Turecký výrobca autobusov TEMSA predstavil prvý prototyp svojho nového mestského autobusu Avenue.

Nový model bude v ponuke v dvoch variantách - Low Enty a plne nízkopodlažnej variante. Autobusy nízkopodlažnej varianty môžu mať dvoje, alebo troje dverí a Low Entry jedny, alebo dvoje. Rôzne verzie budú poháňané motorom DAF PR EEV 310bhp a ako štandard bude automatická prevodovka ZF 6HP594. Prvým zákazníkom, ktorý autobus preberie je dopravca Arriva Portugal. Alternatívnym pohonom bude motor Cummins 247bhp ISBe4 Euro4 s automatickou prevodovkou Voith D854-5, zatiaľ čo CNG hybrid je vo vývoji. Všetky modely majú ZF predné zavesenie kolies a sú k dispozícii s, alebo bez klimatizácie od Safkar.

Za obdobie prvých deviatich mesiacov roka export midibusov ISUZU od ANADOLU Grubu zaznamenal výrazný nárast.

ANADOLU Grubu, ktorý je okrem midibusov tiež výrobcom ľahkých nákladných vozidiel, za prvých deväť mesiacov t.r. eviduje až 44%-ný nárast odbytu. Za obdobie prvých deviatich mesiacov roku 2007 bolo vyrobených 4 000 kusov ľahkých nákladných vozidiel, v tomto roku je to 5 500 kusov, čo je 37%-ný nárast. Až 65%-ný nárast zaznamenala divízia výroby autobusov, keď oproti roku 2007, kedy vyrobila 1 300 autobusov, v roku 2008 zatiaľ zaznamenala 2 150 kusov. Nárast zaznamenal aj export autobusov. Z vlaňajšieho počtu 585 kusov exportovaných midibusov k 9. mesiacu 2007 sa počet zvýšil na tohtoročných 850 kusov, čo predstavuje nárast 45%. Medzi krajinami, ktoré importovali midibusy ISUZU, vedie Rumunsko, ktoré oproti vlaňajším 130 kusom doviezlo 370 midibusov, ďalej nasleduje Bulharsko, ktoré zvýšilo počet z vlaňajších 52 na 112 kusov, ďalej Alžírsko, ktoré t.r. predalo 99 autobusov, Azerbajdžan zvýšil predaj z vlaňajších 9 na súčasných 68 a Litva z 33 na 50 kusov. Úspešne sa rozširuje aj sieť importérov do ďalších krajín. Doteraz malo ISUZU priame zastúpenie v Alžírsku, Rumunsku, Srbsku, Slovinsku, Chorvátsku, Bulharsku, Grécku, Litve, Lotyšsku, Estónsku, Poľsku, Nemecku, Maďarsku, Česku a Slovensku. Zastúpenia rozšíril Izrael a uzavreli sa importérske kontrakty v Taliansku a Francúzsku. ISUZU zaznamenalo aj úspechy medzi domácimi výrobcami midibusov. Za osem mesiacov t.r. 2008 exportovali 796 autobusov, v porovnaní so 495 v roku 2007. Ďalší turecký výrobca TEMSA dosiahol export midibusov v počte 190 /za osem mesiacov 2008/, v porovnaní s počtom 211 v roku 2007. Výrobca Otokar - produkcia 2008 - 151 kusov, v porovnaní s rokom 2007 - 106 kusov. Výrobca OTOYOL - produkcia 2008 - 9 kusov, v porovnaní s rokom 2007 - 73 kusov. Pre rok 2009, pripravuje Anadolu Grubu niekoľko noviniek. Hneď v prvej polovici roku predstaví faceliftovaný model Turquoise a koncom roku by mal byť predstavený nový 7-metrový turistický autobus Novobus s kapacitou 27 cestujúcich. Rovnako, koncom roka bude predstavená očakávaná novinka 9-metrový nízkopodlažný mestský autobus Citymark s kapacitou 16 sediacich a 57 stojacich cestujúcich. Samozrejme, všetky verzie vozidiel budú vybavené motormi, spĺňajúcimi emisné normy Euro V. Je predpoklad, že s uvedenými novinkami sa budeme môcť stretnúť už na budúcoročnom Autosalóne v Nitre.

(CZ + EN) v Německu u společnosti Göppel Bus GmbH v Ehrenhainu and Augsburgu. (TEMSA develops its service offering in Germany.)

