V roce 2004 výrazně stoupl jak odbyt, tak obrat a celkové výsledky. Dosaženo vedoucího postavení v oblasti technologie bezpečnosti a ochrany životního prostředí

Stuttgart – Obchodní úsek Autobusy společnosti DaimlerChrysler dosáhl v roce 2004 podílem 16 % (v předchozím roce 15 %) vedoucího postavení na světovém trhu autobusů o přípustné celkové váze nad 8t. Díky pozvolna stoupajícím celkovým trhům mohl obchodní úsek, který zaznamenal více než 32 000 prodaných kompletních autobusů a podvozků (předchozí rok 28 300), opět dosáhnout nadměrného růstu odbytu, jenž byl o celých 16 % vyšší než v předchozím roce. Na odbytu společnosti DaimlerChrysler - autobusy se v roce 2004 celosvětově dohromady podílelo 12 030 autobusů (11 050 předchozí rok) a 20 780 podvozků (17 290 předchozí rok). Obrat výrazně stoupl o 12 % na 3,7 miliard Euro. Na tomto pozitivním vývoji má podíl zejména nepřetržitě vyvíjené full line portfolio produktů pro dopravu městskou, meziměstskou i dálkovou, stejně jako výstavba globální prodejní sítě. Wolfgang Diez, vedoucí obchodního úseku DaimlerChrysler - autobusy: „V minulých letech jsme investovali do nových produktů a nepřetržitě zvyšovali naši efektivitu. To všechno vedlo v roce 2004 k nanejvýš pozitivnímu výsledku, čímž obchodní úsek daleko předčil interní minimální nároky na zúročení koncernu DaimlerChrysler. Inovativní produkty splňující všechna zákazníkova přání stejně jako naše iniciativa ohledně zlepšení konkurenceschopnosti zaručují, že také na budoucnost jsme vybaveni nejlepším možným způsobem.“ DaimlerChrysler - autobusy se nárůstem odbytu o 11 %, tj. na 8 700 prodaných autobusů, resp. podvozků také podílel na růstu trhu evropského regionu. V Západní Evropě zvýšil DaimlerChrysler - autobusy svůj odbyt o 8 % na více něž 7 200 podvozků a kompletních autobusů (předešlý rok 6 700). Tím byl podíl na trhu v Západní Evropě posílen na 28,5 %. Ve Východní Evropě dosáhl DaimlerChrysler - autobusy odbytu přibližně 1 500 kompletních autobusů i podvozků, což je téměř o 30 % více než v předešlém roce. Na převážně stagnujícím trhu zemí regionu NAFTA dosáhl DaimlerChrysler - autobusy nárůst odbytu o 9 %, tj. prodalo se zde 5 940 autobusů a podvozků (předešlý rok 5 420), podíl na trhu vzrostl na 34 % (předešlý rok 30 %). Nanejvýš pozitivní vývoj zaznamenal v roce 2004 trh s podvozky v Latinské Americe . S nárůstem odbytu o 24 % se DaimlerChrysler - autobusy mohl nadproporcionálně podílet na růstu v regionu a celkově zde prodal 13 800 podvozků. Jen v Brazílii, v zemi s největším odbytem v regionu, se prodalo 8 400 podvozků, tj. o 14 % více než v předešlém roce. V Brazílii tak podíl na trhu dosáhl 54 %. Se vzrůstem činícím oproti předešlému roku 7 % upevnil DaimlerChrysler - autobusy s podílem 49 % jednoznačné vedoucí postavení na trhu. Jako tvůrce nových technologií pracoval v roce 2004 DaimlerChrysler - autobusy na nových technologiích v oblasti pohonů a pokračoval v testech autobusů v praxi s ekologicky nezávadným bezemisním palivem. V květnu minulého roku byly v Číně podepsány smlouvy, podle kterých budou od roku 2005 také v Pekingu jezdit autobusy používající bezemisní palivo. Rovněž tři autobusy Mercedes-Benz Citaro, jež jsou poháněny bezemisním palivem, byly v roce 2004 dodány australském Perthu. Bezpečnost byla hlavním tématem na veletrhu IAA užitkové vozy 2004 konaném v Hannoveru, kde byly na novém dálkovém autobuse Mercedes-Benz Travego prezentovány četné nové bezpečnostní a asistenční systémy, jako např. tempomat regulující vzdálenost mezi vozidly, asistent regulující správnou jízdu podél jízdního pruhu a regulátor retardéru (tj. odlehčovací brzdy). Ke standardnímu vybavení autobusů již dnes patří četné elektronické bezpečnostní komponenty, jako např. anti-blokační systém (ABS), systém zabraňující prokluzování kol (ASR) a elektronický systém stability (ESP). Pozitivní výsledky vykazovala v roce 2004 také zaměstnanost: DaimlerChrysler - autobusy celosvětově zaměstnává přibližně 17 500 pracovníků, což je o 700 více než v roce 2003. V Evropě dnes pracuje přibližně 10 600 zaměstnanců (v předešlém roce 10 100), z toho 8 000 pracuje v Německu (v předešlém roce to bylo 7 800). Další informace o koncernu DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Zdroj: Tisková zpráva EvoBus. Foto EvoBus.

