v areálu společnosti Pražské služby, a. s., v Praze 9. Stanice, kterou dodala společnost Bonett , je třetí největší ve střední Evropě (po Linci a Bratislavě). Doba natankování je v minutách.

Plnící stanice Pražské služby je největší, nejvýkonnější a nejmodernější CNG stanicí v ČR. Vybudována byla pro 50 čistících a svozových vozů Mercedes Benz Econic NGT společnosti Pražské služby pro investora Pražská plynárenská společností Bonett . Na této stanici lze samoobslužně naplnit těžké svozové vozidlo či autobus za 4-5minut, dodávku za 2-3minuty, osobní vůz do 1-2minut. Stanice je pomocí internetu napojena na Bonett online dispečink, prostřednictvím Remote Monitoring Systému a komunikátorů BlackBerry jsou technici Bonett schopni reagovat na závadu do 5minut. Dojezd servisního technika je 1 hodina. Stanice má plnou záruku 5 let. 21. plnicí stanice stlačeného zemního plynu by mohla sloužit i autobusům, ale ty v Praze moc nevidíme a ani v blízké době neuvidíme. K parametrům stanice se podrobně vrátíme. Tisková zpráva společnosti Pražská plynárenská, a. s. Stanice s třemi výdejními stojany a nonstop provozem je určena pro komunální vozidla Pražských služeb, další pražské společnosti svážející odpad, ale i pro veřejnost. Pražská plynárenská dosud provozovala dvě plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, a u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě. V blízké době se chystá otevřít další dvě stanice – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci a v Modřanské ulici v Praze 4-Hodkovičkách. Budování CNG stanic má Pražská plynárenská ve své podnikatelské strategii. Pražské služby plánují na základě rozhodnutí Magistrátu hl. m. Prahy postupný převod naftových vozidel na CNG. Cílem je převést asi 50 aut na svoz komunálního odpadu, vozů samosběrného metení a vozidel silničního značení na zemní plyn. V současné době Pražské služby provozují 16 CNG vozidel, v letošním roce plánují pořízení dalších pěti. I další pražské společnosti svážející komunální odpad už CNG nákladní automobily zakoupily (.A.S.A., AVE), nebo v nejbližší době zakoupí (Komwag, Ipodec). Nová stanice v areálu Pražských služeb je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Její denní výkon je 3300 kg. Výstupní tlak do CNG lahví je 250 barů, plnicí tlak CNG do vozidel 200 barů. Používané kompresory jsou „oil free“, tzn. nemazané, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Dva výdejní stojany jsou vybaveny koncovkou NGV2 (průtok 50 kg CNG/min. Jeden výdejní stojan je vybaven koncovkou NGV1 (průtok 15 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Při placení se zákazníkům nabízí několik možností – platební kartou (VISA, MasterCard), kartou CNGCard systému nebo hotově. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Tisková zpráva Pražská plynárenská, a. s.

(CZ + EN) Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede

VDL Bus & Coach vyvíjí 2 hybridy Citea: plně nízkopodlažní verze 12 m CLF (Citea Low Floor) jako část inovačního programu ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ holandské vlády. Program byl vytvořen pro tichou, čistou, ekonomickou a bezpečnou mobilitu. Iniciátoři tohoto projektu jsou region Twente na východě Nizozemí s zastupitelstvem Enschede a dopravcem Connexxion jako partnery spolu s VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, Universitou Twente a DHV. Hybridy Citea jsou pro město Enschede. Budou po dobu dvou let testovány v běžném provozu. Dodávky autobusů budou v polovině roku 2010. Z TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv Valkenswaard, 11.5.2009. Kompletní v angličtině. Hybrid VDL Bus & Coach Citeas for the Dutch city of Enschede VDL Bus & Coach has started developing 2 hybrid Citeas: low-floor versions of the CLF (Citea Low Floor), 12 metres in length and with a completely flat floor. The development is to be started up as part of the ‘The Vehicle of the Future is About to Set Off’ innovation programme introduced by the Dutch government. This program was created in order to get innovations for quiet, clean, economical, smart and safe mobility onto the market in The Netherlands faster. The development of 2 hybrid Citeas fits into this program and makes a contribution to sustainable vehicle innovation. Quiet, clean and economical buses in Twente The initiators of this public transport project are Regio Twente (Twente is an area in the east of The Netherlands), with the municipality of Enschede and bus company Connexxion as partners. VDL Bus & Coach, Vossloh Kiepe, the University of Twente and consultancy and engineering firm DHV are the joint contractors. The hybrid Citeas are for the city of Enschede. These buses are to be deployed here on a normal timetable for a period of two years. During these two years the Citeas will be tested and information will be gathered about operational characteristics and the sustainability effects that can be achieved. The delivery of both Citeas is scheduled for the middle of 2010. Objectives The development of this new generation of hybrid bus involves making improvements to existing techniques and using new technologies. The objectives include fuel savings of 50%, a reduction in CO2 emissions of 50% and particulate and NOx reductions of as much as 70%. This can be achieved because the Citeas are electrically driven, with the diesel engine functioning as the generator for the electrical power. In addition to the fact that the lightweight concept of the Citea in itself gives considerable fuel savings, braking energy is recuperated and the diesel engine only starts up above a certain speed and is turned off when the bus stops. Only the electric motor is used when driving off. An additional environmentally friendly aspect of this is that far less noise is produced. PR Valkenswaard, 11 May 2009, VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach Nederland bv

