pojízdné transfuzní stanice . BUSportál zachytil momentální stav vozidla.

Autobus vyrobený ve vysokomýtské Karose na podvozku Libereckých automobilových závodů v Rýnovicích v roce 1964 sloužil jako pojízdná transfuzní stanice v armádě. Pak se postupně octl u dvou majitelů, kteří původní výbavu transfúzní stanice pozměnili. Momentálně je umístěn v depozitáři - části budovy v areálu plzeňské Škodovky. Tato budova je rekonstruována pro projekt science centra Techmania , kde se s velkými vozidly do budoucna nepočítá. Občanské sdružení ŠKODA - BUS klub Plzeň má už připravené řešení, se kterým veřejnost v blízké době seznámíme. BUSportál děkuje ŠKODA - BUS klubu Plzeň za možnost zajímavé vozidlo v momentálním stavu vyfotografovat. Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři. FOTOREPORTÁŽ. Van de Graafův generátor v roli základního kamene při oficiálním startu plzeňského "science centra" Techmania BUSportál na návštěvě v ''Ocelovém městě'' Škoda v Plzni.

v současnosti i s doplňky pro nevidomé a slabozraké občany slouží veřejnosti na frekventovaných místech v Praze i dalších městech již více než 15 let .

Samoobslužný dopravní informační stojan s interaktivní obrazovkou reaguje na dotyk prstu. Na monitoru se zobrazuje strukturovaná nabídka, ze které si cestující vybírá stisknutím příslušného místa obrazovky. V rámci městské dopravy jednoduše zadá například výchozí a cílové místo a systém mu zobrazí optimální spojení. U meziměstských spojů navíc zvolí např. datum a čas, kdy chce nejdříve odjet, požadavek na přímé spoje apod. Během okamžiku získá informace o spojích, které jeho požadavky nejlépe splňují. Speciální 6-ti tlačítková klávesnice a příslušné programové vybavení umožňuje použití stojanu i nevidomými a slabozrakými uživateli. Stojan lze využít především ve větších dopravních uzlech, kde se stýkají různé druhy městské i meziměstské dopravy a dochází k častým přestupům na navazující spoje a kde je třeba zajistit rychlou a kvalitní informovanost cestujících. Stojany s dopravními informacemi slouží veřejnosti na frekventovaných místech v Praze i dalších městech již více než 15 let. V Praze např. ve stanicích pražského metra, na Letišti Praha, na autobusovém nádraží Praha – Florenc, na školách (Technická fakulta ČZU, Dopravní fakulta Jana Pernera UP, VOŠ a SPŠ dopravní Praha), dále na všech úřadech práce spravovaných Ministerstvem práce a sociálních věcí (v roce 2008 včetně verze pro nevidomé). Z dalších měst lze uvést např. autobusová nádraží v Děčíně, Chomutově, Berouně, Opavě, Jihlavě, Pelhřimově, Hořovicích, Vlašimi a Voticích. TZ ČSAD SVT Praha s.r.o. ČSAD SVT Praha s.r.o. - 30 let informačních technologií v dopravě

... míľnik v hromadnej doprave cestujúcich.

Štyri rôzne modely pre šesť až šestnásť cestujúcich, motor o sile výkonu od štyroch do desiatich konských síl. Prvý sériový autobus odštartoval Daimler-Motoren-Gesellschaft v máji 1898. Článek vyšel na www.busportal.sk

Bol to jeden z dvoch midibusov, ktoré smerujú ku zákazníkom do Českej republiky.

