v galerii "R" . Patnáct vozidel typu R TO, dvě R O + jeden tahač osobního návěsu R TTN.

Opravdu jsem přemýšlela, jak se na vozidla podívat trošku jinak, než je obvyklé. Takže každý autobus dostal svoji čelní fotografii a tam, kde bylo možno fotografovat uvnitř, následuje záběr interiéru. Ani takto míněný systém není zcela dotažený, protože jsem se průběžně zapovídávala s mnoha milými lidmi. V nejbližší době se takhle podíváme i na soubor autobusů Š11 a pak možná ještě na nějaké ty nákladní "vetřelce". Lešany 2009: Premiéra kompletního autobusu Škoda 706 RO - 'kabiňák'

Organizace se výborným způsobem zhostil místní 1.Oldtimer-Club Erfurt e.V. Fotografická galapřehlídka a postřehy českého účastníka.

Za postřehy a fotografie (s podrobnými popiskami) BUSportál děkuje Milanu Jirošovi, který se srazu zúčastnil se svým autobusem Ikarus 256.55 A. V sobotu ráno dorazilo na půdu klubu celkem 29 autobusů Ikarus různých typů a různého stáří z celého bývalého východního bloku Německa. Pouze dva vozy byly ze „zahraničí“ a sice Ikarus 55, který dorazil až z maďarské Taty a Ikarus 256 z ČR. Ikarusy, které se zúčastnily, tvořily krásný průřez historií výroby této legendární značky od nejstaršího Ikarusu 311 přes dálkový typ 55 až po novodobější řadu 200, která byla zastoupena v různých modifikacích, délkách a účelu použití. Mezi vozy se zajímavým účelem použití byl například dálkový Ikarus 256 z německé armády a Ikarus 260 v úpravě pro letištní hasiče, rovněž článkový Ikarus 280 drážďanského dopravního podniku v úpravě jako informační vůz. V poledne proběhla vyhlídková jízda čtyřmi historickými Ikarusy pro řidiče a jejich průvodčí po Erfurtu a blízkých malebných vesničkách. V odpoledních hodinách organizátoři uspořádali spanilou jízdu všech zúčastněných vozů po Erfurtu s cílem v historickém centru na náměstí Domplatz, kde proběhla přehlídka a představení všech Ikarusů veřejnosti. Po návratu do prostor místního oldtimerclubu byl zorganizován večerní společenský program. Celá akce proběhla ve velice přátelském duchu, počasí přálo a všichni účastníci byly nadšeni perfektní bezchybnou organizací. Už teď se můžeme těšit na následující sraz v roce 2011.

prvních dvou dnů byl připravovaný Zákon o veřejných službách v dopravě (ZVSD).

Úvodní záběry Zástupce Ministerstva dopravy Ondřej Michalčík uvedl, že vzhledem ke stavu projednávání zákona a situaci na politické scéně je účinnost ZVSD možná nejdříve v dubnu až červenci 2010 s reálným odhadem možnosti od 1.1.2011. Tématu se podrobně věnovala Daniela Kovalčíková, která upozornila na pasáže, v nichž se čeká na politické rozhodnutí ministra. Neustálé změny na postu ministra dopravy, na ministerstvu a ve vládě obecně situaci komplikují. Vzhledem k tomu, že Evropské nařízení je nadřazeno zákonům ČR, nastane na přelomu roku velmi komplikovaná situace v oblasti způsobu výběru dopravce pro veřejnou dopravu a v uzavírání smluv o veřejných službách. Navrhovaným prozatímním řešením je podle Daniely Kovalčíkové metodický pokyn platný od 3.12.2009. V oblasti IDS je v ČR zaznamenáván neustálý postup, který je brzděn právě chybějícím legislativním rámcem pro IDS. Se situací a novinkami seznámili posluchače zástupci integrátorů, krajů a ČD. Aktualitou byl start systému IDOL v Libereckém kraji. Součástí programu byl mj. i vývoj kartových systémů pro IDS, problematika clearingu a situace v dopravě v období hospodářské recese. Opravdu početně navštívený seminář potvrdil důležitost IDS ve veřejné dopravě v současnosti a zejména v budoucnosti, kdy jen kvalita a dostupost veřejné dopravy může konkurovat pohodlí a operativnosti dopravy individuální. Přijaté společné závěry budou zveřejněny na internetové stránce Institutu Jana Pernera www.perner.cz včetně příspěvků přednášejících, které byly prezentovány na semináři.

