Nové služby Daimler Buses pro prodloužení životnosti elektricky poháněných autobusů. Zákazníkům nabízí repasi baterií. V roce 2026 rozšíří svou nabídku o výměnu baterií za nejnovější generaci s delším dojezdem od BMZ. Chce umožnit co nejdelší životnost elektrifikovaných vozidel.

Zpočátku se nové služby týkají městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Vozidlo se sériově vyrábí od roku 2018 a nyní je vybaveno bateriemi třetí generace (NMC3). V roce 2026 má následovat výrazně vylepšená nová generace baterií (NMC4). V budoucnu se výměna baterií bude týkat také meziměstského autobusu eIntouro. Prototyp eIntoura byl představen na konci roku 2024. Autobus bude vybaven stejnou technologií LFP (lithium-železitý fosfát), jako dálkový nákladní vůz Mercedes-Benz eActros 600 a na trhu bude k dispozici od roku 2026. Repasováním a výměnou baterií se Daimler Buses snaží zajistit dlouhodobé a tím i udržitelné používání vozidel. Stejně jako všechny baterie, i baterie elektrických autobusů v průběhu let ztrácejí při intenzivním používání kapacitu. Výrobce nyní podle potřeby repasuje baterie NMC1 první generace, což výrazně zvyšuje kapacitu a tím i dojezd autobusů. V budoucnu se tzv. „přepracovaná“ řada rozšíří i na baterie NMC2 a NMC3. Kromě toho bude Daimler Buses od roku 2026 v závislosti na plánované době používání zákazníkem nahrazovat baterie všech předchozích generací (NMC1 až NMC3) nejnovějšími modely NMC4, které umožňují zvýšení kapacity a tím i větší dojezd. V závislosti na konfiguraci vozidla a původní generaci baterií je možné, že k dosažení stejné nebo vyšší celkové kapacity s bateriemi NMC4 bude zapotřebí méně baterií. Dosud vybavoval Daimler Buses eCitara bateriemi od německé společnosti Akasol (BorgWarrner). Nové baterie bude vyrábět polský BMZ. Od začátku roku 2026 budou používány v městských autobusech Mercedes eCitaro, eCitaro G, eCitaro K a eCitaro s palivovými články. Partnerství mezi Daimler a BMZ bylo oznámeno v dubnu 2024 . Stejný výrobce spolupracuje také se Solaris (baterie Solaris High Energy+). Repasovat a vyměňovat baterie bude Daimler Buses i u své řady ojetých vozidel. Zákazníci si mohou zakoupit také starší elektrické autobusy s velmi vysokou kapacitou baterií nebo s nejmodernější technologií baterií v "BusStore". Digitální technologie Než bude nutná repase nebo výměna, pomáhá digitální servisní portfolio Daimler Buses prodloužit životnost baterií ve vozidle. Software například kontroluje stav baterií ve vozovém parku a shromažďuje tyto informace pro provozovatele, včetně doporučení k dalšímu postupu. Mimo jiné detekuje stav nabití, teploty a doby mimo provoz autobusů a doporučuje opatření k ochraně baterií. V rámci prodeje nových vozidel Daimler Buses oznamuje, že s uvedením nové baterie NMC4 v roce 2026 nabídne také záruku až dvanácti let. To umožňuje zákazníkům používat svá vozidla ekonomicky a bez rizika po dlouhou dobu. Výrobce se navíc spoléhá na modulární konstrukci svých baterií, která umožňuje jednoduché opravy. Síť elektronických servisů Daimler Buses S více než 100 pobočkami si Daimler Buses vybudovala to, co společnost označuje za jednu z největších e-servisních sítí pro autobusy v Evropě. Servisní pracovníci jsou speciálně vyškoleni pro zacházení s elektrickými vozidly a jejich vysokonapěťovou technologii. Pobočky mají speciální zařízení, jako jsou vyvýšené regály nebo jeřáby pro baterie, pro práci přímo na vysokonapěťových komponentách nebo pro opravu či výměnu celých baterií. Druhý život baterií Po první životnosti baterií ve vozidle nabízí Daimler Buses řešení pro tzv. „recyklační“ aplikace. Zde se bývalé vysokonapěťové baterie používají