Fotografie medzimestského ISUZU Interurban sme priniesli v článku: BUSWORLD 2007: Turecký midibus Isuzu Turquoise Článek vyšel na www.busportal.sk Jeden z prvých dvoch autobusov určených pre zákazníkov v Českej republike sa v utorok 1.4.2008 zastavil v Bratislave, kde ho mohli vidieť prví dopravcovia. BUSportál prináša nové fotografie a výber technickej špecifikácie tohto midibusu: AUTOBUS kategórie M3, ISUZU Q-BUS 31 TURQUOISE Class II Technické parametre: Obsaditeľnosť : 26 sediacich + 19 stojacich 27 sediacich + 18 stojacich 28 sediacich + 17 stojacich Šírka : 2230 mm Výška : 3330 mm Dĺžka : 7670 mm Rázvor náprav : 3815 mm Celková hmotnosť : 10 800 kg Vnútorná výška: 1900 mm Polomer otáčania: 7100 mm Objem batožinového priestoru: cca. 1,5 m3 Motor ISUZU 4HK1E4C 4 valcový diesel Euro 4, turbo s premenlivou geometriou lopatiek, vstrekovanie typu Common rail, objem: 5193 cm3, výkon: 190/2600 HP /min-1, krútiaci moment 513/1600 - 2000 Nm/ min-1 Prevodovka MBP6R počet prevodových stupňov 6 + 1, prevodový pomer 4,777, akustická signalizácia spiatočky, Pneumatiky 235/75-R17,5 bezdušové Podvozok zadná náprava vzduchové pérovanie a teleskopické tlmiče, predná náprava oceľové listové pružiny a teleskopické tlmiče, na zadnej náprave dvojmontáž, posilňovač riadenia, nádrž 160 l Brzdy vpredu kotúčové, vzadu bubnové dvojokruhové pneumatické brzdy s vysúšačom vzduchu, ABS, ASR, pneumaticky ovládaná parkovacia brzda na zadnej náprave, výfuková brzda Karoséria pneumatické diaľkovo ovládané predné dvere - otváranie dovonka(840mm), pneumatické zadné dvere - otváranie dovnútra(1200mm), elektricky vyhrievané bočné okno vodiča, vyhrievané a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, trojrýchlostné stierače s integrovanými ostrekovačmi, tretie brzdové svetlo, otváracie a tónované bočné okná, miesto pre kočík resp. vozík pre invalidov Vnútorné vybavenie tvarované látkové, alebo koženkové sedačky s držiakom, 26 až 28 sedadlo sklápateľné v zadnej časti, tyče na držanie pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie, svetelná tabuľa so znamením “STOP“, podlaha linoleum, strop a bočné steny textilný poťah, digitálne hodiny Pracovisko vodiča digitálny tachograf, tempomat, parkovacie senzory, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, pneumaticky odpružené nastaviteľné sedadlo GRAMMER, slnečná clona, autorádio s CD Kúrenie teplovzdušné kúrenie so zadným výdychom Elektrická výbava 24 V akumulátor 2 x 12 V (24V) - 128 Ah, alternátor 24 V - 100 A, štartér 24 V - 4,5 kW

Mezinárodní vědecké fórum jednalo v Praze.

(BUSportál věnuje pozornost jaderné energetice v souvislosti s vodíkovými technologiemi v dopravě.) Praha 3. dubna - Nové jaderné reaktory vyvíjené ve spolupráci celkem 13 zemí sdružených v Mezinárodním fóru Generace IV (GIF) sehrají významnou roli při zajišťování dostatku energie i pro připravovaný přechod na vodíkové hospodářství v dopravě. Shodli se na tom účastníci pražského zasedání politické skupiny GIF, jejíž dvoudenní jednání, které dnes skončilo v Praze, hostil Ústav jaderného výzkumu v Řeži. Čeští jaderní vědci se významnou měrou podílejí na výzkumu nové generace jaderných reaktorů, zejména vysokoteplotních. Na rozdíl od současných využívají lépe potenciál jaderného paliva a jsou s to „spálit“ i dnešní tzv. jaderný odpad. Využití vyšší provozních teplot umožní například i přímý rozklad vody při výrobě vodíku, jenž může v příštích letech nahradit v dopravě docházející ropu. GIF od svého vzniku v roce 2000 potvrdil, že na mezinárodní úrovni lze výhodněji využívat vyčleněné zdroje a rychleji pokračovat ve výzkumu, shodli se účastníci pražského zasedání. Diskutovalo se rovněž o právním rámci této spolupráce i propojení GIF s dalšími iniciativami, například s globálním jaderně-energetickým partnerstvím v čele se Spojenými státy. Iniciativa Generace IV vznikla v roce 2000 a jejími členy jsou Kanada, Čína, Francie, Japonsko, Jižní Korea, Švýcarsko, USA a Euratom. Podílejí se na ní i přidružení členové Argentina, Brazílie, Rusko, JAR a Velká Británie. GIF pracuje na vývoji jaderných systémů, které budou efektivně využívat přírodní zdroje, sníží na minimum množství odpadu, zlepší fyzickou ochranu reaktorů a bezpečnost jejich provozu, sníží náklady na výrobu energie i rizikovost investic do nových bloků a v neposlední řadě sníží riziko zneužití štěpného materiálu. Vědci pracují na šesti typech nových reaktorů, z nichž většina využívá tzv. rychlých neutronů a dokáže „spálit“ dnešní použité palivo. Průmyslové nasazení energetických bloků s reaktory IV. generace se předpokládá kolem roku 2030. TZ J.L.M.