(CZ + EN) Nově: Fotografie Jana Spousty z milánských ulic - nový Van Hool i staré trolejbusy a jedna historická tramvaj. (More trolley orders in Italy for Van Hool and Vossloh Kiepe.)

VAN HOOL a Vossloh Kiepe pravidelně spolupracují na stavbě a výbavě trolejbusů. Milán uzavřel hlavní kontrakt s Van Hool a Vossloh Kiepe na dodávku od 50 do 90 trolejbusů. Je to největší zakázka na trolejbusy v Itálii za posledních 10 let. První dodávka 30 kloubových 18 m vozů této nové flotily byla představena v Miláně 3.4.2009 a nahradila 25 starých trolejbusů. Po Lecce, Janově a Miláně jsou trolejbusy souvisle dodávány do Rimini, Avellina a Bari. Kontrakt přichází po třech letech. Všechna vozidla jsou vybavena ultrakapacitory pro rychlé ukládání a rekuperaci energie. Jsou plně nízkopodlažní s bezbariérovou rampou ve středních dveřích. Van Hool je belgický karosář, který se věnuje ekologickým pohonům: CNG, hybrid-diesel, hybrid-palivový článek, trolejbus. Vossloh Kiepe je specialista na elektrovýzbroj trolejbusů více než 60 let. Koningshooikt, květen 2009 z TZ Van Hool . Kompletní v angličtině. More trolley orders in Italy for Van Hool and Vossloh Kiepe. VAN HOOL and Vossloh Kiepe regularly work together to build and equip trolleybuses. Milan closed a general contract with VAN HOOL and Vossloh Kiepe for delivery of 50 to 90 trolleybuses. This is the largest order for trolleybuses in Italy over the last 10 years. The first batch of 30 buses of this new fleet was launched in Milan on April 3rd 2009. The national press was unanimously complimentary on the advantages offered by these vehicles and their environment-friendliness. This batch replaces 25 old trolleybuses. With their dark green colour and modern look, they are emphatically present in the streets of this North-Italian metropolis. After Lecce, Genoa and Milan, the uninterrupted series of Italian trolleybus orders is extended by Rimini (5 buses), Avellino (11 buses) and Bari (3 buses). Trolleybuses are a frequently chosen option when a city decides to go for zero emission public transportation. The trolleybus is clearly popular again in Italy. This first batch of 30 articulated trolley buses of 18 m long have been running in the Milanese streets since April 3rd. The contract spans over a three years period. All these vehicles will be equipped with ultracaps, i.e. performant capacitors that can quickly accumulate and release energy for traction. This system allows to quickly stock and release the recuperated brake energy to save on general energy consumption. These trolleybuses follow suit with the new tendency in the field of environment-friendly drive: electric traction (700 V from the mains network), or diesel-electric drive when necessary due to traffic situations or road diversions) and always with recuperation of the braking energy. All trolley buses built by Van Hool and Vossloh Kiepe are state-of-the-art low-floor buses with an access ramp at the central door and plenty of space for wheelchairs and prams. Rimini ordered 5 articulated trolleybuses in the same version as Genoa. The buses will be delivered in 2009. Bari and Avellino ordered 12 low-floor trolleybuses. Van Hool and Vossloh Kiepe belong to the top manufacturers engaged in high-quality environment-friendly technology for city buses. Van Hool is an independant Belgian constructor of buses, coaches and industrial vehicles. For many years now, Van Hool sets the tone with its developments of environment-friendly low-floor buses. Gas buses, hybrid diesel-electric versions, hybrid fuel-cell buses as well as these trolley buses are important steps toward zero emission and low-noise high-quality public transportation. Vossloh Kiepe is one of the world's leading specialists in the field of complete equipment for trolleybuses. Electrical traction systems from Vossloh Kiepe for zero emission urban traffic offer highest reliability and make a considerable contribution to an environmental friendly public transport. For more than 60 years they are developing and improving zero emission and low-noise traction technology. Koningshooikt, May 2009 PR Van Hool

odpočívají u Rokycan. V tradičním dálkovém balení s chráněným čelem proti oděru.

