je důležité dodat vodíkový autobus do našeho hlavního města i hlavního města Evropy. Je to naše vizitka pro ostatní zákazníky v jiných částech světa. Od roku 2005, kdy Van Hool představil první vodíkový autobus pro Severní Ameriku, jsme přesvědčeni, že vodík je efektivní a ekologické palivo pro veřejnou dopravu. Nyní máme vodíkové autobusy v provozu v téměř všech zemích západní Evropy a v Severní Americe a zájem o veřejnou dopravu s nulovými emisemi s pomocí vodíku exponenciálně stoupá. Se STIB-MIVB budeme na tomto projektu úzce spolupracovat a uděláme maximum pro splnění ekologické strategie STIB-MIVB v Bruselu .“ 12 metrů dlouhý vodíkový autobus Van Hool A330 je hybridní vozidlo s palivovým článkem a baterií, se dvěma nápravami a třemi dveřmi. Autobus má dispozici pro 25 sedadel , 48 stojících a jednoho cestujícího na vozíčku nebo kočárek. Vozidlo je vybaveno FCvelocity-HD85 Fuel Cell modulem od Ballard Power Systems z Vancouveru v Kanadě a 210 kW elektrickým trakčním motorem Siemens PEM. Vůz bude plněn zeleným vodíkem v mobilní stanici během několika minut. STIB má zájem pouze o zelený vodík, vyráběný především elektrolýzou vody z obnovitelné elektřiny. Van Hool vyrábí vodíkové autobusy pro americký trh od roku 2005 a pro evropský trh od roku 2007. Celkem vyrobila 162 vodíkových autobusů pro Severní Ameriku (21) a Evropu (141). S kapacitou nádrže 38,2 kg vodíku na palubě bude schopen celodenně ujet přibližně 350 km. Spolu s trakční baterií a elektromotorem tvoří palivový článek základ zdroje energie. Vodík se v palivovém článku přeměňuje na elektřinu, přičemž jedinou emisí je vodní pára, baterie poskytuje další energii, kdykoli a kdekoli je to potřeba. Díky tomuto hybridnímu zdroji energie a opětovnému použití brzdné energie se spotřebuje pouze asi 8 kg vodíku na 100 km. Van Hool je nezávislý výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel. Společnost, která byla založena v roce 1947, sídlí v Koningshooiktu v Belgii. Převážná většina výroby je určena pro Evropu a USA. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu a Skopje (Severní Makedonie).

Výzkumné konsorcium v Postupimi pracuje na digitální vozovně, kde samořídící tramvaj sama zajistí servisní funkce, například projede mycím rámem.

Společnosti Siemens Mobility a ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH předvedly na tiskové konferenci úspěšný test výzkumného projektu mFUND AStriD („Autonomous Tram in Depot“). Konsorcium složené ze společností Siemens Mobility, ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Institute for Climate Protection, Energy and Mobility (IKEM) a Codewerk GmbH zahájilo společný výzkum plně automatizované tramvajové vozovny v říjnu 2019. Technologie má být připravena pro uvedení na trh v roce 2026. " AStriD je důležitým milníkem na cestě k autonomním tramvajím. Společně s našimi partnery využíváme cenné synergie k digitalizaci vozovny a optimalizaci časově náročných posunovacích procesů. Díky automatizaci vozovny můžeme ještě lépe podporovat naše zákazníky při zajišťování udržitelného růstu hodnoty v průběhu celého životního cyklu a garantovat dostupnost, " říká Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla společnosti Siemens Mobility. Výzkumný a vývojový projekt je realizován ve vozovně provozované dopravní společností Verkehrsbetriebs Potsdam v německém městě Postupim. " Autonomní jízda po tramvajové trati a ve vozovně uleví našim řidičům a zvýší bezpečnost našich cestujících i ostatních účastníků silničního provozu," řekl Uwe Loeschmann, generální ředitel společnosti ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. "Autonomní provoz tramvají v naší vozovně se systémem AStriD otevírá možnost automatizovaného čištění, zásobování a odstavování s centrálním řízením a zvýšením bezpečnosti provozu. " Starosta města Postupim, Mike Schubert: " Jedná se o důležitý projekt zaměřený na budoucnost. Účast hlavního města a jeho dopravního podniku ukazuje, jak se v Postupimi daří duchu inovací. Pokud se podaří tuto novou technologii v příštích letech využít, mohla by dopravnímu podniku pomoci modernizovat místní veřejnou dopravu. Proto nás těší, že můžeme jako partner projektu společnosti Siemens spolupracovat na tomto, podle našeho názoru, průkopnickém vývoji ." Při příležitosti konání veletrhu InnoTrans 2018 předvedly společnosti Siemens Mobility a Verkehrsbetrieb Potsdam zkušební autonomní (samořídící) tramvaj v reálném pouličním městském provozu na úseku postupimské tramvajové sítě. Výzkumný projekt, který z této iniciativy vzešel, je zaměřen na vývoj digitální vozovny na základě autonomního provozu tramvají bez jejich obsazení řidiči. Technická proveditelnost projektu bude demonstrována na autonomních servisních funkcích, jako je například samočinný průjezd tramvaje mycím rámem na odstavné kolejiště. Zajištění komerční životaschopnosti automatizace provozu vozovny je tak první fází zavádění autonomního řízení tramvají. Hned od počátku projekt zvažuje různé právní a ekonomické podmínky, které musí být splněny pro schválení a provoz autonomně jedoucí tramvaje. Tříletý projekt je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) v rámci jeho Fondu modernosti (mFUND). Partneři z konsorcia si rozdělili projekt do různých pracovních balíčků. Siemens Mobility vyvíjí autonomní (samořídící) tramvaj ve vozovně a systém řízení vozovny (YMS), který dává tramvaji příkazy k jízdě. Kromě toho spolupracuje s partnerem projektu KIT na vývoji digitální mapy, která je základem pro sledování polohy tramvaje ve vozovně. ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH poskytl tramvaj a infrastrukturu vozovny, umožňuje přístup ke všem potřebným datům, systémům a zařízením a vyhodnocuje výsledky projektu z pohledu provozovatele vozovny. Institut KIT pro technologie zpracování informací (ITIV) přispívá svými odbornými znalostmi v oblasti specifikace a digitalizace vozoven, automatizace procesů a identifikace potřebných dat a podporuje vývoj digitální mapy. Institut IKEM analyzuje a vyhodnocuje právní a ekonomické otázky související s projektem. Společnost Codewerk se specializuje na průmyslové systémy a mimo jiné vyvíjí software pro datovou komunikaci v železničních vozidlech. V tomto projektu Codewerk podporuje komunikaci mezi tramvají a řídicím centrem a je zodpovědný za integraci částí infrastruktury vozovny.

