... 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v listopadu v Praze-Letňanech se odborné veřejnosti v listopadu představí v rozsáhlé expozici.

Autobusy BOVA potkáváme stále častěji na českých silnicích. Jsou to vozidla nizozemské výroby s lehkou samonosnou karosérií, postavená na převážně bázi DAF. VDL BOVA patří do nizozemské skupiny VDL Bus & Coach, která vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s VDL BOVA patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a APTS. BUSportál se zeptal Pavla Schlossera, obchodního ředitele VDL BOVA Česká republika: Vaše společnost má výhradní zastoupení VDL BOVA pro Českou republiku. Čím vysvětlíte nárůst počtu autobusů BOVA u českých dopravců ? Jedná se o lehký autobus s nízkou spotřebou PHM, nízkými provozními náklady, optimálním prostorem pro cestující, dostatečným zavazadlovým prostorem a dlouhou životností jak motoru DAF, tak karoserie. Toto vše dohromady již řadu let oslovuje nejen českého dopravce. Jak hodnotíte prodej těchto autobusů z pohledu prodejce ? Prodej zájezdových autobusů, které jsme prodali na český trh, se samozřejmě nedá srovnat s počty prodeje linkových a městských autobusů. Přesto musím konstatovat, že jsme spokojeni s celkovým vývojem a prodejem naší značky na českém trhu. V sekci linkových a městských autobusů věřím, že v dohledné době VDL Bus&Coach zřejmě překvapí.... Jak je zajištěn servis těchto autobusů ? Autobusy BOVA jsou velice spolehlivé a nenáročné, přesto údržbu a opravy samozřejmě potřebují. K tomu je zde síť čtyř proškolených a vybavených servisů s dodávkou náhradních dílů přímo od výrobce. V zahraničí se o případné opravy stará mezinárodní síť ITS. V listopadu se VDL BOVA ve spolupráci s Vámi chystá vystavovat na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v Praze-Letňanech COACH PROGRESS 2005. Co a v jakém rozsahu pro výstavu chystáte ? Detaily samozřejmě ještě zveřejňovat nechci, ale určitě návštěvník od nás bude odcházet příjemně překvapen. Představíme naše novinky, které najdou jistě uplatnění na českém trhu. Bude expozice sestávat pouze z reprezentace VDL BOVA nebo se zúčastní i ostatní společnosti ze skupiny VDL Bus & Coach ? Na našem stánku VDL Bus&Coach budou dva zástupci z celé skupiny: VDL BOVA a VDL Berkhof . Proč jste se k účasti na výstavě rozhodli ? Takováto setkání a presentace jsou přínosem jak pro dopravce, tak pro samotného výrobce. Také jsme plni očekávání, co tento první ročník COACH PROGRESS přinese a přejeme samozřejmě výstavě velký zájem a mnoho dalších ročníků. Děkuji za rozhovor. BUSportál trvale dostává informace od společnosti VDL Bus & Coach, které přináší svým čtenářům: VDL BOVA: autobus Lexio. Tříosý Magiq Magnum. Doubledecker VDL BOVA Synergy. Test-Road-Show 2004 - předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích. Velká zakázka pro VDL BOVA ze Švýcarska. VDL: Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce. Nový školní autobus VDL Jonckheere. 2 mezníky pro VDL Bus & Coach. Foto VDL Bus & Coach

Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala správci vozového parku Bundeswehru - společnosti BwFuhrparkService GmbH pobočka Irisbus Deutschland.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Celkem 32 Axerů stálo 14. května v řadě na stadionu Am Bruchweg. Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala společnosti BwFuhrparkService GmbH, správci vozového parku Bundeswehru, pobočka Irisbus Deutschland. Jednatel společnosti pan Alexandre Charpiot a člen představenstva společnosti Iveco Magirus AG pan Jürgen Fischer předali slavnostně symbolický klíč Rolfu Lübkemu, jednateli společnosti BwFuhrparkService. V Německu doposud jezdilo více než 100 autobusů Axer, od května je jich tedy o dobrou třetinu více. Místo předání přitom nebylo zvoleno náhodně: i mužstvo FSV Mainz 05 z Mohuče se již dva roky vozí moderními vozidly Irisbus. Axer vyráběný v České republice spojuje dle Charpiota „moderní a solidní techniku s vysokou ekonomičností a komfortem“. Autobusy jsou osazeny dieselovými motory Iveco Cursor 8 o výkonu 262 kW a mají vedle klimatizace řadu bezpečnostních prvků, například retardér Telma, kotoučové brzdy s ABS a ASR či bezpečnostní pásy na všech 54 sedadlech. Sedm autobusů má navíc výbavu pro autoškoly. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů a je klíčovým hráčem v oblasti městských, meziměstských, školních a zájezdových autobusů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku, v celosvětovém měřítku obsazuje vedoucí roli díky produkci závodu CBC-Iveco v čínském Changzhou - v roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel s delfínem na masce (znak Irisbus). Irisbus je jedním z mála výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus hraje vůdčí roli v oblasti ekologických pohonů a v této oblasti nabízí široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto

BlueTec-dieselová technologie s efektivním filtračním účinkem. S filtrem na prachové částice jezdí v Německu již 50 % městských autobusů. Možnosti dovybavení již provozovaných autobusů moderními technologiemi.

Stuttgart – Firma EvoBus nabízí pro městské a linkové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra technická zařízení minimalizující škodlivé emise. Současně jsou u zákazníků testována další vyvíjená zařízení, která účinně zabraňují diskutovanému zatěžování životního prostředí v centrech měst. BlueTec-dieselová technologie s vysoce efektivním filtračním účinkem První městské autobusy Mercedes-Benz konstrukční řady Citaro s novou BlueTec-dieselovou technologií od firmy DaimlerChrysler byly aktuálně předány do provozu ve městech Lahr, Stuttgart a Hamburg. Tyto autobusy splňují již dnes emisní předpisy Euro 4 platné od října 2006. Pomocí nové technologie jsou emise sazí a jemného prachu obsažené ve výfukových plynech oproti výchozí situaci na počátku 90. let sníženy až o 97 %. Emise oxidů dusíku se snížily až o 86 %. Nová dieselová technologie BlueTec od firmy DaimlerChrysler je založena na vylepšených motorech a na dodatečné úpravě výfukových plynů. V důsledku vysoké efektivity spalování vznikají emise, které odpovídají z hlediska podílu částic sazí a jemného prachu odfiltrovaným výfukovým plynům. Poté jsou pomocí integrované dodatečné úpravy výfukových plynů na principu SCR směřovány oxidy dusíku s přídavkem redukčního roztoku „AdBlue“ do katalyzátoru a zde přeměněny na neškodný dusík a vodní páru. Tento postup kromě dodržení limitních hodnot Euro 4 umožňuje zvládnout také limitní hodnoty Euro 5 platné od roku 2008/2009. Dieselová technologie BlueTec nachází využití v dálkových a linkových autobusech značek Mercedes-Benz a Setra. Více než 50 % městských autobusů v Německu jezdí s filtrem na prachové částice Redukci limitních hodnot částic obstarává u dnešních vozidel s Euro 3 pouze filtr na prachové částice. Pro městské a linkové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra s motory Euro 3, popř. Euro 2, jsou filtry na prachové částice nabízeny ve formě zvláštní výbavy již od roku 1997. Míra vybavenosti u doposud expedovaných městských autobusů např. v Německu činí více než 50 %. V současnosti předkládá EvoBus pro již provozované městské a linkové autobusy s motory Euro 3 a částečně i s motory Euro 2 širokou nabídku na dovybavení prostřednictvím servisní sítě OMNIplus v Německu. Budou při tom použity výhradně takové filtry na prachové částice, které jsou po provedení odpovídajícího testování schváleny ze strany výrobce. Alternativní energie Kromě úsporných dieselových motorů pro autobusy obsahuje nabídka EvoBusu již několik let také pohon na zemní plyn s nízkým obsahem škodlivin. Motor na zemní plyn M 447 hLAG s regulací Lambda a oxidačním katalyzátorem sériově splňuje emisní předpisy dle Euro 4 v plném rozsahu. Na přání je k dodání též s certifikací EEV, čímž se dostává pod limity, požadované od roku 2008/2009 emisní normou Euro 5. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

Šestý celostátní sraz klubu RTO ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Autobusy Praga RND, RTO ve všech modifikacích, ŠD a ŠL.

