Posledné Ikarusy 280 skončia pravdepodobne v šrote! Bordové kĺbové autobusy jazdili po uliciach mesta vyše 30 rokov a stali sa legendou bratislavskej MHD.

Dnes hrozí, že sa z nich nezachová ani jeden kus. Minulosť autobusovej dopravy v hlavnom meste je bohatá, existujú však len dva veterány. „Divízia Autobusy sľúbila uložiť jeden Ikarus 280 do muzeálnej prevádzky. Napriek tomu je pripravený na likvidáciu,“ informoval portál občianskeho združenia imhd.sk. „Dopravný podnik nemá prostriedky na muzeálne uloženie starých vozidiel. Pokiaľ niekto príde so žiadosťou o Ikarus 280, radi ho poskytneme,“ vysvetlil riaditeľ autobusovej divízie Karol Kállay. Doteraz však takýto návrh neprišiel. „Stačí, aby autobus zostal uložený, a keď raz budú peniaze, tak sa opraví. Hodnota Ikarusu 280 môže byť v budúcnosti zaujímavá. Ak by sa napríklad nakrúcal film z osemdesiatych rokov, ťažko si ho vieme predstaviť bez tejto legendy,“ myslí si Peter Pankrác, ktorý sa angažuje v zachovávaní historických vozidiel. Fanúšikov starých autobusov čaká tvrdý boj s časom. Vo februári možno mesto odsúhlasí nákup nových vozidiel. Pokiaľ sa tak stane, Ikarusy vyradia a zošrotujú. Boli to prvé kĺbové autobusy v Bratislave. Dopravný podnik ich dovážal v rokoch 1974 - 1991. Spolu doviezli rekordných 761 kusov. Nasadzovali ich na najvyťaženejšie linky sídlisk. Boli to najspoľahlivejšie autobusy. Vodiči o nich vtipkovali, že by dokázali jazdiť aj pod vodou. Vozidlá z posledných dodávok premávali viac ako dvojnásobný čas svojej životnosti. Zdroj: bleskovky.sk

píše idnes.cz. (BUSportál dodává: Na stejné lince stejný typ autobusu - možná i ten, který tam kdysi jezdil. Ten z filmu to být nemůže.)

zpravy.idnes.cz 30. ledna 2007 17:16 - Historický autobus Škoda 706, který mohou diváci znát z filmu Florenc 13:30, si přesně po půl století zopakuje cestu z Prahy do Karlových Varů. Za volant si sedne řidič ve stejné uniformě ČSAD, jakou měl na sobě v úspěšné komedii filmový šofér Josef Bek. "V historickém autobuse bychom při nostalgické jízdě nejraději svezli Danu Medřickou, Karla Effu, Jiřího Sováka a další herce. Většina z nich už ale bohužel nežije," řekl ředitel podniku Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan. Více na zpravy.idnes.cz BUSportál se zeptal, zda konkrétně tento autobus jezdil kdysi pověstnou linku. Prý to není vyloučené. Obsazen do filmu být nemohl zcela určitě, autobus je o 4 roky mladší než film z roku 1957.

Rodina značky MAN LION´S sa v roku 2007 rozrastie. Výrobca NEOMAN BUS GmbH oficiálne ohlásil príchod modelu "SUPREME".

SUPREME má byť podľa výrobcu chápaný ako vyššia trieda pre diaľkové linky. Jeho vonkajším charakteristickým znakom je tvar kosáka na bočnej časti karosérie. Poháňaný je novým, kompaktným motorom MAN-Bauereihe D20 a D26 LOH Common Rail-EURO4. SUPREME si bude možné zaobstarať v 12 metrov dlhej dvojosej verzii a 13,8 metrov dlhej trojosej verzii. Nasledovať bude C-varianta - štvorhviezdičková verzia, ktorá sa bude predávať s obsaditeľnosťou 52 sedadiel pre cestujúcich. Tlačová správa: man.mn.de

BUSportál navštívil pobočku rakouského Postbusu v Innsbrucku , aby se s provozem "Buszugu" seznámil a pokusil se otevřít diskusi k něčemu podobnému v českých podmínkách. Poděkování Herbertu Figlovi z Postbusu za přijetí a Karlu Prochazkovi za zprostředkování. (Bus with trailer - current in Innsbruck)

