V Praze, Mostě, Ostravě, Českých Budějovicích a Bratislavě jezdily kdysi také mohutné trolejbusy s podvozkem z Kopřivnice, karosérií z Tatry Smíchov a elektrovýzbrojí ČKD Stalingrad Praha. 2. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006. v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Na DOD jsme zaznamenali dva vozy - uvnitř TATRA 401 - "tramvaj na kolech" s výzbrojí z tramvaje T2 a na ploše TATRA 400. Těch bylo v letech 48-53 vyrobeno 194 kusů ve třech sériích a jeden prototyp čtvrté série. Pro třínápravové trolejbusy byl použit podvozek těžkého nákladního automobilu TATRA. Celokovová karosérie má kostru z ocelových profilů a vnější obložení ocelovými plechy. Plánované hospodářství rozhodlo, že trolejbusy se budou vyrábět ve Škodovce, a TATRA se bude specializovat na terénní nákladní vozy. Na BUSportálu zatím vyšlo: KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

V čem jsme také mohli jezdit. Jeden z nerealizovaných, ve své době velmi pokrokových projektů Karosy z roku 1993. Z depozitáře brněnského Technického muzea v Řečkovicích. První článek seriálu BUSportálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006.

V seriálu netradičně začínáme s autobusem relativně novým, ale velmi zajímavým. V dalších pokračováních se budeme věnovat všemu "busovému", co jsme na Dni otevřených dveří mohli vidět. KAROSA B732. 1670 Lego Bus V roce 1993 byla na bázi řady 730 postavena vozová skříň z kostry ze zešroubovaných hliníkových profilů. Vnějšek je z hliníkových a laminátových dílů lepených na kostru. Bezpečnostní tónovaná skla jsou do karosérie vlepena. Pro sériovou výrobu se počítalo s plnou klimatizací a automatickou převodovkou.

Dva milióny bezkontaktních čipových karet pro 27 dopravních podniků a čtyři železniční společnosti.

Mnichov, březen 2006: Poskytovatel systémových řešení pro veřejnou hromadnou dopravu dodá dva milióny bezkontaktních čipových karet pro elektronický ticketing pro celé sdružení dopravních podniků Rýn/ Ruhr. Veřejná soutěž se konala prostřednictvím VDV-Kernapplikations GmbH & Co. KG, Köln. ATRON tak plynule navázal na velmi úspěšný rok 2005, v němž získal několik velkých projektů v oblasti elektronického ticketingu. Čipové karty odpovídají specifikaci VDV-Kernapplikation, která zajišťuje interoperabilitu systémů elektronického managementu jízdného a tím pádem také vysokou ochranu investic. Jedná se o bezkontaktní procesorové čipové karty, vybavené smart-card aplikací „KA Chipkarten-Applet“ s podporou JAVA. Bezkontaktní procesorové čipové karty obsahují kromě paměti, vlastní mikroprocesor a operační systém a lze je provozovat bez kontaktu s příslušnou čtečkou. V tomto případě jsou karty specifikovány bezkontaktním čipem Philips P5CD036 s operačním systémem JCOP 31, verze 2.2. Spolek dopravních podniků Rýn/ Ruhr sdružuje 27 dopravních podniků a čtyři železniční společnosti a zajišťuje přepravu přibližně 7.3 milionu lidí na území mezi Halternem na severu, Remschiedem na jihu, Dortmundem na východě a nizozemskou hranicí na západě. Od října 2001 je u tohoto sdružení z pověření zemské vlády sídlo kompetenčního střediska pro elektronický management jízdného. Dopravní podniky, sdružené ve spolku, odeberou od roku 2006 celkem dva milióny čipových karet v předem stanovených termínech. TZ SYSTEC, kráceno

Výstava historických vozidel MHD 22. dubna 2006 od 9 do 17 hod.