Centrum „Hospitalité Notre Dame de Lourdes“ obdrželo nový nízkopodlažní městský autobus se speciálním vybavením pro invalidy.

Slavnostní předání Mercedesu-Benz Citaro se konalo 11. února v centru poutního města Lourdes před bazilikou Rosenkranz. Stuttgart/Lourdes – V jihofrancouzských Lourdes v okresu Hautés Pyreneés, byl 11. února 2005 lourdskému centru Hospitalité Notre Dame de Lourdes, ve kterém postiženým pomáhají dobrovolníci z celého světa, předán nový nízkopodlažní autobus typu Mercedes-Benz Citaro, jež je speciálně vybaven pro přepravu invalidních osob. Citaro je prvním, speciálně k transportu postižených osob upraveným autobusem, který vzešel ze společného projektu centra po postižené v Lourdes Hospitalité Notre Dame de Lourdes a EvoBus GmbH, pověřené DaimlerChrysler a.s. zajišťováním obchodní činnosti v rámci evropského prodeje autobusů. Baronka Adelheid von Gemmingen-Hornberg z Friedenfelsu ve Fichtelgebirge, která je prezidentkou německé pobočky Hospitalité Notre Dame de Lourdes organizující německé dobrovolníky v Lourdes, byla vedoucí činitelkou při udělení této zakázky. Spolu s presidentem Hospitalité, Antoinem Piernym a lourdským a zároveň tarbeským biskupem Jacques Perrier převzala klíč k novému autobusu od Jeana Averlanda, presidenta francouzské dceřiné společnosti EvoBusu a Hanse-Joachima Lennerta, odpovědného za zahraniční obchod Mercedes-Benz před bazilikou Rosenkranz v Lourdes. Nový Mercedes-Benz Citaro je určen k přepravě nemocných a imobilních poutníků z letiště Lourdes-Tarbes, případně z lourdského nádraží k svatému místu u jeskyně Masabielle na řece Garve du Pau. Socha Panny Marie, bazilika Rosenkranz a slavná Křížová cesta, které tvoří jádro svatého místa v Lourdech, přitahují každoročně miliony poutníků. Mezi nimi je mnoho vozíčkářů a jiných těžce nemocných, kteří se do Lourdes vydávají v naději zázračného uzdravení. Svátečním dnem je 11. únor, kdy se zde vzpomíná na zjevení Panny Marie. Turismus spjatý s poutěmi do Lourdes je současně nejvýznamnějším hospodářským přínosem pro tento region. Obec Lourdes je s více než 30 000 lůžky a přibližně 6 miliony hosty v hotelech a ubytovacích zařízení ročně po Paříži nejvíce navštěvovaným místem ve Francii. Úkolem dobrovolníků centra Hospitalité Notre Dame de Lourdes, kteří působí v pobočkách mimo Francii, je doprovodit poutníky do Lourdes. Na místě se ujímají veškeré péče o velký počet nemocných a postižených poutníků, kteří nejsou vůbec schopni nebo jen stěží dopravit se na poutní místa bez cizí pomoci. Součástí této péče, resp. převozu postižených, je právě nízkopodlažní Mercedes-Benz Citaro, který je k těmto účelům speciálně upraven. Mimořádná úprava pro přepravu invalidních osob je v 12 m dlouhém dvoudveřovém městském autobuse patrná již na první pohled. Ve 2,55 m širokém autobusu je minimální počet sedadel (20 SCC jednotlivých sedadel), podél levé a pravé strany vozidla 11 sklapovacích sedadel s povrchem z modré koženky a 7 míst pro invalidní vozíky s elastickými pásy. Z 20 sedadel se 2 nacházejí v přední části vozidla vlevo a vpravo přímo za řidičem a zbylých 18 je umístěno ve tvaru půlkruhů v zadní části vozidla. Vedle podlahových kotvících lišt pro invalidní vozíky a zařízení pro nemocné sahajících až za prostřední nástupní dveře je autobus vybaven mechanickou nájezdovou rampou u předních dveří a mechanickou zdvižnou rampou u prostředních dveří pro snadný nástup a výstup invalidů. Vnější prostřední dveře jsou větší než ostatní a jsou navíc pneumaticky otevíratelné. Všechny dveře mohou být jak zevnitř tak zvenčí otevírány nouzovým kohoutkem. Vypracovaný systém madel a držadel je také zárukou bezpečnosti během přepravy často velmi postižených osob. Modrobíle lakovaný Mercedes-Benz Citaro je poháněn motorem typu OM 457 hLA o výkonu 220kW (299PS) a s automatickou šestistupňovou převodovkou typu ZF – Ecomat HP 592, která je ovladatelná pomocí třístupňového tlačítkového spínače (D-N-R). Vozidlo disponuje automatickou brzdou s blokací rozjezdu při otevřených dveřích, dále pak elektronickým regulátorem polohy (ENR) s funkcí „kneeling“ umožňující snížení nástupní hrany o 60 mm. Funkce „kneeling“ je blokována v případě, že je vysunutá rampa a je dodatečně zajištěna systémem Tonmann, který ji blokuje v případě otevřených nástupních dveří. Stabilizátory jsou umístěny v přední a zadní nápravě, jak je tomu u běžné sériové výroby a jejich účelem je zajistit cestujícím komfort. Systém kol je odpojitelný, brzdové světlo je dodatečně zapojitelné pomocí retardéru. Jinými detaily autobusu jsou akustický zpětný varovný signál, zpětná kamera s pětipalcovým barevným monitorem pro řidiče, za-řízení požární signalizace v prostoru motoru, výkonné vytápěcí a klimatizační zařízení a konečně elektronicky ovládané střešní okénko. Další informace o společnosti DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Tisková zpráva EvoBus

