v provozu SunLine Transit Agency v Kalifornii. (NREL report on its evaluation of hydrogen and fuel cell buses in service at SunLine Transit Agency in California.)

The National Renewable Energy Laboratory (NREL) uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových a palivočlánkových autobusech SunLine Transit Agency in Thousand Palms, California. Zpráva je aktualizací předcházející z února 2007 a zahrnuje výsledky a zkušenosti do června 2007. Vyhodnocení zahrnuje jeden prototyp autobusu na palivové články, prototyp hybridního autobusu s vodíkovým spalovacím motorem (HHICE) a pět nových autobusů CNG. Autobusy byly v provozu ve stejném depu SunLine. Autobus na palivové články Van Hool je charakterizován elektrickým hybridním řídícím systémem ISE Corporation s UTC Power's PureMotion 120 článkovým systémem a bateriemi ZEBRA. Autobus HHICE New Flyer má v podstatě stejný elektrický hybridní řídící systém ISE Corp., ale se superkapacitorem místo baterií a motorem Ford V10 Triton na vodík. Během doby shromažďování dat (1/2006 - 6/2007) urazil autobus na palivové články Van Hool více než 37,000 mil v provozu s celkovou palivovou ekonomikou 7.37 mil k 1 kg. Autobus HHICE urazil přes 38,000 mil během stejné doby s 4.39 mil k 1 kg. Pro porovnání autobus CNG vykázal 2.95 mil k odpovídajícímu ekvivalentu množství paliva. Více (EN): http://hyfleetcute.com/data/NREL_Sunline_Transit.pdf The National Renewable Energy Laboratory (NREL) has recently published an report on its evaluation of hydrogen and fuel cell buses in service at SunLine Transit Agency in Thousand Palms, California. This report provides an update to the previous report (Feb 2007) and includes results and experience through June 2007. The evaluation covers one prototype fuel cell bus, one prototype hydrogen hybrid internal combustion engine (HHICE) bus, and five new CNG baseline buses operating from the same SunLine bus depot. The 40-ft Van Hool fuel cell bus features an electric hybrid drive system by ISE Corporation with UTC Power's PureMotion 120 Fuel Cell Power System and ZEBRA batteries for energy storage. The HHICE bus from New Flyer has essentially the same electric hybrid drive system from ISE Corp., but with ultracapacitors for energy storage and a Ford V10 Triton engine customized to operate on hydrogen fuel. During the data collection period (Jan 2006 - Jun 2007), the fuel cell bus achieved more than 37,000 miles in service with an overall fuel economy of 7.37 miles per kg. The HHICE bus has traveled more than 38,000 miles during the same period, with a fuel economy of 4.39 miles per kg. For comparison, SunLine's CNG buses have an average fuel economy of 2.95 miles per gasoline gallon equivalent. http://hyfleetcute.com/data/NREL_Sunline_Transit.pdf

Niekoľko autobusov, nie bežne vídaných na našich cestách. BMC, AMZ-KUTNO, MAZ, Jelcz, Sunsundegui-Volvo, LAZ .....

Fotoreportáž. MAN, VDL BOVA, Mercedes-Benz, Setra, TEMSA, Güleryüz, SOR, TEDOM, Isuzu, Solbus.

Nabudúce, v 4. časti, pár "exotických" produktov - hlavne spoza našich východných hraníc.

Na polském autobusovém webu vyšel tento materiál 18.9. - těsně před výstavou v Kielcích. Doplnili jsme i českým textem.

