testuje společnost ČSAD autobusy Plzeň v kralovické provozovně při zaměstnanecké přepravě.

Krátký autobus má sympatickou manévrovatelnost, jeho rozměry ovšem zvyšují citlivost při náporu bočního větru a musí se také zohlednit při prudším zatáčení. Přímé, mechanicky plně synchronizované řazení (6+1) krátkou řadicí pákou se přibližuje řazení osobního automobilu. Na silnici v okolí Kralovic se na plynulých úsecích zařadil i nejvyšší rychlostní stupeň, deklarovaná nejvyšší rychlost 100 km/h (omezovač) se dosahuje bez problémů na dálnici. Ovládací prvky jsou vhodně umístěné včetně ovládání retardéru, které není pod volantem, ale zcela v dosahu pravé ruky na přední desce. Řidiče potěší automatické nastavení výšky sedadla. Velmi užitečné je i vybavení autobusu senzory, které upozorní při couvání na blízkost případného objektu, a to i směrem do strany. Design interiéru je velmi komfortní, vhodný i pro delší cesty při zájezdech. Kralovičtí oceňují spotřebu midibusu, která se pohybuje značně pod 20l/100 km - dobrý výsledek ovlivňuje kromě řidiče i režim provozu zvláštní linkové dopravy , kdy je určitá část výkonu provedena s menším počtem cestujících. Normu EURO 4 splňuje vozidlo bez aditiv. Testovaný midibus zapůjčil společnosti ČSAD autobusy Plzeň prodejce autobusů Isuzu Turquoise v České republice TURANCAR , který zajišťuje i poprodejní servis. Nový model autobusu ISUZU Turquoise označovaný jako Class III facelift splnil očekávání zákazníků. ISUZU Turquoise Class III

Ocenenie "Bezhotovostného platobného systému MIJOLA vo verejnej doprave" pre společnosť EMTEST.

29. januára sa v Žiline uskutočnila konferencia Inovačný rozvoj regiónov 2008. Na konferencii sa 140 záujemcov prevažne zo Žilinského regiónu (podnikateľov, zástupcov samospráv a škôl) dozvedelo informácie o zámeroch Žilinského samosprávneho kraja v oblasti rozvoja inovácií a malo možnosť diskutovať o smerovaní rozvoja školstva, služieb samospráv pre obyvateľov a podnikateľov. Okrem toho sa účastníci mohli oboznámiť so zámermi vznikajúcich klastrov v Žilinskom kraji, konkrétne klastra informačných a komunikačných technológií, cestovného ruchu, drevospracujúceho priemyslu a klastra automobilových dodávateľov. V rámci konferencie sa tiež uskutočnilo odovzdávanie prvého ročníka ocenenia Inovácia Žilinského kraja 2007, ktorého zámerom je verejné ocenenie a podpora organizácií, ktoré svojou činnosťou a inovatívnymi aktivitami prispievajú k rozvoju Žilinského regiónu. Prvého ročníka sa zúčastnilo 14 prihlásených projektov podnikateľov, samospráv, či neziskových organizácií. Víťazom v kategórii malých a stredných podnikateľov sa stala spoločnosť EMTEST, a.s. zo Žiliny. Spoločnosť EMTEST, a.s. je komplexným dodávateľom a systémovým integrátorom v oblasti dopravy a v súčasnosti zamestnáva takmer 200 ľudí. Okrem centrály v Žiline má spoločnosť pobočku aj v Bratislave a vo Vsetíne (ČR), ako aj partnerské pobočky v Poľsku, Dánsku, Nemecku, Bulharsku, Rumunsku, Blízky Východ, v Bogote (Južná Amerika)... Projekt, Bezhotovostný platobný systém MIJOLA