Nabídka vozů z testovací série potenciálním zákazníkům k bezplatnému vyzkoušení s možností jejich následného odkoupení s výraznou slevou.

Značka TEDOM není v oblasti výroby autobusů zatím příliš známá. Firma, která se dosud orientovala na oblast energetiky, představila svůj nový produkt - nízkopodlažní městský autobus - na loňském veletrhu Autotec v Brně a na autosalonu v Nitře. Dalším krokem bude výroba testovací série různých provedení v počtu asi 10 kusů. Tyto vozy budou nabídnuty potenciálním zákazníkům k bezplatnému vyzkoušení s možností jejich následného odkoupení s výraznou slevou . Autobus TEDOM Kronos 123 je vybaven novým plynovým elektronicky řízeným motorem TEDOM 12 TGI s vefukováním zemního plynu k jednotlivým sacím ventilům nebo tradičním naftovým motorem. Plynový motor je schválen podle normy EURO 4, naftový motor splňuje normu EURO 3. Výhodou plynové verze je přesné dávkování plynu pro jednotlivé válce, které zajišťuje řídicí jednotka motoru. Příhradová samonosná nízkopodlažní konstrukce rámu je celá provedena z tenkostěnných nerezových profilů s minimální životností 10 let bez nutnosti další protikorozní ochrany. Autobus se vyznačuje velkou vnitřní nízkopodlažní plochou bez přístupových bariér, stupínků a různých schůdků. Opláštění je z hliníkových plechů, střecha včetně předního a zadního čela ze sklolaminátu. Tyto materiály zaručují dlouhou životnost autobusu a tím i značnou úsporu finančních prostředků za případné opravy. Jako opce je nabízeno mj. pneumatické pérování ovládané elektronickým systémem ECAS a mnoho dalších doplňků. TEDOM je sice nováčkem mezi výrobci autobusů, ale zkušenosti se spalovacími, především pak plynovými motory má mnohaleté, protože je používá do svých kogeneračních jednotek (zařízení pro kombinovanou výrobu elektřiny a tepla). Těchto strojů TEDOM dosud vyrobil přes 1200 a prodává je do více než 30 zemí celého světa. Nová aktivita společnosti – výroba autobusů – souvisí s koupí motorárny v Jablonci nad Nisou na jaře roku 2003, kde se vyráběly motory LIAZ. Ty TEDOM dlouhá léta používal pro pohon kogeneračních jednotek a spolupodílel se i na jejich vývoji. Od koupě motorárny byl pak jen krůček k dokončení vývoje elektronicky řízeného plynového motoru a ke koupi licence na výrobu autobusů od italské firmy Mauri . Autobusy pro tuto firmu se v České republice vyráběly již v minulých letech. V případě autobusu TEDOM tedy nejde o nevyzkoušený prototyp, ale o upravené autobusy Mauri osazené osvědčenými a provozně prověřenými českými motory, které vycházejí z posledního typu LIAZ M1.2C. Kontakt: TEDOM s.r.o. Jiří Rosický tel. 568 837 163, 724 008 173 E-mail: rosicky@tedom.cz www.tedom.cz