o 1. černošské letce z 2. světové války.

Záběry jsou z českého Washingtonu - z Bohnic. (Reportéři se omlouvají za sníženou kvalitu snímků způsobenou porouchaným fotoaparátem.) Společnost Lucasfilm natáčela také na milovickém letišti . Hlavním tématem filmu "Red Tails" o první černošské letce 2. světové války - o letcích z Tuskegee - je hrdinství a statečnost v boji proti nacistickému Německu a v boji proti americkému rasismu. Režisérem válečného dramatu podle scénáře Johna Ridleye je Anthony Hemingway. Letiště v Milovicích obsahuje řadu zajímavých míst, které nejlépe připomínají původní italskou leteckou základnu Ramitelli, kde původní legendární 332. skvadrona působila. Fotografie z Milovic jsme našli ZDE

Hydrogen Engine Center (HEC) oznámil, že sa zapojí do demonštračného projektu technológie vodíkovej energie v hodnote 9,32 millionov US dolárov na medzinárodnom letisku Pierre Elliot Trudeau v kanadskom Montreale.

Letiskový projekt je zameraný na testovanie a demonštrovanie vodíkových technológií a tankovacích infraštruktúr. V rámci projektu sa budú testovať viaceré využitia vodíka, vrátane prepravy pasažierov, nákladu, rôznych zdrojov energie, ako aj tankovaniu vodíka. Hlavným cieľom tohto projektu je demonštrovať, ako môže byť vodík bezpečne a efektívne integrovaný do už existujúcich štruktúr. Z anglického originálu CANADIAN HYDROGEN PROJECT: Hydrogen Engine Center (HEC) has announced that it will be involved in a US$9.32 million hydrogen energy technology demonstration project at Montreal’s Pierre Elliot Trudeau International Airport in Canada. The airport project is focused on testing and demonstrating hydrogen technologies and fuelling infrastructures. Numerous hydrogen usages will be tested within the project, including passenger transportation, cargo handling, various power sources as well as hydrogen “filling” technologies. A main goal of the project is to demonstrate how hydrogen can be integrated into existing environments safely and effectively.

(CZ + EN) První autobus na vodíkové palivové články v nových členských zemích EU se chystá na svoji premiéru. (A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus .)

BUSportál úzce spolupracuje s projektem vodíkových autobusů HYFleet:CUTE. Na požádání Simona Whitehousea připravil ze získaných informací k českému autobusu na vodíkové palivové články souhrnný materiál, který byl dnes v rámci zpravodajství Globální vodíkové platformy (NEWS SERVICE GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM) internetově rozeslán do celého světa. Informace obsahuje novinky, které jsme ještě na BUSportálu neuvedli, některé dříve uvedené parametry byly upřesněny Škodou Electric (viz "pdf"), které děkujeme za spolupráci stejně jako ÚJV v Řeži a Linde Gas. Děkujeme také za vstřícnost a zájem ze strany Globální vodíkové platformy - Simonu a Nicole Whitehouseovým. Tým v České republice představí v krátké době TriHyBus - inovativní vývoj ve veřejné dopravě s vodíkovým pohonem. (TriHyBus: TRI ple - trojí druh pohonu HY brid a HY drogen BUS ). Autobus bude hybridní a má tři zdroje pohonu - vodíkové články, kapacitory a baterie. Autobus bude oficielně představen koncem června. Detaily projektu, specifikace a obrázky jsou uloženy na stranách http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads A team in the Czech Repubic will shortly launch the TriHyBus - an innovative development in the progress of hydrogen powered public transport. The bus will be a hybrid and have three complementary power sources - fuel cells, capacitors and batteries. The bus will be officially launched late in June. DETAILS OF THE PROJECT, BUS SPECIFICATIONS AND PHOTOS can be DOWNLOADED at http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/InformationCentre/Downloads