například v energetických úložištích pro kompenzaci špičkového zatížení v elektrické síti nebo jako úložné jednotky v solárních a větrných elektrárnách. Daimler Buses uvádí, že se na konci životního cyklu spojuje s partnery, aby nabídla možnosti recyklace pro co největší využití vázaných surovin. Na financování podobných projektů po celém Německu se podílí i Daimler Truck. O e-roadmap Daimler Buses Jasný plán pro elektrifikaci svých vozidel ve všech segmentech. V souladu s dvojí strategií mateřské společnosti Daimler Truck se Daimler Buses spoléhá na technologie na bázi baterií a vodíku. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Vozidlo je od roku 2023 k dispozici také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Bateriově elektrický meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro by měl následovat od roku 2026. Kromě toho Daimler Buses plánuje do konce desetiletí mít ve svém portfoliu elektricky poháněné autokary. Do roku 2030 chce nabídnout modely bez emisí CO2 na baterie nebo vodík pro lokální aplikace v každém segmentu. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy v Evropě a Latinské Americe. Do roku 2039 se na klíčovém evropském trhu budou prodávat pouze nová vozidla bez emisí CO2 pro lokální použití. V segmentu městských autobusů by tomu tak mělo být v Evropě již od roku 2030. Kromě toho Daimler Buses podporuje své zákazníky know-how při přechodu na elektricky poháněné autobusy. V červnu 2023 za tímto účelem podnik založil novou dceřinou společnost Daimler Buses Solutions GmbH, která se plně specializuje na návrh a vývoj infrastruktury pro elektrická a elektrická vozidla (e-busy a H2). Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: „ Budoucnost autobusů je jednoznačně elektrická. Kromě vysoké poptávky po našich elektrifikovaných autobusech a naší nabídce služeb pro rozvoj komplexní e-infrastruktury vidíme velký potenciál v oblasti e-služeb – a chceme tento potenciál využít. Naši zákazníci musí být schopni používat elektrické autobusy stejně ekonomicky a stejně dlouho jako konvenčně poháněná vozidla. Díky tomu jsme v tomto odvětví průkopníky .“ Daimler Buses byla v roce 2024 nejvýkonnější a téměř jedinou rostoucí divizí Daimler Truck V roce 2024 obhájila své vedoucí postavení na trhu na svých nejdůležitějších klíčových trzích v Evropě a Latinské Americe. V tomto segmentu se celosvětově prodalo přibližně 26 600 kusů, což je o dvě procenta více než v předchozím roce. Kromě toho Daimler Buses zvýšil své tržby o 15 procent na více než 5,2 miliardy eur – zejména díky pozitivním efektům struktury tržeb. Kromě toho dosáhl Daimler Buses upravené návratnosti tržeb ve výši 8,3 procenta (v předchozím roce: 4,7 procenta). Tento výsledek byl dosažen díky pozitivnímu vývoji trhu a důslednému zavádění opatření na zvýšení efektivity, říká Daimler Buses. O segmentu Daimler Buses Jako jeden z předních světových výrobců autobusů s řadou národních dceřiných společností je Daimler Truck zodpovědný za globální aktivity značek autobusů, autokarů a servis značek Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus a BusStore. Portfolio Daimler Buses sahá od autokarů, meziměstských autobusů, městských autobusů a speciálních autobusů až po podvozky autobusů. Kromě výroby a prodeje nových autobusů provozuje Daimler Buses globální servisní síť a nabízí komplexní služby pro vozidla a ojeté autobusy. Mezi pobočky Daimler Buses patří Daimler Buses GmbH s řadou dceřiných společností v Evropě, Daimler Buses Latin America v Brazílii, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America a autobusová divize Mercedes-Benz Türk A.Ş v Turecku. Daimler Buses