Společnost TEMSA učinila důležitý krok k posílení poprodejních služeb nabízených v Německu. Nová společnost OMNIBUSLAND byla založena v září 2008. Zahrnuje 2 servisy známého karosáře Göppel Bus GmbH v Ehrenhainu a Augsburgu. Z TZ TEMSA . Kompletní v angličtině. BUSWORLD 2007:Cena Manufacturer of the Year 2008 pro tureckého nástavbáře TEMSA. Společnost TEMSA je největším tureckým výrobcem autobusů. Již delší dobu expanduje i na evropský trh. V současnosti zaznamenáváme razantní nástup zájmu i o český a slovenský trh. Nebyly by to první turecké autobusy u českých dopravců - kromě prvoplánově tureckých značek midibusů Isuzu Turquoise a Otokar je velká část např. autobusů Mercedes-Benz a MAN vyráběna v tureckých závodech. Společnost Göppel se představila např. na Autotecu minibusem na podvozku Mercedes-Benz. O Göppelu jsme se zmiňovali také jako o výrobci autobusových přívěsů např. pro společnost MAN. TEMSA develops its service offering in Germany TEMSA made an important strategic step to strengthen its after sales and service offering in Germany. A new company, OMNIBUSLAND GmbH was founded in September 2008, to further support Temsa Deutschland in servicing its customers. OMNIBUSLAND GmbH acquired 2 workshops of well known Göppel Bus GmbH in Ehrenhain and Augsburg , which will continue their services as multi-brand workshops. OMNIBUSLAND GmbH will continue to accommodate the existing team leveraging the experience and know-how for the benefit of its customers and aims to continue strengthening the team with new members. TEMSA is considering this development as an important step and is planning to extend its after sales and service network in Germany with more workshops in the near future. PR TEMSA

"Jezdila a ještě u nás bude jezdit celá řada autobusů, ale "Erťák" byl v mnohém jediný .... "

Autobus Škoda 706 RTO byl oceněn i kvůli svým narozeninám v anketě Dědeček automobil, a to konkrétně LUX Ladislava Tetery z Bílan u Kroměříže viz mj. Autokar Škoda 706 RTO LUX byl oceněn porotou v soutěži Dědeček automobil 2008. Jubileu se věnovala i idnes.cz Předpokládáme, že se k tématu RTO ještě vrátíme. Značné množství těchto vozů zažívá svoji renesanci i v rámci boomu silničních veteránů - užitkových vozů, který se dá vypozorovat vstupem do 21. století. RTO je i jedním z hlavních hrdinů rubriky Veteráni , ve které se právě nacházíte. Vlastimil Tělupil poslal BUSportálu svůj pohled na RTO spolu se zajímavým obrazovým materiálem. Tento materiál je získáván a zachraňován z nejrůznějších zdrojů. Pokud by měl někdo oprávněný pocit, že se jedná o materiál, jehož je původním zdrojem, prosíme o laskavý souhlas se zveřejněním nebo o žádost o stažení, které obratem vyhovíme. "I když podle dostupných pramenů byla zahájena výroba autobusů Škoda 706 RTO v roce 1958, podle vzpomínky pana Kociana, dlouhodobého zaměstnance n.p. Karosa Vysoké Mýto, bylo v již prosinci 1957 vyrobeno prvních pět autobusů Škoda 706 RTO. Podle plánů n.p.Karosa z poloviny padesátých let minulého století měla být vyráběna "Typisovaná řada autobusových karoserií", která vycházela z typu Škoda 706 RTO, a měla mít pět typů: 1) vlečný vůz B 50, 2) osobní návěs NO80, 3) střední autobus SBIII, 4) velký autobus Škoda 706 RTO a 5) kloubový autobus Škoda 706 RTO - K. Do sériové výroby se z celé plánované řady dostal jen autobus Škoda 706 RTO o délce 10810 mm,který se vyráběl v provedení CAR (meziměstské-linkové), LUX (dálkové) a MTZ (městské). Podle pozdějších pramenů se městské provedení dělilo na MTZ( městský tuzemsko) a MEX (městský exportní). Obsaditelnost a maximální rychlost těchto autobusů se lišila podle provedení a podle převodu v diferenciálu. Rychlost se pohybovala od 65km/h u městského, 75 km/h u linkového po 86 km/h u dálkového. Autobusy Škoda 706 RTO byly nenáročné autobusy, které se v provozu osvědčily, i když to bylo někdy na úkor pohodlí cestujících. Za 50 let od začátku výroby se staly tyto autobusy legendou, na štěstí stále živou. Staří řidči, kteří za velkými volanty "Erťáků" něco prožili, na ně stále vzpomínají - např. na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let minulého století byla za odměnu na dovolené na Kubě skupina pracovníků ČSAD. Kubánští hostitelé je vozili po celém ostrově v nějakém, na jejich poměry luxusním autobuse vyrobeném patrně v Americe - výrobce se jim nepodařilo určit. Po příjezdu do hornaté části ostrova museli vystoupit. Hostitelé s omluvou oznámili, že by tento autobus cestu do hor nezvládl a že je třeba počkat na jiný. Jako správní dopraváci byli zvědaví a také tipovali, jaký autobus pro ně přijede. Přijel starý známý autobus Škoda 706 RTO. Autobusy Škoda 706 RTO se v licenci vyráběly v Polsku v závodě Jelcz a také se dovážely k nám.Tyto autobusu provázela pověst, že u každého nového Jelcze se jako první věc musí dotáhnout všechny šrouby. Jezdila a ještě u nás bude jezdit celá řada autobusů, ale "Erťák" byl v mnohém jediný .... " Vlastimil Tělupil

