Po roce výstavby společnost MAN Truck & Bus otevřela ve svém závodě v Norimberku novou budovu pro velkovýrobu baterií pro plně elektrické nákladní automobily a autobusy. Od dubna 2025 se budou vysokonapěťové baterie průmyslově vyrábět v Norimberku pomocí nejmodernějších výrobních metod na 17 000 metrech čtverečních. Do budoucna tak vznikne téměř 350 nových pracovních míst. Objem investic do nové budovy, včetně investic do logistiky, infrastruktury, budov a výrobních zařízení, činí celkem přibližně 100 milionů eur.

V nové továrně bude instalováno přes 50 manuálních a automatizovaných montážních stanic a sedm zkušebních stolic pro zajištění kvality, které budou instalovány na ploše 17 000 metrů čtverečních. Instalace prvních výrobních systémů již začala. Od dubna 2025 bude v počáteční fázi rozšíření vyrobeno až 50 000 baterií ročně. V závislosti na vývoji trhu má být tato kapacita do roku 2030 rozšířena až na 100 000 vysokonapěťových baterií. S výškou přes 35 metrů je nová budova nejvyšší výrobní budovou v místě. Ingo Essel, ředitel závodu MAN v Norimberku: „ Vstup do elektromobility je pro náš závod rozhodujícím krokem do budoucnosti. Máme desítky let zkušeností s vývojem a výrobou motorů a nyní máme také ideální pozici, abychom se etablovali jako centrum excelence pro alternativní technologie pohonů ." Od dubna 2025 budou dodávané moduly vkládány do bateriových vrstev ve velkosériové výrobě. Tyto vrstvy budou naskládány na sebe, aby vytvořily bateriový blok. V současné době se již v závodě v Norimberku v malých sériích vyrábějí baterie pro plně elektrická vozidla MAN. Se zahájením velkosériové výroby bude areál malosériové výroby postupně přecházet na vývoj další generace baterií a repase baterií. Německá spolková země Bavorsko také financuje další vývoj a výzkum technologie baterií částkou přibližně 30 milionů eur. To mimo jiné umožnilo integraci inovativních laserových svařovacích buněk. Pomocí 8 kW kotoučového laseru, roboticky naváděné optiky a ultrajemných senzorů jsou jednotlivé články baterie navzájem elektricky spojeny s nejvyšší přesností a kvalitou. Společně s Technickou univerzitou (TU) v Mnichově zkoumá MAN další vývoj této technologie, která bude použita v budoucí generaci baterií.

Testování nového odbavovacího systému ve vozech Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) skončí o dva dny dříve. Validátory fungují a jízdenky si pomocí platebních karet, mobilního telefonu nebo „chytrých“ hodinek koupíte už od pátku 29. listopadu. Do necelé stovky trolejbusů a autobusů dodala přes 300 označovačů firma Future technologies.

„ Nový odbavovací systém je připravený k plnému nasazení, další zkoušky nejsou nutné. Urychlíme proto jeho nasazení do praxe, aby mohli cestující využívat všech jeho výhod co nejdříve ,“ prohlásil Josef Kocháň, ředitel DSZO. Původní termín zahájení elektronického nákupu jízdenek ve vozidlech byl 1. prosince 2024. Monet+, Future technologies a ČSOB S novými validátory se významně rozšiřuje možnosti pořízení jízdních dokladů, což oceňují zejména ti pasažéři MHD, kteří nemají po nástupu do vozu předem zakoupené a platné časové kupony a ani papírovou jízdenku. Jízdné si nyní mohou bezhotovostně pořídit prostřednictvím moderních platebních terminálů. „ Náš odbavovací systém podporuje celou řadu platebních nosičů. Jízdné si tak mohou cestující zakoupit prostřednictvím platebních karet, mobilního telefonu či třeba „chytrých“ hodinek či náramků. Do nich se po zakoupení elektronické jízdné uloží a lze se jimi prokázat při případné kontrole revizorem ,“ sdělil Zbyněk Ondryáš, správce informačních systémů DSZO. Testování začalo ve čtvrtek 21. listopadu v pěti trolejbusech na linkách č. 2 a 6. Během pár dnů si platební terminály vyzkoušely stovky cestujících. Řada z nich následně poskytla dopravci zpětnou vazbu, která byla v drtivé většině pozitivní. Pořízení nového elektronického odbavovacího systému vyšlo na celkem 14,905 milionu korun, z nichž 12,670 milionu korun získá DSZO z evropských zdrojů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Na realizaci projektu se podílely společně s dopravcem i společnosti Monet+, Future technologies a ČSOB. Odbavovací systém je druhou letošní novinkou. V srpnu spustila DSZO e-shop pro nákup časových jízdenek .