Rakouský Postbus je tradiční dopravce, který letos v srpnu oslaví 100 let - společnosti věnujeme v budoucnu samostatný materiál. Používání autobusové soupravy s vlekem - Buszug - není v Innsbrucku novinka, před 25 lety byla vyřazena poslední tehdejší souprava. V současnosti je nasazeno do provozu v Innsbrucku 6 souprav, dvě starší v kombinaci autobus Temsa a vlek Hess a 4 novější autobus Scania Hess LE a vlek Hess. Švýcarský karosář Hess se výrobě vleků věnuje již delší dobu a právě na švýcarských soupravách se potvrzuje vysoká životnost vleku, dvojnásobná oproti autobusu. Specifikace soupravy: 78 sedících a 66 stojících, tj. 144 cestujících, délka soupravy 23,35 m, rozvor 5875 a 5600 mm. Technické přednosti vleku: Velká životnost (20 let), jízda bez vibrací a hluku z motoru, ovladatelnost soupravy stejná jako 12 m autobus, kopírování dráhy busu, praktické spojení vleku a busu, nízká potřeba údržby. Podmínkou povolení provozu byl i kamerový systém - pro sledování nástupu cestujících, monitorování dění ve vleku a na zádi autobusu pro připojení vleku nebo couvání sólo autobusu. Vlek má obě nápravy řízené, proto perfektně kopíruje stopu autobusu. Provozní náklady u soupravy jsou srovnatelné s kloubovým autobusem. Na stejných linkách má kloubový autobus o 5-8 % vyšší spotřebu pohonných hmot než souprava. Výhodou je nasazení ve špičkách. Autobus je v provozu ze 75 % jako sólo vozidlo a 25 % v soupravě. Proto jsou provozní náklady v důsledku nižší. Pořizovací náklady soupravy jsou ovšem vyšší než u kloubového autobusu. Podrobnosti včetně nákresů naleznete v Prezentaci Postbus Tirol Buszug "ppt" (DE) Soupravy jsou používány pro dopravu do zaměstnání a do škol i jako skibusy. Jsou používány v oblasti s integrovanou dopravou, vlek je tak určen majitelům předplatních jízdenek a kontrola je obdobná jako v městské dopravě. Za celou dobu novodobého provozu se pouze 1 den souprava nepoužila kvůli sněhovým podmínkám. Innsbrucký Postbus se cestujících na spokojenost se soupravami zeptal v písemném dotazníku. 85 % z 650 odpovídajících cestujících by si přálo další rozšíření "BUSzugů". Za dobu provozu nenastal žádný problém s vandalismem. V autobuse jezdí starší klientela, ve vleku studenti, rodiny s dětmi a maminky s kočárky. Ani v Rakousku nebylo jednoduché provoz souprav obnovit. Od roku 2003 jezdily ve zkušebním provozu a až v roce 2005 byla vytvořena odpovídající státní legislativa. Podobné soupravy v SRN jsou provozovány jako vyjímka. A co vleky v České republice ? Pamětníci se ještě vozili ve vlecích Jelcz za autobusy Škoda 706 RTO. Uvedení souprav zpět na české silnice by někteří dopravci mohli přivítat - nasazení souprav ve špičkách je velmi ekonomické. Zvýšenou bezpečnost umožňuje i současný vývoj techniky s využitím ABS doplněný směrovou stabilizací při brzdění. BUSportál se stal dobrovolným mediálním podporovatelem této staronové technologie. Aby se mohly soupravy v moderní podobě na české silnice vrátit, je třeba, aby dopravci o ně měli zájem, aby Ministerstvo dopravy upravilo legislativu a aby je někdo vyrobil levněji než švýcarský karosář Hess. Takže se zeptáme dopravců, pak Ministerstva dopravy. Výrobce se pak pravděpodobně najde, jak si dovoluje BUSportál předběžně odhadnout. Karl Prochazka doplnil BUSportálu dopravní předpisy vztahující se k "Omnibusanhängeru". Z jeho informací vybíráme: "V podstatě máme v Rakousku 3 normy, které upravují provoz na veřejných komunikacích: STRASSENVERKEHRSORDNUNG: řídí pravidla provozu, KRAFTFAHRGESETZ: normuje (víceméně) technické podmínky, KDV - KRAFTFAHRGESETZDURCHFUEHRUNGSVERORDNUNG: určí v detailu technické normy zkoušek a kontrol, velikost a vzhled registračních značek atd. Co se týče právních aspektů, je první adresa u nás (pro praktiky jako dopravce) obchodní komora WKO, nikoli ministerstvo dopravy." O Postbusu na BUSportálu: Budějovice a Linec spojuje pravidelná autobusová linka. 40 let autobusem z Brna do Vídně a zpět s Tourbusem a Postbusem. Bus and trailer - current in Innsbruck (We are searching term for "Buszug" in English. Bus set or tandem bus or bus train ? Thanks for help. It is possible only term "bus with trailor" in English. Bus set is BUSportal's innovation. ) Austrian Postbus is a traditional operator, which will celebrate 100 years this August - we will write about it. Bus and trailer - Buszug is not innovation in Innsbruck, last bus set was disabled 25 years ago. There is six bus sets on duty today - two older in combination bus Temsa and trailer Hess and four new buses Scania Hess LE with trailers Hess. Swiss bodybuilder Hess makes trailers for a long time. High lifetime of trailer is cofirmed on Swiss lines (twice against bus) Specifications: 78 sitting a 66 standing, it is 144 passengers, set length 23,35 m, axle base 5875 and 5600 mm. Trailer technical advantage: lifetime (20 years), no vibrations and noise of engine, steering control as 12 m bus, track copying (both steerable trailer axles), practical connection bus - trailer, long service intervals. Three cameras for monitoring. Vehicle running costs are lower then for articulated bus - on the same lines there is 5-8 % lower consumption for bus set. The main advantage is use in rush hours. Bus rides 75% as a single unit and 25 % in set. Acquisition costs are higher than for articulated bus. Details with schemas you can find in Presentation Postbus Tirol Buszug "ppt" (DE) Bus sets are used for passengers - workpeople, students, pupils and skiers. They ride in region with integrated service, trailor is given to passengers with advance payment. Only one day were bus sets out of service on account of the bad weather (snow). Postbus Innsbruck asked their passengers - 85 % of 650 corresponding passengers are satisfy and wish next bus sets. There were no problem with vandalism at all. Older clients use bus, students, pupils, families with childern and mothers with baby-coaches like trailer. Neither in Austria there was not easy re-establish bus sets. Since 2003 bus sets were in testing operation. State legislation was made in 2005. Similar bus sets in Germany have exemption clause. And trailers in Czech republic ? Witnesses traveled in trailers Jelcz with buses Škoda 706 RTO. Operators could invite re-establishing, bus sets in rush hours are very economical. Technical progress brought also higher safeness. BUSportal became a medial partner of this renewed technology. It is necessary to find operators with interess, then Ministery of transport must change legislation. It will be suitable to find a body builder, which will produce trailers (cheaper than Hess). We want to ask all.