Midibusy na podvozku nákladního vozu Avia (Renault Saviem) vyráběla Karosa na přelomu 60. a 70. let 20. století. Fotoreportáž.

Kromě prototypu midibusu a jednoho "luxu" pro 20 cestujících bylo postupně vyrobeno 11 přenosových vozů Československého rozhlasu. Midibus měl původně doplňovat nabídku Karosy v segmentu malých autobusů k současně vyráběným velkým autobusům řady Š 11. K sériové výrobě pravděpodobně v rámci dělby práce v RVHP však nikdy nedošlo. Konkrétní plzeňský "Rozhlasový přenosový specielní skříňový automobil" vyrobila na podvozku Avia A-30-N vysokomýtská Karosa v roce 1971. Vůz, který podle záznamu v TP sloužil přes 20 let, bude renovován společností ČSAD autobusy Plzeň ve spolupráci se servisní společností BONAVIA, která také zajistila hladký a rychlý převoz z garáží Čro Plzeň na Borech do Doubravky. Informace ČSAD autobusy Plzeň k využití autobusu přineseme později.

31. marca podpísali predstavitelia Mestského dopravného podniku v Poznani zmluvu s firmou Solaris Bus & Coach S.A. na nákup autobusu s hybridným pohonom - Solaris Urbino 18 Hybrid.

Bude to prvé vozidlo verejnej dopravy v Poľsku s moderným a novodobým pohonom. Ekologický Solaris vyrazí do ulíc Poznane v októbri tohto roku. Článek vyšel na www.busportal.sk Firma Solaris so sídlom v Bolechowe, ako prvý výrobca v Európe, začal sériovú výrobu a predaj autobusov s hybridným pohonom. Premiéra Solarisu Urbino Hybrid sa konala v septembri 2006 počas veľtrhu úžitkových vozidiel v Hanoveri. Hybridný pohon Solarisu Urbino Hybrid, to je spojenie technológií tradičného dieslového vozidla s vozidlami elektrickými. Výhody použitia hybridného pohonu sú: obmedzenie spotreby paliva od 15 do 30%, a hlavne redukcia emisií CO2 – plynu zodpovednému za tzv. skleníkový efekt obmedzenie obsahu škodlivých častíc NOx vo výfukových plynoch o 10-39% obmedzenie množstva stálych častíc vo výfukových plynoch o 51-97% menšia hlučnost zvonka i zvnútra vozidla autobus brzdí motormi elektrickými, pracujúcimi v tom čase ako generátory prúdu, vďaka čomu energia, ktorá vznikne počas brzdenie je uchovávaná v špeciálnych batériách a autobus potrebuje menej časté výmeny oleja v dieslovom motore a brzdového obloženia menej časté výmeny oleja v dieslovom motore, ktorý je využívaný menej Solaris Urbino Hybrid zakúpený podnikom MPK Poznań je nizkopodlažný kĺbový autobus v dĺžke 18 metrov, ktorý na palubu bude môcť vziať viac ako 140 cestujúcich. Od premiéry Solarisu Urbino s elektricko-dieslovým pohonom zakúpili také mestá ako: Drezno, Lipsko, aj Bochum v Nemecku , či Lenzburg vo Švajčiarsku. Realizujú sa už kontrakty s dopravcami z Brém, Mníchova a Hanoveru. „Solaris Urbino Hybrid zakúpený dopravcom MPK Poznań bude ôsmym hybridným autobusom v Európe a prvým v Poľsku. Myslím, že autobus s hybridným pohonom v autobusovom parku poznanského MPK je jeden z elementov, ktorým sa bude môcť toto mesto pochávliť pred účastníkmi medzinárodnej klimatickej konferencie, ktorá sa bude konať v decembri. Myslím taktiež, že poznanský hybridný autobus bude príkladom a povzbudením pre dopravcov z iných miest našej krajiny ” – hovorí Solange Olszewska viceprezidentka Solaris Bus & Coach S.A. „V parku poznanského MPK do tejto chvíle jazdí už 143 autobusov z Bolechova, z toho 65 autobusov značky Solaris. Hybridný autobus bude 66 vozidlom, ktorého symbolom je zelený jazvečík. Jazvečík, ktorým označujeme hybridné autobusy má dve srdcovky tak, ako autobus, ktorý má motor elektrický aj spaľovací.” vysvetľuje význam symbolu Solange Olszewska.

