Solaris získal nové kontrakty na dodávku elektrických autobusů na švédský trh. Nobina, významný provozovatel veřejné dopravy, si objednala celkem 88 autobusů Urbino pro provoz ve třech regionech: Skåne, Värmland a Malmö. Objednávka zahrnuje kromě třínápravových Urbino 15 LE také kloubové Urbino 18. Dodávky jsou naplánovány na roky 2024 a 2025.

Jde o druhou objednávku , Nobina si tentokrát u Solaris objednala 55 třínápravových autobusů Urbino 15 LE electric jako reinvestice pro region Skåne, 28 vozidel má být uvedeno do provozu na podzim, dalších během jara 2025. 15 stejných modelů je určeno pro Värmland a 18 kloubových Urbino 18 electric pro město Malmö. Autobusy objednané pro regiony Skåne a Värmland jsou Solaris Urbino 15 LE electric. Tento třínápravový autobus s nízkým nástupem, vhodný pro městskou i příměstskou dopravu, si na švédském trhu získává oblibu. Každý bude poháněn centrálním motorem o výkonu 240 kW čerpajícím energii z baterií Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 560 kWh. Toto nastavení umožňuje provoz po celý den s nabíjením přes noc prostřednictvím zásuvného systému. Mezi klíčové vlastnosti tohoto modelu patří skandinávský paket, který je přizpůsobí náročným povětrnostním podmínkám. Provozovatel se rozhodl pro dodatečné venkovní osvětlení nad dveřmi, aby usnadnil nastupování a vystupování cestujících za soumraku. Pro Malmö si Nobina vybrala Urbino 18 electric, kloubový model s modulárním pohonem s nejnovější technologií baterií bude vybaven asynchronním motorem o výkonu 240 kW a bateriemi Solaris High Energy nové generace umístěnými na střeše. Tyto nové smlouvy navazují na významné dohody z loňského roku s dodávkami plánovanými na rok 2024: 55 Urbino 15 LE electric pro příměstskou dopravu ve Stockholmu pro Nobinu a 23 e-busů pro VR Kristianstad.

Dopravní podnik města Děčína zrušil veřejnou zakázku na uzavření rámcové dohody na dodání dvaceti nízkopodlažních elektrických městských autobusů v délce 12 – 13 m. Jejich objednání bylo závislé na získání finanční podpory z IROP. Právě rozsah veřejné podpory byl důvodem ke zrušení zadávacího řízení.

Dopravní podnik ve veřejné zakázce " Dodávka elektrobusů pro MHD Děčín " do konce lhůty, tj. 3.5.2024, obdržel čtyři nabídky: Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH - nabídková cena 239 800 000 Kč, MAN Truck & Bus Czech Republic - nabídková cena 232 051 100 Kč, SOR Libchavy - nabídková cena 229 000 000 Kč a Iveco Czech Republcic - nabídková cena 264 360 000 Kč (vše bez DPH). Vzhledem k tomu, že jediným kritériem hodnocení s váhou 100% byla nejnižší nabídková cena a vyloučen nebvyl žádný dodavatel, vítězem by se stal zřemě SOR. Dopravní podnik však neuzavřel rámcovou dohodu s žádným účastníkem a zadávací řízení zrušel. Jako odůvodnění uvádí " vyskytnutí důvodů hodné zvláštního zřetele, včetně důvodů ekonomických, pro které nelze po zadavateli požadovat, aby v zadávacím řízení pokračoval. Zadavateli byl upřesněn rozsah veřejné podpory, která je potenciálně dostupná na financování předmětu veřejné zakázky. Zadavatel se z tohoto důvodu rozhodl rozšířit poptávaný rozsah a skladbu elektrobusů. Po uplynutí lhůty pro podání nabídek již nebylo možné měnit zadávací podmínky obsažené v zadávací dokumentaci, neboť by to odporovalo § 99 odst. 1 zákona. Zadavateli tedy nezbyla jiná možnost než veřejnou zakázku z důvodů hodných zvláštního zřetele zrušit ." Dopravní podnik vyzkoušel v Děčíně v provozu několik elektrických autobusů. Před zahájením výběrového řízení oslovil v rámci tržních konzultací Daimler Buses Czech Republic, Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC.