Společnost EvoBus představila své dvě značky autobusu - Mercedes-Benz a Setra - na letošním Holiday Worldu v Praze.

Společnost EvoBus Bohemia vystavovala Mercedes-Benz Tourismo, turistický komfortní autobus, značku Setra zastupovaly společnosti Eurolines a Nobless Line s busy ve firemním designu. O unikátním luxusním patrovém autobusu Setra společnosti Nobless Line přinese BUSportál v nejbližší době samostatný materiál. Vystavený 12metrový dálkový autobus Mercedes-Benz Tourismo byl exemplářem z tzv. „Edice 10 000“ . Jde o exkluzivní řadu sedmdesáti autobusů, jimiž společnost EvoBus oslavuje výrobu a prodej desetitisícího vozu Tourismo. Edice 10 000 obsahuje celou řadu extra doplňků, jako například velmi elegantní stříbrnou metalízu, navigační systém, přehrávač DVD, WC, ledničku a kameru sledující dění u dveří ve středu vozu. Takzvaná „Edice 10 000“ Mercedes-Benz Tourismo je k dostání ve tří- nebo čtyřhvězdičkovém provedení prostoru pro cestující. Mimořádného úspěchu prodeje 10 000 vozů by Tourismo nedosáhlo bez mimořádné péče. Příkladem může být citelně zredukovaná hmotnost, která vynesla autobus Tourismo RHD na pozici nejlehčího dálkového autobusu své kategorie v celé Evropě. Mercedesu se povedlo pomocí četných opatření snížit hmotnost 12metrového Tourisma ve tříhvězdičkovém provedení o celou půltunu. Příkladem konstrukčních opatření vedoucí k odlehčení Tourisma je nahrazení některých ocelových dílů hliníkem (např. podlaha v zavazadlovém prostoru, palivová nádrž, vzduchojem). Paralelně s těmito úpravami optimalizoval Mercedes-Benz s ohledem na snížení hmotnosti také funkční vybavení uvnitř vozu. Například vyklápěcí stolky připevněné zezadu na opěradlech sedadel cestujících, které nepotřebují žádné dodatečné stojánky. Nová zadní náprava H 06, v současnosti používaná ještě v Mercedes-Benz Travego, umožňuje Tourismu mimo jiné tišší chod než doposud užívaný agregát. V kombinaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou, rovněž přebranou z výbavy Travega, je možné zvláště při dálkových cestách snížit spotřebu pohonných hmot. Výrazně nižší spotřeba paliva konstrukčně optimalizovaného a odlehčeného Tourisma je v době vysokých cen nafty pádným argumentem pro lehkou a zároveň spolehlivou konstrukci Tourisma. Výsledkem těchto četných modifikací je dvounápravový dálkový autobus o délce 12 m, který je pro svoji úspornost obzvlášť vhodný pro podnikání. Vysoká celková hospodárnost Tourisma začíná již kupní cenou, a dále zahrnuje nízké náklady na provoz a údržbu, stejně tak jako nízké opotřebení a vysokou cenu zpětného odkupu. Turistické autobusy společnosti EvoBus Bohemia si získávají oblibu u zákazníků z řad českých dopravců svými technickými parametry i nabídkou komfortu cestujícím. Nedílnou součástí služeb EvoBus Bohemia je i poprodejní servis známý pod značkou OMNIplus . Narůstající počet autobusů Mercedes-Benz a Setra v České republice je také důvodem pro vybudování nového servisního centra u Prahy, aby nebyli čeští dopravci odkázáni na zahraniční servisy - např. ve Vídni. "Plánované nové servisní centrum EvoBus Bohemia bude postaveno v oblasti Prahy. S uvedením do plného provozu počítáme začátkem příštího roku. Ovšem již od letošního července nabídneme servisní služby zajištěné našimi přímými zaměstnanci v Praze či okolí, čímž překleneme dobu do startu tohoto nového servisního centra EvoBus Bohemia. Zákazníci se tak mohou těšit na servisní centrum plně specializované na autobusy," vysvětluje Karel Tichánek z EvoBus Bohemia. EvoBus Bohemia s.r.o. Daimlerova 2296/2 149 45 Praha 4 - Chodov

