Daimler Buses vstupuje na trh v ostrovním státě s autokarem vyrobeným ve Španělsku (podvozky) a na Tchaj-wanu (karosérie). Tradiční prvky kombinuje s hvězdným designem.

Na výroční tiskové konferenci Daimler Buses připomněl Till Oberwörder, který řídí divizi autobusů, že svět autobusů je globální. Jako příležitost pro rozšiřování trhu zmínil Asii. Příležitost k růstu chce využít Daimler zejména ve Vietnamu, kam poprvé po vstupu na trh v roce 2020 dodá letos autobusové podvozky. Vyráběny budou v Sámanu ve Španělsku, karosérie ve Vietnamu. Nyní oznámil Daimler Buses vstup na tchaiwanský trh, se zájezdovým autobusem Euro VI založeném na podvozku Mercedes-Benz OC 500. Podvozky bude dodávat také závod Daimler Buses v Sámanu, tentokrát partnerovi MFTB Taiwan Company Ltd. (společný podnik dceřiné společnosti Daimler FUSO a skupiny Shung Ye), který bude vozidla kompletovat. Design dvounápravového vozidla byl navržen zcela nový v rámci spolupráce s MFTB. Byly zkombinovány tradiční tchajwanské prvky s moderním designovým jazykem Mercedes-Benz. Emisní norma Euro VI bude v zemi novinkou. Kromě nízké spotřeby paliva bude mít také řadu moderních bezpečnostních prvků. Autobusová divize společnosti Daimler Truck AG je na Tchaj-wanu od roku 2018. Vstup na trh byl důležitým krokem v růstové strategii skupiny se sídlem ve Stuttgartu. Východoasijský stát s více než 23 miliony obyvatel a vynikající dopravní infrastrukturou má obrovský potenciál. Současný počet přes 3 000 autokarů nad 8 t je srovnatelný s evropskými zeměmi. V současné době dominují v ulicích místní nebo asijské vozy.

Dopravní podnik 16. března podepsal smlouvu se Solaris Bus & Coach na dodání dvaceti čtyř elektrobusů. První by měly vyjet za rok.

Dvacet čtyři kusů elektrobusů včetně dvou rychlonabíjecích stanic, doposud největší zakázka na dodání elektrobusů v České republice, je stvrzena už i oficiálními podpisy. Dopravní podnik Ostrava (DPO) dnes podepsal smlouvu s dodavatelskou společností Solaris Bus & Coach, která uspěla ve výběrovém řízení. Jak DPO dříve informoval, první elektrobusy značky Solaris by mohly Ostravou jezdit už na jaře 2022 . Poptávkou po nových elektrobusech DPO posiluje svůj zájem mít v rámci ČR největší podíl ekologických vozidel ve svém parku. 24 elektrobusů s průběžným nabíjením ve standardu OppCharge bude dodáno v běžné délce dvanácti metrů. Vozidla pojmou až 80 cestujících (stojících i sedících). Obsluha vozů je bude moci nabíjet nově také na dvou velkých nabíjecích stanicích s celkem čtyřmi nabíjecími rameny, které budou k dispozici v areálu garáží na Hranečníku a na konečné autobusů v centru Ostravy. Celková hodnota dodávky je 420,5 mil. korun. Většina nákladů bude spolufinancována z fondů Evropské unie. 23. března jsme aktualizovali článek o oficálně zveřejněné ostatní uchazeče v zakázce. Nabídky podali čtyři uchazeči, kromě Solaris dále ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy, a Iveco Czech Republic (v pořadí výběru nejvýhodnějších nabídek): pisemna-zprava-zadavatele-Ostrava.pdf

Solaris dodá do německého města do konce roku patnáct autobusů s palivovými články, do celkového počtu 52 doplní autobusy na vodík od Van Hool.