Jihočeského dopravce na přelomu roku čeká výrazná změna. Od 1. prosince 2024 budou jezdit na dvou mezikrajských linkách mezi Jihočeským a Středočeským krajem autobusy CROSSWAY LE ELEC. Na jaře je doplní deset městských Solaris Urbino v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí. V Táboře budou dobíjeny zelenou elektřinou.

Do MHD Tábor dodá další dva elektrické autobusy Solaris. Podle zveřejněných výsledků výběrového řízení byl dalším účastníkem SOR Libchavy, který se umístil jen velmi těsně na druhém místě (Solaris získal 99,46 bodů oproti 99,43 bodům SOR). Hodnotily se ekonomicky nejvýhodnější nabídková cena a délka záruky za jakost. Solaris Urbina by měla přijet do Tábora do 365 dní a COMETT PLUS za ně zaplatí 25 295 602 Kč (12 647 801 Kč za jeden vůz). Solaris poskytl záruku za jakost trakčních baterií 72 měsíců, po tuto dobu nesmí klesnout celková kapacita baterie pod 80 %, a dojezd 230 km na jedno nabití. Nabíjeny budou plug-in CCS/Combo 2. Půjde o dvounápravové třídvéřové městské autobusy. COMETT PLUS pořídí pro městskou hromadnou dopravu v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí celkem deset elektrických autobusů. Všechny budou Solaris Urbina 12 electric. Jak jsme informovali v březnu 2024, prvních osm dodá také Solaris. Ty by měly přijet do Tábora v únoru, zbylé dva v červnu 2025. S elektromobilitou začne COMETT PLUS již na přelomu letošního roku . Na mezikrajské linky mezi Středočeským a Jihočeským krajem od 1. prosince nasadí elektrické autobusy IVECO CROSSWAY LE ELEC. Pilotní projekt na linkách 453 Tábor – Ratibořské Hory – Mladá Vožice – Vlašim a a 455 Tábor – Hlasivo – Mladá Vožice – Postupice – Benešov je podporován Středočeským krajem ve spolupráci se Sdružením měst a obcí Táborska, resp. Jihočeským krajem. Pro dobíjení a ekologický provoz staví COMETT PLUS dobíjecí infrastrukturu a fotovoltaickou elektrárnu.

Dopravní podnik hl. m. Prahy v úterý 18. června nasadil do provozu prvních sedm kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M. Cestující se s nimi mohli svézt na linkách č. 135, 177, 193, 195 a 197 vypravovaných z garáží DPP v Hostivaři a na Kačerově, Dopravní podnik zatím objednal od Iveco Czech Republic dvacet hybridů na základě vysoutěžené rámcové smlouvy až na 140 autobusů , kterou uzavřely v dubnu 2023.

