jízdenek ve východním bloku až k internetovému prodeji a elektronické peněžence či předplatnímu kupónu. Slavnostní večer k narozeninám 4.11.2008.

(Tisková zpráva - uveřejněno např. v Dopraváku 17/2008) Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. prodává po desetiletí v předprodeji nejvíce jízdenek v systému AMSBUS v České a Slovenské republice, zajišťuje clearing bezkontaktních čipových karet mezi dopravci, spolupracuje na projektech v oblasti informatiky v dopravě včetně informačních stojanů a provozuje internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál. Původní Závod výpočetní techniky ČSAD KNV Praha vznikl v roce 1978 jako součást ČSAD KNV Praha. Ke 31. 12. 1990 ukončil tento státní podnik činnost a v souvislosti s tím byl Závod výpočetní techniky transformován na samostatný státní podnik ČSAD Služby výpočetní techniky Praha. Posléze skupina zaměstnanců vypracovala úspěšný privatizační projekt, a tak od 1. 7. 1994 až do současnosti působí dnešní firma ČSAD SVT Praha s.r.o., společně s dceřinou společností SVT Slovakia na Slovensku a pobočkou v Brně. Od počátku své existence se společnost zaměřila na tvorbu a provozování automatizovaných systémů řízení v dopravě. Nejprve šlo zejména o tvorbu a provozování ASŘ ve všech organizačních jednotkách státního podniku ČSAD KNV Praha. Po roce 1989 se informační systémy pro dopravní společnosti implementovaly a vyvíjely ve spolupráci s plzeňskou pobočkou pod názvem ADONIS pro původní společnosti ČSAD KNV Praha, ČSAD Plzeň a další subjekty. Po desetiletích úspěšného provozu společnost v rámci specializace od poskytování těchto služeb ustoupila a plzeňskou pobočku uzavřela. V nedopravní sféře bylo největším úspěchem vítězství ve výběrovém řízení na komplexní zpracování trestních listů Rejstříku trestů ČR, který byl úspěšně provozován 12 let. Nejstarším, stále se rozvíjejícím projektem společnosti je tak letos 25tiletý systém předprodeje jízdenek AMSBUS , provozovaný na stovkách míst České a Slovenské republiky pro většinu zde působících dopravců. Po zavedení rezervace jízdenek přes internet byl spuštěn i prodej tzv. e-jízdenky s úhradou platební kartou nebo prostřednictvím elektronické peněženky - služby PaySec a tiskem jízdenky u cestujícího. Clearingový systém CARDS EXCHANGE je vyvíjen a provozován ČSAD SVT Praha s.r.o. od roku 2004 pro Středočeskou integrovanou dopravu a od roku 2005 pro dopravce skupiny ICOM transport na Třebíčsku. Od roku 2006 využívají tento systém také Plzeňské městské dopravní podniky v rámci jejich Zúčtovacího centra Plzeňské karty. Clearingový systém CARDS EXCHANGE zúčtovává transakce i v IDS Pardubického kraje a je také součástí pilotního projektu IDS pro Ústecký kraj. Začátkem roku 2009 bude tento systém uplatněn také pro Integrovaný dopravní systém Liberecka. S clearingovým systémem CARDS EXCHANGE úzce souvisí jak náročná analýza zákona č. 124/2002 Sb., o platebním styku, a jeho dopadu na smluvní zajištění clearingu, tak i následná příprava a realizace komplikovaného smluvního zajištění clearingových systémů včetně legislativní podpory všech účastníků systému. Organizace ROPID ve spolupráci se společnostmi APEX a CHAPS vyvinula systém CEDIS pro monitorování pohybu vozidel v MHD a v PID. Pilot tohoto systému ČSAD SVT Praha s.r.o. úspěšně provozuje. ČSAD SVT Praha s.r.o. se rovněž dlouhodobě se zabývá poradenstvím pro státní a veřejnou správu se zaměřením na vývoj a realizaci informačních systémů v oblasti hromadné dopravy – především pro Ministerstvo dopravy a Krajské úřady. Pro profesionály i širokou veřejnost provozuje od roku 2001 renomovaný internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál . Od roku 2006 byl ve společnosti zaveden systém řízení jakosti v rámci mezinárodní normy ISO 9001:2000 a jejího českého ekvivalentu ČSN EN ISO 9001:2001. Společnost je aktivně zapojena v dopravní asociaci Středních Čech ADSSS, Svazu zaměstnavatelů dopravy a průmyslu, Svazu dopravní telematiky, nadaci Jana Pernera a spolupracuje s vysokými a středními školami. ČSAD SVT Praha s.r.o. se pravidelně prezentuje na odborných konferencích a seminářích zaměřených na dopravní informatiku a telematiku. Často tyto akce také sama pořádá. Od vzniku ČR se z velké části podílí na pořádání volejbalového turnaje smíšených družstev O pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou a je jeho aktivním úspěšným účastníkem. V rámci oslav 30 let společnosti ČSAD SVT Praha s.r.o. se sejdou zaměstnanci, partneři a hosté na předpremiéře filmu "Vy nám taky, šéfe" 4. listopadu 2008 v Palace Cinemas Slovanský dům. Paralelně proběhne i projekce filmu u příležitosti 16 let ADSSS.

