Patnáct autobusů SOR NB 12 a NB 18 bude dodáno na Slovensko na základě rámcové dohody během čtyř let.

V závěru dubna došlo k podepsání kupních smluv na dodávku nových autobusů, které výrazně omladí městskou hromadnou dopravu v Prešově. Ve veřejné soutěži Dopravního podniku města Prešov (DPMP) na dodávku 10 kloubových 18 metrových a 5 standardních 12 metrových dieselových autobusů zvítězila společnost SOR Libchavy. Byla uzavřena rámcová dohoda na dodávky vozidel na dobu 48 měsíců a zároveň i kupní smlouvy. Díky dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu budou v příštích 21 měsících dodány první 4 kloubové a 2 standardní autobusy. Vozidla budou plně nízkopodlažní, samozřejmostí je klimatizace, moderní informační systém včetně LCD monitorů, odbavovací systém pro platbu kartou (v budoucnosti), kamerový systém, automatické počítání cestujících a USB nabíječky. Cena jednoho 12 metrového autobusu SOR NB 12 je 195 000 Eur bez DPH a cena za 18 metrový autobus NB 18 je 278 000 Eur bez DPH. Na financování prvních šesti autobusů se podílí DPMP 5%, zbývajících 95% pokryje Operační program IROP.

Vodíkové autobusy od Solaris odjedou do dalšího evropského města. Tentokrát třináct do Frankfurtu. Autobusy mají být nasazeny na linky v roce 2022.

Solaris Bus & Coach je vítězem ve výběrovém řízení společnosti In-der-City-Bus na dodávku 13 autobusů na vodíkový pohon do Frankfrurtu. Technologie použitá v Solaris Urbino hydrogen zajišťuje zcela ekologickou dopravu díky využití energie dodávané palivovým článkem (70 kW), jediným vedlejším produktem chemické reakce jsou teplo a pára. Elektrická energie generovaná v procesu zpětné elektrolýzy se přenáší přímo na hnací ústrojí - nápravu s elektromotory. Každý autobus je vybaven zásobníkem elektrické energie, baterií Solaris High Power. Vodík potřebný k pohonu autobusu je uložen v plynné formě ve střešních nádržích. Vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 pro německý Frankfurt budou vybaveny řadou špičkových řešení Advanced Driver Assistance System (ADAS) podporujících práci řidiče, včetně kamer MirrorEye. Displeje také indikují vzdálenosti různých částí autobusu pro bezpečné manévrování a parkování. Vodíkové autobusy jsou už realitou evropských ulic a desítky dalších objednali dopravci v Německu, Itálii, Rakousku nebo Nizozemsku. Na tomto seznamu by brzy měla být i Česká republika. V současné době probíhá výběrové řízení na nákup těchto elektrických autobusů pro Ostravu. Podle prognóz budou do roku 2030 tvořit autobusy poháněné vodíkem podstatnou část autobusového parku v Evropě.

Až 550 meziměstských autobusů může dodat Solaris, IVECO, MAN nebo EvoBus. Consip uzavřel rámcové smlouvy i na dálkové a další typy vozů pro různé části Itálie.