Dopravní podnik Karlovy Vary uvedl do provozu na linky městské hromadné dopravy čtyři autobusy SOR NSG 12. Jde o zbývající vozy z výběrových řízení z prosince 2023 . Šest autobusů IVECO URBANWAY 12 CNG vyjelo už v září 2024.

Dopravní podnik sice provozuje od ledna 2023 vozidla značky SOR, jsou ale v majetku Karlovarského kraje, který je pořídil pro všechny dopravce v závazku veřejné služby. Jde o autobusy SOR ICNG 10,5 metru. Pro městské linky v lázeňském městě vyrobil SOR Libchavy autobusy poprvé. Stejně jako "krajské" jezdí na CNG. Flotila MHD se tak skládá z autobusů značek IVECO, Rošero, Dextra, Scania a SOR. Pro meziměstské linky očekává dopravní podnik ještě letos třináct autobusů IVECO CROSSWAY 14,5 a 12 s hybridním pohonem a sedm dieselových SOR ICN 12 . " Dvacet autobusů pro posílení krajských linek zatím ještě výrobci nedodali, mají je začít postupně dodávat od počátku prosince. Rádi bychom je všechny nasadili v průběhu ledna do provozu ," uvedl Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením Dopravního podniku Karlovy Vary, a.s.

Po oznámení vítěze zakázky na dodání 110 dieselových kloubových autobusů Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výsledky soutěže na nákup 130 kloubových autobusů s pohonem na CNG . Nejvýhodnější nabídku opět podala společnost SOR Libchavy. Poslední kloubové CNG autobusy se v pravidelném provozu objevily naposledy před dvěma lety a v současnosti DPB nevypravuje žádné plynové autobusy.

Předmětem zakázky je 130 kusů nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s CNG pohonem dlouhých 18,75 metru, které odvezou 177 cestujících. Dojezd autobusu je minimálně 500 km. Autobusy budou vybaveny v bratislavském standardu včetně nových povinných bezpečnostních prvků. Zelený aspekt zadávání zakázek spočívá zejména ve snaze o snížení emisí as tím související ochranu životního prostředí a zlepšení kvality ovzduší v Bratislavě. Nové autobusy s CNG pohonem zároveň mohou přispět ke snížení celkových nákladů na provoz. Autobusy budou nízkopodlažní, s vyhrazenými místy pro vodící psy a invalidní vozíky včetně plošiny pro nástup s vozíkem. Budou vybaveny akustickými hlásiči a poptávkovými tlačítky s reliéfními nápisy v Braillově písmu. Do soutěže byly předloženy tři nabídky. Vítězná společnost SOR Libchavy spol. s r.o. uspěla s cenovou nabídkou 56 940 000 Eur bez DPH, což představuje cenu 438 000 Eur za jeden autobus. Další nabídky předložily společnost BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. s celkovou cenovou nabídkou 59 345 000 Eur bez DPH a společnost SOLARIS BUS & COACH s celkovou cenovou nabídkou 77 870 000 Eur. Předpokládaná hodnota zakázky byla 64 870 000 Eur. Předmětem vyhodnocení byla také kritéria v souvislosti s provozními náklady na spotřebu energie, provozní náklady na emise a parametry klimatizace pro cestující. Nově budou například garanční prohlídky a servisní úkony klimatizací v rámci záruky realizované dodavatelem. Výsledkem tendru je rámcová dohoda, na základě které budou zadávány objednávky v závislosti na možnostech financování. Autobusy bude možné objednat po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů. Záměrem DPB je financování nákupu nových autobusů zejména z fondů EU. DPB proto věří, že stát v budoucnu podpoří nákup ekologických CNG autobusů prostřednictvím vypsání celostátní výzvy z Programu Slovensko, případně Plánu obnovy. DPB ještě soutěží dodavatele kloubových elektrických autobusů .