Prvních dvacet objednaných hybridních autobusů DPP ponese evidenční čísla 5501 až 5520. Pro polovinu z nich bude domovskou garáží Hostivař, pro druhou polovinu Kačerov. 18. června vyjela do běžného provozu z garáže Hostivař čtyři vozidla ev. čísel 5503, 5504, 5505, 5506, a to na linky 135, 177 a 195, z garáže Kačerov dvě vozidla ev. čísel 5513 a 5519 na linky 193 a 197. Jako úplně první vyjel kačerovský vůz ev. č. 5513 na lince 193, pořadí 2 ve 4:18 ze zastávky Šeberák směr Nádraží Vršovice. Následující den,19. června, se přidaly další vozy ev. č. 5501, 5504 a 5508 na linkách 183, 199, 135 a 136. Autobusy jsou v různém stádiu příprav, u některých čeká DPP na vydání registračních značek, další musí polepit a vybavit informacemi podle Standardů kvality PID, paralelně také proškoluje řidiče na nový typ vozidla „ Hybridy nahradí na jednotlivých pořadích nejstarší, dožívající naftové autobusy. Pro příští rok plánujeme objednat dalších 50 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M z uzavřené rámcové smlouvy. Nákup těchto vozidel schválilo představenstvo DPP v rámci plánované obnovy vozového parku v roce 2025 a v souladu s naplňováním Klimatického plánu hl. m. Prahy ,“ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Hybridní autobusy Iveco Urbanway Hybrid 18M jsou plně nízkopodlažní, třínápravové, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 130 cestujících, z toho 35 míst pro sedící. Vysoutěžené autobusy splňují definici částečně čistého vozidla dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel i definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který funguje zároveň jako generátor energie, pomáhá například při rozjíždění vozidla nebo slouží pro rekuperaci energie při brzdění. Autobusy jsou vybaveny také baterií, kterou je možné dobíjet i externě ze zásuvky na principu plug-in. Autobusy se vyrábí v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii. Všechna vozidla mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, dále čelní nehodovou, couvací a bočními kamerami. Splňují veškeré Standardy kvality PID, jsou vybavena kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávána v novém jednotném designu PID. Autobusy jsou vybaveny automatickou převodovkou Voith Diwa NXT a motorem Cursor 9 s technologií HI-SCR, která umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Výrobce garantuje životnost autobusů 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let. Základní technické údaje o autobusu Iveco Urbanway Hybrid 18M: Délka: 18 003 mm Šířka: 2 500 mm Výška: 3 165 mm Rozchod kol: 2 087 mm vpředu / 1 870 mm vzadu Rozvor: 5 355 mm přední / 6 675 mm zadní Celková maximální hmotnost: 28 000 kg Maximální rychlost: 99 km/h Počet dveří pro nástup a výstup: 4 Nástupní výška hrany dveří: 320/330/330/340 mm Celkový počet sedadel: 37 Celkový počet cestujících: 130 Výkon spalovacího motoru: 265 kW / 360 hp Maximální výkon elektromotorů: 35 kW Nabíjecí zásuvka: CCS-2 Využitelná kapacita úložiště elektrické energie: 1 kWh Kupní cena za jeden kus autobusu (z objednávky na 20 ks): 10 500 000 Kč bez DPH S využitím TZ DPP

Ve výrobních halách plzeňského areálu Škoda Group začalo vypalování plechových dílů, ze kterých se postupně začne svařovat karoserie první nové tramvaje pro Prahu. Tím odstartovala výroba tramvají Škoda ForCity Plus Praha 52T. Pro potřeby testování a homologace bude první tramvaj dodána na začátku roku 2025.