- záběry souprav s autobusy Scania na MHD v Talinu z letošního září od Jana Spousty.

Další informace o talinské MHD a estonské autobusové dopravě máme slíbené. BusZug - souprava s vlekem ve Švýcarsku ...

Další dobové snímky a prospekty legendárního autobusu.

50(1) let ŠKODA 706 RTO: Z archivu Vlastimila Tělupila.

s přívěsy Lanz+Marti/Hess zachycena aktuálně v provozu.

Švýcarská karosářská společnost Hess nabízí od roku 2004 autobusovou soupravu „na klíč“, která nese obchodní označení „BusZug 31“. Souprava je složena z nízkopodlažního autobusu na podvozku Scania L94UB a nízkopodlažního, dvoudveřového přívěsu. Tento typ autobusů jezdí v běžném provozu v některých švýcarských provozech, ale i v Rakousku u společnosti PostBus – tam je však kromě této soupravy v provozu i varianta s tažným vozidlem tureckým autobusem Temsa. BusZug 31 dosahuje celkové délky 23,2 metru a nabízí celkem 79 míst k sedění (v autobuse 41 a v přívěsu 38) plus celkem 103 míst ke stání. Odpojení či svěšení soupravy nepřesahuje více než dvě minuty a obsluha zařízení je opravdu velmi jednoduchá. V současné době jezdí nejvíce autobusových souprav u společnosti Zugerland Verkehrsbetribe (ZVB) ve městě Zug a přilehlém regionu. Soupravy jsou tradičně od šedesátých let řazeny na kopcovitou a frekvenčně zatíženou trať Zug – Oberägeri, kde lze v současné době mimo nejmodernější soupravy BusZug 31 shlédnout i další tažná vozidla – autobusy NAW/Hess s přívěsy Lanz+Marti/Hess (viz první dva snímky). Mimo to se v oblasti Zugu lze setkat i s „miniautobusovými“ soupravami, tvořenými malými autobusy Mercedes-Benz O412D a přívěsy Zbinden/Hess. Dopravce ZVB mimoto provozuje řadu článkových i standardních autobusů, které alternují právě s autobusovými soupravami. Provoz se tak stává více ekonomickým. (-maha-) ... a zase ty ''Autobusové vleky .... Trolejbus s vlekem v Luzernu. Švýcarský Hess je tradičním výrobcem souprav. Hess - tradiční výrobce trolejbusů - klasických i vícekloubových. Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe.

z prezentace ve společnosti TEZAS . Midibus doplňuje nabídku společnosti Irisbus, jejímž dlouholetým dealerem je společnost TEZAS.