Scania zvyšuje bezpečnost na silnicích školením řidičů a novými technickými prvky: Scania LDW, Scania TPM, Alcolock, Scania ACC.

Praha, 16. října 2008 – Větší bezpečnost na silnicích je jednou z hlavních priorit švédského výrobce užitkových vozidel Scania. Scania se jako jeden z leaderů tohoto oboru zaměřuje nejen na vývoj nových bezpečnostních prvků vozidel, ale i na školení řidičů. Zvyšování bezpečnosti je podpořeno výzkumem a investicemi Společnost Scania investuje do výzkumu a vývoje v souvislosti s bezpečností každoročně zhruba 130 milionů eur (přes 3,7 miliardy korun). Zároveň se mu intenzivně věnuje více než 1 200 odborníků. „Jelikož jsme předním výrobcem dopravní techniky, považujeme za svoji povinnost usilovat o snížení nehodovosti. Tomu odpovídají i celkové investice a konkrétní kroky,“ říká Martin Benda, marketingový ředitel společnosti Scania Czech Republic. Základními faktory vyšší bezpečnosti je dokonalé a nejmodernější technické vybavení vozidla, stále důmyslnější bezpečnostní prvky a především zkušený řidič. Právě skloubení těchto faktorů považuje společnost Scania za rozhodující. Proti nehodovosti aktivními i pasivními prvky Samotné prvky se dělí na aktivní a pasivní. Mezi pasivní bezpečnost Scania řadí například známé bezpečnostní pásy, airbagy, či systém bočních a čelních krytů. „Velmi důležitá je bezpečnost nejen samotného řidiče, ale také dalších účastníků silničního provozu. Již od roku 1995 u všech modelů Scania používáme čelní kryt underrun. Díky němu nedochází k zaklínění osobních automobilů pod podvozek nákladního vozidla,“ říká Martin Benda. Podobně funguje i systém bočních krytů. Ten zmírňuje eventuální střet s chodci či cyklisty. Aktivní bezpečnost je potom zaměřena na samotnou prevenci dopravních nehod. Ta je nejvíce založena na minimalizování následků nehod použitím různých stabilizačních systémů. „Dlouhodobý přístup společnosti Scania k otázkám bezpečnosti dokazuje fakt, že jako první zavedla kotoučové brzdy s EBS (Elektronický brzdový systém). Systém ABS a airbagy patří mezi standardní vybavení vozidel,“ říká Martin Benda. Mezi hlavní aktivní bezpečnosti patří následující systémy a bezpečnostní prvky: Scania LDW – výstraha při vyjetí z pruhu Bezpečnostní systém Scania LDW monitoruje polohu vozidla mezi vyznačenými jízdními pruhy na vozovce. Funguje i při snížené viditelnosti a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Systém zohledňuje i chování řidiče, kdy během jízdy porovnává pohyby volantem a podle daných parametrů vyhodnocuje, jde-li o aktivní zásahy řidiče nebo nepozornost. Scania TPM – monitorování tlaku v pneumatikách Systém TPM upozorňuje řidiče na pokles tlaku v kterékoli pneumatice vozidla. TPM pracuje, i když je vozidlo v pohybu, a umožňuje řidiči reagovat dříve, než nastane nepředvídatelná situace. Pomáhá také udržovat správný tlak v pneumatikách a optimální valivý odpor, což zvyšuje hospodárnost provozu a snižuje opotřebení pneumatik. Alcolock – opilý řidič nenastartuje Poslední dobou se stále zvyšuje počet provozovatelů dopravních společností, kteří vyžadují zkoušku střízlivosti řidiče před výjezdem na cestu. Scania proto nyní nabízí systém Alcolock, který snadno zjistí přítomnost alkoholu. Před nastartováním vozidla musí řidič dýchnout do trubice a v případě, že vydechnutý vzduch obsahuje alkohol, automaticky se zablokuje startér. Scania ACC – adaptivní tempomat Adaptivní tempomat především zvyšuje pohodlí řidiče. Pomáhá zejména na dálnicích s hustým provozem nebo při jízdě s nerovnoměrnou rychlostí. Systém udržuje konstantní časový odstup od vozidla jedoucího před ním a lze ho nastavit v pěti stupních podle konkrétních podmínek dopravy. Nastavený odstup je udržován součinností motoru, retardéru a kolových brzd. ACC řidiče také upozorní, jestliže se vzdálenost od před ním jedoucích vozidel rapidně zmenšuje, ale za žádných okolností zcela nepřevezme kontrolu nad vozidlem, aby řidič neztrácel pozornost. Vozidla Scania patří mezi nejbezpečnější i díky přísným švédským normám. Z TZ Scania