Zatipujte si - můžete napsat nebo jen tak pro sebe. Znalci třeba budou vědět na první pohled.

Řešení přineseme o víkendu spolu s dalšími souvisejícími zajímavými fotografiemi.

V tomto týdnu se autobus SCANIA Irizar i4 L splňující bezpečnostní normu EHK 66.01 a s emisní normou EEV s bezaditivní technologií EGR zastavil i v České republice.

Autobus je osazen plastovými šplouchajícími cestujícími - podobně jako to bylo u Citara K - k simulaci plně obsazeného autobusu. Zatížený je i zavazadlový prostor. Pokud se zamýšlíme nad označením "i4", je to možno vyložit jako název vycházející ze 4. generace Irizar a "i" z intercity. Autobus nahrazuje i u nás známé InterCentury (ProboExpress), které vycházelo designově z modelu Century. "i4" vychází designově z osvědčeného autokaru "PB", cestujícími bylo nazváno výstižně "PB baby". Autobus Evropou provází profesinální testovací řidič Scanie Bo Erikssson. Ve Španělsku, kde s autobusem turné zahajoval, si vyzkoušel i běžný provoz na lince MHD v Madridu. Přes Francii, SRN, Rakousko a Maďarsko se autobus dostal do České republiky. Od nás se vydá do Belgie, Dánska a zpět do Skandinávie. I tento autobus byl redakci BUSportálu dán k dispozici pro krátkou testovací jízdu. Za pozorné asistence Bo Erikssona a Radima Huleji z českého zastoupení Scanie jsme se projeli přes Zličín po dálnici do Loděnice a po "staré" serpentinami do kopce přes Rudnou zpět do Chrášťan. Plně naložený autobus (16.890 kg + hmotnost posádky při testování) jel v pseudohorském terénu do Rudné svižně, automatická převodovka reagovala neznatelně a jízda s vozidlem byla velmi příjemná. Den předtím se vydal na testování na Šumavu, kde v kopcovitých podmínkách překvapil i velmi nízkou spotřebou - potvrzuje to oprávněnost nasazení automatických převodovek, které jsou v současnosti co se týče spotřeby srovnatelné s manuálními. Při společné jízdě s novináři se autobus vydal po úzkých silničkách do romantického okolí se zastávkou na "Americe" u Mořiny. V autobuse najdeme zajímavý piktogram s pejskem. Šipka zde odkazuje cestující se psy do zadní části vozu - v přední části tak bez obav cestují alergici. Scania představila také novinku: SCANIA OmniExpress H Kromě informací o konkrétních dvou autobusech jsme získali i mnoho zajímavostí o autobusech Scania obecně, takže se můžete těšit na další materiál. Dagmar Braunová Z TZ Scania: Dvounápravový autobus SCANIA Irizar i4 verze L s délkou 12,9 m je určený pro meziměstskou popřípadě příležitostnou turistickou dopravu. Autobus Scania Irizar i4 je prodáván jako kompletní výrobek SCANIA a servisem s plným zabezpečením dodávkou náhradních dílů. Pohon autobusu je zajišten motorem SCANIA 280 HP, 9 l XPI (Extra High Presure Injection) splňující emisní normu EEV. Převod je zajištěn plně automatickou převodovkou ZF s retardérem. Brzdný systém zajišťují kotoučové brzdy s elektronickými systémy EBS a ASR. Testovací autobus je rovněž vybaven systémem proti rozjetí z kopce Hill-hold. SCANIA Bus & Coach strategie je v současné době zaměřena na prodej kompletních autobusů s plnou podporou všech servisních středisek SCANIA a rovněž dodávkou náhradních dílů