VOJENSKÉ TECHNICKÉ MUZEUM LEŠANY: Mezi obcemi Krhanice a Lešany u Týnce nad Sázavou se v prostoru bývalých dělostřeleckých kasáren nachází od roku 1996 expozice Vojenského technického muzea Vojenského historického ústavu Praha. Foto Tomáš Vršitý, ROPID . Další informace a obrázky na http://www.rto-bus.cz/

Novinku uvítají především provozovatelé hromadné dopravy, kteří musí plnit stále přísnější ekologické normy.

Autobusové motory Scania Euro 4 a Euro 5 Praha, 18. července 2005 - Společnost Scania představila v červnu na Mezinárodní výstavě dopravy v Římě nové autobusové motory Euro 4 a Euro 5. Tuto novinku uvítají především provozovatelé hromadné dopravy, kteří musí plnit stále přísnější ekologické normy. Nové 9litrové autobusové motory s technologií EGR mají nižší emise oxidů dusíku i pevných částic. Recirkulace výfukových plynů EGR snižuje emise přímo v místě jejich vzniku, tedy ve spalovacím prostoru, proto není již třeba přidávat žádná aditiva. Vozidla vybavená tímto řešením zajišťují úsporný a ekologický provoz. „Scania si uvědomuje, jaké výhody poskytuje jednoduchý provoz na naftu a zároveň dobře ví, že je třeba za všech okolností vyhovět očekávaným emisním standardům. Prověřenou technologii EGR jsme se nyní rozhodli použít i u autobusových motorů za účelem účinného snížení emisí tak, aby vyhovovaly normám Euro 4 a Euro 5. Tato technologie nabízí dokonalé řešení nejen v dálkové dopravě, ale i v městském provozu, kde se autobusy musí často zastavovat a rozjíždět,“ říká Hasse Johansson ze společnosti Scania. Patentované řešení EGR je zavedená technologie, která se používá u dieslových motorů osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel po celém světě. Na americkém trhu je používána i u těžkých nákladních vozidel. Scania se svým továrním systémem recirkulace posouvá EGR ještě o krok dál. Část výfukových plynů - až 18% pro Euro 4 a 25% pro Euro 5 - je před vstupem do turbodmychadla ochlazena a pak smísena s nasávaným vzduchem. Problematickým momentem je právě mísení výfukových plynů s nasávaným vzduchem o vyšším tlaku. Scania proto přišla s patentovaným řešením, které představuje zúžení směšovací trubice. Stlačený vzduch díky tomu proudí rychleji a před zúžením se vytváří oblast nízkého tlaku, kde dochází vlastně k nasátí výfukových plynů do směšovací trubice. Proudění vzduchu je regulováno jednoduchým ventilovým systémem v závislosti na zatížení motoru. Nižší teplota spalování znamená nižší emise oxidů dusíku. Vyšší vstřikovací tlaky navíc zajistí nižší množství pevných částic a eliminují charakteristický zápach nafty. Provozovatelé, kteří budou chtít snížit emise ještě výrazněji, než stanoví předpisy, si mohou objednat filtr prachových částic, který je integrován v běžném tlumiči a nepotřebuje údržbu. Filtr dokáže snížit emise pevných částic až o polovinu. U motorů Scania Euro 5 je filtr dodáván standardně. Vysoký výkon a vynikající točivý moment Autobusové motory Scania Euro 4 a Euro 5 vycházejí z modulárního systému Scania. K dispozici jsou 9litrové 5válcové jednotky s výkony 230, 270 a 310 hp a velmi dobrými točivými momenty - 1050, 1250 a 1550 Nm, které umožňují plynulou jízdu s minimem řazení. Autobusové motory Scania Euro 4 budou dodávány již od listopadu 2005 (norma vstoupí v platnost v říjnu 2006). Filtry prachových částic a motory Euro 5 budou uvedeny na trh v průběhu roku 2006 (norma Euro 5 vstoupí v platnost v říjnu 2009). Zdroj: Tisková zpráva Scania Czech Republic s.r.o. V