Společnost Solaris se dostala do užšího výběru dodavatelů na až 550 meziměstských autobusů pro Itálii. V polovině dubna podepsal výrobce rámcovou dohodu s Consip, kterou vlastní italské ministerstvo hospodářství a financí (MEF). Na základě této dohody budou mít možnost společnosti provozující veřejnou dopravu (Trasporti Pubblici Locali - TPL) přímo objednávat vozidla nebo v případě specifických požadavků znovu vybrat nejvýhodnější nabídku předloženou dodavateli, s nimiž jsou uzavřeny rámcové smlouvy. Kromě Solaris jsou to značky IVECO, MAN a Mercedes-Benz. Ve druhé polovině loňského roku italská společnost Consip vyhlásila na dodavatele téměř 900 autobusů výběrové řízení. Solaris se zúčastnil dvou částí na příměstské autobusy, 300 ks mělo být standardních a 250 Low Entry. Výrobce se dostal na konečný seznam dodavatelů obou typů vozidel. Nabídl typy InterUrbino a Urbino 12 LE. Vozidla budou objednávána vybranými TPL v různých částech Itálie v průběhu příštích dvou let. Oba modely autobusů Solaris jsou poháněny vznětovými motory, které splňují přísné emisní normy Euro 6. Urbino 12 LE a InterUrbino jsou přizpůsobeny k přepravě cestujících na trasách přesahujících okraje měst. Nízkopodlažní Urbino 12 jsou příměstské autobusy mají pohodlný a ergonomicky uspořádaný interiér. Díky inovativnímu designu jsou autobusy lehké a nabízejí dostatek prostoru, širší a vyšší dveře a pohodlný průchod z nízkopodlažní části vozu Urbino dovnitř vozu. V prostorné zadní části vozidla je umístěno šest řad sedadel přizpůsobených na delší vzdálenosti. InterUrbino je nový typ meziměstského autobusu pro přepravu cestujících na dlouhých cestách. Ve 12 metrových autobusech je prostor jak pro příruční zavazadla (na policích nad sedadly), tak pro větší zavazadla (zavazadlové prostory pod podlahou autobusu). V italských ulicích jezdí téměř 350 autobusů Urbino a právě model Solaris InterUrbino je nejvíce populární. Výrobce dosud do Itálie dodal více než 600 vozidel tohoto typu. Celkově je v současné době na Apeninském poloostrově nasazeno více než 1 300 vozidel značky Solaris, některé z nich jsou elektrické a trolejbusy. Součástí tendru Consip byly také kratší meziměstské autobusy, rámcové smlouvy na až 100 vozů uzavřel se společnostmi MMI Sp., EvoBus Italia a IVECO, na až 60 středních meziměstských autobusů s Otokar Europe, IVECO a TEKNE SRL, 20 turistických autobusů dodá Irizar Italia, EvoBus Italia nebo IVECO a 150 středně dlouhých příměstských autobusů bude značky IVECO, výrobce získal v této kategorii smlouvu jako jediný dodavatel. Cosip velkým výběrovým řízením výrazně snížil ceny za vozidla.

Dopravní podnik Karlovy Vary pořídil tři nízkopodlažní linkové autobusy na CNG pro meziměstské linky. Nízkoemisní autobusy tvoří více než polovinu jeho vozového parku.

Díky získání finančních prostředků z dotačního titulu IPRÚ ve výši 85 % pokračuje i letos Dopravní podnik Karlovy Vary (DPKV) v obnově autobusů a zařazuje do provozu 3 vozy Iveco Crossway LE CNG, klasické linkové autobusy se dvěma dveřmi. Nasazeny budou především na meziměstské linky, prioritně na trase Karlovy Vary – Ostrov – Jáchymov. DPKV disponuje pro zajištění městské hromadné dopravy v Karlových Varech a Ostrově celkem 98 vozy, provozuje i meziměstskou, dálkovou a zájezdovou dopravu. Provoz karlovarské a ostrovské MHD je ve 100% zajištěn nízkopodlažními autobusy. Veškerý vozový park je z více než 52% tvořen vozy s nízkoemisním ekologickým pohonem na CNG. MHD v Karlových Varech je z cca 70 % provozována autobusy na CNG. „ Nové vozy mají pro cestující mnoho příjemných technických řešení pro pohodlné cestování. Základem je komfort při nastupování, nejen díky nízkopodlažnímu vstupu, ale i s dalším snížením nástupní plochy v zastávce. Uvnitř vozu mohou cestující ocenit klimatizaci, wifi, USB dobíječky nebo obrazovku s grafikou zastávek “, uvádí Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. Městskou dopravu v Karlových Varech zajišťuje DPKV z cca 70 % nízkoemisními nízkopodlažními autobusy. V roce 2019 vyměnil dieselové autobusy za čtrnáct nových, také značky IVECO. Dopravce získal pro letošní rok na obnovu vozového parku dotaci ve výši 16,7 mil Kč a 2,9 mil Kč přidal z vlastních zdrojů. Pokračovat s obměnou vozového parku s využitím dotačních prostředků z Evropské unie a ze státního rozpočtu bude i v dalších letech.

Dopravní podnik Ostrava vypsal výběrové řízení na dodání deseti autobusů s pohonem na vodík a zahájil přípravu stavby první vodíkové plničky, stát bude na Hranečníku.