V březnu 2020 byl v rámci výběrového řízení německého provozovatele Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) vybrán Solaris Bus & Coach jako dodavatel 15 nejmodernějších autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. První z nich byl právě dodán a je testován v RVK ve Wermelskirchenu v okrese Rheinisch-Bergisches Kreis. Zbývajících čtrnáct přijede do Německa do konce roku. V současné době řidiči RVK procházejí školením pro specifika vodíkové technologie. Flotila RVK sice má už 37 autobusů s palivovými články A330 FC od Van Hool, Solaris je však dodává poprvé. V provozu budou na třech místech, pět v okrese Rheinisch-Bergisches Kreis, dalších pět půjde do Rhein-Sieg na levém břehu Rýna a zbývajících pět ve městě Hürth. Potřebná infrastruktura je součástí projektu RVK, výstavba dvou vlastních čerpacích stanic na vodík byla realizována v roce 2020 (ve Wermelskirchenu v RBK a v Meckenheimu v okrese Rhein-Sieg). Vozy na vodík byly zakoupeny v rámci projektu EU JIVE 2 a s podporou Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury (BMVI), NIP2 programu (National Innovation Program Hydrogen and Fuel Cell Technology) a Ministerstva dopravy Severní Porýní-Vestfálsko. První z ekologických vodíkových Solaris Urbino 12 dodávaných do Německa používá sadu 70 kW palivových článků a je schopen ujet až 350 km na jedno doplnění paliv. To je parametr pro RVK obzvláště důležitý. Kromě hustě osídlených městských částí budou vozidla obsluhovat také venkovské oblasti. Autobus nabízí více než 30 sedadel a má rozložení dveří 2-2-0. K dnes již standardnímu vybavení patří klimatizace, USB porty, kamerový a informační systémy a pro řidiče řada bezpečnostních aplikací. Objednávka pro RVK není první, přibližně ve stejnou objednal deset Solaris Urbino hydrogen německý provozovatel WSW Mobil GmbH z Wuppertalu. Do konce letošního roku dodá Solaris 12 kusů italskému SASA Bolzano a 20 nizozemskému dopravci Connexxion. RVK je otevřená technologiím pro všechny alternativní pohony. Od září roku 2017 používá autobusy na zemní plyn a na bioplyn. Co se týká elektrických vozidel, je vhodnější jako pohon vodík, protože kromě měst jsou obsluhovány také venkovské oblasti, kde doplňování paliva a dojezd nejsou vhodné. Do konce roku dosáhne počet vozů na palivové články 52 kusů, do konce roku 2030 má být flotila RVK kompletně na alternativní pohony. Jako možný další model testoval dopravce v lednu H2.City Gold od Caetano Bus s palivovými články od Toyota.

Dopravní podnik vybere zhotovitele nové tramvajové vozovny Hloubětín. Bude vybavena úspornějšími technologiemi přívětivějšími k životnímu prostředí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje stavbu nové vozovny Hloubětín, která bude zahrnovat zejména výstavbu nové deponovací a opravárenské haly pro tramvaje i přestavbu zbylých částí. Po více než 70 letech tak Praha dostane novou, moderní vozovnu. Původní areál vozovny v městské části Hloubětín byl otevřen v březnu 1951 a dopravní podnik ho využíval do ledna 2018. Z důvodu havarijního stavu střešní desky musel být na základě vyjádření statika uzavřen a následně byl v roce 2019 zbourán. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 1,6 miliardy Kč. Výstavba potrvá necelých 26 měsíců a DPP by chtěl začít s její realizací ještě letos v návaznosti na dokončení nového energocentra, jehož stavba v současnosti probíhá. Aktuálně zveřejněná veřejná zakázka se týká stěžejní části budoucí vozovny, její realizací DPP naváže na energocentrum, které v současnosti buduje. V rámci hlavní části stavby nové vozovny Hloubětín DPP postaví novou halu, která bude mít dvě části – deponovací s kapacitou až 61 vozů typu 15T a opravárenskou se šesti stanovišti a kapacitou až 12 tramvají typu 14T/15T. DPP je vybaví novou technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají. DPP kromě toho v areálu postaví dvě nové budovy pro ostatní provozy, ale také dokončí bourání několik zbylých objektů, které jsou určeny k demolici. Přestavbou projdou také komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně. DPP bude v nové vozovně využívat úspornější technologie s nižší spotřebou a šetrnější k životnímu prostředí. Hala bude stavebně rozdělena na část využívanou pouze pro odstav vozů a část pro provádění údržby, čímž se významně zmenší prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení. Střecha haly bude částečně osázena fotovoltaickými panely, které budou elektrickou energií zásobovat areál vozovny. Dešťovou vodu bude DPP sbírat a využívat na mytí tramvají, na vytápění areálu bude podnik používat úsporná tepelná čerpadla. Celkově bude vozovna z větší části sloužit k odstavení tramvají mezi jednotlivými jízdami. Část haly bude vyhrazena také údržbě. Novinkou ve vybavení haly budou visuté lávky, které umožní zejména snadnější údržbu částí novějších typů vozů. „ Je to symbolické, že veřejnou zakázku na zhotovitele nové vozovny Hloubětín vyhlašujeme téměř na den přesně k 70. výročí zahájení provozu té původní. Udělali jsme další důležitý krok ke stavbě nové, moderní vozovny. Jediné, co z původního areálu zůstane beze změny je hala úrovňového soustruhu, kterou jsme postavili v roce 2012. Podstatné je, že hala oprav bude speciálně postavena pro údržbu nízkopodlažních tramvají. Nebudou v ní chybět lávky, jeřáby a stanoviště pro otáčení podvozků. Nová hala bude sousedit s někdejší halou denního ošetření, kterou budeme z hlediska vybavení modernizovat mimo jiné přestavbou myčky tramvají. Kromě Ústředních dílen v Hostivaři podobně vybavenou opravárenskou halu pro nízkopodlažní tramvaje nemáme v žádné jiné vozovně. Díky novému zázemí v Hloubětíně budeme moci zefektivnit údržbu nízkopodlažních tramvají. Tramvaje nyní odstavované na venkovní ploše v Hostivaři budeme moci přesunout opět pod střechu do deponovací haly a zásadně zlepšíme pracovní podmínky našim zaměstnancům údržby ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. První etapu stavby nové vozovny Hloubětín, výstavbu energocentra a měnírny, DPP zahájil na začátku listopadu loňského roku. V současnosti je dokončena překládka kanalizace včetně výstavby kanalizačních šachet, zemnící síť proti bludným proudům a je vybetonována základová deska samotného energocentra a kompletně položena ležatá hydroizolace. Výstavba první etapy zabere 10 měsíců. Podle aktuálního vývoje stavebních prací by nové energocentrum a měnírna ve vozovně Hloubětín měly být zprovozněny na konci letošního září. Pokud výběr zhotovitele v právě vyhlášené veřejné zakázce proběhne bez komplikací, DPP plánuje navázat na zprovoznění energocentra zahájením stavby nové deponovací a opravárenské haly v průběhu čtvrtého kvartálu letošního roku. V takovém případě by nová vozovna Hloubětín mohla začít naplno sloužit svému účelu na konci roku 2023.