Po patnácti letech nepřetržité spolupráce podepsaly rakouské Traktionssysteme Austria (TSA) a Solaris Bus & Coach novou tříletou rámcovou dohodu na 1 500 synchronních motorů s permanentními magnety HD.T3.

V minulosti dodávala TSA primárně asynchronní motory pro trolejbusy Solaris. Nyní, s uvedením synchronního motoru HD.T3 s permanentními magnety s vyšší účinností, výkonem a odolností, rozšiřuje Solaris své portfolio. Dohoda byla podepsána již v červnu 2024 a první projekt už je v plném proudu. V prosinci 2024 dodala TSA prvních pět motorů pro elektrická kloubová Urbina směřující do Švédska. Elektromotory TSA se etablovaly v železničním sektoru a stále častěji se používají i v elektrických autobusech. TSA proto otevřela další výrobní závod ve Wiener Neudorfu určený pro silniční motory. " Naší jasnou strategií je stát se jedničkou v oblasti dodavatelů elektromotorů pro užitková silniční vozidla a stavět na našem vedoucím postavení na trhu v železničním sektoru. Abychom toho dosáhli, investujeme v nadcházejících letech do našeho rakouského výrobního závodu celkem 35 milionů eur, “ říká Robert Tencl, generální ředitel společnosti Traktionssysteme Austria. Vlastnosti motoru TSA HD.T3 Synchronní motor s permanentními magnety HD.T3 poskytuje špičkový výkon 420 kW a maximální točivý moment 4 000 Nm. S účinností přes 97 % ho TSA řadí k nejlepší, co se týče energetické účinnosti a hustoty výkonu. Jeho kompaktní konstrukce umožňuje integraci do autobusů různých velikostí napájenými bateriemi nebo palivovými články. Díky modulární koncepci je motor přizpůsobivý a je vhodný pro širokou škálu kategorií vozidel. Motory TSA HD.T3 budou instalovány v nejnovějších elektrických modelech Solaris o délce 12, 15 a 18 metrů. Nová generace autobusů Urbino je postavena na modulární hnací architektuře vyvinuté společně s TSA, což eliminuje potřebu konvenční motorové věže. Řešení s umístěním baterií výhradně na střeše zvětšuje prostor pro cestující a maximalizuje použitelnou oblast vozidla. TSA přizpůsobila nové generaci výroby motorů své výrobní procesy. Byla vyvinuta a uvedena do provozu zakázková montážní stanice rotoru a statoru. Zvýšením úrovně automatizace se podařilo zkrátit výrobní časy a zvýšit spolehlivost procesů. " Tento nejmodernější výrobní systém, vyvinutý ve spolupráci se společností Kistler, je celosvětově unikátní ," uvádí TSA. Během pouhých šesti měsíců byla spuštěna specializovaná výrobní linka optimalizovaná pro specifické požadavky synchronních motorů s permanentními magnety. Solaris se specializuje na vývoj a výrobu nízkoemisních a bezemisních vozidel. Autobusy Solaris jezdí v 850 městech ve 33 zemích světa. Jako součást španělské skupiny CAF navrhuje a vyrábí všechny své autobusy v Polsku.

Vozový park MPK v Krakově se rozrostl o 37 nových nízkoemisních autobusů Solaris. Autobusy Solaris jezdí v Krakově více než dvacet let a během této doby se do ulic tohoto malebného města dostalo téměř 600 jeho vozidel. Velká část z nich je v současné době s nulovými emisemi. Mild hybridní autobusy jsou však prvními, v létě 2023 je již městský dopravní podnik měsíc na zkoušku testoval.

Městský dopravní podnik objednal od Solaris nízkopodlažní a klimatizovaná 12 metrů dlouhá vozidla v červnu 2024. 25 vozidel bude obsluhovat městské linky (jsou vybavena 29 sedadly, autobus může přepravit až 94 osob), 12 autobusů příměstské linky v okolí Krakova (byla homologována ve třídě II, mají větší výkon motoru a 37 sedadel, celkem přepraví až 83 osob). Mild-hybridní systém v těchto vozidlech se skládá ze spalovacího motoru podporovaného tzv. elektrickým strojem pracujícím jako generátor elektrického proudu. Stroj odlehčuje spalovacímu motoru, což vede k úspoře paliva a nižším emisím výfukových plynů. Systém je založen na technologii rekuperace energie, při brzdění se energie získává zpět a ukládá do úložiště energie. Ta je pak využívána při větším zatížení motoru, např. při rozjezdu. V tomto okamžiku stroj funguje jako elektromotor. Mild hybridy díky tomu produkují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí a zároveň zajišťují značnou flexibilitu. Většina nových autobusů je umístěna v autobusovém depu Bieńczyce, jezdit budou na městských linkách č. 102, 120, 123, 148, 160, 168 a 192 a v aglomeračních oblastech na linkách č. 264, 274 a 299. Mild hybridní autobusy jsou prvními autobusy Solaris s tímto pohonem v Krakově. Konsorcium společností Solaris Bus & Coach sp. z o.o. a Millennium Leasing sp. z o.o. je dodalo ve formě finančního leasingu. Cena jednoho autobusu je přes 1,6 milionu zlotých bez DPH (přibližně 9,4 mil. Kč).