V lednu byla zahájena produkce v novém závodu na výrobu autobusů v Třebíči.

První fotografie přímo z výrobní haly si můžete prohlédnout na http://bus.tedom.cz/zobraz-galerii.php?id_gal=9&sab=1 Na BUSportálu vyšlo: Autobusy TEDOM se dočkaly moderního montážního závodu v Třebíči.

Na strany "ÖO" BUSportál upozornil rakouský veteránista Karl Prochazka při společné návštěvě Innsbrucku.

(Viz Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. ) Omnibusmuseum GmbH vlastní několik autobusů a organizuje akce. Jejich vozidla jsou na odkazu "Fahrzeuge". Na odkazu "Fotogalerie" a potom "1.Oesterreichischer Omnibustag 23.9.2001" lze nalézt fotografie z první velké veteránské akce - uskutečnila se ve Vídni. Sešlo se zde množství autobusů, např. i rakouské dopravní společnosti Dr. Richard.

BUSportál se byl podívat na provoz 24 metrových souprav s vleky v rakouském Innsbrucku. 6 jich rutinně provozuje Postbus.

22.1.7 vyšlo: Atobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Z návštěvy v Postbusu BUSportál přivezl rozsáhlý materiál, který chystáme uveřejnit příští týden. Zatím několik obrázků jako příslib opravdu zajímavého autobusového čtení.

Vybavování vozidel nezávislým topením se v posledních letech stalo stabilním segmentem trhu. Síla firmy Webasto jako předního výrobce produktů v této oblasti spočívá v nabídce komplexních řešení, která servisním partnerům ulehčují splnění náročných přání jejich zákazníků.