v Nové Anglii v USA.

Společnost CTTRANSIT , kterou vlastní Connecticut Department of Transportation, zajišťuje dopravu ve třech metropolitních oblastech Hartford, New Haven a Stamford. V dubnu 2007 odhalil CTTRANSIT první autobus na vodíkové palivové články. Autobus je v provozu na okružní lince v Hartfordu. Podrobně v angličtině (z materiálu jsme čerpali i obrazový materiál): www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42407.pdf "EN"

ve Vysokém Mýtě. Současně má letos 80. narozeniny jeden z prvních zde vyrobených autobusů, hasičský autobus Škoda 125 .

Tento pojízdný unikát v původní podobě opatrují hasiči v Jenišovicích. ... okolo roku 1927 vyráběla firma Sodomka na zakázku různé nákladní a skříňové karosérie. S rozvojem vnitrostátní dopravy v Československu vzrůstala poptávka mj. i po autobusech. První autobusy u Sodomky byly postaveny na podvozu automobilu Škoda 125. Ze šesti autobusových karosérií vyrobených v roce 1928 byla jedna vyrobena pro přepravu 10 hasičů, nářadí a sanitního lůžka se závěsem pro dvoukolovou stříkačku ... (Z publikace Od kočárů k autobusům - vydala Karosa a.s.) "V letošním roce také oslavujeme 920. výročí obce Jenišovice, a to 31.5.2008, kde zároveň oslavíme 80. narozeniny našeho autobusu, " informuje BUSportál starosta Jenišovic Petr Pitra. Setkání dvou veteránů v Jenišovicích.

přední společnosti na trhu přestaveb užitkových vozů. Porsche Brno nabízí svým zákazníkům širokou škálu speciálních přestaveb užitkových vozidel Volkswagen , ...