„ Jedná se o první krok na dlouhé cestě skutečné výroby nových tramvají pro Prahu. Ačkoliv jsme již do projektu vložili tisíce hodin práce v rámci jeho technické přípravy – od výkresů po vývoj technologií – nyní můžeme postupně začít sklízet ovoce naší práce, kdy se nám nové tramvaje začínají rodit přímo před našimi zraky. Věřím, že díky schopnostem našich pracovníků, dlouholetým zkušenostem v oboru a know-how půjde všechno podle plánu ,“ říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva a President Regionů CZ&SK a Central East ve Škoda Group. Dalším důležitým milníkem ve výrobě tramvají bude první svařená a nalakovaná vozová skříň, která bude moct podstoupit nezbytné testy. Podle výrobního harmonogramu by to mělo být v průběhu třetího kvartálu tohoto roku. Do hotových karoserií technici následně nainstalují izolace, okna, kompletní technické vybavení včetně veškerých rozvodů, pak jednotlivé prvky interiéru, osadí dveře a další nezbytné prvky jako např. odbavovací a informační systém dle výrobní dokumentace. „ S rekordním rozvojem tramvajových tratí a plánovanou dostavbou tramvajového okruhu jde ruku v ruce také rozvoj vozového parku DPP. Na základě výsledku otevřeného výběrového řízení může Praha získat až 200 moderních vozů 52T, přičemž prvních 20 bude k dispozici již na konci roku 2025. Nové tramvajové vozy budou na špičkové technologické úrovni. Jedná se o 100 % nízkopodlažní tramvaje bez jediného schodu. Pro lepší komfort cestujících nebude chybět klimatizace s ekologickým chladivem a úsporné bude i vnitřní a venkovní LED osvětlení. Tramvaje budou navíc velmi tiché, takže nebudou působit ve městě rušivě. Dobře postaráno bude také o bezpečnost ostatních účastníků provozu, zejména chodců, a to díky chytrému antikoliznímu systému ,” říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Podle harmonogramu výroby očekáváme dodání první hotové tramvaje 52T do Prahy na začátku roku 2025. Po jejím oživení bude možné na kolejové infrastruktuře v Praze zahájit testování a homologaci tohoto typu vozidla. Během první poloviny roku 2025 by se v Praze měla objevit ještě další dvě vozidla 52T, která budou rovněž sloužit k homologaci, v první fázi nicméně bez cestujících. Dodání všech prvních 20 tramvají 52T očekáváme dle smlouvy do prosince 2025 ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Od oficiálního představení tramvají 52T letos v lednu došlo k doladění barevného řešení vozidel za účasti designérů. Tramvaje budou v jednotném designu PID, nicméně oproti podobě prezentované v lednu došlo k drobným korekcím v šířce a rozložení barevných pruhů na vozidle především s ohledem na technologické celky a náhradní díly vozidla. Kromě toho projektové týmy Škoda Group a DPP, které se na kontrolních dnech setkávaly pravidelně každý týden, dořešily také prvky osvětlení interiéru, finální umístění ovládacích tlačítek, podobu podlahové krytiny, informačního systému, ale také vybavení a ergonomii stanoviště řidiče. Zkušební provoz a homologace nového typu vozidla během jara 2025 může přinést potřebu doladění například v otázkách softwaru či drobných detailů. Tyto úpravy se zcela logicky promítnou také do sériové výroby. Nové tramvaje jsou konstruovány přesně na míru pražské dopravě, především pak členitému historickému centru. Tramvaj 52T má pětičlánkovou konstrukci a pohybuje se na čtyřech podvozcích, z nichž krajní dva jsou volně otočné a dva vnitřní potom částečně otočné. Díky tomu je salon tramvaje prostorný a při délce 32 metrů nabídne 70 míst k sezení (většina po směru jízdy) a 173 míst ke stání. Důležitým faktem také je, že vnitřní prostor tramvaje je 100% nízkopodlažní. O pohodlí cestujících se bude starat celovozová klimatizace a šest velkých informačních obrazovek. Tramvaj je vybavena řadou nadstandardních moderních technologií, jako je systém počítání cestujících, rekuperační brždění a prediktivní bezpečnostní antikolizní systém. TZ DPP

Po rozsáhlé obnově vozidel MHD dvanáctimetrovými trolejbusy Škoda 32 Tr Rada města Vilniusu schválila nákup dalších, tentokrát třínápravových o délce 18 metrů. Zahájení výběrového řízení je plánováno na konec června. První nové sólo trolejbusy přijely z Plzně do hlavního města Litvy 11. června.

Ve Vilniusu probíhá obnova vozového parku 91 novými parciálními trolejbusy Škoda 32 Tr na základě smlouvy uzavřené mezi Vilniaus vieteasis transportas (VTT) a Škoda Electric 15. května 2023 . Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur. Výběrového řízení na dodání dvounápravových vozů se kromě Škodovky účastnil také Solaris. První vozy byly ve Škodě Electric připraveny k exportu do Litvy na konci května , do Vilniusu přijely 11. června. Každý týden má následovat až 5 dalších. V srpnu by mělo prvních dvacet začít přepravovat cestující. „ Dodatečně plánujeme nákup 73 nových, nízkopodlažních, 18 metrů dlouhých trolejbusů. Naším cílem je do konce roku 2026 kompletně obnovit námi spravovaný vozový park trolejbusů, aby obyvatelé Vilniusu a hosté hlavního města mohli pohodlně cestovat moderními ekologickými dopravními prostředky “, říká Ignas Degutis, ředitel VTT. Nové trolejbusy musí být kloubové třínápravové nízkopodlažní o délce 18 metrů a schopné ujet až 20 km bez připojení k trolejovému vedení. Jejich systém vytápění, ventilace a klimatizace bude elektrický, aby byl zajištěn komfort ve všech ročních obdobích. Musí mít minimálně 40 míst k sezení včetně místa řidiče a minimálně 70 míst k stání. Ve vozech bude rampa pro bezproblémový pohyb osob s individuálními potřebami a rodinám s malými dětmi. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny nabíjecími přípojkami pro chytrá zařízení. Další podmínkou bude zařízením pro přepravu kol v interiéru. Podle informací města budou podmínky zadávacího řízení zveřejněny na konci června a podpis smlouvy je plánován na konec tohoto roku. Současně s pořizováním bateriových trolejbusů VTT také zahájila testování elektrického autobusu MAN Lion's City 12. S plně nabitou 460 kWh baterií má ujet až 300 km. Zkušební jízdy pro ověření v praxi probíhají 13. – 23. června na kopcovité trase 10.