105 nových autobusů Ambassador 200 pro nizozemskou dopravní společnost Connexxion.

Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen Veřejná dopravní společnost Connexxion zadala novou zakázku na 105 nízkopodlažních autobusů typu Ambassador 200 společnosti VDL Berkhof Heerenveen. Zakázka navazuje na dodávku 300 těchto autobusů kompletovanou v červnu 2005. 105 nových bude dodáno do konce roku 2005. Zakázka Connexxionu zdůrazňuje úspěch Ambassadoru - první série tohoto autobusu byla dodána v srpnu 2002; více než 1 100 vozů bylo z VDL Berkhof Heerenveen. K úspěchu přispěla i nízkopodlažní konstrukce vstupního a výstupního dveřního prostoru. Design autobusu zaručuje komfort a přístupnost pro vozíčkáře a cestující s dětskými kočárky. Pro zvýšení komfortu pro vozíčkáře je 6 z dodávaných 105 autobusů dovybaveno např. plošinami pro 2 vozíky a elektricky ovládanou nástupní plošinou. Všechny busy jsou klimatizované. Connexxion je jediná nizozemská dopravní společnost splňující požadavky certifikátu NEN-EN-ISO 14001 pro životní prostředí. Při zadání této zakázky hrály právě aspekty šetrnosti k živiotnímu prostředí rozhodující roli. Důležitou výhodou Ambassadoru je nižší váha, vedoucí ke značnému snížení nákladů. Navíc jsou motory Euro 3 vybaveny speciálním částicovým CRT filtrem. Ve všech nových autobusech Connexxionu je zaveden dopravní informační systém, tzv. Infoxx . Palubní počítač na zodpovídá za informace o cestě a zobrazuje je. Zdroj: Tisková zpráva VDL Berkhof Heerenveen. Překlad a úprava BUSportál.

... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti.

Na BUSportálu si přečtěte: Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. 7.7.2005 byl podepsán kontrakt mezi SMTD (Syndicat Mixtedes Transports du Douaisis) z aglomerace Douai na severu Francie a APTS. Kontrakt zahrnuje dodávku 12 18m vozidel Phileas a schválení bus-tramvaje Phileas pro francouzský trh. Phileasy pro Douai budou dodány s paralelním hybridním pohonem narozdíl od vozidel v Eindhovenu, která byla dodána se sériovým, a to na konci roku 2007. Zakázka zahrnuje částku 16 millionů EUR. Phileas je novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. 12 jich bylo vyrobeno pro cesty z centrálního nádraží na letiště a do centra Veldhovenu. Oficiální uvedení systému do provozu zaštítila ministryně Carla Peijs, (Minister of Transport and Public Works) 30.10.2004. Jakmile bylo ukončeno testování vozidel, byla dána k dispozici pro obě trasy na začátku července 2005. V Douai - městě s 200 tisíci obyvateli - budou jezdit Phileasy na 12 km trase. Okolo této trasy žije okolo 70 tisíc obyvatel. Trasa bude vybavena 21 zastávkami po asi 400 metrech. Vozidla budou v provozu 7 dní v týdnu od 5 do 22 hodin v intervalu 10 minut - modifikován bude víkendový provoz. Za hodinu může být takto přepraveno až 900 cestujících. Aby mohl být provoz takového dopravního systému realizovatelný, musí být v Douai modifikována infrastruktura stejně jako v Eindhovenu. Technologie Phileas Phileas je pokrokové futuristické vozidlo, ve kterém APTS kombinuje příznivé charakteristiky systému tramvají a metra s flexibilitou a nízkými provozními náklady autobusové dopravy. Phileas je vlastně tramvaj s koly na virtuálních kolejích. Lehká karosérie sestává ze sendvičových polyesterových a hliníkových panelů. Podlaha je 100 % nízká a plochá. Modulární konstrukce umožňuje umístění širokých dveří na jakékoliv místo po obou stranách. Varianta se sériovým hybridním pohonem má malý lehký motor, generátor a soupravu baterií. Všechna kola s vyjímkou přední nápravy jsou poháněna elektrickým motorem - síla z dieselu nejprve konvertována na elektřinu. U paralelního řešení je síla přímo přenášena z dieselového motoru mechanickým převodem pouze k zadním kolům. Všechna kola Phileasu jsou řiditelná. Phileas je také vybaven naváděcím systémem. Jeho trasa je předprogramovaná v palubním počítači vozidla. Magnety implantované do podloží silnice slouží jako odkaz na pozici vozidla. APTS VDL Bus & Coach, ke které patří APTS, vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s APTS patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere a VDL Kusters. VDL is a 70% majoritním vlastníkem APTS spolu se Simac (18%) a Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad BUSportál.

