Autobusy a nákladní vozidla značky Scania a dobíjecí zařízení s nabíjecí technologií Kempower.

Společnosti Scania a Kempower podepsaly rámcovou smlouvu, podle níž bude finská společnost Kempower oficiálním dodavatelem zařízení pro rychlé nabíjení Scania. Dohoda umožňuje společnosti Scania vybavit jak své vlastní produkty, tak své zákazníky. " Spolupráce se společností Scania je pro Kempower v odvětví těžkých vozidel významná. Těšíme se, že posuneme vývoj dále směrem k bezemisní logistice a dopravě ,“ říká Tomi Ristimäki, generální ředitel společnosti Kempower. Společnost se zaměřuje na nabíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla, od osobních po autobusy a těžká nákladní vozidla. Vybavila například 50 nabíječkami největší depo elektrobusů za polárním kruhem, byla vybrána také pro zajištění nabíjení 31 e-busů VDL zakoupených Koiviston Auto Group pro provoz ve finských městech Kuopio a Lahti, vybavení depa Vy Buss AB v Jönköpingu nebo depa Västtrafik v Göteborbu provozovaného Keolis Sweden. Jedním z prvních příkladů spolupráce se Scania je depo elektrických autobusů ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu) ve Švédsku. Nabíjecí infrastruktura je zahrnuta v celkové dodávce skládající se z šesti autobusů Scania Citywide nové generace a nabíjecí infrastruktury pro Bergkvarabuss. Minulý týden Scania informovala také o spolupráci s nákladní přepravní společností Falkenklev Logistik v Malmö v souvislosti s investicí do elektrifikace celého vozového parku 22 kamionů. Nabíjecí infrastrukturu dodává společnost Kemppower. Nabíjení může být rozšířeno na 40 vozidel a bude údajně největší švédskou veřejnou nabíjecí stanicí, bude k dispozici i pro jiná vozidla než vlastněná Falkenklev. V Malmö se také staví solární park o rozloze 1,5 hektaru.

Pražský dopravní podnik v rámci tržních konzultací osloví s více než 50 dotazy devět předních výrobců kolejových vozidel. Bude žádat o dotaci 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes ve Věstníku veřejných zakázek zveřejnil předběžné tržní konzultace k nákupu nových tramvají. Předběžné tržní konzultace (PTK) obsahují více než 50 otázek z technické, provozní a ekonomické oblasti. Jedním z cílů je ověřit, zda existuje společnost, která by vyrobila tramvaj nakonfigurovanou pro specifický provoz v Praze. V rámci této konfigurace DPP z důvodu snížení provozních nákladů např. požaduje vozidla s elektromechanickými brzdami místo běžně dodávaných hydraulických. Technici DPP kromě toho vyspecifikovali další konstrukční celky, které mají zlepšit chodové podmínky vozidla a snížit provozní náklady zejména s ohledem na snížení spotřeby elektřiny, opotřebení kol a kolejnic. Součástí konfigurace vozidla je také zvyšování komfortu pro cestující. Nové tramvaje by měly být nízkopodlažní, měly by mít např. celovozovou klimatizaci a další vybavení. Dotazy vychází ze zkušeností DPP s provozem různých typů tramvají v Praze, ale také z návrhu Standardů kvality PID pro tramvajový provoz. „ Začneme jednat s devíti největšími výrobci tramvají na světě. U autobusů máme v DPP nejmladší vozový park, co kdy byl. U tramvají je to jiný příběh. S jistotou mohu říct, že nové pražské tramvaje budou 100% bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché. Dnes jsme k tomu udělali první krok – zahájili jsme předběžné tržní konzultace. Pro největší byznysové hráče ve výrobě moderních tramvají máme více než 50 otázek technické, provozní i ekonomické povahy. Před vypsáním veřejné zakázky musíme vědět, jestli na trhu existuje firma, která splní naše extrémně náročné technické požadavky a zároveň poskytne vysoký komfort pro cestující i okolí. Poslední nové tramvaje se do Prahy objednávaly v roce 2005. Potřebujeme nové vozy pro tramvajové tratě, které jsme začali stavět, nebo brzy začneme ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V rámci předběžných tržních konzultací na nákup nových tramvají bychom rádi získali odpovědi na řadu zásadních otázek. Zajímá nás např. jakými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou vozidla vybavena, výsledky crash testů, kilometrický proběh jednotlivých stupňů prohlídek s ohledem na náklady na servisní intervaly, jak je řešena konstrukce podvozků, odpružení kol, jestli výrobce umí modifikovat délku a šířku vozidla nebo jeho modulární prodloužení, ale také jakou technickou dokumentaci a software pro servisní podporu poskytne ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Předběžné tržní konzultace by nám v neposledním řadě měly také ukázat, jaký počet tramvají z rámcové smlouvy je nejefektivnější ve vztahu k jednotkové ceně nakoupit právě s ohledem na budoucí rozvoj tramvajové sítě v Praze .“ DPP aktivně osloví všechny přední výrobce tramvají (v abecedním pořadí) společnosti Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation, dotazy zveřejní i pro ostatní možné výrobce. Konzultace poběží zhruba měsíc. Následně DPP na jejich základě připraví zadávací dokumentaci pro samotnou veřejnou zakázku, kterou předpokládá vyhlásit letos v létě. Při nákupu nových tramvají se bude ucházet o dotaci ve výši 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy (dotace činí 85 % ceny).