S91 MidiCity - fotogalerie interiéru i exteriéru a základní informace. MidiCity S 91 - MINIBUS M3 CLASS I – TECHNICKÝ LIST Generální importér TEZAS a.s. Autobus je vyráběn v kooperaci Rába Vehicle Ltd. / Molitus Ltd. / Webasto Hungaria Ltd. Generální importér si vyhrazuje právo měnit uvedené charakteristiky.  KAROSERIE A VNĚJŠÍ VÝBAVA - Podvozek RÁBA B 115.50 174 - Skelet karoserie polointegrální z nerezových profilů a plechů - Boční panely vyrobeny z nerezových profilů s lepeným hliníkovým oplechováním Čelní a zadní panel vyroben z HPL panelů - Střecha vyrobena z HPL panelů s integrovaným systémem vzduchových kanálů - Standardní olakování karoserie je provedeno polyuretanovým nátěrem, barva RAL 9010 - bílá - Přední dveře jednokřídlé, otevírané dovnitř, systém TAMWARE - Střední dveře dvoukřídlé, obě křídla otevíraná dovnitř, systém TAMWARE  VNITŘNÍ VYBAVENÍ - Vnitřní výbava je v plné shodě s ECE 2001/85 včetně doložky VII - Nízkopodlažní vstup u předních i středních dveří, mechanická rampa pro invalidní vozík u středních dveří - Podlaha strukturovaná překližka s protiskluzovým PVC - Vnitřní zpětné zrcátko pro kontrolu prostoru pro cestující u řidiče a v prostoru středních dveří - Prostor pro cestující prostor plnohodnotně vybaven madly s práškově nanášenou barvou a úchyty pro cestující, bezpečnostní nápisy dle příslušných norem - Sedadla cestujících typ KIEL CENTRA, nesklopná, s držadly pro cestující do uličky, sklápěcí sedadla v prostoru pro kočárek - Informační systém příprava pro montáž informačních panelů vpředu, na boku a vzadu - Autolékárnička - Hasicí přístroj dle příslušných předpisů - Povinná sada nářadí - Bezpečnostní vesta  RÁDIO/VNITŘNÍ KOMUNIKACE - Rádio BLAUPUNKT/CD přehrávač pro řidiče - Integrovaný nastavitelný mikrofon v sedadle řidiče  ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ - Systém 24V pracující plně v prostředí CAN - Hlavní světlomety s regulací (všechno provedení HELLA) - přední a zadní horní obrysová světla, - boční obrysová světla, - přední, zadní a boční směrová světla, - brzdová světla, - světlo zpátečky - přední světla do mlhy s funkcí "CORNER" - koncové světla do mlhy - Zvuková signalizace při zařazení zpátečky - zásuvka 12 V a 24 V - Zpětná zrcátka elektricky vyhřívaná, pravé s elektrickým ovládáním  ZASKLENÍ/TEPELNÝ KOMFORT - Čelní sklo lepené, čiré, jednodílné, vrstvené - Okno řidiče posuvné, čiré - Sklo předních dveří čiré - Šedě probarvená skla THERMOPAN na ostatních oknech, posuvné ventilace v oknech s mechanickou pojistkou - Nezávislé topení WEBASTO pro zajištění ohřevu studeného motoru a vytápění prostoru pro cestující se spínacími hodinami - Čelní radiátor s ventilátorem, topení v prostoru pro cestující řízené termostatem - Vzduchové kanály v prostoru pro cestující bez individuálních výdechů - Střešní otvor (ventilace) mechanicky ovládaný, použitelný jako nouzový východ, sloužící zároveň pro přetlakové větrání - Tepelná izolace boků vozidla a čelního panelu - Tepelná a zvuková izolace střechy a motorového prostoru  PRACOVIŠTĚ ŘIDIČE - Prostor řidiče oddělený integrovanou kovovou dělicí stěnou s prosklením a integrovanou odkládací schránkou pro řidiče - Sedadlo řidiče ISRI 6860/875 NTS s bezpečnostním pásem a nastavitelným mikrofonem - Čelní topení zajišťuje vytápění a větrání prostoru u pedálů, odmlžování čelního skla a bočního okna řidiče  MOTOR - Typ OM 904 LA E4 Daimler-Chrysler - Výkon 115 kW (156 hp)/2200 ot/min - Nejvyšší kroutící moment 610 Nm/1200 - 1600 ot/min, Zdvihový objem: 4,25 l, - systém SCR, nox senzor, EURO 4  PŘEVODOVKA - Automatická pětistupňová převodovka, typ. ALLISON S 2100 GEN 4 - Max. Rychlost: 85 km/hod - Mechanické ovládání převodovky pomocí Morse bowdenu  PŘEDNÍ NÁPRAVA/ŘÍZENÍ - provedení Rába - nezávislé zavěšení kol, kotoučové brzdy - hydraulické servořízení s nastavitelným sloupkem volantu  ZADNÍ NÁPRAVA - provedení Rába - tuhá náprava s jednoduchou redukcí, kotoučové brzdy  PÉROVÁNÍ - Pneumatické pérování se systémem " kneeling" – snížení polohy na straně nástupu (WABCO ECAS)  BRZDY - Brzdy dvouokruhové dle ECE 13, systém KNORR, čtyřokruhový pojistný ventil, vysoušeč vzduchu, ABS/ASR, - zastávková brzda - dynamická motorová brzda, motorová výfuková brzda  PNEUMATIKY - Rozměr 225/75 R 17,5  NÁDRŽE - Palivová nádrž s plnícím hrdlem za předními dveřmi na 150 l - nádrž na AdBlue za zadní nápravou, objem 27 l  ROZMĚRY A HMOTNOSTI - Délka 7905 mm - Šířka 2380 mm - Výška bez klimatizace 2800 mm (s klimatizací 2970 mm) - Výška podlahy v uličce 375 mm (vpředu), 775 mm (vzadu) - Výška vstupu 330 mm - Vnitřní výška v uličce 2400 mm - Rozvor 3650 mm - Celková hmotnost vozu 9850 kg