vo verejnej doprave, za ktorý spoločnosť Emtest získal toto ocenenie je pilotným projektom v rokoch 2006/2007. Zabezpečuje platbu vo verejnej doprave bezhotovostnou formou. Ako platobný prostriedok sa využíva čipová karta, na ktorej je elektronická peňaženka, alebo údaje o predplatenom cestovnom lístku. Pozostáva z riadiaceho palubného počítača a 1 až n (podľa potreby) čítačiek čipových kariet. Systém je originálny, svojou technologickou úrovňou predstavuje svetovú špičku. Na vývoji sa zúčastnilo cca 50 vývojových pracovníkov a vývoj uvedených zariadení trval približne 2 roky. Riadiaci palubný počítač okrem riadenia platobných systémov poskytuje aj ďalšie vlastnosti, sú to hlavne: organizuje práce vodiča, zabezpečuje GPS lokalizáciu vozidla a spojenie GPRS medzi dispečerom a vozidlom, porovnáva reálnu jazdu vozidla s cestovným poriadkom a vysiela informácie o meškaní, ktoré je možné zobraziť na zastávkových tabuliach, zabezpečuje ovládanie informačných systémov vozidla, zabezpečuje akustické hlásenie zastávok pre cestujúceho, obsahuje bezpečnostné moduly (SAM), ktoré zabezpečujú maximálnu úroveň kryptografie peňažných operácií a umožňuje zapojiť sa do rôznych svetových štandardov, ktoré vydávajú jednotlivé krajiny Čítačka má veľký displej s prehľadnou dotykovou obrazovkou, ktorá umožňuje robiť aj zložitejšie platobné operácie – dokupovanie cestovných lístkov (pre dieťa, psa, batožinu,….), zabezpečuje rýchle čítanie čipových kariet a údajov z nej – registrovanie cestujúceho údaje získané z čítačky sa využívajú pre účely štatistiky o cestujúcich podľa druhu (žiaci, dospelí, dôchodcovia,...). Hlasový výstup umožňuje komunikáciu s cestujúcim. Umožňuje zaviesť maximálnu automatizáciu a presné riadenie verejnej dopravy, nakoľko riadiaci pracovníci kontinuálne vidia polohu vozidla, registrujú problémy, majú spojenie s vozidlom, môžu riadiť dopravu. Údaje sú automaticky spracované a konkrétne vyčíslenie procesov je individuálne pre každého dopravcu. Veľkým prínosom je možnosť bezhotovostnej platby, t.j. odstránenie manipulácie s hotovosťou. Táto funkcionalita bude mať svoje citeľné výhody po zavedení EURA, pretože sa očakáva veľký podiel mincových platieb aj vo verejnej doprave. Bez zavedenia bezhotovostných platieb hrozí, že denné tržby budú metricky až v tonách mincí. Systém umožňuje sledovať meškanie vozidla, má vplyv na presné informácie o doprave, čo má za následok spresnenie pravidelnosti mestskej dopravy. "Riadiaci PC a čítačka firmy EMTEST majú reálnu šancu stať sa celosvetovo obchodovateľnými produktmi, nakoľko predstavujú najvyššiu technologickú úroveň s prijateľnou cenou. Princípy, ktoré používajú boli overené na Slovenskom, Českom a Poľskom trhu. Nové produkty po zrealizovaní pripravovaných projektov, ktoré sú zväčša už zmluvne zabezpečené, budú tvoriť 90 %-ný podiel na Slovenskom trhu v oblasti bezhotovostných platieb vo verejnej doprave. Produkty boli vyvinuté s cieľom celosvetového šírenia, umožňujú jednoduchú a zákaznícku kustomizáciu pre zahraničné krajiny." TS EMTEST, a.s.