Den otevřených dveří v depozitáři Technického muzea v Brně v Řečkovicích (areál bývalých kasáren na ul. Terezy Novákové) Den otevřených dveří v řečkovickém depozitáři Technického muzea v Brně se uskuteční již podruhé, a to v sobotu 22. dubna. Vystavena bude většina silničních vozidel oboru Městská hromadná doprava – autobusy, trolejbusy, autobusové přívěsy, specielní vozidla, včetně dosud nerenovovaných sbírkových předmětů , jež při obvyklých předváděcích jízdách nemohou být prezentovány. Součástí akce budou též předváděcí jízdy historických autobusů, prodej pohlednic, či prezentace vysílačkou řízeného modelu kloubového trolejbusu 15Tr. Zájemcům bude, ve spolupráci s členy občanského sdružení YORE, umožněna též prohlídka Depozitáře MHD v Brně Líšni (viz. jízdní řád historických autobusů) s odborným výkladem. Informace včetně dopavního spojení v "doc"

Autobus byl slavnostně předán v sídle společnosti Setra v Ulmu 19.dubna majitelům společnosti Interbus Praha.

"Autobusy značky Setra jsme si vybrali již v minulosti a po dobrých zkušenostech jí zůstáváme věrní i při obměně vozového parku. Tentokrát jsme zakoupili dvě vozidla S415 GT-HD, 49+1+1 a dvě vozidla S416 GT-HD, 53+1+1" , informuje Josef Zvoníček ze společnosti Interbus Praha. Ředitel značky Setra EvoBus Bohemia Zdeněk Jelínek dodává: "Jsme rádi, že se po českých silnicích pohybuje stále více těchto vysoce kvalitních autobusů a autokarů renomované značky, jejichž majiteli jsou čeští dopravci. " Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SE lbst TRA gend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 (viz S 328 DT a S 315 HDH na fotografiích) a v roce 2001 začíná řada 400.SETRA vyrábí celkem 23 typů vozidel: 8 typů v Top Class, 6 typů v Comfort Class a 9 typů v Multi Class. V roce 1995 se SETRA stala spolu s autobusy Mercedes-Benz součástí skupiny EvoBus. Společnost SETRA má 17 dcer. V Evropě má 5 výrobních závodů. V Německu v Mannheimu (karosérie) a Ulmu (dokončovací práce), v České republice v Holýšově (rámy), závody ve Francii a Španělsku dodávají výhradně pro svoje trhy. Společnost Interbus Praha spol. s r.o. byla založena v roce 1993. Od svého založení až do současnosti je řízena přímo majiteli. Za 13 let svého působení se stala jednou z největších dopravních společností, nabízející svým klientům osobní dopravu. Interbus Praha je od roku 1999 členem sdružení ASTA (American Society of Travel Agents). V roce 2000 se stal řádným členem asociace ETOA (European Tour Operators Association).

Jízda historickým autobusem Ikarus 280.08 v sobotu 3.června 2006 po území Prahy a Středočeského kraje.

Kompletní informace: Ikarus.doc Trasa Praha - Jesenice - Jílové u Prahy - Týnec nad Sázavou - Netvořice - Neveklov - Benešov - Říčany - Praha. Sraz účastníku je v 8:30 hod. u stanice metra C Budějovická v manipulační zastávce linek 334, 335, 337 a 339 v Olbrachtově ulici za zastávkou pravidelných linek 118, 121, 148, 331 a 333 (výstup z metra po pevném schodišti přes severní vestibul). Návrat se předpokládá přibližně v 18:00 hod. opět na Budějovickou. Samozřejmostí jsou četné fotozastávky na trase.

Fotoreportáž ze slavnostního výkopu za přítomnosti českého premiéra, německého velvyslance a vedení EvoBus. V ServiceCenter Praha se setkáme jako obvykle značkami Mercedes-Benz, Setra a OmniPlus . 40. servisní centrum EvoBus.