Hispano podpísal zmluvu o spolupráci s talianskym výrobcom minibusov s elektrickým a hybridno-elektrickým pohonom Tecnobus a britským výrobcom Alexander Dennis.

Hispano ponúka dva modely Tecnobus, jeden elektrický a ďalší s vodíkovým pohonom, na báze programu U520ESP. Hispano je členom indickej skupiny Tata. Spoločnosť nedávno predstavila presné črty svojej obchodnej stratégie, ktorá zahrňuje spoluprácu s Tata Group, znižovanie nákladov a rôznorodosť ponúkaných vozidiel. Po tejto stránke technická spolupráca s národnými a medzinárodnými výrobcami karosérií je posilnená a zahŕňa Tata Motors European Technological Centre, britského výrobcu autobusov Alexander Dennis, a Technological Institute v Aragone. Medzi najdôležitejšie aktuálne rozvojové produkty spoločnosti patrí 12 metrov dlhý hybridný autobus a verzia, ktorej energiu dodávajú palivové batérie, používajúce know-how výrobcu Alexander Dennis. ADL a Hispano už dostali objednávku na dodávku 500 autobusov double-decker Enviro pre Dubaj.

Cestujúci v Liverpoole budú vo Veľkej Británii prví, ktorí budú za cestovné v autobusoch môcť platiť prostredníctvom bankomatovej karty, a to priamo na palube autobusu.