Značku Webasto nacházíme velice často právě i v technických specifikacích nových autobusů. "Rychlé tempo růstu českého zastoupení Webasto lze přičíst mimo jiné pružnému přizpůsobení firemní strategie rychlým změnám a potřebám trhu. Současná nabídka produktů zahrnuje nezávislá topení pro osobní, nákladní automobily a autobusy, střešní systémy vozidel a klimatizační jednotky pro užitková vozidla a autobusy," říká Vladimír Hradecký ze společnosti společnosti Webasto ČR a dodává: " Filosofie značky Webasto „Feel the drive“, to je slib i požadavek, protože v našich očích je cesta k cíli stejně důležitá, jako jeho dosažení. Stále inovované produkty Webasto – klimatizační, střešní a topné systémy – nám nabízejí více pohodlí v našem mobilním a na prožitky orientovaném světě." V oblasti nezávislých topení, stejně jako klimatizací nebo posuvných střech není dnes poptávka pouze po výrobcích, nýbrž i po komplexním řešení je nutné sladit všechny služby - počínaje logistikou přes technické zabezpečení a školení pracovníků až po marketing a uvedení na trh. Filosofii firmy vyjadřuje také pojem „Customer Excellence“, což by bylo možné česky vyjádřit jako „to nejlepší pro zákazníka“. Kvalita firmy Webasto byla ohodnocena předáním ceny BEST BRAND redakcí německého magazínu „auto, motor + sport“ v roce 2006. Tuto zimu přináší Webasto po mimořádně úspěšném systému ovládání ThermoCall TC2 (topení na zavolání – dálkové spouštění nezávislého topení mobilním telefonem) novinku Telestart T91 jako nejmenší dálkový ovladač pro nezávislá topení. Školící systém Servisně technické akademie přešel na novou koncepci a společně s autorizovanými servisy Webasto se v tomto projektu školí na vysoké úrovni i pracovníci prodeje. Zdroj: Webasto ČR www.webasto.cz Společnost Webasto www.webasto.com , společnost s více než stoletou historií, je na světě největší a uznávaný partner výrobců automobilů s produkty jako střešní okna, nezávislé topení a klimatizace skoro u všech výrobců automobilů.

... v souvislosti s přerušením dodávek "Družby". Ke zrodu myšlenky výstavby ropovodu IKL (Ingolstadt – Kralupy nad Vltavou – Litvínov) a její následné realizaci došlo v letech 1990 – 1992.

Potřeba vzniku tohoto nového ropovodu byla dána změnou politické a ekonomické situace ve světě. Tehdejší ČSFR správně odhadla své budoucí potřeby a vývoj ve světě a rozhodla se pro realizaci této výstavby. Rozhodnutí o výstavbě bylo učiněno na základě vznikajících problémů těžařských společností v Rusku a s tím spojenými potencionálními problémy s dodávkami ropy ropovodem Družba. Využití ropovodu Adria jako další alternativy nevyhovovalo potřebám z důvodu nedostatečné kapacity a navíc v budoucnu hrozilo reálné nebezpečí vyloučení ČR z odběru v rámci zvyšujícího se objemu odběru ropy Slovenskou republikou a Maďarskem. Odhadnutí důležitosti a potřebnosti výstavby nového ropovodu se ukázalo jako opodstatněné a nezbytně důležité. Idea výstavby ropovodu se setkala s kladnou odezvou nejen u nás, ale i v Německu, a proto se přistoupilo k realizaci výstavby. Původně plánovaná trasa ropovodu z Ingolstadtu přes Kralupy nad Vltavou do Litvínova byla z několika důvodů změněna na dnešní podobu trasy Vohburg an der Donau - Nelahozeves (u Kralup nad Vltavou), nicméně jméno ropovodu IKL bylo z nostalgických důvodů zachováno a běžně se používá dodnes. Přestože byla stavba IKL finančně i technicky velmi náročná, podařilo se ji zrealizovat v rekordně krátké době a splňuje svůj účel. Tyto informace a další podrobnosti jsme našli na www.mero.cz