ve slavnostní úpravě .

Viz také Nejlepší řidiče oceňoval Connex Praha - dopravce ze skupiny Veolia Transport. Foto Jarmila Chromá, Dopravák.

Ocenenie vydáva švajčiarska spolková kancelária pre energiu.

Švajčiarska spolková kancelária pre energiu vyznamenala spoločnosť HESS-švajčiarskeho výrobcu autobusov a trolejbusov-ocenením Watt d'Or 2008 v kategórii “Energy efficient mobility /energia schopná pohybu/”. Hess.ch

Vo februári zažijú cestujúci mestskej hromadnej dopravy na niektorých linkách prekvapenie, keď ich príde odviezť nový testovací autobus Mercedes-Benz CapaCity.

BUSmonitor: Bratislavčania budú testovať autobus dlhý 19,5 metra. MOT 2007: Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity se projel v areálu v Mannheimu Dopravný podnik hlavného mesta dostal toto vozidlo na dvojtýždňové testovanie od výrobcu. Autobus Mercedes CapaCity sa už osvedčil počas testov napríklad na najťažších trasách v ôsmich nemeckých veľkomestách. Najnovšie ho mali možnosť odskúšať cestujúci aj v Nórsku. Na aké trasy bude autobus nasadený v Bratislave, a či tiež na tie najťažšie, zostáva zatiaľ tajomstvom. V Bratislave sa už testovali viaceré autobusy, počnúc niekoľkými modelmi TAM slovinskej výroby. Neskôr to boli tiež Neoplany, Karosy či Renault Citybus. Najnovšie tiež poľský nízkopodlažný Solaris. Mercedes-Benz CapaCity podľa odborníkov svojimi parametrami a úžitkovými vlastnosťami začína novú kapitolu veľkokapacitných linkových autobusov s nízkou podlahou. Novo koncipované vozidlo spája prednosti autobusov (vysoká pružnosť nasadenia a hospodárnosť) a električiek (vysoká prepravná kapacita). Pri nadštandardnej dĺžke bezmála 20 (19,54) metrov dokáže autobus Mercedes CapaCity prepraviť až skoro dvesto (podľa výrobcu 193) cestujúcich. Vďaka svojim rozmerom má nielen veľkorysé plošiny pre stojacich pasažierov, rodičov s kočíkmi a vozíčkarov, ale aj na nástup a výstup štvoro dverí plnej šírky bez jediného schodu. To všetko umožňuje podstatne plynulejšiu a rýchlejšiu výmenu cestujúcich. Štyri nápravy, z toho dve riadené a iba jeden kĺb poskytujú autobusu CapaCity rovnaké či lepšie manévrovacie vlastnosti ako aj väčšiu spôsobilosť prejazdu zastavanými mestskými aglomeráciami ako majú bežné vozidlá obdobného druhu s menšími rozmermi i nižšou prepravou kapacitou. Pri využití systému regulácie kolísania karosérie tohto noveho vozidla, sa nielen zvyšuje komfort cestovania ale vďaka zníženiu výkyvov tlaku kolies sa zároveň šetrí povrch vozovky. Mercedes CapaCity poháňa v kombinácii s automatickou prevodovkou vybavenou retardérom radový šesťvalec OM 457 so zdvihovým objemom 11, 967 litra, výkonom 260 kW (354 PS) a krútiacim momentom 1 600 Nm. Tento úsporný turbodiesel s ekologickou technológiou BlueTec, vyrazne znižujúcou emisie motora vo výfukových plynoch, spĺňa normu Euro 5. Poskytuje jazdné výkony a trakčné hodnoty výrazne lepšie ako u koncepcií ostatných výrobcov. Autobus CapaCity dostal dynamický, elegantný a účelný dizajn zo všetkých strán, nielen z vonkajšku, ale aj v interiéri. Obsahuje novinky a vylepšenia predošlých vývojových etáp a modelov značky. Jeho cenu s ohľadom na úžitkové vlastnosti a životnosť znižuje použitie osvedčených dielcov a agregátov z 20-tisícovej „rodiny“ mestských autobusov Mercedes-Benz Citaro. Umožňuje koncentrovať prevádzkové výkony na najzaťaženejšie dopravné linky, znížiť náklady na pohonné látky, vodičov a údržbu pri zatraktívnení a zvýšení komfortu prepravy cestujúcich. Podľa výrobcu tak aj v časoch obmedzených finančných zdrojov ponúka šancu na zachovanie atraktívnej verejnej hromadnej dopravy. TS: Mercedes-Benz

dodává autobusy jak rakouským, tak i mnoha evropským dopravcům.

Rakouské autobusy Gräf & Stift a Steyr se pomalu, ale jistě mění ve veterány a dopravci v Rakousku přecházejí zejména na německé značky Mercedes-Benz, Setra a MAN. Nástavbářem s rakouskou značkou, který staví vozy na osvědčených zahraničních podvozcích, je snad už jen právě Kutsenits. http://www.kutsenits.at/ *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

(CZ+EN) Austria: a new market for FAST EUROPE

Louvain, January 21.1.2008 Společnost FAST nabízí jak svoje výrobky - autobusy Scoler, Starter a Syter, tak i mini a midibusy tureckého Otokaru (v ČR zastupuje společnost Buzola). Karosář spolupracuje se společností MAN. Z TZ www.fast-europe.eu Celé v angličtině. Austria: a new market for FAST EUROPE Louvain, January 21 2008 - Following on its entry into the Benelux in 2007, French bus constructor FAST is now going after the Austrian market, thus confi rming its European reach. To turn this challenge into a true success, FAST EUROPE -- FAST’s Belgium-based subsidiary – has provided the means to achieve its ambitions. The fi rst step is a solid sales force, grounded in the drivers’ environment. At its head, Mr. Lutz Steingraf (formerly with Irisbus), is putting his long-term experience and knowledge to the service of the brand’s ambitious, yet realistic, objectives. Next, FAST EUROPE recognised from the outset the importance of creating high-level partnerships. After-sales service will be ensured by a partner network of independent mechanics, who are experienced in and motivated for customer service. The agreements reached with “heavyweight” MAN will make it possible to respond well to all customer demands. Supply of replacement parts has not been forgotten, of course. The set-up of a depot in Austria will achieve a double objective: cost reduction – by reducing transportation costs – and fast delivery. Finally, FAST EUROPE can count on its high-quality, tried-and-tested product range. This naturally includes its own production– with the Scoler, Starter and Syter buses—but also that of Turkish constructor Otokar, which has been involved in the mini- and midi- bus markets for almost 40 years. All of these products perfectly meet the demanding conditions of the public transport, school transport and tourism sectors: low cost, both in purchase and maintenance; maximum safety, taking the most stringent criteria into account; design simplicity and solidity, to ensure a superior average lifespan; and, last but not least, multi-usage. FAST will begin operating in Austria as of January 10, 2008. PR www.fast-europe.eu

používá podvozky Volvo.