... aneb "OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO" s vlekem Jelcz společnosti Barnimer Busgesellschaft mbH v Eberswalde.

BUSportál o Škoda 706 RTO: ŠKODA 706 RTO LUX Autobusy Karlovy Vary ŠKODA 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň ŠKODA 706 RTO vyhlídkový ČSAP Nymburk Německá Škoda 706 RTO je získána ze soukromých rukou stejně jako vlek a jeho historie je velmi komplikovaná. Majitelé slibují v budoucnu BUSportálu případné podrobnosti: "Der Skoda RTO ist aus Privatbesitz erworben worden, und der Anhänger ebenfalls. Die Aufarbeitung der Herkunftsgeschichte gestaltet sich sehr schwierig, aber wir arbeiten daran, sollten wir mehr dazu in Erfahrung bringe werden wir Ihnen diese Daten gern übermitteln." Fotografie na konci jsou jak od majitelů z Německa, tak od Ladislava Cihla, který zachytil tento vůz na návštěvě v Pardubicích. OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO Výrobce/Hersteller: Skoda / Tschechische Republik Typ: 706 RTO Rok výroby/Baujahr: 1963 RZ/Kennzeichen: BAR DC 650 Motor: Skoda KW/PS bei min.: 118/ 160/ 1900 Objem válců/Hubraum: 11.781 ccm Váha/Gewicht:: 9120 Délka/Länge: 10,25 m Šířka/Breite: 2,50 m Výška/Höhe: 3,30 m Počet míst k sezení/Plätze: 37 + 1 Možnost pronajmutí/Vermietung: Ano - pouze s řidičem/ Ja – nur mit Fahrer! Majitel/Besitzer: Barnimer Busgesellschaft mbH Kontakt/Ansprechpartner: Herr Müller,Poratzstraße 68, Eberswalde, telefon: 03334 / 52271 Vlek/Busanhänger: Výrobce/Hersteller: Jelcz Automobil Polen Typ: PO1E Délka/Länge in mm: 84090 Šířka/Breite in mm: 2500 Výška/Höhe in mm: 2865 Váha/Leergewicht: 3640 kg Užitečná hmotnost/Zul. Gesamtgew.:6865 Pneu vpředu + vzadu /Bereifung vorn + hinten: 8,25 – 20 Počet míst k sezení/Sitzplätze: 27 Uvedení do provozu/Tag der ersten Zulassung: 01.07.1971 Pro BUSportál: Klaus Gröhler, Barnimer Busgesellschaft mbH, Eberswalde

Kvalita - bezpečnost - životní prostředí Široký sortiment městských, příměstských, linkových a turistických autobusů VOLVO vyjíždí od roku 1996 z Wroclawi.