Izraelská vláda zveřejnila požadavky na nákup autobusů pro města. Do roku 2036 budou všechny jen bez emisí.

Izraelské ministerstvo ochrany životního prostředí v souladu s celosvětovým trendem přechodu na bezemisní městskou dopravu zveřejnilo povinné cíle pro provozovatele veřejné dopravy. Směrnice EU o čistých vozidlech stanovila cíl 22,5 % autobusů s nulovými emisemi od roku 2021 do roku 2026 a 45 % od roku 2026 dále. Izrael své cíle ještě zpřísnil, mezikroky vytyčené izraelskou vládou budou následující: Do roku 2024 bude minimálně 30 % nakupovaných autobusů bezemisních V roce 2025 tento podíl vzroste minimálně na 50 % V roce 2026 a dále je povinný 100% podíl V Izraeli v současné době tvoří autobusy s naftovým pohonem méně než 1 % z celkového počtu vozidel v Izraeli, ale vypouštějí asi 16 % celkových oxidů dusíku a asi 7 % celkových částic sazí ze všech vozidel, říká vláda v tiskové zprávě. Naproti tomu elektrický autobus vede k 60% -80% snížení emisí skleníkových plynů, snižuje hluk a města vůbec neznečisťuje. Ministryně pro ochranu životního prostředí Tamar Zandberg: „ V rámci naší vize snížit znečištění ovzduší ve Státu Izrael a řešit klimatickou krizi jsme já a můj kolega ministr dopravy přijali vládní rozhodnutí požadující 100% nákup bezemisních autobusů v roce 2026 ." Zveřejnění pokynů je dalším krokem v procesu elektrifikace veřejné dopravy v izraelských městech v rámci spolupráce mezi ministerstvem ochrany životního prostředí a ministerstvem dopravy. Na konci tohoto procesu bude mít veškerá městská doprava v Izraeli do roku 2036 nulové emise. Izrael je co se týká elektrických autobusů trhem hlavně pro čínské výrobce. V minulém roce zatím největší zakázku na 200 e-busů vyhráli BYD, Higer a Golden Dragon.

Nejstarší dochovaný trolejbus v ČR - Praga TOT z roku 1936 je novým lákadlem pro obdivovatele starých časů a hlavně vozů.

Návštěvníci Muzea MHD Praha ve Střešovicích budou mít v sobotu 5. února poprvé možnost spatřit trolejbus Praga TOT jako nový. Rozsáhlá oprava vozidla začala v roce 2010 a podle Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) ještě není zcela u konce. Prohlédnout si ho však už návštěvníci mohou. Během několik měsíců by mohl být i v provozuschopném stavu.

MAN získal na National Transport Awards 2022 v Madridu dvě ocenění: NEOPLAN Cityliner Platin speciální edice jako „Coach of the Year" a nový MAN Lion's Intercity LE je „Bus of the Year“.