Dominující vysoké zásobníky na vodík. Zastřešené výdejní místo s plnicími samoobslužnými stojany před vjezdem do areálu. Už za dva roky součást autobusových garáží Dopravního podniku Ostrava (DPO) na Hranečníku. DPO požádal o sloučené územní a stavební řízení na výstavbu nové vodíkové plničky. Zároveň spustil tendr na prvních deset autobusů s pohonem na vodík. K vodíkové budoucnosti se ve svém memorandu už dříve zavázalo město Ostrava i Moravskoslezský kraj. Klíčovým investorem je DPO. Na výstavbu plničky za zhruba 90 milionů korun lze získat dotaci ve výši 60 mil. Kč z Operačního programu Doprava EU a na autobusy až 85 % z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). „ Vodíková plnička svým významem přesahuje běžnou roli Dopravního podniku Ostrava. Plní strategii rozvoje nových ekologických pohonů i na úrovni regionální a národní. Představuje pro nás významnou příležitost pro řešení bezemisní silniční dopravy. Logicky navazuje na naši dlouhodobou strategii mít co nejekologičtější hromadnou dopravu v zemi. Ne nízkoemisní, ale bezemisní. Takovou MHD, nejen pro naše cestující, ale pro všechny Ostravany, chceme. Uvědomujeme si, že jde o technologii, která je v dopravě teprve v začátcích svého rozvoje, a trh s vozidly, palivy, plničkami, nebo i legislativa se stále zdokonalují. Dnešní oficiální vykročení k tomuto cíli je doprovázené několikaletým vzděláváním uvnitř podniku, kterému se budeme poctivě věnovat i nadále, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Náměstek primátora pro dopravu Vladimír Cigánek doplňuje: „ Vodíkové technologie jsou všeobecně považovány za vysoce perspektivní pro rozvoj čisté energetiky. Od projektu si slibujeme snížení emisní zátěže v regionu. Současně věříme, že investice do vodíku, a tím i do rozšíření portfolia možností pohonů v městské hromadné dopravě, jsou přínosem, který se vyplatí. Přestože se principiálně jedná o pohon vozidla na elektrickou energii, ve kterou se vodík přímo ve vozidle přetváří, je vodíková kapacita uložená v autobuse v porovnání například s dosahovanou kapacitou energie v bateriích běžných elektrobusů vyšší, a umožňuje tak dosažení denního akčního rádia srovnatelného s autobusy se spalovacími motory. “ Jak bude vodíková plnička fungovat? V první etapě výstavby budou vybudovány kapacitní zásobníky na vodík s technologií mezizásobníků, do kterých se bude palivo stlačovat na potřebný tlak pro naplnění vozidel. Palivo bude do zásobníku zaváženo, případně vyráběno v nové technologii výroby. Plnička nebude sloužit jen vozům DPO. V první fázi bude obsluhovat autobusy DPO (předpoklad začátek roku 2023), které by měly do Ostravy dorazit koncem roku 2022. Počítá se ale s tím, že plničku budou využívat postupně i autobusy v rámci krajské příměstské dopravy a další i osobní vozidla. Vybudované zásobníky, kompresory, technologický kontejner a výdejní stojany by tak měly sloužit i široké veřejnosti. Dodavatel stavby i technologie bude vybrán ve standardním výběrovém řízení. Na deset jednočlánkových autobusů na vodíkový pohon zveřejnil DPO výběrové řízení ve čtvrtek 29. dubna. Předpokládaná hodnota zakázky je 185 milionů korun. Hodnotícím kritériem je 85 % cena, technické parametry 10 % a servisní podmínky 5 %. Uchazeči musí doložit, že realizovali 1 významnou zakázku, jejíž předmětem bylo dodání nejméně 1 ks nového nízkopodlažního autobusu v členském státě EU nebo Švýcarsku nebo ve státě, který má s ČR nebo EU uzavřenu příslušnou mezinárodní smlouvu. Nabídku je potřeba doručit do 1. června. O zakázku se mohou ucházet Solaris, portugalský CaetanoBus nebo belgický výrobce Van Hool. Všichni tři výrobci už své elektrické autobusy s palivovými články po Evropě provozují. Ve stejném roce předpokládá zahájit provoz vodíkových autobusů také Moravskoslezský kraj. Autobusů na vodíkový pohon by mělo být také deset a vyjet by měly na čtyři regionální linky, které v současné době zabezpečuje ČSAD Havířov .