Společnost MAN Truck & Bus 11. dubna 2025 ve svém závodě v Norimberku oficiálně zahájila výrobu baterií. Spolu s investicemi do výroby nových dieselových motorů investuje mnichovský výrobce do závodu v Bavorsku téměř půl miliardy eur. Ročně plánuje vyrobit 50 tisíc bateriových sad do elektrických autobusů Lion's City E a nákladních automobilů eTGL, eTGS a eTGX. V budoucnu se zaměří i na samotné moduly pro skládání baterií nové generace.

Kromě již investovaných 100 milionů eur bude v nadcházejících letech investováno dalších 150 milionů eur do dalšího rozvoje odborných znalostí v oblasti technologie baterií a zvýšení přidané hodnoty. Konkrétně to mimo jiné znamená, že kromě sad, které se skládají z několika modulů, se v Norimberku budou pro příští genereci baterií vyrábět i samotné moduly. Rozhodnutí o novém zaměření norimberského závodu oznámil MAN v roce 2022. Z ohlášených dodatečných investic v celkové výši přibližně 150 milionů eur bude přibližně 18 milionů eur dotováno. Financování poskytují jak Spolkové ministerstvo hospodářství a ochrany klimatu (BMWK), tak i Svobodný stát Bavorsko. Bavorsko navíc podporuje další vývoj a výzkum technologie baterií v Norimberku částkou přibližně 30 milionů eur. Tyto prostředky mají být použity na výzkum v oblastech jako je montáž, chemie a stárnutí a bezpečnost baterií. Celkově investice v závodě zajistí přibližně 400 pracovních míst a urychlí transformaci. Současní zaměstnanci ve výrobě baterií prošli rekvalifikací, dříve se zabývali montáží motorů, pracovali ve slévárně nebo logistice. „ Dnes je pro MAN historický den. Se zahájením výroby baterií vstupuje společnost, která vynalezla vznětový motor, do nové éry. Jsme velmi hrdí na to, co jsme zde v Norimberku vytvořili a co budeme i nadále vytvářet. Dnes jsme oznámili další milník v transformaci směrem ke klimaticky šetrným pohonům: MAN investuje dalších 150 milionů eur do rozšíření výroby baterií pro budoucí generace baterií v Norimberku. Nedávno jsme také zvýšili naše úsilí v dalším vývoji nejmodernější vznětové technologie. Celková investice v Norimberku se tak zvyšuje na půl miliardy eur. To je jasný závazek vůči Bavorsku a Německu jako centru inovací ,“ řekl generální ředitel MAN Alexander Vlaskamp při slavnostním zahájení 11. dubna za přítomnosti bavorského ministerského předsedy Dr. Markuse Södera a státního ministra Huberta Aiwangera. Zahájení výroby baterií je již druhou novou výrobní linkou, která je letos v Norimberku otevřena. Investicí do budoucna je také výroba nejnovější generace dieselových motorů MAN pro nové pohonné ústrojí D30 PowerLion. Do tohoto projektu mnichovský výrobce investoval přibližně 250 milionů eur. V současnosti předpokládá, že téměř polovina nákladních vozidel v Evropě a přibližně 90 procent městských autobusů bude do roku 2030 dodáno s pohonnými systémy s nulovými emisemi. Motor D30 by tak měl být potřeba i v roce 2030. V dlouhodobém horizontu plánuje MAN i další platformy a řady motorů. V závodě MAN v Norimberku se vyrábějí bateriové bloky ve třech tzv. "form factors". Plochý tvarový faktor se používá v MAN Lion's City E, v městském elektrickém autobusu. Dva další tvarové faktory se používají v nákladních automobilech MAN eTGL, MAN eTGS a MAN eTGX s celkovou hmotností 12 až 50 tun. Zahájení sériové výroby MAN eTGS a eTGX v Mnichově je plánováno na červen letošního roku. V současné fázi rozšíření lze v Norimberku vyrobit 50 000 bateriových sad ročně. Nová budova M50 je navržena pro výrobu 100 000 kusů ročně. Zvýšení produkce bude závisert na poptávce po bateriově elektrických vozidlech. MAN používá ve svých bateriích chemii článků NMC (nikl-mangan-kobalt), která byla speciálně upravena pro provoz užitkových vozidel. Systém správy baterií (BMS) během provozu nepřetržitě monitoruje stav článků. Pokud například dojde k nepředvídané události, zajišťuje bezpečný stav vnitřeními opatřeními. V případě nehody BMS okamžitě odpojí baterii od zbytku vozidla. Využívá také inteligentní systém vytápění a chlazení, aby udržoval články baterií vždy v optimální teplotě. Technologickým vrcholem v začínající velkovýrobě bateriových sad je modulární výroba. Znamená to, že MAN pracuje se systémem bez linky a cyklu, který si poradí s různými variantami produktů a lze jej snadno přizpůsobit novým. Odpojené stanice lze provozovat a přestavovat nezávisle na sobě a bateriové bloky procházejí výrobním systémem v závislosti na individuálních požadavcích a podmínkách. To je možné díky vysokému stupni digitalizace a automatizace výrobního procesu a zásobování materiálem, které je plně automatizováno pomocí inteligentně propojených automaticky řízených vozidel (AGV). To zajišťuje potřebnou flexibilitu a všestrannost, stejně jako ekonomickou výrobu různých bateriových bloků, uvádí MAN. Každá bateriová sada prochází na konci výroby „závěrečným testem“. Důraz je zde kladen na různé softwarové testy, elektrické testy, jako je nabíjení/vybíjení, kontrola dat bateriových článků a dodaných modulů a test těsnosti. Kompaktní zásobníky energie musí odolat větru a povětrnostním vlivům a také proudu páry. Za tímto účelem je každá baterie podrobena 23 testovacím programům a je zaznamenáno přibližně 400 testovacích parametrů. To je dokumentováno pro každou baterii individuálně. Výrobní proces tak lze sledovat i po 15 letech. MAN Truck & Bus