Rok 2022 začal pro MAN Truck & Bus Iberia úspěchem. Na předávání cen National Transport Awards v Madridu v lednu získaly dva autobusy MAN významná ocenění. Národní ceny pořádají ve Španělsku více než 30 let odborné časopisy „Transporte 3“ a „Viajeros“. Porota je složena z 500 manažerů autobusových a autokarových společností a technických odborníků z oboru. " V souladu s tím je pro nás význam ocenění vysoký. Členové poroty přesně znají potřeby trhu, podnikatelů, řidičů a cestujících a dokáží posoudit, která vozidla je splňují ," řekl Stéphane de Creisquer, generální ředitel MAN Truck & Bus Iberia. NEOPLAN Cityliner Platin speciální edice Před několika měsíci byl NEOPLAN Cityliner Platin zvolen „Coach of the Year 2022“ a nyní pokračuje s podobnou cenou ve Španělsku ve svém úspěšném příběhu, který začal před pěti desetiletími. Speciální edice „Platin“ byla uvedena na trh u příležitosti tohoto loňského výročí. Pohání jej výkonný šestiválcový motor Euro 6 – sladěný s novou šestistupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife Coach 2, která je určena pro použití v meziměstských autobusech a autokarech a hodí se i na náročné trasy. Převodovka přesvědčí svou vysokou účinností právě v situacích, které vyžadují časté řazení ve velmi krátké době díky častému brzdění a silné akceleraci. Kromě celkového pojetí výkonu, hospodárnosti, bezpečnosti, komfortu a především nadčasového designu NEOPLAN Cityliner bodoval u poroty také kvalitním pracovištěm řidiče a inovativními bezpečnostními a asistenčními systémy. Nový MAN Lion's Intercity LE Vloni na podzim představený MAN Lion's Intercity LE zaujal porotu především svou velkou flexibilitou. " Naším cílem bylo uvést na trh atraktivní model autobusu s maximální flexibilitou za rozumnou cenu. A to se nám podařilo s novým MAN Lion's Intercity LE ," řekl Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus v MAN Truck & Bus. Pro splnění vysokých požadavků zkombinovali inženýři zadní část vysokopodlažního Lion's Intercity s nízkopodlažní přední částí současného Lion's City. Získali jsme tím více sedadel ve směru jízdy, zejména v zadní části, a mohli jsme použít méně složité a tedy cenově výhodnější hypoidní nápravy nejnovější konstrukce. Díky modulární konstrukci je model cenově hluboko pod nízkopodlažními autobusy, které jsou založeny na čistě nízkopodlažním městském designu. Koncept navíc umožňuje flexibilně konfigurovat tři meziměstské a tři městské verze. Nový MAN Lion's Intercity LE boduje také z hlediska účinnosti: jeho nižší hmotnost zajišťuje nižší spotřebu paliva a tím i vyšší účinnost a také zvýšenou udržitelnost. Začátkem roku 2022 byly uvedeny na trh dvě meziměstské verze Lion's Intercity LE 12 (42 C, 12,44 m) a Lion's Intercity LE 13 (43 C, 13,14 m). Varianty Lion's Intercity LE (32 C/33 C) stejné délky pro města budou následovat začátkem roku 2023 – současně s osvědčeným systémem MAN EfficientHybrid z nové generace městských autobusů MAN, který má vysoce účinný automatický systém stop-start a funkci boost. Dvě 14,46metrové třínápravové verze Lion's Intercity LE 14 (34 C/44 C) budou následovat v roce 2024.

Cestující v Košicích se dočkají po nových sólo Solarisech i nových dlouhých autobusů. Celkem 21 vozů SOR NB 18 přijede do konce března.