centrálním skladem SCANIA. Tento autobus Scania Irizar i4 je prvním autobusem, který plní normu EHK 66.01, která přicházi v platnost až od roku 2010. Co se týče designu a norem, je tento autobus nadčasový. Scania Irizar se dodává na trh ve dvou- a třínapravové verzi, ve 3 variantach výšky podlahy (Low, Middle a High), 2 verzích interiéru a v délkách od 11 do 15 metrů. Tento specifický autobus určený pro prezentaci novinářům a zákazníkům je možné pohánět motory SCANIA s emisni normou EEV ve výkonovém rozsahu 270 - 380 HP. Všechny tyto motory mají způsob vstřikování XPI a plně využívají systémy EGR bez přidávání dalších aditiv. Vstup do autobusu je zajištěn v přední části širokými jednokřídlými dveřmi a uprostřed dvojitými dveřmi, které mohou být využity také pro instalaci plošiny pro vozíčkáře. Motor Scania DC9 29 280 HP (206 kW) při 1.900 ot./min 1.400 Nm při 1.000 - 1.350 ot./min Vstřikování Scania XPI Extra High Presure Injection Scania EGR, recirkulovatelné a ochlazené výfukové plyny Scania Engine Management System Motorová brzda Automatic, 181 kW při 2,400 r/min Hlučnost 80 dBA Pneumatiky 295/80 R22.5 Převodovka - Plně automatickáZF6HP 604C s retardérem Zadní náprava Scania R660 s jednoduchou redukcí, převod 4,88, při profilu pneumatik 80 Přední náprava - Nezávislá s pneumatickým pérováním, 7.500 kg Kneeling Zadní náprava s pneumatickým pérováním, 12.000 kg Maximální technická hmotnost 7.500 + 12.000, 7.100 + 12.000 (limitní norma pneumatik) Maximální hmotnost vozidla 18.000 kg, dle norem EU Provozní hmotnost 13.260 kg (zahrnuje hmotnost všech náplní a hmotnost řidiče) Prostor pro cestující 2.860 kg (44 x 65-kg dummies + 24 x 32 kg testovací nádrže) Objem palivové nádrže 330 litrů Rozvor náprav 6.860 mm Přední převis 2.690 mm, zadní převis 3.370 mm Vnější poloměr otáčení 12.100 mm, vnitřní poloměr otáčení 10,270 mm Obsaditelnost 53+ 1, stojící cestující:, sedadla cestujících s dvoubodovými bezpečnostními pásy, vnitřní zavazadlové schránky s individuálními výdechy klimatizace pro cestující, fixační body pro křeslo vozíčkáře Veklikost zavazadlových prostor 3,5 m3 Brzdy EBS Electronic Control Disc Brakes, ESP Palubní počítač Scania Interactor 500 s externí malou obrazovkou Autobus je zcela v duch standardu Scania vybaven dvouzónovou klimatizací pro řidiče a prostor cestujících. Testovací vůz je vybaven informačními tabulemi. Nová přístrojová deska má 6,5-inch TFT obrazovku v barevném provedení a vysokém rozlišení. 2 programovatelná pole (POLE 2 a POLE 5) jsou k dispozici řidiče, kterou informaci chce během své jízdy sledovat. Mohou být také zobrazeny informace týkající se tlaku oleje popřípadě aktuální spotřeba a informace z tachografu: o vypršení času řízení, 15 minut do přestávky, 4,5 hodiny jízdy, jízda přes limit 90 km/hod.

v českém exteriéru.

Informace ke společnosti v angličtině jsme našli na www.chinabuses.com: Zhongtong Bus Holding Co., Ltd BUSportál děkuje Pavlu Novákovi za neutuchající aktivitu, postřeh a zdařilé záběry.

5 000 kvalitních fotografií autobusů - 1 600 různých vozů bezmála 600 různých typů od necelého 100 různých výrobců. Aleš Havlas pro BUSportál.