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu byl první autobus nasazen v ČSAD v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004 a TEDOM.

Karosa představila na severu Moravy v české premiéře městský autobus na zemní plyn s novým motorem Iveco a chystá nový model CNG autobusu.

Vysoké Mýto, únor 2005-2. února 2005 měl v Havířově tuzemskou premiéru městský autobus City bus s pohonem na zemní plyn, vybavený novým motorem Iveco Cursor 8 CNG , jehož emise jsou nižší než hodnoty požadované normami Euro 5 a EEV. Premiéry se zúčastnili zástupci společností zajišťujících městskou dopravu v Havířově, Frýdku-Místku, Karviné, Prostějově a Karlových Varech, tj všude tam, kde již autobusy na zemní plyn jezdí nebo o jejich zavedení uvažují. City bus na plyn zaujal i pracovníky magistrátu města Havířova a zastupitele města. Karosa měla i doposud ve své nabídce městský autobus s pohonem na zemní plyn, tyto autobusy však byly vybaveny motory Renault. Po červnové světové premiéře nového motoru Iveco Cursor 8 CNG v Paříži a prezentaci městského autobusu Agora na veletrhu v Hannoveru tak bylo havířovské setkání českou premiérou. Premiéře předcházelo krátké testování v provozu, které ve spolupráci s ČSAD Havířov proběhlo od pátku 17.12. do neděle 19.12. 2004. V rámci akce byl autobus nasazen na linku obsluhující hypermarket Tesco v Havířově, což v předvánočním období představovalo tu nejlepší zatěžkávací zkoušku. Cestující i dopravci díky zavedenému systému nástupu předními dveřmi oceňovali zejména jejich dostatečnou šířku (ve srovnání s konkurencí) a tím i plynulost nástupu. Ředitel osobní dopravy ČSAD Havířov ing. Drlík prezentoval při premiéře výsledky z provozu a ocenil mimořádně nízkou spotřebu, a to jak ve srovnání se starší verzí s motory Renault, tak i se současnou konkurencí. Autobus má oproti verzi s motorem Renault řadu dalších vylepšení, za pozornost stojí zejména umístění nádrží s plynem do zadní části a tím možnost instalace klimatizace. Konstrukce je plně standardizována s motory Cursor 8 diesel a tím se výrazně usnadní údržba smíšeného vozového parku zemní plyn/diesel. Výbava autobusu byla optimalizována s ohledem na bezpečnost. Autobus obsahuje 8 nádrží z kompozitního materiálu, každou o objemu 155 l. Ukotvení nádrží je konstruováno tak, aby vydrželo přetížení 6,5 g a tlaková odolnost tuhého plynového potrubí činí 1000 barů (téměř 1000 atm). Ve vozidle je dále instalováno kolizní čidlo, jež vyvolá okamžité vypnutí motoru v případě nehody. Obchodní ředitel Karosy ing. Petr Rusek při premiéře dodal : „Karosa v Havířově představuje nový systém pohonu, ale končící verzi městského autobusu City Bus. Od léta bude v sériové výrobě zcela nový model tohoto na našem trhu velmi úspěšného autobusu. Podobu zatím nechceme ukázat, podobně jako nové obchodní jméno, ale už dnes je zřejmé, že to bude opět autobus s nejlepšími předpoklady k prodeji. Nový úsporný a ekologický pohon na zemní plyn bude pouze jedním z nich. Atraktivní bude nejen nový vnější a vnitřní vzhled, ale i prodejní cena. Nový model se bude podobně jako City bus vyrábět ve dvou verzích – 12m a 18m – a odborné veřejnosti bude poprvé představen v jarních měsících roku 2005.“ Dílčí technické specifikace autobusu City bus na zemní plyn : Motor : Iveco Cursor 8 CNG – vertikální napříč uložený, řadový, čtyřdobý šestiválec Kapacita : 7,8 l Max. výkon : 200 kW (272 HP) při 2050 ot/min Max. kroutící moment : 1100 Nm při 1100 ot/min Přeplňování : vzduchový kompresor / vzduchový mezichladič Reálná spotřeba City busu s motorem Iveco Cursor CNG na zemní plyn z ČSAD Havířov, kde City bus jezdil ve dnech 30.1- 1.2: Celkem během těchto tří dnů ujel 419 km a spotřeboval 189, 4 m3, což znamená spotřebu 45,2 m3 / 100 km. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s.