První dva článkové autobusy SOR NB 18 dorazily 31. ledna do depa Dopravního podniku města Košice na Hornádské ulici. Další budou podle smlouvy dodány do konce března. K obnově vozového parku Dopravního podniku města Košice (DPMK) dochází na základě dříve uzavřených rámcových smluv se Solaris a SOR Libchavy. Na podzim minulého roku dopravní podnik obdržel 15 autobusů Solaris Urbino 12 a v současné době začíná SOR s dodávkami 21 kloubových autobusů . Na rozdíl od vozů značky Solaris, které jsou z nové generace, u autobusů SOR se jedná o stejný typ, který DPMK koupil v roce 2018 (9 vozů). Vůbec první SOR NB 18 vyjel v Košicích téměř přesně před 8 lety, mezi lety 2013 a 2014 jich bylo dodaných 56. Město vyjednalo s oběma výrobci na vozy proti původním smlouvám dodatečné slevy. V případě SOR to bylo 28,5 tisíc Eur za vůz a v případě Solarisu 26,7 tisíc Eur za vůz. Protože se však jedná o autobusy s dieselovým pohonem, nemůže na nákupu využít dotace Evropské unie a financuje je ze svých zdrojů (resp. z úvěru). Nákup nových autobusů byl v Košicích už nevyhnutelný. Ve městě byly v provozu ještě autobusy TEDOM, poslední dva kusy typu C 12 G opustily provoz letos v lednu (o autobusech této značky a jejich provozu v Košicích na webu imhd.sk ) a dopravní podnik si musel vozy i půjčovat.

MD9 electricCITY měsíc vyzkouší ve městě Murcia. Osobní zkušenost provozovatelů a zpětná vazba jsou pro tureckého výrobce důležité, testování hodlá rozšířit do dalších zemí.

V rámci demo programu organizovaného největší španělskou dopravní společností ALSA představuje TEMSA svůj elektrický autobus MD9 electriCITY ve Španělsku. Měsíc bude testován ve městě Murcia v jihovýchodním Španělsku na trase Alcantarilla-Murcia. Město urychluje investice do elektrických autobusů v rámci velkých ekologických projektů plánovaných v blízké budoucnosti. První prezentační jízdy MD9 electriCITY měly v Muricii úspěch, jako jedna z nevýraznějších vlastností byla oceňována tichá a pohodlná jízda. Dopravci také uvítali široké zorné pole řidiče, funkční rozmístění sedadel a vysokou kapacitu (až 32) pro cestující. Vozidlo, které svým vybavením odpovídá všem normám EU, má programovatelnou funkci rekuperace elektřiny během jízdy. Autobus o délce 9 metrů má 3 různé možnosti nabíjení a plně se dobije za 2 hodiny. Hakan Koralp, ředitel pro prodej a marketing TEMSA uvedl: " V loňském roce jsme zahájili mobilizaci elektrických autobusů v Evropě a okolních zemích, transformace nabere v nadcházejícím období v rámci vize Smart cities a Green Deal na síle. Jsme rádi, že TEMSA je jedním z předních hráčů v tomto procesu. Jsme velmi hrdí na to, že máme roli v transformaci veřejné dopravy ve Španělsku, druhém největším výrobci automobilů v Evropě. Naše testovací jízdy na řadě míst jsou velmi důležité pro získání osobních zkušeností uživatelů a okamžité vyhodnocení zpětné vazby. Proto se na tuto cestu zaměříme v roce 2022. Naše programy se brzy rozšíří do všech evropských zemí ".