Společnost EvoBus Bohemia s.r.o., podnik skupiny DaimlerChrysler, působící v ČR jako výrobce komponentů konstrukcí a podvozků autobusů značky Mercedes-Benz a Setra a jako distributor na českém trhu zahájila dnes slavnostním výkopem výstavbu moderního servisního střediska pro autobusy společnosti EvoBus Bohemia. Nový objekt ServiceCenter Praha v areálu "KARLOVARSKÁ BUSINESS PARK" v blízkosti letiště Ruzyně se zároveň stane prodejní centrálou v Praze. Kromě sídla obchodního vedení a kanceláře prodeje autobusů Mercedes-Benz a Setra (nových i použitých vozidel) zde vznikne opravárenská dílna pro autobusy vybavená nejmodernější technikou, zákaznická služba a centrální sklad náhradních dílů pro Českou republiku. Při slavnostním zahájení výstavby vystoupili předseda představenstva EvoBus GmbH Wolfgang Diez, jednatel EvoBus Bohemia Johann Promintzer a český premiér Jiří Paroubek. Ten ocenil přínos této investice pro Českou republiku také jako potvrzení důvěry v české podnikatelské prostředí. Výstavba byla zahájena slavnostním výkopem. Investice cca 4 miliony EURO vyroste na 13000 m2. V dílenské hale bude montážní stání pro 14 autobusů. Pro nové centrum jsou už v současnosti školeni zaměstnanci EvoBusu ve spolupráci s autorizovaným servisem DCAB. Zahájení provozu je plánováno na srpen 2006. Dceřiná společnosti EvoBus Bohemia s.r.o., která byla společně s českým partnerem založena roku 1997, je podnik integrovaný do celosvětových aktivit koncernu. V současné době je ve výrobním závodu v Holýšově s objemem investic 25 milionů EUR přímo zaměstnáno téměř 450 zaměstnanců z regionu. Nepřímo zaměstnává závod další také prostřednictvím četných lokálních českých dodavatelů. U EvoBus Bohemia je celkem zaměstnáno 500 zaměstnanců. Zajišťuje prodej a servis autobusů značek Mercedes-Benz a Setra a výrobu segmentů pro tyto autobusy (Holýšov). Pozn. BUSportálu: EvoBus je zkrácení dvou slov: Evolution a Omnibus. Takže autobus neustále ve vývoji. Work starts on a new EvoBus GmbH bus and coach service centre in Prague Stuttgart/Prague – The ground-breaking ceremony for a new EvoBus GmbH service centre will be held in Prague, capital of the Czech Republic, on 20 April 2006. Construction work will start immediately after this. Based on a total investment volume of 4 million euros, EvoBus Bohemia s.r.o., a subsidiary of EvoBus GmbH, will build a central service outlet (on a 13,000 m² site) for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches covering the entire Czech Republic. This new service address will be a key source of professional and active support for buses and coaches of both brands from all over Europe on this important transit route. It will provide servicing and repairs and supply original bus and coach parts. The new workshop building is to accommodate repair stations for 14 buses and coaches. Standing on an area of approximately 3000 m2, the also includes sales and service sections for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches, as well the bus and coach parts depot for the Czech Republic. The new EvoBus service centre in Prague will enter into opera-tion in August 2006. At the ground-breaking ceremony Wolfgang Diez, President and CEO of EvoBus GmbH, emphasised the importance the company’s activities in the Czech Republic: „The new sales and service centre in Prague complements our successful involvement ion the production facility in Holýšov and represents the cornerstone for a long-term increase in our market share in the Czech Republic. Diez went on to say „Today we are a major bus and coach manufacturer at both global and local levels, and our aim is to play a bigger role in the local market.“ The new service centre in Prague will be the 40th EvoBus service in Europe. With these 40 company-owned service centres and more than 500 service partners and bus/coach service points in the DaimlerChrysler network, EvoBus GmbH, which is responsible for the European bus and coach market within the DaimlerChrysler Group, has the most extensive bus/coach-specific service network in the whole of Europe. The service spectrum at the EvoBus service centre ranges from general re-pairs, accident repairs, servicing and maintenance right up to the acquisition of original Omniplus replacement parts and painting work. Founded in April 1998, EvoBus Bohemia s.r.o. is one of 18 EvoBus GmbH subsidi-aries in Europe. EvoBus Bohemia initially focused on sales and service for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches in the Czech Republic. Shortly after this it added the production of bus/coach bodyshell segments: in May 1999, it started to manufacture segments and purchased parts at the production plant in Holýšov (Western Bohemia). As part of the European EvoBus production network, these parts were then sent to the bodyshell centre at the Mannheim bus and coach plant. December 2001 signalled the start of the redevelopment of the Holýšov plant and this has been expanded on an ongoing basis to encompass leading-edge production facilities, including a state-of-the-art laser system for material cutting. Since the start of 2005, front and rear-end segments for the Mercedes-Benz Citaro have also been manufactured in Holýšov. EvoBus is investing a total of 25 million euros at the Holýšov location. At present EvoBus Bohemia s.r.o. employs a workforce of nearly 500 people. PR DaimlerChrysler