Přečtěte si nejnovější informaci Volvo Bus Corporation: Nový plynový motor Volvo Buses - lepší výkon a nižší úroveň emisí. Nová továrna na zelené louce vyrostla v osmisettisícové Wroclawi už v roce 1994. Město leží v průmyslové jihozápadní části Polska s historickými vazbami a dobrým spojením na Německo a také nedaleko od českých hranic. Původní výroba nákladních automobilů byla motivována především snahou o odstranění celního zatížení. Poté, co celní důvody v roce 2001 pominuly, je výroba nákladních vozů v Evropě ve Švédsku a Belgii a v hale pro jejich výrobu ve Wroclawi se vyrábějí stavební stroje. Největší investice do výroby autobusů 50 milionů dolarů přichází v roce 1998. To už je Volvo Bus Corporation také stoprocentním vlastníkem finské karosářské společnosti Carrus a dodává na trh kompletní autobusy Volvo. Areál Volvo Polska leží v současnosti na 23 hektarech, 40 tisíc m2 z toho je hala se čtyřmi linkami na výrobu autobusů. V areálu je také testovací hala, hala pro výrobu stavebních strojů a správní budova Přes půldruhého tisíce zaměstnanců se věnuje jak vlastní výrobě, tak distribuci v centru náhradních dílů, obchodní a IT činnosti. V samotné produkci autobusů nalezneme 30 žen (dotaz redakce). Základ autobusů Volvo - podvozky - vzniká ve švédském Borås a jako komplety nebo tzv. kity jsou distribuovány k finální výrobě po celém světě. V samotném Švédsku je tradičním karosářem Volva Säffle, autobusy jsou dostavovány samonosnými šroubovanými karoseriemi z lehkých slitin. Tato koncepce je používána pro oblast Skandinávie. V ostatní Evropě volí Volvo koncepci svařovaného ocelového skeletu (Carrus). Zajímavostí je pro Evropu německý závod Volvo Bus Corporation v Heilbronnu, který produkuje "coache" se skeletem z černé oceli nejvyšší kvality pro tu nejnáročnější klientelu. Nerezový koncept opláštění autobusů Volvo zajišťuje vysokou životnost a nízké náklady na údržbu, ale zvyšuje pořizovací cenu. Volvo Polska kompletuje autobusy s použitím komponentů od dalších dodavatelů, z nichž polovina má výrobu umístěnou právě v Polsku. Na čtyřech výrobních linkách ABCD je kompletován celý autobus, prochází lakovnou a provozními testy. Z linek A,B vyjíždějí městské nízkopodlažní autobusy jedno i dvoučlánkové (12 a 18m) na podvozcích B7L a B7LA s motory D7C nebo plynovými a převodovkou Voith nebo ZF. Linkové autobusy jsou produkovány na lince C a od roku 2003 na lince D i turistickém "coache" se dvěma nebo třemi nápravami. Článek o turistickém Volvo 9700 (v tomto typu jsme se na závěr návštěvy v areálu osobně svezli) s detailními technickými podrobnostmi a mnoha fotografiemi naleznete na BUSportále v květnovém článku Volvo 9700 bude vozit české cestující na lince do Švýcarska Kapacita závodu je okolo tisíce autobusů ročně, v loňském roce bylo vyrobeno přes pět set vozidel. Městské autobusy Volvo jezdí například v samotné Wroclawi, Budapešti, Ženevě, Berlíně, Nantes, Vilnijusu - u nás je najdete v Kroměříži a Frýdku-Místku.

Toll Collect: S novým softwarem bude systém elektronického mýtného ještě flexibilnější.