... které jsou šité na míru specifickým podmínkám podnikání klientů. V současné době nabízí přestavby na sanitní a pohřební vozy, minibusy nebo dílenské a odtahové automobily. Všechny přestavby jsou vyráběny dle norem Evropské unie a jsou homologovány Ministerstvem dopravy České republiky. Volkswagen Crafter Bus – minibus šitý „na míru“ Novinkou v nabídce přestaveb Porsche Brno je minibus, který je postaven na skeletu Volkwagen Crafter. Tento nový model, který je nástupcem Volkswagen LT, má především působivý vzhled, úsporný motor a mnoho možností individualizace. Je charakteristický především ostře řezanými liniemi exteriéru, vertikálně orientovanými světlomety krytými čirým sklem a masivními bočními ochrannými lištami charakterizují moderní a dynamický design vozu. Pro zákazníky je připraveno několik variant minibusu, které se liší podle počtu míst k sezení a obsahu výbavy. Každý si tak může zvolit provedení, které nejvíce odpovídá jeho potřebám. Nejmenší verze, nabízející 13 míst pro cestující, je postavena na podvozku Volkswagen Crafter 35. Ostatní varianty jsou na podvozcích Volkswagen Crafter 50 s počtem míst k sezení pro 13 až 20 osob. K dispozici je také městský minibus se 13 sedícími a 14 stojícími pasažéry. Minibus Volkswagen Crafter nabízí velmi nadstandardní základní výbavu zahrnující ABS, stabilizační systém ESP, protiprokluzový systém ASR, airbag řidiče, elektrické ovládání oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, přípravu pro rádio, digitální tachograf pro dva řidiče a elektronický imobilizér. Standardní provedení dále obsahuje čalouněné sedačky, nosiče příručních zavazadel po obou stranách nad cestujícími a základní bezpečnostní výbavu. Interiér minibusu je tvořen kazetovým látkovým obložením. Luxusní polohovatelná sedadla jsou s možností vysunutí do boku. Pro možnost zvětšení zavazadlového prostoru, jež je přístupný zadními dvoukřídlovými dveřmi, je možno zadní řady sedadel posunout či zcela sklopit. Pro nástup do vozu se používají přední dveře spolujezdce nebo pravé boční posuvní dveře, které je možno pro pohodlnější nástup doplnit elektrickým výsuvným schůdkem. Ventilaci vzduchu zajišťují střešní reverzní ventilátory s uzavíratelnými klapkami nebo výklopnými okny. Vytápění minibusu je řešeno druhým teplovodním výměníkem topení či nezávislým topením. Podlaha je vyrobena z vodovzdorné překližky a pokryta protiskluzovou krytinou ALTRO. U luxusních modelů je podlaha pod sedadly zvýšena a pokryta zátěžovým kobercem. Pro řidiče je připraveno ergonomické pracoviště . Pro zabezpečení co největšího pohodlí řidiče je minibus osazen pneumatickým sedadlem, které zajišťuje osobám jakékoliv výšky uvolněnou jízdu. Větší variabilitu využití vnitřního prostoru kabiny zajišťuje také řadicí páka ve formě joysticku, zasazená přímo do středového panelu palubní desky. Zákazníci si mohou nechat vyrobit také minibus na míru přesně podle svých představ, potřeb a finančních možností. Záleží tak pouze na jejich rozhodnutí, zda zvolí pro svůj vůz doplňkovou výbavu jako například originální klimatizaci, přídavné nezávislé topení, speciální provedení sedadel, podestu pro lepší posed cestujících, kvalitní ozvučení a LCD monitory nebo třeba tónovaná či dvojitá okna. Volkswagen Crafter Bus je nabízen s pětiválcovými vznětovými motory 2,5 TDI o výkonu 80 kW (109 k), 100 kW (136 k) a 120 kW (163 k) . Šestistupňová manuální převodovka zaručuje tichý chod motoru. Všechny nabízené motory vynikají také vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách a nízkou spotřebou paliva. Díky bohatě dimenzovanému brzdovému systému, do jehož okruhu je standardně zařazený elektronický stabilizační systém ESP a protiblokovací systém brzd ABS, splňuje minibus ty nejpřísnější nároky na bezpečnost jízdy. Stabilitu v zatáčkách navíc podporuje optimalizované zavěšení kol. Díky nízkým provozním nákladům je Volkswagem Crafter Bus ideálním řešením nejen pro firmy svážející své zaměstnance na místo výkonu práce, cestovní kanceláře, hotely či sportovní kluby, ale také pro menší obce, které provozují pro své občany vlastní dopravu a provoz standardního velkého autobusu je pro ně příliš nákladný. Pro cestovní agentury pořádající pro své zákazníky například okružní jízdy je ideální model Volkswagen Crafter 35 s celkovou hmotností do 3,5t, který splňuje podmínky pro vjezd do center měst. Navíc perfektní a precizní zpracování dostavby nabízí zákazníkům jedinečný komfort a pohodlí při cestování, takže je vhodný i pro delší cesty. Výhodou minibusu Volkswagen Crafter Bus je hustá servisní síť po celé Evropě včetně České republiky. Podrobnější informace o speciálních přestavbách užitkových vozů Volkswagen, dalších nabídkách Porsche Brno včetně kontaktů na prodejce najdete na www.volkswagenvbrne.cz TI Porsche Brno , autorizovaného prodejce Volkswagen a výrobce minibusů. Společnost Porsche Brno, jež je součástí největšího prodejce nových koncernových vozů Volkswagen v České republice Porsche Inter Auto CZ, přináší svým zákazníkům široké spektrum kvalitních služeb. Díky komplexním servisním a zákaznickým službám patří tento brněnský autosalón mezi nejvýznamnější prodejce Volkswagen na Moravě.