Vozidla vybavená podvozkem 17-210 vyrobeným v Buenos Aires byla smontována v závodě IVECO BUS v Córdobě. Nástavbu dodala společnost Italbus, který patří mezi hlavní partnery IVECO BUS v Argentině. Zaměřuje se na karosérie pro městské a meziměstské autobusy.

Společnost IVECO BUS rozšiřuje svou přítomnost do regionů mimo Evropu a zejména do Jižní Ameriky, ve spolupráci s místním dealerem Overbus dodala flotilu 20 autobusů na zemní plyn do argentinské Córdoby. První 100% argentinské vozy s pohonem na zemní plyn jsou vybaveny motorem FPT N60 CNG a nabízejí dojezd až 350 km. Využití GNC snižuje emise uhlíku a skleníkových plynů a pro město představuje 50% úsporu paliva a snížení hluku o 3dBA. Dodávku provázelo také specializované školení, které pro řidiče zajišťovala IVECO Academy.

Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) uzavřel s Daimler Buses rámcovou smlouvu na dodávku až 350 elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Hamburku. Během následujících pěti let může objednávat sólo i kloubové autobusy za pevně stanovených podmínek. Jde o eCitara s bateriemi NMC3, které zaručují dojezd téměř 300 kilometrů (sólo) nebo 250 kilometrů (kloubový autobus) bez dobíjení. Nová eCitara doplní současnou flotilu 280 elektrických autobusů a pomohou k přechodu na plně bezemistní vozový park. Výzvou však bude financování, federální podpora skončí v létě 2025.

ECitara disponují celou řadou asistenčních systémů, které v některých případech jdou daleko nad rámec požadavků General Safety Regulation (GSR) Evropské unie. Nejmodernější systém automatické klimatizace CO2 s propracovaným tepelným managementem zajišťuje příjemné a pohodlné klima. HOCHBAHN má v současnosti téměř 280 elektrických autobusů (207 sólo a 72 kloubových) od Daimler Buses, Solaris a MAN Truck & Bus , které vyjíždějí z autobusových vozoven Alsterdorf, Harburg, Hummelsbüttel a Langenfelde. V příštích letech budou elektrifikovány také lokality Billbrook a Wandsbek. V Meiendorfu se právě staví první autobusová vozovna HOCHBAHN zcela bez emisí. Celý vozový park HOCHBAHN zahrnuje téměř 1 100 autobusů. Jens-Günter Lang, technický ředitel HOCHBAHN: „ S novými autobusy chceme dále rozšířit udržitelnou mobilitu v Hamburku. Musíme však získat financování, bezemisní autobusy jsou výrazně dražší než naftové. Současně v létě 2025 vyprší současné federální financování. Bez dalšího plánu bude stále obtížnější udržet kurz k nulovým emisím .“ Při rozhodování ve prospěch Daimler Buses nehrály roli pouze pořizovací a očekávané provozní náklady a kritéria technického hodnocení, ale také udržitelná výroba vozidel. Kritéria udržitelnosti tvořila deset procent v hodnocení. Merle Schmidt-Brunn, člen představenstva HOCHBAHN pro finance a udržitelnost: „ Naše rozhodnutí zahrnout kritéria udržitelnosti má smysl. Firmy nyní poskytují podstatně více informací o své výrobě a dodavatelských řetězcích než dříve. Pomocí správných pobídek můžeme ovlivnit odvětví směrem k udržitelnější výrobě .“ Nové elektrobusy nejen zlepší kvalitu ovzduší v Hamburku, ale také sníží emise hluku, protože jsou do rychlosti 30 km/h výrazně tišší než naftové autobusy. Teprve při vyšších rychlostech dochází vlivem dominantního valivého hluku ke konvergenci. Především jsou výrazně sníženy emise CO2. Od roku 2020 HOCHBAHN objednává pouze bezemisní elektrobusy. V posledních letech ujela flotila e-busů téměř 30 milionů kilometrů bez emisí a vyhnula se emisím 37 000 tun CO2. HOCHBAHN tak významně přispívá ke klimatickým cílům Hamburku. Dopravce získal německou cenou za udržitelnost 2024 za průkopnické projekty za environmentální a sociální závazek k transformaci směrem k udržitelné budoucnosti. Jde o významné ocenění za svou roli průkopníka udržitelné mobility v Německu, v níž hraje klíčovou roli přechod její veřejné autobusové dopravy na elektrifikovaná vozidla. Na začátku roku 2030 má být celý vozový park převeden na bezemisní pohonné systémy. Hamburger Hochbahn AG se při provozu svých elektrických autobusů 100 procent spoléhá na zelenou elektřinu.

Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) z Varšavy uzavřely výběrové řízení na dodávku celkem 80 elektrických autobusů o délce 12 a 18 metrů. Vozidla má dodat Irizar, který porazil Solaris a Yutong v zakázce na sólo vozy a Solaris v části na 50 kloubových.

O nabídkách informovala MZA před měsícem. Ze zprávy o vyhodnocení vyplývá, že v části týkající se dodávky 12metrových elektrických autobusů byly doručeny tři nabídky. Nejlevnější byl Irizar, který nabídl dodat 30 autobusů za 84,115 mil. PLN (přibližně 491,4 mil. Kč, tj. 16,4 mil. Kč za vozidlo). Druhou nabídku předložila společnost Busnex (zastupující Yutong) s částkou 91,239 mil. PLN (533 mil. Kč, tj. 17,7 mil. Kč za jeden). Nejdražší byl Solaris s 97,785 mil. PLN (571,3 mil. Kč, tj. cca 19 mil. Kč za jeden autobus). Všechny nabídky byly v limitu odhadované hodnoty MZA, která byla 101,519 milionu PLN. Kloubové autobusy do Varšavy nabídly Solaris a Irizar. Solaris svá Urbina 18 electric ocenil na 227,55 mil. PLN (1,329 mld Kč, přibližně 26,6 mil. Kč za jeden), Irizar na 222,461 mil. PLN (přibližně 1,3 mld Kč, tj. 26 mil. Kč za vozidlo). Odhadovaná hodnota byla 226,874 mil. PLN. V obou částech výběrového řízení podala nejvýhodnější nabídku společnost Irizar. Smlouvy budou podepsány po uplynutí příslušných lhůt. Celková hodnota zakázek je přibližně 328,4 mil. PLN (přibližně 1,9 mld Kč), významou část budou financovat fondy EU. Španělská značka Irizar působí v Polsku od roku 2011 a zaujímá silnou pozici mezi výrobci turistických autobusů. První čtyři elektrické městské autobusy jezdí v Krakově od listopadu 2023.

Sbírka historických vozidel Martina Uhra se opět rozrostla. Tentokrát o vyhlídkový autokar Škoda 706 RTO, který jste si mohli prohlédnout na stánku Klubu českých historických autobusů - RTO Klub. Zajímavý byl další Erťák, jeho přestavba umožňuje přepravu lodí. Třetí historický autobus, který oslavil ve své nové podobě 5 let, už na CZECHBUSu byl. Z Tatra Muzea v Dobříči přijela "horská" TATRA 500HB.

Nový vyhlídkový autokar Škoda 706 RTO majitele Martina Uhra vznikl z dálkového autobusu Škoda 706 RTO LUX, který přišel o svou prosklenou střechu a byl tak pro renovaci a změnu na vyhlídkový autobus předurčen. Přestavba, kterou provedl Vlastimil Urbánek, trvala téměř tři roky. Dokončena byla v říjnu 2023 a od léta 2024 je tento krasavec v provozu. Předposledním majitelem byl ZDAR, Žďár nad Sázavou. Rok výroby vozu není přesně znám, odhaduje se na roky 1966 až 1971. Autobus Škoda 706 RTO - přepravník plachetnic byl vyroben v roce 1966 jako 706 RTO - KAR a jezdil u Báňské záchranné služby OKD Ostrava, pravděpodobně do druhé poloviny 80. let. Pro rekonstrukci pro přepravu plachetnic ho koupil vysokoškolský profesor pan Wloch a podle vlastního projektu ho přestavěl. Potřeboval vůz pro přepravu k Baltskému nebo Severnímu moři nebo k Jadranu. Pro tyto účely byl schválen na konci roku 1992 a do roku 2004 byl takto využíván. Poté byl po různých peripetiích odkoupen a se současným majitelem AC Heating za podpory členů spolku ŠKODA-BUS klubu Plzeň - Muzea dopravy ve Strašicích byl opraven. Po dvaceti letech mimo provoz v květnu 2024 zdárně absolvoval STK a nyní slouží jako reklama. Vidět ho můžete na různých akcích. V neděli 24. listopadu 2024 se o něm můžete dozvědět více v pořadu Prima Česko. TATRA 500HB 138 pana Milana Horky má za sebou už pět let aktivního provozu. Po šesti letech práce na renovaci z jejího původního stavu byla představena 9. listopadu 2019 v Tatra Muzeu v Dobříči . Majitel muzea Milan Horka renovoval vrak Tatry 500HB více než 6 let. Do detailu propracovaný autobus jste si mohli prohlédnout na CZECHBUSu v roce 2019. Členové RTO Klubu v úterý 19. listopadu v 10 hodin již tradičně představili a pokřtili svůj nový kalendář.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výsledky veřejné zakázky na nákup 110 nových dieselových autobusů. Vítězem se stala společnost SOR Libchavy, druhý v pořadí skončil turecký výrobce OTOKAR OTOMOTIV.