Výrobce baterií oznámil prodloužení důležité objednávky na dodávky nových ultravysokoenergetických bateriových systémů pro autobusy svého dlouholetého zákazníka.

Německý výrobce bude dodávat své vysokoenergetické bateriové systémy pro nové elektrobusy dlouholetého zákazníka, nejmenovaného „významného evropského výrobce autobusů“, od poloviny roku 2022 do nejméně roku 2024, s celkovým objemem ve vysokém dvouciferném čísle v milionech Eur. Smlouvu lze dál prodloužit až do roku 2027, uvádí AKASOL. AKASOL v prohlášení neuvádí konkrétného zákazníka. Generální ředitel Sven Schulz však naznačuje, o jakého zákazníka se jedná: " Jsme rádi, že můžeme ve druhém čtvrtletí nového finančního roku hlásit dobré zprávy o posílení naší cesty růstu. Současná objednávka představuje druhé rozšíření spolupráce mezi naším dlouholetým zákazníkem a AKASOL a je zároveň potvrzením o důvěře v naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti vysoce výkonných lithium-iontových bateriových systémů pro elektrické autobusy. AKASOL se etabloval jako spolehlivý dodavatel a jsem hrdý, že tento evropský výrobce autobusů nyní rozšiřuje strategické partnerství prodloužením smlouvy. Naše dobrá a důvěryhodná spolupráce s jedním z našich prvních zákazníků se od roku 2015 neustále rozrůstá - nejsme jen dodavatelem pro největšího evropského výrobce elektrických autobusů, ale také jako integrovaný vývojový partner pro pravděpodobně nejdůležitější součást - elektrický pohon .“ V minulosti společnost sídlící v německém Darmstadtu získala objednávky od skupiny Volvo. Od roku 2015 však na vývoji, testování i dodávkách baterií AKASYSTEM OEM spolupracuje s EvoBus (Daimler). Na to, že se zřejmě jedná o Daimler a jeho autobusy eCitaro ukazuje i fotografie Mercedes eCitaro v zeleném designu AKASOL v tiskové zprávě. Od roku 2022 se bude jednat o nový bateriový systém s ultravysokou energií AKASystem AKM CYC, který má přibližně 100 kWh na balení, tedy dvojnásobnou hustotu energie ve srovnání s dosud dodávanou generací bateriových systémů, a umožňuje tak nejvyšší požadavky na dojezd v reálném provozu v závislosti na instalované konfiguraci v elektrických autobusech nebo nákladních automobilech. Pro autobusový sektor to znamená, že možné využití vozidel významně vzroste. Touto technologií mohou být vybaveny i meziměstské autobusy a autokary. Baterie budou vyráběny v nové Gigafactory 1 v Darmstadtu na plně automatizovaných výrobních linkách. Navzdory výzvám s pandemií COVID-19 začne sériová výroba nového bateriového systému od poloviny tohoto roku. Nová Gigafactory má prostor pro rozšíření kapacity až na 5 GWh v souladu s poptávkou zákazníků. Na plně automatizovaných výrobních linkách bude zpočátku vyrobeno až 70 bateriových systémů, každý s úložnou kapacitou přibližně 100 kWh. akasol.com

Umbrella Services, jeden z partnerů FlixBus, převzal od TRUCK Trade autokar Futura FHD2. Je určen na linku do zahraničí, předtím ho dopravce vyzkouší mezi Prahou a Libercem.

V úterý 27. dubna proběhlo slavnostní předání dalšího nového autobusu VDL Futura FHD2 139/330, který byl zařazen do VDL flotily společnosti Umbrella Services s. r. o. Jde o první oficiální předání od zástupců společnosti TRUCK Trade spol. s. r. o., která má od roku 2021 výhradní zastoupení prodeje autobusů VDL pro Českou a Slovenskou republiku. Zbrusu novou zájezdovou Futuru s vybavením podle standardů FlixBus nasadí Umbrella Services pravděpodobně v druhém květnovém týdnu na linku z Prahy do Liberce, po znovuotevření dalších zahraničních linek bude jezdit do Berlína. O pohon zájezdové Futury se stará osvědčená motorizace DAF MX-11 o výkonu 330 kW (450 koní), nejvyšší točivý moment 2300 Nm je dostupný již od 900 ot./min. K zajištění maximálního komfortu cestujících je vůz v konfiguraci 53 sedadel pro cestující. Myslelo se však i na pasažéry s omezenou pohyblivostí, pro které je ve výbavě elektronicky ovládaná plošina s nosností 400 kg, kterou uvnitř doplňuje systémem rychlého uvolnění sedadel.