Důvodem je porucha izolace a možnost zkratu. Potenciální porucha se týká 30 vozidel eCitaro G, nejvíce se dotkla provozu ve Wiesbadenu.

Problémy jsou s polovodičovými bateriovými autobusy, které Daimler dodal do německého města Wiesbaden v únoru. 21 vozů Mercedes-Benz eCitaro je už dva týdny mimo provoz. Jejich baterie procházejí kontrolami z důvodu chybné izolace, která by mohla vést ke zkratu, uvedl server electrive.com . Provozovatel dopravy ESWE se od 22. února musel obejít bez autobusů eCitaro. Nejnovější autobusy s polovodičovými bateriemi byly do Wiesbadenu dodány vůbec poprvé v polovině února. Jde o 21 autobusů, které jsou součástí objednávky na 56 vozidel . Pro electrive.com uvedl ESWE, že autobusy "mohly být až do odvolání jen v omezeném provozu, výrobce EvoBus/Mercedes je stáhl." Uvedeným problémem je riziko zkratu baterie. „V rámci našeho průběžného monitorování jsme zjistili, že může dojít k poruše izolace v článkových modulech vozidel Mercedes-Benz eCitaro s pevnými vysokonapěťovými bateriemi. Z toho důvodu může dojít ke zkratu článku v baterii,“ řekl výrobce užitkových vozidel. Polovodičové baterie pocházejí od francouzské společnosti Blue Solutions. Podle Daimler „potenciální chyba“ může postihnout celkem 30 eCitaro, z toho 21 ve Wiesbadenu. "U nich prochází polovodičové vysokonapěťové baterie kontrolou a v případě potřeby jsou prováděna nápravná opatření. Naši zákazníci byli o tom okamžitě informováni a byli požádáni o okamžité odstavení příslušných vozidel z provozu. V současné době jsou vozidla vracena zpět zákazníkům, takže nepůjde o dlouhodobý dopad na provoz nebo dodávky eCitaro s polovodičovou baterií,“ upřesnil Daimler Buses. „Zajímáme se o maximální možnou bezpečnost našich produktů.“ Stažení autobusů z provozu má největší vliv na dopravce z Wiesbadenu, tento problém se však týká i dalších dopravců. Například, mnichovský MVG uvedl v lednu do provozu dva autobusy téhož typu - eCitaro G. Dopravce v prohlášení uvádí, že byl nucen je z provozu stáhnout: "podle výrobce je důvodem obava, že by mohlo docházet k přehřátí baterií vozidla. Autobusy budou, až do opětovného uvedení do provozu, nahrazeny konvenčními autobusy s dieselovým nebo hybridním pohonem". Prvním zákazníkem kloubových autobusů eCitaro G se stal na konci října 2020 ETH Zürich ze Švýcarska. Jeho vozy však využívají rychlonabíjení prostřednictvím pantografu. Možný problém s bateriemi se týká jen nové technologie solid-state baterií s pevným elektrolytem, které jsou určeny jen pro pomalé nabíjení.