W niewielkiej miejscowości Dolni Libchavy, położonej czeskim Kraju Pardubickim, graniczącym na północy z Polską, znajduje się mała, ale znana w naszej części Europy fabryka autobusów SOR. Od kilku lat, firma coraz intensywniej rozwija swój eksport, głównie na rynki Europy Centralnej. Jednak dotychczasowe działania w Polsce kraju nie dawały zbyt imponujących rezultatów. Teraz ma się to jednak zmienić –firma SOR Libchavy ogłosiła swoją nową strategię w działalności na rynku polskim. Korzystając z tej okazji, postanowiliśmy przypomnieć historię, ofertę i dotychczasową aktywność w Polsce tego dynamicznego producenta. .... Celé na http://infobus.pl/text.php?from=main&id=13155 Přikládáme materiál v češtině, který poskytla společnost SOR Libchavy. Od malé firmy k tržnímu hráči Vše začalo v 80. letech, kdy v Libchavách zahájil svou činnost závod na opravu zemědělských strojů. V roce 1990 byla firma v rámci privatizace prodána čtyřem individuálním investorům. Zakrátko se k nim přidali další čtyři osoby, které odešly z firmy Karosa v důsledku restrukturalizace. A tak SOR vstoupil na trh autobusů. Prvním krokem vstupu na tento trh byla v roce 1994 prezentace prototypu malého autobusu s integrální karosérií třídy 7,5 m, který byl vybaven zadním motorem Perkins a automatickou převodovkou Voith. O rok později šel tento autobus do výroby se změněnou pohonnou jednotkou (motor a převodovka IVECO), a v následujících letech se připojily další modely a modifikace, včetně nejpopulárnější řady autobusů s délkou 10,5 m Dnes je firma SOR druhým největším výrobcem autobusů v Česku a důležitým hráčem na tuzemském trhu, kde zaujímá druhé místo za koncernem Irisbus. Obdobná situace je na Slovensku. V roce 2006 vyrobil SOR 410 autobusů a od zahájení své výrobní činnosti cca 2500 kusů. To řadí firmu do skupiny již ne malých, ale středních evropských výrobců. Tento úspěch autobusů vyráběných v Libchavách podnítil firmy ze sousedních států k nákupu licence – v roce 1998 se rozběhla výroba v maďarské firmě Kravtex a v roce 2000 v polské KZNS (pod značkou Solbus). Plány do budoucnosti Plány firmy na nejbližší roky jsou dost ambiciózní. V roce 2007 se má výroba dostat na úroveň 430 kusů. Koncem roku by se měla rozběhnout výroba nových nízkopodlážních autobusů NB12/18 (premiéra na veletrhu AUTOTEC Brno 2006), které mohou být pro firmu novým směrem umožňujícím konkurovat v segmentu městských autobusů s většími výrobci, kteří se specializují na tyto konstrukce. SOR v rámci diverzifikace výroby hledá také nové trhy. Příkladem mohou být zahájené konstrukční práce nad prvním trolejbusem firmy, který je založen na modelu BN12. Jedná se o nabídku zaměřenou zejména k odběratelům ve východní Evropě (Ukrajina, Moldavsko), a z tohoto důvodu prototypový výrobek bude vybaven ruským pohonem. Firma však v budoucnosti nevylučuje, že vyrobí model, který bude přizpůsoben požadavkům středoevropského trhu a vybaven pohonem a komponenty preferovaných firem v tomto regionu. A tak to vypadá, že SOR, který byl doposud hlavním specialistou na meziměstské autobusy, se rozhodl zvýšit svůj podíl také v segmentu vozidel městské komunikace. SOR v Polsku Firma SOR Libchavy se pokouší také dostat na jiné trhy, zejména sousedních států. V Polsku byly takové kroky učiněny v roce 1997, když český výrobce navázal za tímto účelem spolupráci s firmou SorPol, která do roku 1999 prodala celkem 12 kusů autobusů SOR. Druhý pokus zavedení autobusů SOR na polský trh byl učiněn v roce 2000, kdy byla prodána licence na jejich výrobu firmě KZNS ze Solce Kujawského, která koncem roku zahájila výrobu modelů B9,5 a C9,5. Jejich prodej rovněž nebyl imponující (v letech 2001-2002 se prodalo 18 kusů těchto autobusů). V roce 2003 tato firma vyhlásila bankrot a část majetku využívanou pro