Společnosti DuPont a British Petroleum nedávno oznámily, že koncem roku 2007 začne BP prodávat první generaci biobutanolového paliva pro automobily, vyrobeného fermentačním procesem. Pro biobutanolové palivo BP zahájí výrobu biobutanolu z cukrové řepy British Sugar v kapacitě 30 tis. t ročně ve Wissingtonu. Je to první krok společného vývoje DuPont a BP, na němž se obě společnosti dohodly v roce 2003. Biobutanol je výhodnější než biolíh - Předností biobutanolu je, že na rozdíl od biolihu či bioetanolu, může být přidáván do benzinu ve vyšší koncentraci, až 10 obj. % u evropských benzinů a 11,5 obj. % u amerických benzinů, do budoucna až 16 obj. %, a to bez modifikace motoru. Má až o 31 % vyšší energetický obsah proti biolihu. Ověřuje se i jeho přísada do dieselového paliva. Biobutanolové palivo je bezpečnější než běžné benziny a palivo s biolihem, méně se odpařuje za vyšších teplot. Na rozdíl od biolihu nepohlcuje vodu a může být bez rizika koroze dopravován stávajícími liniovými potrubními systémy. Jako látka přírodního původu je biobutanol dobře biologicky odbouratelný a nepředstavuje ohrožení půdy ani vody. Na biopaliva jezdí upravená i neupravená vozidla - Pro používání paliv s vyšším podílem biolihu byla vyvinuta upravená vozidla, tzv. Flexible Fuel Vehicles (FFV), která v Evropě nabízí především Ford a Saab. Mohou jezdit na palivo s vyšším podílem biopaliva, na palivo E85 s až 85 % biolihu. Stávající evropská norma EN 228 zatím připouští příměs biolihu 5 obj. %. Je však ověřeno, že se dá jezdit i na čistý biobutanol s oktanovým číslem 94. V roce 2005 mezi 14. červencem a 15. srpnem, se v USA konala první demonstrace schopností paliva se 100 % biobutanolem z kukuřice jízdou napříč Spojenými státy. Třináct let starý Buick Park Avenue 92 s neupraveným motorem a 96 tisíci najetými kilometry projel 16 tisíc km z Washingtonu do San Franciska průměrem 24 mil na galon, což představuje spotřebu 9,8 l/100 km. Barel může stát do 40 dolarů - Biobutanol se jako palivo zkoušel již delší dobu, jeho použití ve srovnání s benzinem nebo butanolem z ropy však dosud nebylo ekonomické. DuPont podle šéfa pro inovace Thomase Connnellyho očekává, že i bez subvencí se cena biobutanolu vyrobeného novými procesy bude pohybovat mezi 30 až 40 USD za barel proti ropě za více než 70 USD za barel, která vyhnala v červenci v USA cenu benzinu Regular na více než 3 USD za galon to je 126 USD za barel. Protože technologie výroby biobutanolu je podobná výrobě biolihu, bude možno stávající kapacity na biolíh provozovat bez retrofitu při výrobě biobutanolu. Kukuřice zpracovaná na biobutanol dává v konečném součtu až o 42 % více energie než při fermentaci na biolíh. Z jedné tuny kukuřice tak lze vyrobit až 230 litrů biolihu nebo až 380 litrů biobutanolu. Tomu DuPont a BP mu dávají přednost a chtějí jej dostat urychleně na trh. Druhá generace v roce 2010 - Jako druhá generace biobutanolu se dokončuje vývoj technologie výroby a kapacit s novým biotechnologickým procesem o vyšším stupni přeměny a bez vedlejší produkce acetonu a etanolu pomocí biokatalyzátoru. Jejich uvedení do provozu v USA se předpokládá v roce 2010. Jako suroviny se vedle kukuřice, řepy a cukrové třtiny uvažují pšenice, kasava (maniok), sorghum a do budoucna i odpady slámy, třtiny, trávy a rychle rostoucí celulózové zdroje. Šetrnější k životnímu prostředí - Při spalování biobutanolu nevznikají emise uhlovodíků a oxidů síry a dusíku. Studie analýzou Well-to-Wheel Life Cycle Analysis prokázala, že produkce emisí je u biobutanolu od pole po jízdu nejen nižší než u ropných paliv od těžby po jízdu, ale i než u biolihu. Na tom se podílí snížení emisí při dopravě ropy a distribuci benzinu, neboť značný podíl biobutanolu bude vyráběn v blízkosti místa spotřeby a distribuován potrubními systémy. S tím je spojena i nižší energetická náročnost na dopravu proti ropným palivům a nižší produkce oxidu uhličitého. Snížení závislosti na ropě z krizových oblastí - Zavedení biobutanolového paliva je v přímé souvislosti s americkým programem snížení závislosti USA na ropě z krizových oblastí a ze zemí jako je Írán a Venezuela, používajících ropu jako nástroje politického vydírání. Zpracování obnovitelných zdrojů sacharidů ze zemědělských plodin na biobutanol může pomoci rozvojovým zemím při snižování dovozu ropných paliv, v podpoře zemědělství, v dostupnosti pitné vody a zvýšení zaměstnanosti. Není divu, že oznámení bylo nadšeně přijato v Indii, která se změnila z dřívějšího dovozce pšenice a rýže na vývozce a disponuje přebytky, které by bylo možno zpracovat na tolik potřebná biopaliva v zemi s miliardou obyvatel. Ing. Alexandr Abušinov, Logistika 11/2006 www.logistika.ihned.cz