Stagecoach, MasterCard a The Royal Bank of Scotland (RBS) sú pripravení na ročnú skúšku modernej technológie, ktorá bude v druhom štvrťroku 2009 použitá približne v 200 autobusoch Stagecoach na 11 linkách v Merseyside. Očakáva sa, že nový najmodernejší systém urýchli autobusovú dopravu a urobí ju pohodlnejšou pre tisíce obyvateľov Liverpoolu a priláka cestujúcich z áut do verejnej dopravy. Podobné platobné systémy sú použité v Londýne, a mimo Európu v New Yorku a na Taiwane.

(CZ + EN) Čeští dopravci se na tomto čísle podílejí nezanedbatelnou necelou čtyřstovkou. (Delivery of the 10,000th Futura by VDL Bus & Coach.)

BOVA Futura je dlouhodobě bezkonkurenčně nejoblíbenější autokar nejen pod značkou BOVA, ale i v rámci celé skupiny VDL Bus & Coach v České republice. Počet registrovaných vozů se blíží čtyřem stům. Fotografii jubilanta jsme doplnili záběry vozů pro české dopravce - ty BUSportálu poskytl zástupce společnosti VDL Bus & Coach v ČR Pavel Schlosser. www.vdlbuscoach.cz Společnost VDL Bus & Coach dosáhla velkého milníku dodávkou 10000. autokaru BOVA Futura. 10.10.2008 bylo vozidlo slavnostně předáno společnosti Harz-Weser-Werkstätten. 10,000. Futura FLD 104-365 s délkou 10.4 m, 42+1+1 sedadly je vybavena motorem DAF PR 265 S Euro 4. Vozidlo je již 9. Futura FLD pro Harz-Weser-Werkstätten, opět vybavená širokými dveřmi s výtahem pro hendikepované. Po 26 letech ve výrobě se model kontinuálně vyvíjel na vyšší úroveň. Unikátní je výroba tolika exemplářů téhož modelu po tak dlouhou dobu s tím, že charakteristický design je po celou dobu rozpoznatelný tak , jako v roce 1982. Harz-Weser-Werkstätten je nezisková organizace s nabídkou příležitosti k uplatnění 1250 mentálně nebo fyzicky hendikepovaným dospělým. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv. Kompletní v angličtině. Delivery of the 10,000th Futura by VDL Bus & Coach VDL Bus & Coach has reached a major milestone with the delivery of the 10,000th Futura. On Friday, 10 October 2008, this extraordinary coach was handed over by Wim van der Leegte, Chairman of the Board of Management of the VDL Groep, to Harz-Weser-Werkstätten. Director Christoph Lorbacher and Head of the Workshop Heinz-Gundolf Rech travelled to VDL BOVA in Valkenswaard on behalf of Harz-Weser-Werkstätten to receive the keys officially. This festive occasion was also attended by the directors of VDL Bus & Coach, Rémi Henkemans and Henri Koolen, as well as by Director Peter Schmidt and by Uwe Boje, representative of VDL Bus & Coach Deutschland. The 10,000th Futura is a FLD 104-365 with a length of 10.4 metres, 42+1+1 seats and is fitted with a DAF PR 265 S Euro 4 model engine. This vehicle, which is now the 9th Futura FLD for Harz- Weser-Werkstätten, is also fitted with an extra-wide door with a lift for the handicapped. The shorter 10.4 metre version was chosen for its even better turning circle. Unique performance After 26 years in production, the sales figures for the Futura, the classic among coaches in the middle class segment, have remained continuously at a high level. It is a unique attainment in the coach world to produce 10,000 copies of a single model over such a long period of time. The completely characteristic design of the Futura is just as recognizable now as in 1982. Trustworthiness, reliability and comfort combined with a high residual value have made a major contribution to the good reputation which the Futura has established over the years. Harz-Weser-Werkstätten is a non-profit organization that offers about 1250 adults with a mental or physical handicap the opportunity to integrate professionally and socially into society. This organization offers modified workplaces, special training facilities and various different forms of living facilities. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

Španielsky výrobca autobusov Sunsudegui (na tohtoročnom veľtrhu FIAA 2008) prezentoval Astral Vía, nový koncept autobusu pre mestskú dopravu.