Předmětem zakázky je výroba, dodání a schválení pro provoz 110 kusů nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s dieselovým pohonem. Autobusy budou mít celkovou obsaditelnost 177 cestujících a délku 18,75 metru. Budou vybaveny novými bezpečnostními prvky jako je výstraha před srážkou s chodci nebo cyklisty, systém pro eliminaci mrtvého úhlu, ochrana vozidla před kybernetickými útoky, systém inteligentního přizpůsobení rychlosti či systém varování řidiče před ztrátou pozornosti. Novinkou budou garanční prohlídky a servis klimatizací v rámci záruky. Součástí dodávky budou i informační, komunikační a řídicí systémy. Předmětem vyhodnocení byla také kritéria v souvislosti s provozními náklady na spotřebu energie, provozní náklady na emise a parametry klimatizace pro cestující (chladící výkon a souhrnný objem kompresorů). Předložená nabídka splnila všechny technické požadavky ve smyslu popisu předmětu zakázky i podmínek účasti. SOR Libchavy uspěla s cenovou nabídkou 43 538 000 Eur, což představuje cenu 395 800 Eur za jeden autobus. Společnost OTOKAR OTOMOTIV s nabídkou v celkové výši 44 528 000 Eur a s cenou jednoho vozidla 404 800 Eur skončila druhá. Předpokládaná hodnota zakázky byla 48 620 000 Eur. Výsledkem zadávání veřejných zakázek je rámcová dohoda, podle níž bude plnění zajištěno na základě jedné nebo více objednávek v závislosti na možnostech financování. DPB plánuje financovat nákup nových autobusů na dieselový pohon z více zdrojů, včetně státního rozpočtu, rozpočtu Hlavního města SR Bratislavy a vlastních zdrojů. Autobusy bude možné objednat po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů. Současně s veřejnou soutěží na dieselové kloubové autobusy vyhlásil DPB také zakázku na dodání 130 nízkopodlažních kloubových autobusů na CNG . K této zakázce výsledky zatím nezveřejnil. Svůj vozový park plánuje v budoucnu rozšířit také o kloubové autobusy s elektrickým pohonem .

Velitelství 2 Regionální logistické základny ve Varšavě podepsalo dohodu o pořízení 115 autobusů CROSSWAY LINE pro polské ozbrojené síly s autorizovaným prodejcem IVECO BUS, společností ABP BUS & COACH, na začátku roku 2024. Letos má získat 22 vozů a na konci roku 2025 dalších 24 vozů. V opci pak může armáda objednat dalších 69 autobusů. Uživateli budou ozbrojené síly zemí NATO.

" Díky dohodě podepsané mezi 2 Regionální logistickou základnou a společností ABP BUS & COACH získává Polská armáda moderní autobusy IVECO CROSSWAY LINE. Díky našemu logistickému týmu, který se každý den stará o zajištění dopravy a technickou podporu ozbrojených sil, vstupujeme do nové éry. Tyto moderní autobusy, které skvěle fungují i v armádách dalších zemí NATO, zajistí našim vojákům komfort a spolehlivost na každé trase ," uvádí logistická základna ve Varšavě (2 Regionalna Baza Logistyczna).