N ejvětší norská autobusová společnost Vy Buss AS provozuje na svých expresních linkách třináct nových dvoupodlažních autobusů Setra 531 DT.

Luxusní patrový 14 metrů dlouhý autokar Setra S 531 DT s řadou bezpečnostních systémů představil německý výrobce v roce 2017. Vozidla Vy Buss se 63 sedadly pro cestující s uspořádáním 2+1 pro větší pohodlí (ve standardu 78) s nastavitelnými pohodlnými opěrkami hlavy budou jezdit na trasách Oslo - Kristiansand, Oslo - Maløy a Lillehammer - Trondheim. Pro příruční zavazadla cestujících jsou vybaveny zvláštním úložným prostorem s policemi.

Enviro200EV XLB s délkou 12,6 metru bude vyráběn na Novém Zélandu a na míru požadavkům na místní veřejnou dopravu. Testován bude v hlavním městě.

Třínápravovou verzi jednopodlažních autobusů nabízí britský výrobce Alexander Dennis (ADL) od roku 2017, pouze ale se spalovacím motorem. Dodání nízkopodlažního bezemisního autobusu se třemi nápravami Enviro200EV XLB oznámili partneři BYD a ADL 18. srpna. Jeho montáž bude probíhat v partnerské společnosti ADL Kiwi Bus Builders, podvozky bude dodávat čínský BYD. První vůz bude testován společností Auckland Transport v největším městě Nového Zélandu (přibližně 2 miliony obyvatel). Enviro200EV XLB (XLB odkazuje na extra dlouhou karosérii) je 12,6 m dlouhý elektrický autobus se třemi nápravami a celkovou kapacitou 78 osob (36 sedících a dva prostory pro invalidní vozík nebo kočárky s manuální nástupní rampou). I když by tato délka autobusu i kapacita cestujících umožňovala jen dvounápravové provedení, je vozidlo přizpůsobeno novozélandským předpisům, které v souvislosti s mýtným upřednostňují nižší zatížení náprav. ADL spolu s BYD do Auclandu v roce 2018 přivezly první elektrické autobusy v dvounápravové verzi. Nyní vyrobily autobus s nulovými emisemi na míru Novému Zélandu. Montáž všech elektrických autobusů BYD ADL pro místní trh probíhá od loňského roku v závodě Kiwi Bus Builders. ADL zajišťuje technickou podporu. Tříosá varianta e-busů ADL bude dodávána pouze na Nový Zéland s vývozem do Evropy se nepočítá. Zkušební provoz v Aucklandu je podporován energetickou společností Mercury Energy. Primárním účelem je získat zkušenosti s provozem a vyčíslit vícenáklady na elektrické autobusy. Nový Zéland plánuje dosáhnout úplné dekarbonizace autobusového parku do roku 2035.

Čtvrtý ročník oblíbené akce, na které se prezentují různé historické autobusy, automobily, ale i motocykly, se uskutečnil 21. srpna v Telnici.