Z Dopraváku 2/2005: Technický úsek společnosti Tourbus, a.s. má dnes 54 zaměstnanců a v jeho rámci existují dvě samostatná střediska či oddělení pracovně nazývaná servis MAN a servis Karosa.

Pod názvem "Tourbus, a.s." si nejenom laická, ale i značná část odborné veřejnosti stále ještě vybaví spíše dopravní firmu, podnikající v dálkové tuzemské a mezinárodní autobusové dopravě. Po loňské říjnové fúzi s dalšími třemi brněnskými společnostmi (ČSAD Brno-město, a.s., ČSAD Servis Brno, a.s. a Ústřední autobusové nádraží Brno, a.s.) se však rozrostly nejenom její dopravní aktivity, ale do firmy přibyly i další činnosti. V současné době se tak společnost Tourbus, a.s. organizačně člení na úseky dopravní, obchodní, ekonomický a technický. Právě posledně z jmenovaných - tedy technický úsek - jsme si tentokrát vybrali pro představení na stránkách našich novin. Základní informace o jeho náplni, provozovaných činnostech a poskytovaných službách nám poskytl ředitel tohoto úseku Ing. MIROSLAV KEPÁK. Hned v úvodu je třeba předeslat, že technický úsek společnosti Tourbus, a.s. má dnes 54 zaměstnanců a v jeho rámci existují dvě samostatná střediska či oddělení, pro zjednodušení pracovně nazvaná servis MAN a servis Karosa. Provozování autorizovaného servisu užitkových vozidel MAN zde přitom má více jako desetiletou tradici , stejně tak tu mohou zúročit mnohaleté zkušenosti se servisem a opravami autobusů této značky. " Naše společnost byla v roce 1991 jedním z prvních dopravců, kdo realizoval dodávky a provoz autobusů MAN a dnes má i jednu z jejich největších flotil. Od prvního okamžiku samozřejmě byl na naše opravárenství tlak na to, abychom tato vozidla udržovali v takovém technickém stavu, aby byla provozuschopná a bezpečná. V roce 1993 byla podepsána první servisní smlouva tehdy ještě s MAN Nutzfahrzeuge AG, München a naše firma tak byla mezi prvními, kdo se v rámci České republiky dostal na seznam jejích servisních středisek," připomíná Ing. Kepák. Zmiňovaná německá automobilka přijala před několika lety novou koncepci, na jejímž základě byla kompletně přebudována distribuční organizace po celém světě, zvláště pak v Evropě. Ve vazbě na tyto skutečnosti byly před dvěma roky zahájeny práce na vypracování nových zásad pro provozování servisů vozidel MAN se stanovením jednotných standardů. Splnění těchto standardů pak bylo jednoznačnou podmínkou pro uzavírání nových servisních smluv, ke kterým v průběhu loňského roku generální importér - společnost MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. přistoupil a jimiž podmínil další spolupráci se svými servisními partnery. A řekněme rovnou, že Tourbus, a.s. v náročné prověrce obstál a k datu 1.10.2004 tak byla mezi ní a generálním importérem podepsána nová servisní smlouva, jejímž předmětem jsou opravy a údržba užitkových vozidel MAN, komponentů a agregátů MAN, prodej a distribuce originálních dílů MAN. Smlouva má platnost na 5 let a po této době může být prodloužena. Společnost Tourbus tak i nadále figuruje v servisní síti MAN, která zahrnuje v celém světě přes tisíc servisních středisek, v České republice jich je pak 19, z toho sedm na Moravě. Podle ředitele Ing. Miroslava Kepáka však splnění požadovaných standardů před podpisem smlouvy nebylo vůbec jednoduché a vyžádalo si i nemalé investice: "Jednak jsme náš servis MAN museli dovybavit speciálním nářadím a výpočetní technikou. Pořídili jsme brzdovou stolici MAHA - mimochodem tu jsme uvedli do provozu ještě před požadovaným termínem, kterým byl 1.1. 