VDL Bus & Coach předala městu Bordeaux ve Francii dva první autobusy pro expresní linku G mezi Bordeaux a Saint-Aubin de Médoc. Nová kloubová 100% elektrická vozidla Citea LF-181 by měla být do sítě Transports Bordeaux Métropole (TBM) zavedena po testování a vyškolení asi 300 řidičů zřejmě v červenci.

První 18 metrů dlouhé autobusy pro BRT linku dorazily s ročním zpožděním , které měly způsobit problémy ve výrobě nizozemského VDL. Na asi 20 kilometrů dlouhé lince G by měla současné konvenční autobusy postupně nahradit ekologická flotila 40 autobusů Citea LF-181 nové generace. Métropole Bordeaux očekává zvýšenou kapacitu a větší pohodlí pro uživatele. Nové vozy přepraví až 134 cestujících (z toho 35 sedících). Jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 552 kWh, nabíjet se budou prostřednictvím pantografového sběrače na koncích linky. Součástí výbavy je klimatizace, USB porty, Wi-Fi, velké informační panely pro sledování zastávek v reálném čase a ergonomická sedadla v šedé a oranžové barvě. V metropolitní oblasti Bordeaux žije asi 800 tisíc obyvatel, linka G je proto hlavně během špičky hodně vytížená. Město původně plánovalo nasadit tříčlánkové vozy, nakonec zvolilo dvoučlánkové.

Dopravní podnik hl.m. Prahy se pochlubil fotografiemi z prvních jízd nové tramvaje Škoda 52T ev. č. 9503 Prahou v noci z 9. na 10. dubna 2025. Jedná se o jízdy v rámci probíhajících technických zkoušek nového typu tramvaje před zahájením samotné homologace vozidla. Do Ústředních dílen DPP v Hostivaři první ŠKODA FORCITY PLUS PRAHA 52T dorazila ve čtvrtek 3. dubna v pozdních večerních hodinách .

Veřejná zakázka na pořízení elektrických autobusů pro MHD Rychnov nad Kněžnou byla rozdělena na dvě části. V první části požadoval Transdev Čechy dva elektrobusy střední kategorie pro 65 cestujících, ve druhé jeden menší pro 30 cestujících.