StreetCar RTV je novou generáciou vozidiel rýchlej dopravy /Rapid Transit/ od britského výrobcu Wright Group.

Poprvýkrát sa v svetovej premiére predstavil minulý týždeň /5. - 8. októbra/ na veľtrhu APTA Expo 2008 v San Diego. StreetCar RTV je zdokonalením konceptu StreetCar. Má futuristický vzhľad a je plný dizajnérskych inovácií a rysov. Postavený je na podvozku Hess, dĺžka karosérie predstavuje 18,7 metra. Maximálna kapacita: 104 cestujúcich Maximálny počet sedadiel: 44 Maximálny počet stojacich cestujúcich: 65 Bezpečnosť a ochrana cestujúcich vo vozidle StreetCar RTV je zvýšena bezpečnostným tlačítkom /Panic button/ so živým video spojením prostredníctvom CCTV kamier, ktoré vysielajú do operačného strediska a tiež na miestnu políciu. Prvý kontrakt je uzatvorený na dodávku 50tich vozidiel StreetCar RTV a predstavuje hodnotu 55 miliónov dolárov. Viac TU!

Viceprezident SDT ČR Roman Srp byl minulý týden na zasedání v řecké Soluni zvolen do řídícího výboru Network ITS National Associations (ITS Nationals).

SDT a členům se tak do budoucna otevírají nové mezinarodní příležitosti, užši kontakt na GR Evropské komise a zvýší se i vliv na panevropské ITS aktivity. Udělením pozice v řídícím výboru ITS Nationals evropské asociace mj. ocenily přední a tvůrčí roli SDT ČR a českého průmyslu ve střední a východní Evropě. Kromě zástupce SDT CR je členem řídícího výboru zástupce ITS Netherland, UK, Sweden, Germany, Italy a ERTICO. ITS Nationals je komunikační platforma pro mezinárodní výměnu informací a vzájemnou komunikaci téměř 30 evropských asociací (včetně Izraele, J. Afriky a S. Arábie) .

Nový orientační a informační systém využívající technologie bluetooth navržený pro nevidomé osoby je konstruován tak, aby řekl chodcům o bodech zájmu podél jejich cesty v okamžiku, kdy je míjejí.