V roce 2020 byl zprovozněn největší počet vodíkových čerpacích stanic, celkem 107. V Evropě celkem 29, největší síť má Německo a Francie. U nás první otevře Bonett na stanicích Benzina.

Na konci roku 2020 bylo po celém světě v provozu 553 vodíkových čerpacích stanic. V několika prvních týdnech letošního roku přibylo 7 stanic a již existují konkrétní plány pro umístění dalších 225 stanic. Obzvlášť dynamická expanze je patrná ve čtyřech zemích: Německo rozšířilo v loňském roce svou síť o 14 vodíkových stanic, Čína o 18, Korea o 26 a Japonsko o 28. Evropa měla na konci minulého roku 200 vodíkových stanic, z nichž 100 je v Německu. Druhé místo si v Evropě drží Francie se 34 provozovanými stanicemi a vzhledem k plánovaným 38 vodíkovým stanicím vykazuje v současnosti nejsilnější růst v rámci celé Evropy. Zatímco ostatní evropské země se zaměřují na veřejně dostupné čerpací stanice pro osobní vozidla, většina francouzských stanic je určena pro autobusy a vozové parky s dodávkovými vozidly. Výrazný růst se předpokládá také v Nizozemsku, kde se počet plánovaných stanic zvýšil na 23. Devátá stanice byla v souladu s plány zprovozněna ve Švýcarsku. V Asii bylo na konci roku 2020 celkem 275 vodíkových stanic, z toho 142 v Japonsku a 60 v Koreji. 69 čínských vodíkových stanic vedených v databázi obsluhuje téměř výhradně autobusy nebo nákladní vozidla. Většina ze 75 vodíkových stanic Severní Ameriky dosud náleží Kalifornii, kde je v provozu 49 stanic. V roce 2020 vznikly další 4 nové čerpací stanice a počet určených plánovaných stanic výrazně vzrostl na 43. Poprvé – alespoň zeměpisně – se ve statistikách objevuje Afrika díky plánům na postavení vodíkové stanice na ostrově Tenerife. První veřejné vodíkové plnicí stojany v České republice by měly být zprovozněny letos na stávajících čerpacích stanicích Benzina v Praze na Barrandově a v Litvínově, dále v Brně v Kaštanové ulici, v Plzni na Nepomucké ulici a v Praze na D10 ve směru na Mladou Boleslav. Vybuduje je společnost Bonett. Interaktivní mapy a hodnocení jednotlivých míst jsou k dispozici na unikátní webové stránce H2stations.org , kde jsou uvedeny veškeré vodíkové čerpací stanice po celém světě s rozdělením na stanice v provozu, plánované nebo již uzavřené včetně souhrnu nedávných změn. H2stations.org je unikátní také tím, že nabízí pohled na historii vývoje vodíkové infrastruktury a statistiky. Webová stránka čerpá z rozsáhlé databáze, která je vedena a průběžně aktualizována od roku 2005. Celkově obsahuje detailní informace prozatím o více než 1 300 čerpacích stanicích po celém světě. „ I přes rostoucí náročnost údržby poskytujeme i nadále základní informace bezplatně pro nekomerční účely ,“ uvedl generální ředitel společnosti Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST) Uwe Albrecht. „ Komerčním uživatelům nabízíme možnost licence k těmto datům včetně dalších detailních informací, pravidelných zpráv o novém vývoji, nových technologiích a trzích a včetně analýz prováděných na zakázku. “ Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, přidružená společnost organizace TÜV SÜD AG, je mezinárodní odborná poradenská společnost v oblasti udržitelné energie a mobility. Společnost díky své odbornosti, která sbližuje technologie, trhy a politiku, podporuje mezinárodní klientelu z průmyslových odvětví i politiky v otázkách týkajících se technologií, trhů, strategií a udržitelnosti. Velké mezinárodní společnosti důvěřují spolehlivým úsudkům LBST ohledně nového vývoje a inovací v sektoru energetiky a mobility a oceňují její všestranné kompetence, zejména ve využití vodíku. Základy rozsáhlé odbornosti společnosti LBST, budované již déle než třicet let, jsou neustále doplňovány dalšími zkušenostmi víceoborového týmu renomovaných odborníků.