SOR byl vybrán jako dodavatel v obou částech. V prvním případě podal s cenou 19,9 mil. Kč nejvýhodnější nabídku (druhým uchazečem bylo IVECO BUS). O dodání malého autobusu neměl nikdo jiný zájem. Za nový SOR EBN 9,5 zaplatí Transdev 9,850 mil. Kč. Nákup je z 85% spolufinancování Evropskou unií z programu IROP. Nové elektrické autobusy SOR EBN 11 a EBN 9,5 nahradí v Rychnově nad Kněžnou tři stávající dieselové vozy SOR a ROŠERO na jaře 2026.

Dopravní podnik města České Budějovice v úterý 8. dubna 2025 slavnostně převzal od Škoda Group první část ze zakázky na celkem 35 kloubových trolejbusů Škoda 33Tr. Součástí městské hromadné dopravy v jihočeské metropoli se stanou díky výrazné evropské podpoře.

14 trolejbusů je součástí zakázky na celkem 35 moderních trolejbusů Škoda 33Tr za téměř 700 milionů korun . Z toho 396 872 588 Kč pokryjí dotace Evropské unie z výzev Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) a Integrovaných teritoriálních investic Českobudějovické aglomerace (ITI). Po předání 14 vozů mají být další minimálně čtyři zařazeny do provozu v září 2025. Kompletní dodávka bude dokončena nejpozději do srpna 2026. Nové trolejbusy nahradí starší modely Škoda 15Tr a 15TrM z let 1990–2003. Budějovická městská hromadná doprava tak bude kompletně bezbariérová. " Cestující na vozíku už nebudou muset v jízdních řádech hledat vhodné spoje, každý spoj MHD bude snadno přístupný ," uvedl předseda představenstva a ředitel DPMCB Slavoj Dolejš. Snazší bude i plánování nasazení vozidel na spoje. Po ukončení zakázky bude v Českých Budějovicích jezdit 50 bateriových trolejbusů, tedy přes 80 procent flotily. " Trolejbusy vybavené bateriemi jsou klíčovou součástí naší strategie ekologické a flexibilní dopravy, která zajišťuje komfortní a ekologické cestování ," dodal Dolejš. „ Dodání prvních 14 trolejbusů Škoda 33Tr je dalším krokem v modernizaci dopravy v Českých Budějovicích. Nové vozy přinášejí nejen ekologickou a bezbariérovou dopravu, ale díky pokročilým technologiím zvyšují komfort cestujících a efektivitu provozu. Naše více než třicetiletá spolupráce s dopravním podnikem pomáhá městu systematicky rozvíjet udržitelnou a spolehlivou veřejnou dopravu ," uvedl Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Trolejbusy ponesou jména významných osobností i vzpomínku na blízké Vozidla MHD běžně rozlišují čísla, v Českých Budějovicích budou nově dostávat také jména. Většina z nových 14 trolejbusů ponese jména podle zásadních postav v dějinách města, tři z nich pak osobní vzpomínky. Trolejbus Andy vyjede na počest nedávno zesnulého řidiče DPMCB, který se bohužel jízdy s novými trolejbusy Škoda 33Tr nedočkal. Podobný příběh má i trolejbus Vladimír na památku bývalého šéfa trolejbusové vozovny. Na žádost jednoho řidičů pak dopravní podnik pojmenuje jeden z trolejbusů Ondrášek. Připomene jeho syna, velkého trolejbusového fanouška, který podlehl závažné nemoci. Zařadí se po bok Přemysla (podle zakladatele města), Adalberta (podle významného obchodníka), nebo třeba Marty – s pojmenováním na počest její osobě souhlasila paní Marta Kubišová, která sama z Českých Budějovic pochází, její dědeček navíc u dopravního podniku řídil