18. července 2005: Software OBU 2.0 u servisních partnerů S novým softwarem bude systém elektronického mýtného ještě flexibilnější Berlín, 30. července 2005 – Půl roku po zavedení elektronického mýtného pro nákladní vozy v Německu je systém připraven reagovat na budoucí požadavky mýtného systému. Od 18. července 2005 je k dispozici do stávajících 448 500 zabudovaných palubních přístrojů software OBU 2.0. Přepravci a speditéři tak mají možnost dostat aktualizovanou verzi o 14 dní dříve, než se předpokládalo. Se softwarem OBU 2.0 bude mýtný systém ještě flexibilnější: od roku 2006 se budou moci automaticky nahrát informace o nových nájezdech na dálnice, nových zpoplatněných trasách a změněných tarifech do zabudovaných přístrojů přes satelit. Uživatelé obdrží nový software u některého z 1900 servisních partnerů Toll Collect po celé Evropě. Pro obnovu softwaru není nutné palubní jednotku demontovat. Nový software OBU 2.0 se nainstaluje během jedné hodiny do zabudované palubní jednotky. Díky novému softwaru odpadnou v budoucnu zbytečné návštěvy servisu kvůli aktualizaci dat v palubní jednotce. Zavedení nové verze softwaru je součástí dohody o zavedení elektronického mýtného systému z února 2004. Prvním krokem bylo zavedení elektronického mýtného systému s palubními jednotkami, které ve své základní verzi umožňovaly bez problémů od 1. ledna 2005 vybírat mýtné. Nyní nastává druhý krok, zavedení nového softwaru OBU 2.0 do palubních jednotek. Instalovaný software bude aktivován na začátku roku 2006. Palubní jednotka (OBU) tak získá nové funkce: Může být rozšířena naprogramovaná síť zpoplatněných komunikací a mohou se přizpůsobovat tarify mýtného. Půl roku po zavedení mýtného na zpoplatněných úsecích německých dálnic pro vozidla nad 12 tun zůstává registrace do systému elektronického mýtného přes palubní jednotku nejčastěji využívanou variantou. Od ledna do června bylo evidováno 11 miliard kilometrů, za které bylo vybráno mýtné. 85 % vybraného mýtného pocházelo z automatických registrací přes palubní jednotku. Otázky a odpovědi k softwaru OBU 2.0 Co software OBU 2.0 umí a proč se zavádí? Začátkem roku 2004 se Toll Collect zavázal k zavedení elektronického mýtného systému pro kamiony ve 2 krocích. Se softwarem OBU 2.0 bude od roku 2006 možné na dálku aktualizovat úseky a tarify zpoplatněných silnic. To není se současnou verzí ještě možné. Software OBU 2.0 je předpokladem k budoucí aktualizaci dat úseků a tarifů. Jak se nová verze softwaru OBU 2.0 zavede do palubních jednotek? Software OBU 2.0 se přehraje do zabudované palubní jednotky speciálním počítačem u servisních partnerů Toll Collect během jedné hodiny. Výměna hardwaru k tomu není zapotřebí. Obnovou softwaru se přepíší staré programy a data. Náklady na přehrání nového softwaru u servisních partnerů hradí Toll Collect. Termín přehrání softwaru si může dopravce libovolně domluvit s některým z 1900 servisních partnerů Toll Collect v Německu i v zahraničí. Musí kamion v budoucnu kvůli dalším aktualizacím softwaru opět navštívit servis? Ne, pro další obnovu dat již kamion do servisu nemusí. Všechny ostatní aktualizace se budou provádět přes satelit přímo do palubní jednotky. Proč musí kamiony kvůli obnově softwaru navštívit servisního partnera? Při prvním nahrání softwaru se jedná o přenos vysokého množství dat v objemu asi 1,5 MB. Přenos takového množství dat přes satelit by byl velmi zdlouhavý. Mimoto by se funkce nového softwaru nemohly přímo v servisu přezkoušet. Jak se Toll Collect připravil na zavedení software OBU 2.0? Nová verze softwaru byla od začátku roku 2005 úspěšně testována nezávislými dobrovolníky na 2 tisících vozech celkem 25 speditérů. V současnosti probíhají školení servisních partnerů, aby uživatelé obdrželi novou verzi softwaru co nejrychleji. Všichni dopravci i speditéři budou o výměně softwaru informováni. Toll Collect doporučuje všem uživatelům včasnou výměnu softwaru. Zdroj: Tisková zpráva Toll Collect www.toll-collect.de