Hned několik kulatin oslavila v poslední době (nebo brzy oslaví) Galerie autobusů. Zhruba v polovině dubna přišel návštěvník číslo 250 000, přičemž průměrná návštěvnost má na dosah metu 500 lidí denně. Na stránkách je již přes 5 000 kvalitních fotografií autobusů a na těchto pěti tisících snímcích naleznete více jak 1 600 různých vozů bezmála 600 různých typů od necelého 100 různých výrobců. Za zhruba dva a čtvrt roku provozu to není špatný výsledek. Pravda ale je, že Galerie autobusů nevznikla před dvěma lety jen tak z ničeho nic. Často dostávám otázku, jak mě napadlo schraňovat (a třídit, což je kupodivu daleko náročnější část práce) fotky autobusů, přičemž tázající obvykle čeká pohádku o náhlém geniálním vnuknutí s úspěšným výsledkem. Skutečnost je však poněkud šedivější a zdlouhavější. Fotografie autobusů sbíráme s kolegou a kamarádem Radovanem Paškou už hezkých pár let. V podstatě od doby, kdy se nám dostaly do ruky první digitální fotoaparáty. Počáteční nápad „pojďme vyfotit všechny autobusy jednoho dopravce“ po čase přerostl v rozsáhlou sbírku všech možných vozů. Tato sbírka se posléze objevila na internetu a teprve ve chvíli, kdy množství fotek přerostlo možnosti původního rozhraní, které prostě nepočítalo s takovým rozvojem, vznikla Galerie autobusů. Tedy žádná pohádka, ale zhruba šest až sedm let vývoje. Galerii autobusů hodně pomohla také otevřenost vůči dalším fanouškům-fotografům. V současné době naleznete na stránkách snímky od bezmála stovky různých lidí, přičemž dobrá třetina z nich přispívá pravidelně a další se hlásí. Tento koncept má sice jednu velkou nevýhodu – nezřídka jsem nucen chladit nadšení některých kolegů tím, že odmítám jejich snímky s nedostatečnou kvalitou –, ale obrázky od uživatelů z různých koutů naší republiky (a nezřídka i z různých koutů světa) jsou prostě nenahraditelné a důležité. Jeden člověk (dva, tři…) nemůže stihnout všechno a návštěvníky samozřejmě nejvíce zajímají novinky a perličky. To se ukázalo například při vyhlášení výsledků tendru na nové autobusy pro hlavní město. Veřejnost netušila, cože to je za vozy SOR NB 12/18, a tak se na Galerii autobusů začalo hrnout několikanásobně více návštěvníků než obvykle. Zajímavé přitom je, že toto všechno se událo bez odkazu v nějakém významném médiu. Lidé zkrátka na internetu hledali autobus a našli Galerii autobusů. Největší radost ovšem v poslední době působí fakt, že Galerie autobusů se už netěší pouze přízní řidičů a fanoušků hromadné dopravy, ale cestu si k ní hledají i profesionálové z oblasti dopravy. Dlouhou dobu byl prakticky jedinou spřízněnou duší z této kategorie BUSportál (za což mu samozřejmě patří velký dík), ale dnes už s námi spolupracují i někteří dopravci a začínají se zajímat i výrobci a prodejci autobusů. Před nedávnem dokonce dorazila prosba jednoho soudního znalce, který potřeboval identifikovat vyhořelý autobus neznámého typu… A plány do budoucna? Pomineme-li různá drobná vylepšení stránek (jež stálí návštěvníci jistě průběžně pozorují), po spuštění Autobusového blogu je nyní v přípravě pouze jediná větší akce, a to reklamní systém. Na Galerii autobusů přibudou nějaké bannerové prostory, které budou moci za nepříliš vysoké ceny využít dopravní profesionálové ke své prezentaci. Rozhodně nejde o snahu udělat z Galerie „zlatý důl“ – naopak je třeba alespoň částečně pokrýt náklady současné i předpokládané k budoucímu rozvoji. Vkusná a nenásilná reklama z oboru přitom určitě nikoho neurazí, právě naopak. Galerie autobusů je prostě a jednoduše projekt fanoušků hromadné dopravy, a tím určitě nadále zůstane. Aleš Havlas, provozovatel Galerie-autobusu.cz AEC * Alexander * Andecar * Ansair * AnsaldoBreda * Autodromo * Autosan * Avia * Ayats * Bedford * Beulas * BredaMenarinibus * Bristol * Cacciamali * Caetano * COBUS * DAB * Dalla Via * Drögmöller * Ekobus * EOS Coach * Ernst Auwärter * Eurobus * Ford * Freightliner * GAZ * Ghabbour * GMC * Gruau * Heuliez * Chavdar * Ikarus * Inbus * Indcar * International * Irisbus * Isuzu * Iveco * Jelcz * Karosa * LAG * Lahden Autokori OY * LDV * LIAZ * MAN * Marbus * Marcopolo * Mauri * Mave * Mercedes-Benz * NeoLAZ * Neoplan * Noge * Northern Counties * Oasa * Obradors * Opel * Orlandi * Otokar * Padane * PAZ * Plaxton * Portesi * Praga * Pre-Os * Renault * Robur * Roman * Sanos * SAO * Saurer * Scania * Setra * Škoda * Smit * Socimi * Solaris * Solbus * SOR * Sunsundegui * TAM * Tatra * Tecnobus * Tedom * TEMSA * Toyota * Ugarte * Unvi * Van Hool * VDL Berkhof * VDL Bova * VDL Jonckheere * VDL Kusters * Vehixel * Volkswagen * Volvo * Wright * Yutong * Pozn. BUSportálu: S galeriií spolupracuje BUSportál dlouho. Jsme za databázi vozidel velmi vděční, a je jen dobře, je-li taková databáze v rámci českého prostoru jen jedna a netříští se síly. Pro obě média je - myslíme si - existence toho druhého posilující a doplňující. Na galerii je i to cenné, že autobusy jsou převážně zachycené v rámci provozu - ze života. Těšíme se na další vzájemnou spolupráci do budoucna a Galerii k jubilejím gratulujeme. Galerie autobusů: Autobusový blog.