tramvaj. Letos si město připomíná 760 let od svého založení, jeden z trolejbusů dostal jméno Hirzo podle prvního lokátor aměsta. Trolejbusy pojmenovává již několik let Městský dopravní podnik Opava . Jména navrhují děti, v ulicích tak můžete potkat třeba Boženku, Elzu, Opavouka nebo Strašáka. Trolejbusy Škoda 33Tr jsou kloubová nízkopodlažní vozidla s kapacitou až 115 pasažérů, z nichž 42 si může pohodlně sednout. Jsou plně přístupné pro osoby na vozíku i rodiče s kočárky. Vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi s garantovaným dojezdem 12 km, což umožňuje provoz i na trasách bez trolejového vedení. Rekuperace energie přispívá k úspornějšímu provozu. Trolejbusy jsou vybaveny moderními technologiemi, včetně klimatizace, topení a pokročilé diagnostiky s možností vzdáleného přístupu, systémy pro sběr a sdílení dat. O pohon se stará asynchronní motor ŠKODA ELECTRIC s výkonem 250 kW, karosérii vyrobil SOR Libchavy. Během zimy bude k dispozici automatický systém postřiku troleje proti námraze. Vozidla poháněná z trakčního vedení mají už od 19. století v městské hromadné dopravě své místo a i v 21. století stále nabízejí nesporné výhody. „ Lokálně bezemisní provoz jsme v našich podmínkách schopni zajistit pouze elektrickými vozidly. Trolejbusy nám poskytují veškeré výhody, co se možné kapacity i dojezdu týče, napojení na trakční síť umožňuje jejich takřka nepřetržitý provoz bez nároků na vybudování nabíjecích míst a plánování dobíjecích přestávek, což jsou stále ještě faktory, které značně limitují zařazení elektrobusů na většinu linek MHD ,“ uvedl Slavoj Dolejš. Jména nových trolejbusů Škoda 33Tr v Českých Budějovicích (číslo vozu, jméno, souvislost): 412 Ondrášek Na památku Ondráška, který miloval svět trolejbusů ( tento vůz byl v Českých Budějovicích již v březnu ve zkušebním provozu ). 413 Budivoj Podle Budivoje ze Železnice, šlechtici, po kterém se nazývá původní ves Budivojovic. 414 Čéč Podle Čéče z Budivojovic, který své rodné vsi dopřál budoucnost metropolitní. 415 Přemysl Podle zakladatele Českých Budějovic, českého krále Přemysla Otakara II. 416 Hirzo Podle lokátora města Hirza z Klingenbergu, který dal tvar českobudějovickému čtvercovému náměstí. 417 Adalbert Podle Vojtěcha Adalberta Lanny, významného obchodníka, průmyslníka a stavitele, českobudějovického rodáka 418 Jindřich Podle Jindřicha Libraria, blízkého člověka krále Přemysla Otakara II., spoluzakladatele Dominikánského kláštera v ČB. 419 Vladimír Na památku našeho zesnulého kolegy, šéfa trolejbusové vozovny. 420 Jan Podle Jana Valeriána Jirsíka, zakladatele českojazyčného školství v Českých Budějovicích. 421 Andy Na památku našeho kolegy řidiče, který zemřel po těžké nemoci. 422 Lída Podle ve vodním slalomu, nositelky 19 medailí z mistrovství světa, která v ČB trénovala a její jméno nese i místní vodácký areál. 423 Ema Podle světoznámé operní pěvkyně, která zemřela v Českých Budějovicích. 424 Marta Podle českobudějovické rodačky, zpěvačky a signatářky Charty 77 Marty Kubišové. Její dědeček v Českých Budějovicích řídil tramvaj. 425 Libuše Podle české herečky, českobudějovické rodačky Libuše Havelkové. Dopravní podnik města České Budějovice, a.s.