Škodovka vyrábí "srdce a svaly" nových vozů metra pro město Incheon, tedy motory a kompletní měničový systém. První cestující se budou bezpilotním metrem vozit v létě.

Společnost Škoda Electric dokončila významnou dodávku zařízení pro výrobu souprav bezpilotního metra do Jižní Koreje. Vozidla budou sloužit ve dvou a půl milionovém Incheonu, který leží nedaleko hlavního města Soulu. Zakázka je pro Škodovku o to významnější, že jde o velmi pokročilý dopravní koncept - metro v Incheonu je totiž provozováno jako bezpilotní, tedy bez obsluhy řidičem. Pro finálního dodavatele souprav, firmu Woojin, vyrábí Škodovka „srdce a svaly“ nových vozů, tedy motory a kompletní měničový systém. První cestující by se novým metrem měli svézt v létě letošního roku. Pro Škodu Electric, která je dceřinou společností Škody Transportation ze Skupiny PPF, nejde o první dodávku pro toto jihokorejské město. Na dřívějších projektech pro Incheon však plzeňští spolupracovali se strojírenským gigantem Hyundai – Rotem, která byla tehdy dodavatelem vozidel. „ Při dalším rozšíření infrastruktury tamní podzemní dráhy již dodávku nového vozového parku zajišťoval jiný korejský výrobce společnost Woojin. Přesto jsme opět zůstali dodavateli klíčové části vozidel. Je to důkaz toho, že finální zákazník, tedy dopravce v Incheonu, je s naší důležitou subdodávkou z dlouhodobého hlediska spokojený, “ uvádí Karel Majer, ředitel Obchodu Škody Electric. Motory a měničový systém, který pro korejskou firmu Škoda dodala, v těchto týdnech prochází náročnými zkouškami v rámci technického oživování nových souprav. „ Škodovácké měniče zajišťují vlastní pohyb vozidla a veškeré další související funkce, jako je například napájení klimatizace prostoru pro cestující, chlazení všech vozidlových komponent, nebo nabíjení vozidlové baterie ,“ vysvětluje Miroslav Jokl, projektant ze Škody Electric.

Pro Companhia Carris de Ferro de Lisboa, společnost odpovědnou za městskou veřejnou pozemní dopravu ve městě, dodá CAF 15 tramvají Urbos.

Smlouva podepsaná mezi CAF a Companhia Carris de Ferro de Lisboa, E. M., S. A. (CARRIS) zahrnuje kromě 15 tramvají Urbos i servis a údržbu vozidel po dobu 5 let. Celková částka projektu přesahuje 43 milionů Eur. Dodávky jsou plánovány na roky 2023 a 2024. Nové tramvaje budou provozovány na Carreira 15 (linka 15), která vede podél řeky Tajo a spojuje hlavní turistické památkové oblasti v portugalském hlavním městě, jako je náměstí Commerce Square, Belém a klášter Jerónimos, stejně jako hlavní dopravní uzly metra, železnice a trajektů. CAF se už v polovině 90. let podílel na výrobě a dodávce poloviny kloubových tramvají, které na zmíněné Carreira 15 jezdí od roku 1995. Nově pořízené tramvaje však zvýší kapacitu přepravy. Tramvaje Urbos pro Lisabon jsou jednosměrné, 5 modulové kloubové jednotky, navržená pro jízdu maximální rychlostí 70 km/h. Jsou nízkopodlažní, měří 28,5 metru a budou vybavené jednou kabinou řidiče. Budou připravené na budoucí dovybavení palubních řešení pro ukládání energie podobným těm, která jsou již instalované v tramvajích dodávaných CAF například do Birminghamu, Lucembursku, Kaohsiung, Sevilla atd. Tato technologie umožňuje provoz tramvají bez trolejového vedení v některých městských částí pro ochranu architektonicky citlivých oblastí a zároveň nabízí významné výhody energetické účinnosti dopravy.