2006 a využíváme ji samozřejmě i v rámci servisu Karosa. Rovněž jsme přestěhovali sklad náhradních dílů MAN a Karosa a provedli kompletní sjednocení MTZ zahrnující také propojení výpočetní technikou, které dnes zahrnuje celé opravárenství. " Dodejme ještě, že autorizovaný servis MAN společnosti Tourbus kromě zajišťování provozuschopnosti vlastního vozového parku poskytuje služby širokému okruhu zákazníků především z regionu (kapacita servisní dílny umožňuje opravovat naráz až deset vozidel!), v rámci svého zapojení do 24hodinového servisu MAN pak i pomoc na cestě tranzitujícím vozidlům, a to prostřednictvím plně vybaveného servisního vozidla. Navíc má servis uzavřeny i smlouvy s firmami Webasto na opravy topení a Eaton na opravy převodovek. Druhé středisko, pracovně označované jako servis Karosa , samozřejmě také slouží v prvé řadě pro opravy vlastních vozidel, ale rovněž provádí smluvní opravy pro jiné dopravce. A nemusí to být jenom autobusy, opravárenské činnosti jsou zde schopni provádět i na nákladních vozidlech, případně i návěsech a přívěsech tak, aby dopravce odjížděl z dílny s kompletně provozuschopnou soupravou. " I v tomto případě jde skutečně o všestranný servis, který je schopen splnit veškeré požadavky zákazníků. Jako příklad mohu uvést kompletní opravy karosérií, opravy laků, běžné i střední opravy vozidel, děláme technické prohlídky autobusů typu "A", ale také generální opravy motorů, převodovek či diferenciálů," zdůrazňuje Ing. Kepák. Samozřejmostí jsou pak i doplňkové služby. Patří k nim např. emisní stanice pro měření emisí vznětových motorů, dále mytí motorů a spodků vozidel horkovodním tlakovým mycím zařízením ( to bylo uvedeno do provozu v loňském roce a jeho součástí je i plnohohodnotná čistička odpadních vod, navíc je zabezpečeno proti zamrznutí, takže ji lze využívat celoročně), po reogranizaci převzal technický úsek pod sebe rovněž čerpací stanici pro výdej PHM. Jak ředitel technického úseku Ing. Miroslav Kepák připomněl, veškeré servisní a opravárenské činnosti a služby nabízí společnost Tourbus i cizím zákazníkům: "Tyto práce zde mají tradici, navíc máme k dispozici modernizovaný provoz, v dílnách vybudovaných v letech 1992 - 94 a moderně vybavených potřebným nářadím a technikou pracují zkušení a proškolení opraváři. Veškeré činnosti máme certifikované renomovanou společností TV Anlagentechnik GmbH zastoupenou TUV International, s.r.o. Praha podle norem ISO 9001:2000. I to je zárukou, že veškeré zakázky budou provedeny kvalitně, včas a ke spokojenosti zákazníka." A kde technický úsek společnosti Tourbus, a.s. najdete? Veškeré provozy jsou soustředěny v areálu s adresou Rosická 20, Brno v blízkosti brněnského autobusového nádraží Zvonařka. JARMILA CHROMÁ, Dopravák

Tři dopravní operátoři v Santiagu - Subus Chile, Express do Santiago Uno a Inversiones Alsacia se spojili pro zakázku 1157 článkových a 510 běžných autobusů u společnosti Volvo Bus.