Trolejbusová linka na Letiště Praha má zelenou, DPP na ni získal pravomocné povolení. Za pár týdnů by měl být znám i dodavatel velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) získal pravomocné společné povolení stavebního záměru elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha. Na zhotovitele stavby infrastruktury připravuje veřejnou zakázku, kterou vyhlásí v nejbližších měsících. Odhadované stavební náklady činí přibližně 300 milionů korun. Zahájení samotné stavby DPP předpokládá na přelomu letošního a budoucího roku v závislosti na průběhu majetkoprávního zajištění. Po dokončení stavby se autobusová linka č. 119 změní na trolejbusovou linku č. 59, na kterou bude DPP nasazovat velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy. Linka č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha je jedním z několika projektů elektrifikace autobusových linek v Praze. V rámci stavby infrastruktury pro tuto linku DPP postaví necelých 12 kilometrů trolejového vedení a čtyři nové měnírny: dvě kontejnerové na obou konečných zastávkách, tj. na Nádraží Veleslavín a na Letišti Praha. Další měnírna Dědina bude společná pro připravovanou novou tramvajovou trať Divoká Šárka – Dědinská a napájení trolejového vedení trolejbusové linky č. 59. Poslední nová a největší měnírna vznikne v garáži DPP Řepy. Bude sloužit nejen pro napájení 21 dobíjecích míst pro vozidla nasazovaná na linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, ale do budoucna i pro další trolejbusy, které budou jezdit na autobusových linkách č. 131, 137, 176 nebo 191, jejichž elektrifikaci DPP připravuje. Trolejové vedení bude v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3, což přestavuje zhruba 50 % trasy linky č. 119. V úseku Terminál 3 – Letiště Praha budou trolejbusy jezdit na energii z trakčních akumulátorů. DPP podobně jako u elektrizace linky č. 140 využije maximum stávajících stožárů, buď trakčního vedení tramvajové tratě v úseku Nádraží Veleslavín – Divoká Šárka nebo stožárů pro veřejné osvětlení. Nevznikne tak les nových stožárů vedle těch současných. Kromě toho DPP na obou konečných, tj. na Nádraží Veleslavín a Letiště Praha, postaví nabíjecí stopy, které budou sloužit pro dobíjení trakčních baterií trolejbusů během přestávek mezi jednotlivými spoji. „ Mám radost, že se nám podařilo získat pravomocné společné povolení na výstavbu infrastruktury pro druhou regulérní trolejbusovou linku v Praze. Nyní je potřeba dokončit majetkoprávní vypořádání stavby a vyhlásit veřejnou zakázku na jejího zhotovitele. Pevně věřím, že budeme moct stavbu zahájit na konci letošního nebo zkraje příštího roku. Samotná stavba celé infrastruktury by měla trvat zhruba 10 – 12 měsíců ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP v současnosti dokončuje veřejnou zakázku na nákup 20 velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů, které po dokončení stavby infrastruktury na lince č. 119 nahradí stávající kloubové autobusy. Letiště Praha díky tomu získá kapacitnější spojení směrem do/z centra hlavního města, ale také zcela bezemisní a tichou dopravu, která přispěje ke zklidnění této části rušné Evropské ulice. Začátek roku je v Praze ve znamenení elektromobility. Začala stavba první regulérní trolejbusové linky z Palmovky do Miškovic. DPP se podařilo pro ni vysoutěžit 15 kloubových bateriových trolejbusů. Začal jezdit první elektrobus, do konce února jich bude celkem 14. Během pár týdnů by měl být znám i vítěz veřejné zakázky pro nákup tříčlánkových trolejbusů pro linku č. 119.

Osmdesát autobusů pro Transdev do slovenské Nitry vyrobil SOR Libchavy, informační a řídící systém dodala BUSE a odbavení zajistil Telmax. VIDEO.