Flotilu příspěvkové organizace Městská doprava Teplice má posílit osm standardních a dva kloubové trolejbusy s alternativním bateriovým pohonem. Zakázku město vyhlásilo opakovaně, v první soutěži zůstal jen jediný účastník a byla zrušena. Dosud jezdí v Teplicicích trolejbusy vyrobené v České republice, mohly je doplnit turecké.

Zakázka Nákup parciálních trolejbusů zahrnuje úvodní dodávku 8 ks standardních dvounápravových trolejbusů (11,5 m - 12, m) a 2 ks velkokapacitních třínápravových trolejbusů, všechny plně nízkopodlažní a s alternativním pohonem na trakční baterii . Financování je zajištěno z IROP. Sólo vozy mají být dodány do 12 měsíců od účinnosti smlouvy, nejpozději však do 15. 6. 2026. Kloubové do 15. 6. 2026. Na dalších až 7 ks (1 standardní a 6 velkokapacitních) může město v případě zajištění financování z některého z dotačních programů využít až do 31. 12. 2027 opci. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky na prvních deset trolejbusů činí 150 mil. Kč bez DPH a za trolejbusy objednané v opci 128 mil. Kč bez DPH. Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídková cena bez DPH. Zakázka je zadávána opakovaně. Předcházející zadávací řízení na bylo zveřejněno 2. 11. 2022. Nabídky do termínu 10. 2. 2023 podaly Škoda Electric s cenou 155 500 000 korun a Bozankaya Otomotiv z Turecka, která měla zájem dodat všechna vozidla za 128 855 000 korun, tedy nejnižší cenu. Škoda Electric 30. 8. 2023 od své nabídky ustoupila a v zadávacím řízení tak zůstal pouze jediný účastník. Město Teplice pak využilo § 127 odst. 2 písm. h) ZZVZ a veřejnou zakázku zrušilo.

Poprvé do Skotska. První nové dvoupodlažní autokary Volvo 9700 ve Spojeném království budou vozit cestující sítě Megabus a Citylink mezi Glasgow, Edinburghem a Londýnem a Glasgow, Edinburghem, Perthem, Dundee, Aberdeenem a Inverness.

Nová vozidla jsou první z objednávky na 43 double deckerů Volvo B13R 9700 pro Stagecoach, spoluvlastníka Scottish Citylink Coaches. Sedm z nich se připojí k flotile Megabus (součást Scottish Citylink Coaches) v Cumbernauldu na trase M11 a M20 mezi Glasgow, Edinburghem a Londýnem. Devět dalších bylo dodáno do dep v Cumbernauldu a Perthu pro přepravu cestujících mezi Glasgow, Edinburghem, Perthem, Dundee, Aberdeenem a Inverness. Autokar Volvo B13R 9700 byl poprvé uveden na trh v Evropě v roce 2020. Jde o 14,8 m dlouhý model s integrální karoserií od finské Carrus Delta. Autobus je vybavený úsporným motorem Euro 6 Volvo D13K s výkonem až 500 hp. Dobře vyvážený podvozek těží z řady inteligentních funkcí, které nabízejí nadstandardní bezpečnost a účinnost, včetně elektronického brzdového systému (EBS), kamerového systému CMS, varování před kolizí s nouzovou brzdou, regulace prokluzu při akceleraci a elektronické kontroly stability. Nové dvoupodlažní vozy pro Megabus mohou přepravovat až 81 cestujících na sedadlech a 1 vozíčkáře. Vnitřní nosiče zavazadel mají kapacitu až 3 m3 a samostatný zavazadlový prostor pojme až 8 m3. Pro pohodlí a zábavu slouží audio/video systém Bosch. Řidiči mají k dispozici prostornou pracovní plochu a bezpečnostní prvky. Skotská Citylink je společný podnik mezi ComfortDelGro a Stagecoach. Její síť autobusových linek po celém Skotsku přepraví 6 milionů cestujících ročně a obsluhuje klíčová místa včetně Edinburghu, Glasgow, Dundee, Aberdeenu, Obanu, Inverness a Skye. Volvo Group zaměstnává ve Velké Británii přibližně 3 tisíce lidí. Kromě Volvo Bus UK & Ireland i skupinu prodejců Volvo Truck and Bus Center North & Scotland.