výrobu autobusů odkoupila firma Blue Line, která založila společnost Fabryka Autobusów „Solbus”. Po obnovení licence byla opět zahájena výroba autobusů na licenci SOR. V roce 2006 se SOR opět pokouší zahájit samostatnou obchodní činnost v Polsku. Aby dodržel ustanovení licenční smlouvy, bylo rozhodnuto, že zavede na trh 12metrové modely. A tak na trzích Transexpo 2006 v Kielcích uvedla nízkopodlážní městský autobus BN12 a meziměstský model C12. Oficiálním zástupcem firmy SOR v Polsku se stala firma ZNS, která vznikla na základě zbankrotované firmy KZNS. SOR kontra Solbus Od roku 2005 se vztahy mezi SOR – F.A. Solbus zhoršily. SOR konstatoval, že polský nabyvatel licence porušuje ustanovení licenční smlouvy. V důsledku toho se česká strana rozhodla v březnu 2006 vypovědět smlouvu. Rozhodnutí nabylo na účinnosti rok po jeho oznámení, což znamená, že Solbus již od začátku dubna 2007 nemá licenci na výrobu autobusů technicky se opírajících o projekty firmy SOR. Avšak, podle názoru zástupce českého výrobce, Solbus porušuje ustanovení smlouvy, protože pokračuje ve výrobě autobusů opírajících se na jeho technických řešeních. „V souvislosti s výpovědí smlouvy, firma Solbus nemá žádnou licenci na výrobu autobusů, které jsou zhotoveny na základě našich technických projektů. Znamená to, že současná výroba autobusů na konstrukční základně firmy SOR je ze strany firmy Solbus podle nás protiprávní.”– konstatoval Petr Hájek, člen představenstva SOR. Po využití možnosti vyřešení vzniklého sporu smírnou cestou se firma SOR rozhodla přijmout právní kroky. „Zadali jsme provést důkladnou právní analýzu. Jsme přesvědčeni, že právo je na naší straně a tento případ je zcela jasným porušením smlouvy a licenčních práv. V současné době jsou přijaty první kroky právní cestou.”– dodal Petr Hájek. SOR vyhlašuje novou strategii Vypršení lhůty platnosti licenční smlouvy se Solbusem považuje SOR za dobrý přínos k silnějšímu vstupu na polský trh. Za tímto účelem vznikla společnost SOR Poland se 100% účastí SOR Libchavy (dosavadní zástupce, firma ZNS, bude vykonávat funkci jednoho z dealerů). Firma se zaměřuje zkoncentrovat především na segmentu velkých meziměstských autobusů a snaží se přenést na polský trh dobrou spolupráci se skupinou Veolia Transport (Connex) v Česku. Jedná se mj. o vyplnění mezery na trhu po modelu Axer. SOR tak chce přesvědčit dopravce, aby místo zakoupení jeho nástupce – o něco dražšího Irisbusu Crossway – zvolili levnější model C12, který vychází z podobných komponentů. První efekty nové tržní strategie jsou již viditelné. Na polských cestách se objevil předváděcí autobus SOR C12 a od firem skupiny Veolia Transport dostal SOR již objednávky na 5 takových vozidel. První autobus se zanedlouho objeví v Sędziszowě Małopolském (Veolia Transport Podkarpacie). V současné době se firma SOR Poland soustředí na výstavbu servisní sítě, a k tomu využije stávající dopravní provozovny Veolie. Do konce roku vzniknou tři taková servisní střediska: v Sędziszowě Małopolské, Kętrzyně a Tczewě, a v roce 2008 – dalších 6 -7 servisů. Do budoucnosti chce SOR Poland vytvořit síť 15-20autorizovaných servisů a prodej se má pohybovat na úrovni cca 100 autobusů ročně. SOR na veletrzích Transexpo 2007 Protože se SOR specializuje zejména ve výrobě meziměstských autobusů, výstava firmy na veletrzích Transexpo 2007 se soustředí vlastně na taková vozidla. Hlavním bodem bude první prodaný autobus C12 v Polsku pro Veolia Transport Podkarpacie. Vedle se objeví předváděcí autobus C10,5 v meziměstské verzi s klimatizací a městský nízkopodlážní autobus BN9,5. Kromě výstavy bude důležitým prvkem aktivity SOR tisková konference, která se uskuteční 19. září 2007 v 15.00 hod., kde se můžeme více dozvědět o výrobcích, ale i o právním konfliktu se Solbusem.