Sunsundegui je jedním z mnoha španělských karosářů. Španělský karosářský fenomén je velmi rychle doháněn podobným fenoméhem tureckým. Kromě autokarů Sunsundegui v expozici byl připraven i vůz v exteriéru pro zkušební jízdy v sousedství Volvo 9700, "Coach of the Year 2008" , kterému BUSportál dal při svezení přednost. Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui. http://www.sunsundegui.es/ *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

Student Agency. Jedná se a autokar Volvo B7R s nástavbou Beulas Cygnus . Aktualizováno.

1.2.2008. Informace ze společnosti SolBus (prodejce Beulas v ČR) : Autobus ma 34 +1 +1 míst - luxusní kožené sedačky italské výroby a výbavu (kávovar, audio a video systém ap.) stejnou jako má "standard" Student Agency. 30.1.8: Zeptali jsme se na hlavní nasazení tří nových Beulasů: "Autobusy Beulas Cygnus - Volvo budeme nasazovat především na incoming. Především ruská klientela velmi oceňuje kvality našich služeb, " informuje ředitel Student Agency Radim Jančura. Podvozek Volvo je s motorem D7E 290 HP, převodovkou ZF 6 a hydraulickým retardérem Voith. Motor D7E 290 řadový šestiválcový motor, čtyřtaktní s přímým vstřikováním paliva přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu (intercooler) a elektronicky řízeným vstřikováním paliva (EMS). Zdvihový objem 7,3 litru maximální výkon 213 kW (290 hp) při 2 200 ot/min. Motor splňuje emisní předpis EURO IV. Motor je uložen uprostřed rámu v zadní části. Blok motoru je ocelový odlitek s tzv. mokrými vložkami válců. Společná hlava válců. Kliková hřídel je 7x uložena. Pozn. BUSportálu: Technologie Volvo dosahuje požadované limity emisí technologií SCR - autokary jsou tedy vybaveny i nádržemi na AdBlue, patrně poprvé ve Student Agency (MAN a Scania jdou cestou bezaditivní technologie EGR a autokary Travego od Mercedes-Benz, které má SA v autoparku, byly dodány v době platnosti EURO 3). Děkujeme za informace a fotografie Volvo Bus Corporation a SolBusu, který zastupuje v ČR španělský Beulas. Nástavba je od španělského karosáře Beulas. Beulas Cygnus-mladší brat Aury. První kombinace Volvo Beulas se po delší době objevily v Česku v loňském roce: Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. Turistický autokar Beulas Aura Volvo tentokrát v modrém.

11.2.2008: Podrobný materiál agentury J.L.M V článku z Technického týdeníku jsme upravili pár nepřesností tak, jak BUSportálu doplnil Luděk Janík: elektromotor má výkon 120kW a energetické zdroje přes 200kW, a vodík nebude v kapalné, ale plynné formě. Technický týdeník /J.L.M./31.ledna 08 Pilotní projekt prvního vodíkového autobusu v nových členských zemích Evropské unie vstoupil do druhého poločasu. Už začátkem příštího roku vyjede do ulic středočeských Neratovic vůz, který vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Informoval o tom vedoucí oddělení vodíkových technologií řežského ústavu Luděk Janík. Čeští vědci a výzkumníci tak přispívají ke prosazení vodíkového hospodářství v dopravě, které podle všeho vystřídá v polovině století éru uhlovodíkových, především ropných paliv. Základním zdrojem energie pro elektromotor o výkonu kolem 120 kW budou palivové články, akumulátory pro rekuperaci energie při brždění a ultrakapacitory k pokrytí proudových špiček při rozjezdu autobusu. (Energetické zdroje přes 200kW) Na zhruba 20 kg vodíku, který si poveze na střeše v tlakových lahvích v plynném stavu (tlak 35 Mpa), dojede téměř 300 kilometrů. Úprava vozu na vodíkový pohon vyjde na 30 miliónů Kč. Vodík pro nový autobus bude dodávat neratovická Spolana, kde vzniká jako vedlejší produkt při parním reformingu zemního plynu. V budoucnosti se pak jako nejvhodnější technologie výroby vodíku jeví elektrolýza nebo vysokoteplotní rozklad vody. Potřebné obrovské množství energie v obou případech nejvýhodněji zajistí právě vyvíjené jaderné reaktory čtvrté generace, které budou s to „spalovat“ i odpad ze současných jaderných elektráren, jež se tak nebude muset na tisíciletí ukládat pod zem. BUSportál: Hydrogenbus bude provozovat dopravce Nerabus, vyrobí ho Škoda Electric ve spolupráci s německými a norskými subdodavateli v tradiční karosérii Citelis (jako trolejbus). Zdroj z Technického týdeníku: http://www.techtydenik.cz/tech_zpravy.php?id=1922