Plzeňské městské dopravní podniky objednaly zbývající vozy z veřejné zakázky na celkem 10 městských autobusů z roku 2018.

PMDP uplatnily opční právo na dodání posledních dvou dvanáctimetrových autobusů ze smlouvy z výběrového řízení uzavřeného v roce 2018 na celkem deset autobusů s dodáním mezi lety 2019 až 2022. Osm prvních jezdí v Plzni od roku 2019 a jsou nasazovány na většinu plzeňských autobusových linek, jak v rámci města, tak na spoje do okolí. Vozy pro 107 cestujících (26 sedících) jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a informačními panely BUSE. Oba nové autobusy dodá SOR Libchavy do konce roku.

Na linkách metropolitní oblasti Madridu byl úspěšně vyzkoušen elektrický H2.CityGold. S vodíkovým pohonem se počítá v běžném provozu ještě letos.

Autobus H2.CityGold portugalského výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus testoval španělský soukromý provozovatel ALSA na linkách v Torrejón de Ardoz, 20 km východně od hlavního města Madridu. Inovativní autobus byl veřejnosti představen na slavnostním ceremoniálu v centru města za účasti Isabel Díaz Ayuso, prezidentky Community of Madrid, regionálního ministra dopravy, mobility a infrastruktury Ángela Garrida a prezidenta společnosti ALSA, Jorga Cosmena, v úterý 23. února 2021. ALSA je součástí skupiny National Express a má moderní flotilu přibližně 4 400 autobusů, které přepraví více než 392 milionů cestujících ročně. V oblasti Velkého Madridu v rámci Consorcia Regional de Transportes (CRT) ALSA provozuje řadu městských a meziměstských autobusových linek. Do roku 2030 předpokládá náhradu všech současných městských autobusů bezemisními vozidly. Vývoj autobusů s vodíkovým pohonem důsledně sleduje a velmi se v této oblasti angažuje. V krátkodobém horizontu tří let plánuje začlenění několik autobusů s palivovými články do regionálních a dálkových linek. V loňském roce pořídila 63 nízko a bezemisních hybridních, elektrických nebo vozidel s pohonem na LPG za 20 milionů Eur. Vloni uvedla do provozu také první 100% autonomní autobus, který jezdí v areálu Univerzity Autonoma de Madrid. Do roku 2030 se ALSA zavázala všechny nové městské autobusy nakupovat jen s nulovými emisemi. Po úspěšném dvou týdenním testování na lince L4 v Torrejón de Ardoz ukončeném na začátku března, kdy byly prováděny optimalizační testy pro maximální výkon a využití infrastruktury, bude letos dodán a od posledního čtvrtletí roku zařazen do provozu v oblasti Corredor del Henares, kde plánuje CRT provozovat jen vodíková vozidla. Corredor del Henares je obytná, průmyslová a obchodní zóna mezi Madridem a Guadalajara s několika průmyslovými městy a více než 600 tisíci obyvateli. Caetano H2 je dvanáctimetrový nízkopodlažní městský autobus pro 62 osob: 35 sedících a 26 pro stání. Jednou z hlavních výhod je technologie, díky které neprodukuje emise CO2, ale pouze vodní páru a s elektromotorem je jeho provoz zcela tichý. Dojezd je 400 kilometrů a doba dobíjení je obdobná jako u tankování běžného autobusu. V současné době je vozový park CRT tvořen 2 063 vozidly, 28% autobusů je poháněno alternativními palivy, jako je zemní plyn a elektrické hybridy. Flotila má průměrný věk 4,9 roku a je 100% nízkopodlažní. Skupina ALSA provozuje celkem 75 meziměstských linek a 27 městských linek systému Consorcio de Transportes de Madrid prostřednictvím svých dceřiných společností Nex Continental Holdings, Alsa Metropolitana, Argabus, Santo Domingo a Irubus. CaetanoBus získal na začátku prosince 2020 první objednávku na osm stejných autobusů s palivovými články od TMB Barcelona.

Třicet nízkopodlažních bateriových trolejbusů Škoda 27 Tr by se do provozu s cestujícími mělo vydat v dubnu. Vybaveny budou informačními systémy Bustec.