Päťhviezdičkový Scania Irizar PB aj ethanolový mestský autobus.

Pôvodne sme plánovali, že v druhom článku o výstave TRANSEXPO Kielce 2007 prinesieme fotografie všetkých vystavovateľov a ich exponátov "v jednom." Keďže ich je však viac ako dosť, niektorým venujeme samostatný článok. Na výstave sme učite nemohli obísť luxusný autobus Scania Irizar PB 13,9/37 VIP*****. Fotografie Vás iste uistia, že cestujúci si užívajú v autobuse skutočný luxus. Za zmienku určite stojí aj zájazdová Scania New Century 12.35, či mestský autobus CN270UB4X2 Omnicity. Scania však na výstavu priviezla aj ethanolový autobus zo Švédska , o ktorom ste si na BUSportále mohli prečítať v článku: SCANIA bude testovať elektrické hybridné autobusy Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) Viac vo fotografiách z výstavy:

Jan Marek pro BUSportál: V německém městě Essen mají autobusové linky 146 a 147 jednu zvláštnost – v některých úsecích jezdí autobusy po zvláštní jízdní dráze, kde jsou vedené bočními „kolejničkami“ stále ve stejné stopě...

Tím je zajištěna minimalizace potřebné šířky jízdního pruhu a maximální přiblížení autobusu k hraně nástupiště v zastávce. Tento systém se nazývá Spurbus , což v překladu do češtiny znamená „bočně vedený autobus“, a je pozůstatkem mnohem rozsáhlejšího projektu, který původně zahrnoval i provoz těchto vozidel v tunelu v centru města společně s tramvajemi. Spurbusy určené pro provoz v tunelu měly další úpravy – elektrický pohon (takže šlo vlastně o duobusy) a dveře na obou stranách (pro stanice s ostrovními nástupišti). Tento neobvyklý hybrid autobusu a tramvaje se však v praxi neosvědčil, takže se autobusové linky 146 a 147 v centru města vrátily na povrch. Tím zanikl duobusový provoz. Provoz v tunelu trval od roku 1988 do roku 1995. Do dnešní doby se však zachoval provoz vedených autobusů, a to mezi centrem města a předměstím Kray. Nejzajímavější je část trasy Spurbusů, která se nachází ve středním dělicím pásu dálnice A40. Dost možná je důvodem zachování provozu Spurbusů právě tento úsek, neboť se v něm nachází i několik zastávek, které by nemohly být obslouženy, pokud by linky 146 a 147 jezdily po dálnici. Provoz zajišťují autobusy Mercedes O405GN/2, mající před přední nápravou a za střední i zadní nápravou vodorovná kolečka, která jsou v případě jízdy po speciální dráze v kontaktu s vodicími kolejnicemi a zprostředkovávají tak řízení vozidla. Nejnovější Spurbusy pocházejí z roku 1999. V minulých dnech se v Essenu začal zkoušet prototyp kloubového Mercedesu Citaro ve verzi Spurbus, takže budoucnost tohoto systému je stále otevřená. Připravil Jan Marek. Děkujeme za další ze zajímavých materiálů autora. Před nedávnem jsme uveřejnili 23. Wiener Tramwaytag proběhl 16.9.2007 v autobusové vozovně Leopoldau.

Z tlačovej konferencie firmy Solaris Bus & Coach , doplnené fotografiami ich vystavených autobusov. Premiéry: Strednepodlažný prímestský autobus Valetta a Urbino 12 CNG LE