O technologii bluetooth jsme se zmiňovali před rokem v souvislosti s reklamním outdoorem a hromadnými dopravními prostředky - 25. října 2007 proběhla v Plzni zajímavá Konference o reklamě . Následující materiál, na který jste nás upozornili, řeší rozhodně užitečnější využití bluetooth. www.osel.cz - 13.10.2008 - „Nevidomí lidé se mohou dostat z bodu A do bodu B. Naučí se počítat kroky, když musí, ale přesto mohou ztratit cestu, protože ne vždycky vědí, kolem čeho prochází. Proto na University of Michigan vyvinuli takzvané „mluvící body“ (Talking Points) městského orientačního systému. Vědci, technici a studenti svou práci prezentovali v září na dvou konferencích. Jason Stewart a Jakob Hilden tak učinili na konferenci Ubicomp 2008 v Jižní Korei a Michelle Escobar se zúčastnil Accessible Design na konferenci Digital World ve Velké Británii. Myšlenka, která se skrývá za „mluvícími body“, je zaměřena na vylepšení orientace nevidomých v městských ulicích,“ řekl James Knox, koordinátor adaptivní technologie z Information Technology Central Services na University of Michigan a jeden z vývojářů tohoto systému. Více na www.osel.cz

k životnímu jubileu. V září oslavill neuvěřitelné pětašedesátiny.

Václava Zapadlíka jsem měla možnost osobně potkat na pražském výstavišti - ať už na výstavě Veteran art v rámci Retro Prague, tak na nedávné Autoshow, kde předával ocenění v anketě Dědeček automobil. Přiznám se, že jsem nejprve nemohla uvěřit, že je to on. Vzhledem k tomu, že si pamatuji jeho kresby v knížkách, které jsme si koupili jako novomanželé před 30 léty a už tenkrát jsem si ho představovala jako zralého umělce, opravdu jsem byla překvapena jeho nekalendářním věkem - ten je určitě minimálně o 10 let nižší. Přestože se na svých obrazech věnuje převážně osobním automobilům a motocyklům, pevně věříme, že se dočkáme v nějaké formě i autobusového krasavce. Nejen proto přejeme Václavu Zapadlíkovi zdraví a elán do dalších let. Dagmar Braunová

Majitel autokaru Ladislav Tetera BUSportálu odpověděl na několik dotazů. Rozhovor.

Předpokládám, že jste se okolo dopravy pohyboval už delší dobu ... Pocházím z dopravácké rodiny se vztahem k ČSAD Kroměříž. V sedmdesátých letech jsem jezdil jako řidič nákladních vozů i autobusů. Od automechanika jsem se přes mistra vypracoval až na náměstka ředitele - musel jsem vystudovat nejprve strojní průmyslovku a pak i vysokou školu. ČSAD Kroměříž jsem opustil v roce 2003 ze zdravotních důvodů. Kdy jste se dostal k veteránům ? Byl to vlastně impuls zaměstnanců Karosy - "veterána" pana Kociána (montoval už autobusy RO) a Milana Laby. Jako první jsem zrenovoval autobus ŠD 2040 T a pak teprve Škodu 706 RTO LUX. Ten byl hotov z jednoho autokaru LUX ze šrotu a jednoho vraku linkového RTO za 20 měsíců. Představil se v roce 2002 na veletrhu Autotec v Brně. Víme, že máte i další unikátní autobusy a nákladní automobily.. V roce 2006 jsem získal unikátní autobus Škoda 706 RO a v roce 2007 jsem dokočil kompletní renovaci. Pragu RND jsem získal už v roce 2001, ale dokončení plánuji na květen 2009. V pojízdném stavu s doklady mám Pragu V3S a Tatru 128 sklápěč z roku 1952, renovoval jsem Pragu S5T 3 a Škodu 706 RS. Vaši veteráni dělají radost malým i velkým při nejrůznějších příležitostech. Na jakou akci z poslední doby rád vzpomínáte ? Nejzajímavější z technického hlediska byl určitě výlet na přečerpávací elektrárnu Dlouhé Stráně nedaleko Šumperku autokarem Škoda 706 RTO 6.6.2008. Parkoviště horní nádrže leží v nadmořské výšce 1330 m. Místo, kam autobus RTO LUX vyjel, je nejvýše položeným místem v Česku, kam je možno se oficiálně dostat motorovým vozidlem. Autokar prakticky doložil technickou vyspělost, spolehlivost a eleganci výrobku, který je starší více než 45 let. Dědeček automobil. Vyhodnocení odborné poroty Fotografie z dokončovacích prací na renovaci sklápěče Š 706 RS Ladislava Tetery. Jak se rodí autobus Praga RND a nákladní automobil Škoda 706 RS Škoda 706 RO Ladislava Tetery z Kroměříže se představila