Krajské město Nitra má síť městské dopravy postavenou výhradně na autobusové dopravě, která obsluhuje celkem 28 linek. Od 1. ledna 2022 se po letech změnil její provozovatel, výběrové řízení na zajišťování dopravní obslužnosti po dobu deseti let se stala společnost Transdev. Podle podmínek zakázky pořídil nový dopravce nové autobusy, celkem 80 vozidel v různých provedeních zakoupil od českého výrobce SOR Libchavy. Z uvedeného počtu osmi desítek vozidel má nejmenší početní zastoupení typ SOR BN 9,5, kterých bylo dodáno 11. Částečně nízkopodlažní vozy o délce 9,5 m jsou v provedení pro Nitru řešeny jako třídveřové, přičemž první a poslední dveře jsou pouze jednokřídlé. Autobusy, jež jsou evergreenem nabídky SORu, jsou určeny pro obsluhu linek s nižší přepravní kapacitou. Dalších 16 autobusů je typu SOR NB 12 CITY, které doplňuje 15 vozů SOR NB 18 CITY v článkovém provedení. Autobusy standardní (12m) délky jsou v čtyřdveřové konfiguraci, zatímco 18m vozy mají pětidveřovou karoserii. Oba typy jsou určeny primárně pro nasazení na linkách s větší výměnou cestujících, kdy dveře navíc mají pomoci k urychlení nástupu a výstupu pasažérů. S autobusy typu NB 12 i 18 se již mohli cestující v Nitře potkat dříve (využíval je i dosavadní dopravce Arriva Nitra), a právě pozitivní zkušenosti s provozem vozů s větším počtem dveří na vybraných linkách vedly k rozhodnutí pořídit i část nových autobusů v této konfiguraci. Zbylých 38 nově dodaných vozidel je reprezentantem typové řady NS, přičemž 20 vozů je ve 12m třídveřové verzi (SOR NS 12) a 18 v kloubové čtyřdveřové variantě (SOR NS 18). Tyto nové autobusy budou vlajkovou lodí nitranské MHD. Vynikají prostorným interiérem s velkým počtem bezbariérově přístupných míst a designem inspirovaným vozidly určenými pro tzv. BRT/BHNS systémy. Zejména autobusy SOR NS 18 jsou novinkou nejen v rámci Nitry – Transdev obdržel vůbec první vyrobené sériové vozy tohoto modelu. Obecně pak jde o první vozy řady NS 18 ve flotile Transdevu. Všechny autobusy byly dodány v novém jednotném městském laku, který je tvořený světle modrou metalízou. Doplňkovou barvou je černá. Všechny autobusy jsou vybaveny dieselovým pohonem EURO VI step D. Přenos výkonu na kola zajišťuje automatická převodovka z produkce ZF. Pasažéři jistě ocení klimatizaci salónu cestujících, pohodlná sedadla s textilním čalouněním (s barevným rozlišením míst určených pro osoby se sníženou pohyblivostí), anebo USB nabíjecí porty pro dobíjení drobné elektroniky. „ Jsme nesmírně rádi, že jsme mohli našemu významnému zákazníkovi, společnosti Transdev, předat 80 nových autobusů. Pro Nitru jde z hlediska komfortu a kvality výbavy o skutečnou revoluci v MHD ,“ uvedl za společnost SOR Libchavy Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel firmy. Všechny nové autobusy jsou kompletně vybaveny informačním, řídícím, dispečerským a odbavovacím systémem od společnosti BUSE. Součástí informačního systému jsou standardně používané jednobarevné LED vnější informační panely, vnitřní oboustranné 22“ LCD monitory, vnitřní LED dvouřádkové informační panely. Řízení jednotlivých periferií ve vozidle zajišťuje palubní počítač BUSE, který zároveň slouží jako sběrné místo pro sběr údajů a jejich následný přenos do řídícího dispečerského systému BUSE. Jednotlivá vozidla jsou vybavena kamerovým systémem BUSE a některé typy vozidel i automatickým počítáním cestujících. Součástí dodávaného řešení je odbavovací systém pro bezkontaktní odbavení kartou, prostřednictvím mobilní aplikace i nákup jízdenek u řidiče. Odbavení v Nitře zabezpečuje společnost Telmax.

Pro organizační zajištění předsednictví České republiky v Radě EU od července 2022 budou potřeba 3 luxusní velkokapacitní zájezdové autobusy i s řidiči.

Česká republika se svého předsednictví v Radě EU ujme 1. července letošního roku. Kromě jiných úkolů bude muset zajistit svou roli organizačně. V Praze proběhne řada neformálních jednání, včetně zasedání ministrů zahraničních věcí, zaměstnanosti a sociálních věcí, životního prostředí, vnitra a spravedlnosti. Pro jejich přepravu poptává Úřad vlády pronájem tří luxusních velkokapacitních autokarů i s řidiči . Všechny tři autokary musí být stejné značky a stejné barvy a pro minimálně 45 osob. Stáří nesmí překročit 5 let a počet ujetých kilometrů 400 tisíc. Vybaveny musí být klimatizací, ledničkou, TV, toaletou a USB nabíječkami. Samozřejmostí jsou také bezpečnostní asistenční systémy. Vozy i řidiče bude Úřad vlády potřebovat od začátku července do konce roku. Nabídky lze podávat do 3. března t.r.