Vystavené autobusy, úspechy firmy, aj nové tváre v tíme Solaris P. Krzysztof Olszewski, Solaris Bus & Coach za najväčšie úspechy svojej firmy považuje: 40 autobusů Solaris pre BSAG Brémy Autobus Solaris Urbino 18 Hybrid předán do provozu ve Švýcarsku Solaris dodá 225 autobusov do Dubaja Nie menej významnou je výstavba nového výrobného závodu autobusov Solaris, ktorá bola zahájená v máji tohto roku. Nová časť fabriky bude mať rozlohu až 3 tis. m2 a s jej dokončením sa počíta do konca roku 2008. Za veľký úspech spoločnosti je považovaný aj nástup dvoch významných osôb, ktoré aj svoju doterajšiu prácu zasvätili autobusom. Od júla tím Solarisu posilnili - Heinz Bartosch, ktorý pracoval vo firmách Evobus Mercedes, neskôr MAN a ktorý bude zodpovedný za oddelenie výroby, nákupov, logistiky, konštrukcie a technológie. Druhým je Wolfgang Presinger, doteraz popredný pracovník firmy Evobus. Pracovať bude ako poradca firmy Solaris v oddelení exportu autobusov. Čo sa dalo vidieť na výstavných plochách v areáli výstaviska: Na tohtoročnom TRANSEXPO Kielce 2007 Solaris lákal pozornosť návštevníkov nasledovnými autobusmi, z toho dvomi v európskej premiére. 1. Hviezdou výstavy bol Solaris Vacanza 13 – v úprave ako trinásťmetrová mobilná transfúzna stanica, alebo ináč "KRWOPIJCA". Solaris sa od začiatku svojej činnosti venuje aj výrobe špeciálnych vozidiel /vyrobil už napr. kozmetický salón, VIP salón, letiskový autobus/. Nepochybne špeciálnym je aj autobus s transfúznou stanicou, ktorý aj so zdravotníckym personálom, bol jedným z vystavených exponátov. Konkrétne tento bol prvým autobusom tohto typu, a už od roku 2002 patrí Regionalnemu Centru Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa (RCKiK) v Katowiciach. Celkovo bolo v Bolechowe vyrobených už šesť takýchto "krwopijcov". Rozmery vozidla sú rovnaké so štandardnou turistickou Vacanzou. Vozidlo je poháňané 12,8-litrovým motorom DAF MX 315, spĺňa normu euro 4. Interiér je však už podstatne iný - je podelený na niekoľko častí: pracovná, v ktorej sa odoberá krv darcov, lekársky kabinet, registrácia darcov, priestor pre odoberanie vzoriek, laboratórna časť, čakáreň, jedálenská časť a sociálna časť pre personál autobusu. Na záver treba uviesť, že popularita transfúznych autobusov z roka na rok rastie, a to nielen v Poľsku. 2. Európska premiéra Solaris Urbino 12 CNG LE Mestský autobus, ktorý je novinkou vďaka používaniu pohonu na stlačený zemný plyn v nízkopodlažnom /v tomto prípade low entry/ autobuse. Predstavuje spojenie prísnych ekonomických a ekologických pravidiel. Prvých desať autobusov tohto typu už objednal dopravný podnik v švédskom meste Skellefteå. Dodávka autobusov Solaris Urbino 12 LE je naplánovaná do konca roku 2008. Prvých 5 kusov bude dodaných už pred koncom tohto roka. 3. Európska premiéra Solaris Valletta 11. Na výstave sa premiérovo predstavil aj nový prímestský autobus Solaris Valletta 11. Solaris Valletta 11 je vysokopodlažný prímestský autobus. Výrobca sa rozhodol začať s výrobou segmentu na autobusovom trhu-prímestský autobus, aký zatiaľ nemal. Autobus má súčasne aj najlepšie znaky nízkopodlažného Solarisu Valletta: nehrdzavejúci skelet, nehrdzavejúca karoséria, ergonomické sedadlá, príjemný interiér, komfortné pracovisko vodiča. 4. Solaris Urbino 12 – záruka najvyššej kvality V tomto roku spoločnosť Solaris Bus & Coach S.A. dodala do Varšavy už viac ako 200 autobusov, spolu s dodanými pominulé roky, v poľskom hlavnom meste jazdí už viac ako 600 autobusov značky Solaris. Na veľtrhu bol vystavený jeden z tohtoročnej dodávky Solaris Urbino 12. Ide o klientami najkupovanejšie a najobĺúbenejšie autobusy, ktorých po uliciach rôznych európskych miest jazdí viac ako 1 200 kusov. Solaris Urbino 12 je nízkopodlažný mestský autobus najnovšej generácie, ktorý spĺňa najvyššie štandardy kvality a bezpečnosti. Najväčím prekvapením tlačovej konferencie však pre všetkých bolo, keď pán Krzysztof Olszewski na záver vyslovil vetu, že od autobusov nie je ďaleko k električkám a spoločnosť Solaris Bus & Coach sa začína zaoberať aj prípravou výroby električiek. Nabudúce 2. časť - Fotoreportáž z výstavy

v moravských městech Kroměříž a Bruntál.

V srpnu 2007 byl na autobusovém nádraží v  Kroměříži uveden do provozu elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících . Na velkoplošném panelu z červených LED diod o  celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. V  září byl pak instalován a zprovozněn elektronický informační systém v prostoru mezi vlakovým a autobusovým nádražím v Bruntále. Jedná se o velkoplošný dvoubarevný LED panel o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém řádku. Dvoubarevné provedení umožňuje zobrazovat údaje o autobusech žlutě a o vlakových spojích červeně. V obou případech systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů (IDOS) a zaručuje plně automatickou aktualizaci jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. "Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informace, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Tím se zvyšuje celková úroveň cestování, " říká Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. Systémy dodala společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy.

v areálu Volvo Truck v Čestlicích 17.9. Autobus se právě vrátil z testovacího provozu z Dopravního podniku města Brno.

Následující informace k autobusu jsme přinesli už při jeho testování v pražském Connexu : Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. V Čestlicích jsme týž den zastihli Novinku - Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui.

Prezentace českého dopravně telematického průmyslu v oblasti silniční dopravy, firemních aplikací a logistiky.

Akce proběhne od 20. do 21. 9. 2007 od záštitou českého velvyslance v Bulharsku, bulharského ministra dopravy a prezidenta vědecko-technické unie pro dopravu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR a WIRELESSCOM. Akce se účastní i provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolupracovník BUSportálu, společnost Mikroelektronika .