Druhý největší český výrobce autobusů SOR Libchavy dodal 30 těchto speciálů na Sibiř. 15 bylo v letošním roce a dalších deset Arktiků se právě zadalo do výroby. Autobusy jsou určeny převážně pro naftařské společnosti v oblastech Langepas, Nižněvartovsk, Urengoj a Nadym.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích Zajímavost z Maďarska: CREDO, licenční autobusy SOR. Zakázka 100 autobusů pro SOR Libchavy od SAD Bratislava Nové autobusy SOR pro CONNEX. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos). První dodávky autobusů do oblasti Západní Sibiře se uskutečnily v roce 2003. Autobusy v provedení ARKTIK začaly pracovat v oblasti s nízkými provozními teplotami u naftařské společnosti v Langepasu. Ihned v prvních měsících se osvědčila konstrukce karoserie a její tepelně izolační vlastnosti. Provoz autobusů probíhal při -30°C. "Po úspěšných zimních zkouškách se nám podařilo získat speciální zakázku pro provoz ve velmi těžkých podmínkách pravidelné dálkové přepravy pracovníků na naftová naleziště společnosti BASHNEFT do vzdálenosti 400 km po dočasných komunikacích s panelovým povrchem. Záměrem uvedené zakázky byla zkouška pevnosti všech konstrukcí za provozní nízké teploty v zimních měsících a při nadměrné prašnosti v létě a zkouška nového typu motoru IVECO EURO 3 s ohřevem řídící jednotky. Do roku 2006 najezdily autobusy v uvedených podmínkách přes 200 000 km. Největší zatěžkávací zkoušky byly pro provoz našich autobusů v lednu 2006, kdy se teploty i za denního světla nezvedaly nad -50°C a minimální dosahovaly až -60°C. I při tak nízkých teplotách dokázaly autobusy SOR v provedení ARKTIK bez problému pokračovat v denním provozu a plnit všechny úkoly obsluhy naleziště. V interiéru autobusu dokonce bylo možné dlouhodobě udržet teplotu kolem +20°C. Podobný režim mělo i dalších dvanáct autobusů. Průměrná roční spotřeba při plném zatížení v meziměstském provozu nepřesahovala 21 l/100 km. Další autobusy jsou dále v provozu v okolí Moskvy a Nižním Novgorodu. " informuje Jindřich Chudý ze společnosti SOR Libchavy.

Zajímavou licenční "sorkou" je 18 metrový kloubový autobus.

Ve společnosti Kravtex v Györu v Maďarsku, kde je realizována licenční výroba autobusů SOR, vyrobili v loňském roce asi 140 autobusů. Kloubový autobus BN 18, který zaujal BUSportál, má motor Iveco tector Euro III a automatickou převodovku Allison. Zejména obrazovou dokumentaci o maďarských autobusech CREDO najdete na www.kravtex.hu . Anglická ikonka zatím nereaguje a v maďarštině jsou srozumitelná asi jen čísla a slovo GALÉRIA. (Za inspiraci děkuje BUSportál K-reportu.)

Společnost Jan Kukla - KUKABUS z Prahy nasazením netradičního autobusu na linku 167109 připomenul 10 let společnosti.

Firma KUKABUS byla založena v lednu roku 1996. Název firmy vznikl složením začátku příjmení zakladatelů a slova bus: KUkla KAdleček BUS. V neděli 16.4.2006 spoj s odjezdem 9.15 Florenc/23 přijel do Harrachova v 11.45hod. Zpět se vrátil v 16.40 s příjezdem do Prahy Černý Most v 18.55. Jan Kukla slíbil BUSportálu do budoucna další RTO informace a kvalitnější obrázky.