Model vozidla Astral kompletne navrhol španielsky výrobca autobusov, ktorý je lídrom na trhu s autobusmi, ktoré sú stavané na kratšie - prímestské vzdialenosti. Astral Vía je nové vozidlo, ktorého dizajn a použité materiály je možné dodať v dvoch konfirguráciách. Dĺžka vozidla môže byť 12, alebo 18 metrová, neskôr bude k dispozícii aj kĺbová verzia. 80% produkcie spoločnosti Sunsundegui predstavuje výroba autobusov a autokarov. V roku 2007 dosiahol výrobca v produkcii vozidiel rekordné číslo - 550. 30% vozidiel Sunsudegui je určených pre zahraničný trh. Väčšina autobusov je postavená na podvozkoch Volvo, Mercedes, Iveco, VDL and Scania chassis. Sunsundegui - španělský nástavbář, který s oblibou používá podvozky Volvo.

(CZ + EN) First order received for new Volvo 7700 Hybrid bus

Volvo Buses obdrželo svoji první objednávku na nový hybridní autobus Volvo 7700 Hybrid od lucemburského dopravce Sales-Lentz. 6 hybridních autobusů začne být dodáváno v roce 2009. Nový model byl představen za velkého zájmu dopravců před nedávnem s avizovanou úsporou paliva až 30%. Objednávka byla podepsána v přítomnosti lucemburského ministra dopravy a životního prostředí na velkém dopravním sympoziu pořádaném Sales-Lentz. Hlavním tématem bylo, jak může veřejná doprava přispět k plnění Kjótského protokolu. Autobusy budou využity v normálním provozu v hlavním městě na trase s mnoha zastávkami. První vozidlo bude dodáno na podzim 2009 a zbylých pět už ze sériové výroby v roce 2010. 29.10.2008 TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. (CZ + EN) First order received for new Volvo 7700 Hybrid bus Volvo Buses has received its first order for the company’s new hybrid bus, Volvo 7700 Hybrid. Sales-Lentz, a bus operator in Luxembourg, has ordered six hybrid buses with delivery starting in 2009. A few weeks ago Volvo Buses launched its new Volvo 7700 Hybrid bus model. As a result of hybrid components developed by Volvo and fuel savings of up to 30%, it is an economically attractive hybrid bus. Many of Europe’s bus operators have shown major interest in the new hybrid bus and Volvo Buses has now received its first order. Luxembourg’s largest travel and transport company Sales-Lentz has ordered six hybrid buses. The order was signed in the presence of Luxembourg’s Transportation and Environment Minister at a large transportation symposium arranged by Sales –Lentz. The topic discussed during the symposium was how public transport can contribute to fulfilling the Kyoto Protocol. “One way to contribute is to operate with buses that have lower fuel consumption and thereby lower emissions,” says Jos Sales, one of the partners of Sales-Lentz. “But to be able to choose such buses on a large scale, it must be economically viable. This is the reason why we selected Volvo’s hybrid buses. Despite the higher purchase price, over time they yield a lower cost per kilometer due to the substantial fuel savings.” The buses will be used in normal route traffic in and around Luxembourg City, preferably on stretches with frequent stops so that the hybrid technology can be fully optimized. The first bus will be delivered to Sales-Lentz in autumn 2009 and the other five in 2010 when series production begins. Volvo has chosen to develop a parallel hybrid in which a small diesel engine and an electric motor operate individually or together. The bus stores braking energy in batteries and uses this energy to power the electric motor. The diesel engine is shut down at bus stops and the bus drives away from the stop emission free and nearly noiseless powered by the electric motor. When the bus reaches 15-20 kph, the diesel engine starts up again. October 29, 2008 Press Information Volvo Bus Corporation