Po zakázce na kloubové CNG autobusy byl SOR úspěšný i v tendru na deset třídvéřových autobusů délky do 13 metrů. Příští rok tak získá Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou osm autobusů SOR NSG 18 a deset SOR NSG 12. Letos pořídil i tři elektrické autobusy Solaris.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) a SOR Libchavy smlouvu na nákup nových autobusů v minulých dnech. Ve veřejné zakázce "Nákup 10 kusů nových autobusů s CNG pohonem pro MHD v Liberci - obnova vozového parku" se hodnotila dvě kritéria, výše nabídkové ceny a délka záruční doby v měsích. Vítězným uchazečem je SOR Libchavy s nabídkovou cenou 65 500 000 Kč bez DPH a celkovou délkou záruky 60 měsíců. Dalšími účastníky byly CZ Corex, jeden z prodejců autobusů Iveco, s nabídkovou cenou 66 200 000 Kč a záruční dobou 36 měsíců, a Solaris s cenou 85 072 290 a délkou záruční doby 60 měsíců. Podle smlouvy zveřejněné v Registru smluv 14. 6. 2024 dodá SOR třídvéřové nízkopodlažní autobusy do garáží dopravního podniku ve Vilové ulici do 11 měsíců. Autobus SOR NSG 12 přepraví 105 cestujících, z toho 29 na sedačkách. Dopravní podnik požadoval motor o výkonu min. 210 kW a automatickou čtyřstupňovou převodovkou, nabízený model je vybaven motorem o výkonu 228 kW a šestistupňovou automatickou převodovkou. SOR uspěl i v tendru na kloubové plynové autobus y, prvních osm SOR NSG 18 už dopravní podnik zařadil do flotily a stejný počet by se měl objevit v Liberci do konce února 2025 . DPMLJ se kromě autobusů na stlačený zemní plyn rozhodl koupit i bateriové autobusy. Jde o již používané vozy Solaris - dva Urbino 12 Electric (rok výroby 2020 a 2016) a jeden Urbino 9 LE Electric (rok výroby 2021).

Solaris Bus & Coach obdržel další objednávku na vodíkové autobusy. Patnáct Solaris Urbino 12 hydrogen posílí vozový park městské hromadné dopravy v německém městě Gummersbach. Dopravní společnosti Oberbergische Verkehrgesellschaft (OVAG) budou dodány v roce 2025. Město leží ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko, asi 50 km východně od Kolína nad Rýnem. Právě tato oblast je evropským lídrem ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě.

Zakázka zahrnuje 15 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 vybavených palivovými články o celkovém výkonu 70 kW a trakčními bateriemi Solaris High Power. Baterie podpoří palivový článek v době nejvyšší spotřeby elektřiny. Pohonnou jednotkou vozidel bude středový elektromotor o výkonu 160 kW. Vytápěny budou pomocí tepelného čerpadla. Solaris Bus & Coach je stále evropským lídrem v e-mobilitě s nejširší nabídkou vozidel bez emisí. V posledních měsících výrobce obdržel objednávky na vodíkové modely Urbino z Frankfurtu , Essenu , Kolína nad Rýnem a Gross-Gerau.