v centru Scania v Chrášťanech: SCANIA OmniExpress H a SCANIA Irizar i4 L

Autobus "i4" vyráběný ve spolupráci Scanie se španělským nástavbářem Irizar se už v Česku zabydlel - verzi M mají v Břeclavi (BORS) a H v Českých Budějovicích (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s.) . 10.5.2009:Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. V prvním materiálu z návštěvy v Chrášťanech proto představíme autobus zcela nový s zatím neznámým designem SCANIA OmniExpress H a k "i4" se vrátíme. Konkrétní autobus SCANIA OmniExpress H je majetkem českého zastoupení Scania a je určen pro českého ev. slovenského zákazníka. Autobus jsme si mohli na krátké trase z Chrášťan přes Rudnou a po dálnici přes Zličín nazpět vyzkoušet. Ovládání autobusu je standardní, přístrojová deska přehledná a ukazatele na ní volitelné podle potřeby řidiče. Jako řidiče mne nadchla převodovka Scania GR875R s ovládáním ComfortShift. Pokud dáme stranou automatické převodovky či mechanické převodovky s řadicími automaty, je toto to nejpříjemnější, s čím jsem se u řazení setkala. Převodovka má 7 stupňů lehounce blízko sebe zařaditelných. Rychlostní stupeň se zobrazuje na displeji spolu s eventuelním dalším rychlostním stupněm, který si řidič předvolí v očekávání změny rychlosti a realizuje následně sešlápnutím spojky. Při další jízdě s novinářskou posádkou a řidičem profesionálem, Bo Erikssonem ze Švédska, si autobus snadno poradil i s užšími silnicemi. Autobus může být používán jak na meziměstskou dopravu nejlépe při delších trasách a pro svůj charakter autokaru může být využit i na delší cesty zájezdového typu a tím být pro dopravce vozidlem pro všední den i víkendy. Severský design vycházející z řady Omni narozdíl od irizarové řady není prvoplánově španělsky líbivý, je na něj třeba si zvyknout. Autobusy Scania řady Omni můžeme vidět u společnosti Veolia Transport Teplice . Dagmar Braunová Specifikace autobusu SCANIA OmniExpress H Typ autobusu: meziměstský autobus třídy II. Délka autobusu: 11.990 mm Výška autobusu: 3.250 mm (bez klimatizace), 3.400 mm (s klimatizací) Šířka autobusu: 2.550 mm Rozvor náprav: 5.900 mm Přední / zadní převis: 2.695 / 3.395 mm Obsaditelnost: 47 + 1 Podvozková část Scania: K340 EB4x2 Motor: DC12 10 340, 12-ti lirový 6-ti válec, HPI, max. výkon 250 kW (340 HP) při 1800 ot./min. max. točivý moment 1700 Nm při 1100-1350 ot./min., technologie EGR (bez aditiv) Převodovka: Scania GR875R s ovládáním ComfortShift Převod zadní nápravy: 2,92 Pneumatiky: Michelin 295/80 R22,5