První elektrický autobus ve veřejné dopravě v Chorvatsku je značky IVECO. S cestujícími se Crossway Elec vydal na linku 113 k jezeru Jarun v jihozápadní části Záhřebu 5. dubna 2025. V létě budou cestující přepravovat do této oblíbené turistické destinace a do přírodní rezervace Slijeme čtyři elektrické autobusy. Dva budou MAN Lion's City 12E.

IVECO CROSSWAY LE Elec o délce 12 metrů má kapacitu pro přepravu 68 cestujících. Pohání ho elektromotor o výkonu 240 kW, baterie s celkovou kapacitou 416 kWh mu umožňují ujet na jedno nabití přibližně 310 km. Vybaven je klimatizací, rampou pro přístup osob se zdravotním postižením, USB porty, čtyřmi kamerami v prostoru pro cestující a dvěma externími kamerami v přední a zadní části pro asistenci řidiči. Jde o první elektrický autobus ze čtyř objednaných v celkové hodnotě 2,5 milionu Eur. Kromě dvou od výrobce IVECO BUS se v létě očekávají dva MAN Lion's City 12E. Město zároveň připravuje zadávací dokumentaci pro pořízení dalších 60 vozů z fondů EU, což bude pro Záhřeb historický krok v dekarbonizaci veřejné dopravy. Záhřebská městská správa letos investovala i do standardních dieselových autobusů, do vozového parku dopravní společnosti ZET (Zagrebački električni tramvaj) bylo uvedeno sedm nových autobusů určených pro přepravu školních dětí. Modely IVECO CROSSWAY LINE 12 metrů v celkové hodnotě 1,575 milionů Eur + DPH jsou vybaveny 55 sedadly, klimatizací a videodohledem pro bezpečnost dětí. Celkově ZET nyní disponuje 41 školními autobusy a do konce roku očekává ještě tři nové MAN Lion's Intercity o délce 13 metrů v hodnotě 847 tisíc Eur. Záhřeb letos organizuje dopravu pro téměř 4 000 žáků z 19 základních škol. Hlavní město Chorvatska se také pochlubilo novými tramvajemi. 31. března 2025 byla uvedena z vozovny Trenšnjevka do provozu druhá z celkem 40 nasmlouvaných nových nízkopodlažních tramvají TMK 2400, které vyrobí Končar - Electric Vehicles.Do konce roku má jezdit 20 vozů, dalších 20 v roce příštm. Hodnota kontraktu prvních 20 vozidel je 47,2 milionu Eur. Finanční prostředky poskytl Národní plán obnovy a odolnosti, město Záhřeb financovalo DPH. Grad Zagreb, ZET

Dopravní podnik Wiener Linien v létě uvede do provozu dvacet nových autobusů CaetanoBus na vodík a deset elektrických minibusů Rampini s palivovými články. Už nyní testuje vodíkový autobus s plnícím tlakem 700 barů od korejského výrobce Hyundai. Vodík si město vyrábí samo.

Vídeň výrazně pokročila v realizaci své vodíkové strategie. Dopravní podnik od léta postupně nasadí dvacet autobusů na vodíkový pohon. Linku 39A v severozápadním městském obvodu Döbling začne obsluhovat deset vodíkových vozidel H2.City Gold od portugalského výrobce CaetanoBus , které využívají palivové články Toyota. Tankování dvanáctimetrových bezbariérových autobusů obstará vodíková čerpací stanice v areálu podnikových autobusových garáží v městské části Leopoldau. Změny se od poloviny roku dočkají i linky 2A a 3A v centru města. Elektrobusy, kterým skončila životnost, nahradí deset minibusů Hydron od italského výrobce Rampini . Jeho vozidla pohání nejen vodík, ale i elektřina, a jsou tak prvními minibusy s touto technologií. Tankování a nabíjení bude možné v areálu vídeňského distributora energií Wiener Netze v městské části Simmering. Dopravní podnik využije pro tyto dva nové modely autobusů městskou vodíkovou infrastrukturu. „ Vyrábíme regionální vodík, z Vídně pro Vídeň. Pokrýváme celý hodnotový řetězec: Wien Energie vyprodukuje vodík z obnovitelných zdrojů energie, Wiener Netze ho použije k tankování autobusů dopravce Wiener Linien a ty bezpečně a bez emisí dovezou cestující do cíle ,“ říká Monika Unterholzner, zástupkyně generálního ředitele městského koncernu Wiener Stadtwerke, pod který uvedené podniky spadají. Vídeňští cestující mají nicméně možnost svézt se vodíkovým vozidlem už dříve. V březnu dopravní podnik zahájil několikatýdenní testování autobusu na vodíkový pohon společnosti Arthur Bus. Kromě toho představil první nízkopodlažní vodíkový autobus s plnícím tlakem 700 barů od korejského výrobce Hyundai. Bezemisní vozidlo o délce 12 metrů, jehož palivový článek o výkonu 90 kW zajišťuje energii potřebnou k pohonu elektromotoru o výkonu 180 kW, vzniklo v úzké spolupráci se slovinským výrobcem TAM. Po dobu tří let bude sloužit Wiener Linien jako testovací autobus. Vodíková technologie s tlakem 700 barů je v Evropě jedinečná, ostatní výrobci autobusů zpravidla spoléhají na tlak 350 barů. Systém s tlakem 700 barů umožňuje uložit více vodíku, a tím dosahovat delšího dojezdu, který údajně dokonce převyšuje konvenční dieselové autobusy. Vodíková čerpací stanice v garážích Wiener Linien v Leopoldau, kterou vybudovala společnost Wiener Netze, dokáže zajistit tankování tlakem 350 i 700 barů.