První cestující už zanedlouho svezou v Sofii nové trolejbusy, které pro bulharskou metropoli vyrábí plzeňská Škoda Electric. Dceřiná firma Škody Transportation dodává do hlavního města Bulharska celkem třicet moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. Bulharská strana na nákup vozidel využije finance z fondů Evropské unie. „ Do provozu s cestujícími by se nové vozy mohly dostat během dubna ,“ říká projektový manažer Škody Electric Oldřich Husa. Dopravní podnik v Sofii získá flotilu osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr s trakčními bateriemi. Díky tomuto pomocnému pohonu mohou trolejbusy jezdit i v místech, kde chybí trolejové vedení. Na jedno nabití trolejbusy ujedou zhruba 5 kilometrů. Nové kloubové trolejbusy pro Sofii pojmou až 123 cestujících. Vozidla mají komfortní a moderní výbavu – například vyspělý diagnostický systém s dálkovým přenosem dat, informační systém pro cestující značky Bustec a samozřejmostí je i klimatizace. „ Na bulharském trhu se nám v posledních letech daří. Do hlavního města Sofie jsme dodali padesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů a další vozidla jsou k vidění i v dalších bulharských městech – Burgasu, Varně, Stare Zagoře a Plevenu ,“ doplňuje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák.

Přes 800 VDL Citea Electric ve více než 55 evropských městech překonaly rekordní hranici. Za rok ujely 50 milionů elektrických kilometrů.

Po dosažení milníku 50 milionů elektrických kilometrů v únoru 2020 a 75 milionů v říjnu 2020 ujelo více než 800 elektrických VDL Citea ve více než 55 městech po celé Evropě v rámci 65 projektů přes 100 milionů kilometrů. Přes 500 bezemisních autobusů značky VDL křižuje Nizozemsko, kde ujelo téměř 83 milionů kilometrů. Se 75 miliony kilometrů významně přispívají také Norsko, Německo, Švédsko, Lucembursko a Dánsko. VDL Citea Electric jezdí i v Belgii, Francii, Finsku a Švýcarsku. Letos uvádí VDL na trh nový model elektrického městského autobusu. Zcela nová Citea s dojezdem až 600 km bude k dostání ve čtyřech délkách.

Jako první v ČR testuje dopravní podnik technologii, která až na 80 metrů identifikuje překážku na kolejích, varuje řidiče a dokáže tramvaj zastavit. Bezpečnostní prvky zkouší i v autobusech.

Daleko vyšší ochrana cestujících - cíl, kterého teď pomůže dosáhnout antikolizní systém v tramvajích Dopravního podniku Ostrava (DPO). Nejen profesionálně vyškolení řidiči DPO, nově posílí ochranu bezpečí cestujících i v ČR unikátní antikolizní systém fungující ve zkušebním provozu. Od tohoto týdne se už i na něj mohou cestující spolehnout ve dvou nejmodernějších ostravských tramvajích Stadler, primárně nasazených na lince č. 8 mezi Porubou a centrem města. Zabliká, zapípá a tramvaj bezpečně zastaví. To se teď bude odehrávat v kabině řidiče, pokud by hrozila kolize vozidla s překážkou nebo jiným vozidlem. Systém ochrany funguje ve třech krocích - nejdříve řidiče na nebezpečí upozorní výstražná ikona na palubním počítači, pak i zvukový výstražný signál a nakonec řídicí systém vozidla tramvaj sám zastaví. „ Tento antikolizní systém od firmy Bosch Engineering ještě v České republice nikdo neaplikoval. Pomůže nám zvýšit bezpečnost jízdy v našich vozech. Ochrání naše cestující i majetek Dopravního podniku Ostrava. Pokud se tyto technologie osvědčí, budeme je určitě nasazovat i na další vozy. Stát se nejmodernějším dopravním podnikem totiž znamená být i tím nejbezpečnějším “, doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Antikolizní systém dokáže identifikovat překážku na přímé koleji až na vzdálenost 80 metrů. Sleduje přitom nejen všechna ostatní vozidla, ale například i chodce. Systém začne brzdit provozní brzdou tak, aby zastavil před překážkou, případně alespoň radikálně snížil rychlost, a tím maximálně omezil následky kolize. Jedná se o asistenční systém, podobný jako u osobních vozidel. Nepřebírá ale 100% zodpovědnost za řidiče, pohybuje se v rámci svých technických limitů. První dva prototypy, včetně konstrukčních a vývojových prací, vyšly na bezmála pět milionů korun. Jejich testování bude ukončeno v červnu. Do budoucna chce DPO systém instalovat do všech dalších 38 tramvají typu Stadler. Domontáž do každého dalšího vozidla přitom vyjde na zhruba půl milionu korun. Nejen tramvaje, ale také autobusy chce do budoucna Dopravní podnik Ostrava posílit o bezpečnostní antikolizní prvky. V současné době pro ně testuje systém Mobileye. I ten řidiče upozorní na případné nebezpečí.