Akce byla zahájena úderem desáté hodiny, kdy proběhlo zahájení rodinou Křížových, poděkováním všem účastníkům a následovala prohlídka každého vystaveného exponátu. Kromě řady autobusů RTO byly k k vidění také tři autobusy Karosa ŠL11 a jedno RO (od pana Trlici). Každoročními stálicemi jsou autobusy pana Jana Trlici, který přivezl všechny své exponáty. Dále se na akci ukázaly i RTO od společnosti Arriva Morava, "Bobík" Jiřího Kaduly a dalších soukromých osob. Mimo autobusy mohli návštěvníci vidět i nákladní automobily, jako byla například armádní Praga V3S, nákladní Škoda na přepravu lahví a sudů s pivem, nákladní LIAZka, zametací vůz Praga nebo hasičský automobil Škoda. Motocykly zastupovala značka ČZ a Jawa, venku před místem konání byly k vidění i zahraniční. Z osobních vozů si návštěvníci mohli prohlédnout vozidla česká (Tatra, Škoda), ale i zahraniční výroby (GAZ, Volkswagen nebo Fiat). Ve 14 hodin vyrazil průvod autobusů do Slavkova u Brna na zámek. Pro cestu Bobíkem (ŠL11) se bylo nutno nahlásit. Zpátky do Telnice autobusy odjely v 16 hodin. V 18 hodin byl zajištěn program pro děti a ve 20 hodin večerní zábava. Celkově akce byla naprosto výborná a profesionálně zorganizovaná. Za rok na viděnou.

Mosgortrans oslaví konec roku 2021 s tisícem e-busů. Celá flotila státního podniku bude do konce roku 2030 bezemisní.

700. elektrický autobus vyjel do provozu v Moskvě 8. srpna. Mosgortans objednává elektrobusy od KAMAZ, který otevřel pro tyto účely v dubnu 2021 nový výrobní závod přímo v Moskvě v Sokolniki (SVARZ). Do konce roku 2021 dorazí dalších 300 e-busů, z nichž více než polovina bude smontována ve SVARZ. Autobusy v moskevské MHD vyjely 8. srpna 1924, kdy byla zahájena první metropolitní autobusová linka.Trasa vedla z náměstí Kalanchevskaya k Aleksandrovskému nádraží. Úplně první autobusovou linku provozovaly především anglické vozy Leyland, z nichž každý přepravil až 28 cestujících. V současné době v hlavním městě Ruska jezdí více než 7 500 autobusů státního jednotného podniku Mosgortrans a využívá je více než 30% obyvatel (z celkově přibližně 13 milionů). Mosgortrans poskytuje pro cestující nadstandardní služby. Na téměř 50 trasách například nabízí zdarma pomoc zdravotně postiženým s nástupem do vozidel. Do konce roku bude takových tras více než 70. Vybírány jsou linky u rehabilitačních středisek nebo nemocnic a lidmi jsou tyto služby velmi využívané. Nové autobusy v Moskvě jsou moderně vybavené, kromě jiného mají klimatizaci a USB zásuvky a jsou nízkopodlažní. Všechny splňují minimálně Euro V. Od letošního roku už jiné než elektrické Mosgortrans nenakupuje. Do konce roku bude v provozu 1 000 a v roce 2022 je v plánu nákup dalších 420 kusů e-busů. Do roku 2030 bude celá městská flotila šetrná k životnímu prostředí. Už v současné době žádné jiné evropské město takového počtu ani zdaleka nedosahuje.

Španělský výrobce dodal 31 autokarů Irizar i4 pro meziměstské regionální linky ve Valonsku. Ve veřejné dopravě v Belgii vyjedou vozidla Irizar poprvé.

26 autokarů Irizar i4, získala od Irizar belgická regionální dopravní společnost OTW (Operateur de Transport de Wallonie). Od září budou jezdit na meziměstských regionálních linkách TEC (Transport En Commun) v Brabantsku-Valonsku, Namuru a Henegavsku. Smlouva zahrnuje také servisní podporu na 8 let. Zásadní pro rozhodnutí o výběru značky byly celkové provozní náklady (TCO) a schopnost výrobce přizpůsobit termíny dodání potřebám dopravce. Dalších 5 autobusů objednala Keolis Belgium. Z celkem 31 autobusů Irizar i4 je 12 dvounápravových délce 12,2 metrů a 19 třínápravových 15 metrových, všechny jsou vybavené pokročilým systémem sledování a počítání cestujících. Irizar i4 je určený pro městské a meziměstské oblasti. Je k dispozici v různých délkách, od 9,4 metru do 15 metrů s různou výškou podlahy. Nová verze i4 je dodávána v integrální verzi, se spalovacím motorem DAF, v hybridní verzi nebo na bioplyn na podvozku Scania.