Podvozky pro 1157 článkových autobusů Volvo B9SALF vyrobí brazilský závod Volvo Bus v Curitibě, 510 podvozků Volvo B7RLE dodá švédský závod v Borås. Karosérie budou postaveny třemi brazilskými společnostmi - Marcopolo, Induscar/Caio a Busscar. Dodávky autobusů začnou v červnu 2005 a budou pokračovat až do února 2006. Důvodem zakázky je, že Santiago spouští v současnosti největší projekt k modernizaci veřejné dopravy v latinskoamerické historii. V současnosti, kdy kdokoliv může provozovat autobusovou dopravu, chybí mezi 3500 autobusovými operátory koordinace. V novém dopravním systému Transantiago bude pouze 15 operátorů, skládajících se z mnoha menších spolupracujících v konsorciích. Zkrácení doby cestování Systém BRT (Bus Rapid Transit) v Santiagu se skládá z pěti koridorů, které protínají město. Autobusové dráhy jsou oddělené od automobilové dopravy, tak jak je to i v jiných městech využívajících autobusy Volvo a systém BRT (brazilská Curitiba, kolumbijská Bogota). Zkušenosti z ostatních měst potvrzují , že systém BRT přispívá ke zkrácení jak doby cestování, tak i čekání cestujících. Výrazný růst počtu cestujících v hromadné dopravě snižuje emise z individuální dopravy. Výraznou součástí systému jsou nízkopodlažní vysokokapacitní článkové autobusy - 18,5 metrový má kapacitu 160 cestujících, kteří jednoduše a rychle nastupují i vystupují čtyřmi dvojitými dveřmi. Volvo Bus je vedoucí společností na trhu vícečlánkových autobusů v Jižní Americe - současný 80% podíl po chilské zakázce dále vzroste. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation. Redakčně kráceno

DaimlerChrysler divize Autobusy dodá 450 městských autobusů - 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz Citaro - pro istanbulský dopravní podnik. Jedná se o první dodávku západoevropských nízkopodlažních autobusů do Turecka.

Stuttgart/Istanbul – DaimlerChrysler divize Autobusy podepsala dne 1.2.2005 s dopravním podnikem IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tűnel) kontrakt zajišťující dodávku 450 městských autobusů. Tato zakázka zahrnuje 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz CITARO z produkce výrobního závodu v Mannheimu. Dodání autobusů má být uskutečněno v průběhu roku 2005. Obchodního ředitel divize DaimlerChrysler Autobusy Wolfgang Diez k tomu uvedl: "Zakázka od IETT potvrzuje spolupráci Turecka a Německa v rámci naší evropské výrobní a dodavatelské asociace. Moderními nízkopodlažními autobusy vytváří IETT v tomto regionu nový standard pro lokální veřejnou dopravu." Městské autobusy typu CITARO, jež budou nasazeny v istanbulské městské dopravě, jsou prvními nízkopodlažními autobusy, které si Turecko objednalo. Vystřídají dosavadní vysokopodlažní autobusy, a zvýší tak standardy turecké městské linkové dopravy. Mercedes-Benz CITARO je nejúspěšnějším z třídy nízkopodlažních linkových autobusů v Evropě. Na podzim roku 2004 opustil montážní linku již desetitisící autobus CITARO. Jen v roce 2004 se prodalo více než 2500 vozidel tohoto typu. Svou hospodárností a ohleduplností k životnímu prostředí určuje typ CITARO standardy pro autobusy této třídy. Cestující oceňují zejména pohodlné nastupování a vystupování, které umožňuje nízkopodlažní provedení autobusu a komfortní a prostorné zařízení interiéru s velkorysým rozmístěním madel a vysoce výkonnou klimatizací. Typ CITARO navíc disponuje elektronickým systémem brzd (EBS) doplněným kotoučovými brzdami a ABS. Provozovatelé profitují u typu CITARO nejen z motoru, který v sobě spojuje výkon a úspornost, ale i z konstrukčního provedení umožňujícího snadnou údržbu i servis a v neposlední řadě i z vysoké obsaditelnosti cestujícími. Istanbulský dopravní podnik IETT disponuje vozovým parkem čítajícím více než 2 500 autobusů a denně přepraví na 475 linkách přibližně 1,5 milionů cestujících. Každý autobus je dennodenně využíván průměrně 600 cestujícími. Od počátku roku 1997 nakupoval IETT výhradně autobusy Mercedes-Benz. Každé páté vozidlo istanbulského dopravního podniku nosí dnes na sobě třícípou hvězdu Mercedesu. Tisková zpráva EvoBus Bohemia. Foto BUSportál.