Autobusy jsme tentokrát zachytili v klidu - původní záměr vyfotografovat projíždějící vozidlo z parkoviště se přeměnil ve fotografování na parkovišti. Všechny autobusy jsou ve školní úpravě s označením EURO 5.

XVI. seminář Integrované dopravní systémy. Úvodní záběry .

Redakce se účastnila prvního a části druhého dne. Seminář, který se koná ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, je pravidelným každoročním setkáním zájemců o problematiku a organizátorů přípravy a provozování integrovaného dopravního systému hromadné přepravy osob (IDS). Podrobnější informace přineseme v nejbližší době.

dalších fotografií. Z prezentace společnosti Scania.

Historie společnosti Scania sahá do roku 1891. Důležitým datem je rok 1911, kdy došlo ke spojení Scania - Vabis a byl vyroben první autobus. Výrobní závody společnosti jsou po celém světě od brazilského z roku 1957 po petrohradský v roce 2000. V roce 2005 byla uvedena na trh nová řada autobusů. Autobusy jsou stavěny na týchž podvozcích ve dvou řadách karosérií - Omni a Irizar (ve spolupráci se španělským nástavbářem). Podvozky využívají i další světoví nástavbáři. Společnost provozuje 1000 prodejních a 1500 servisních míst, k dispozici je centrální sklad v Belgii, pro české a slovenské dopravce nepřetržitý asistenční servis na Slovensku. V České republice jsou nejviditelnější žluté autokary Scania PB i Scania Beulas Aura a také vysokokapacitní linkové Proboexpressy Scania Irizar Intercentury. Nově je možno vidět i linkové autobusy "i4". U mnoha dopravců lze nalézt autokary Scania Irizar Century, resp. New Century. Řada Omni není v Česku zatím příliš známá. Moderní historií autobusů Scania se budeme zaobírat někdy příště. Za informace děkujeme českému zastoupení společnosti Scania .

jako zázemí pro závodníky, vedení týmu a hosty. VEZEKO vyrábí i specielní přívěsy za autobusy.

O společnost VEZEKO se BUSportál začal zajímat po zveřejnění záběrů minibusové soupravy TAD , kde přívěs je výrobkem proávě společnosti VEZEKO. Zjistili jsme o ní mnoho zajímavého. Pro loňskou Tour de France vyrobila společnost VEZEKO speciální nástavbu na podvozku nákladního automobilu Renault Magnum pro tým Saunier DUVAL - SCOTT. Nástavba slouží jako zázemí při závodu jednak pro závodníky, dále pro vedení týmu, a také pro VIP hosty. Většina týmů používá upravené autobusy, kde jsou možnosti úprav značně omezeny vlastní konstrukcí rámu autobusu. Proto se tým SDV rozhodl pro speciální nástavbu na nákladním automobilu s výsuvnými boxy, které umožňují výrazné zvětšení obytného prostoru. Toto řešení je obvyklé např. ve Formuli 1. Zakázku získalo Vezeko díky tomu, že dlouhodobě spolupracuje se švýcarským partnerem v oblasti přívěsů a nástaveb, ale také proto, že společnost byla schopna nástavbu vyprojektovat a vyrobit za velmi krátkou dobu – přibližně za 6 týdnů. Obvyklá doba dodání takto složité nástavby je 4 – 6 měsíců. Na fotografiích je jak nástavba pro loňskou Tour, tak i dvě fotografie po přestavbě na letošní rok pro jinou stáj. VEZEKO vyrábí samozřejmě i jiné přestavby a nástavby např. pro převoz závodních automobilů včetně zázemí pro tým. "Za velké autobusy vyrábíme skříňové přívěsy např. pro přepravu jízdních kol, tam je velkým odběratelem Connex Olomouc (Veolia Transport Morava), který vozí cyklisty do Beskyd podle pravidelného jízdního řádu, v zimě jsou tyto přívěsy využívány pro přepravu lyží. Našimi zákazníky jsou i různé cestovní kanceláře, které v přívěsech vozí zavazadla. Přívěsy za busy mají svoje specifikum v tom, že musí mít masivnější vyztuženou oj a celkově robusnější konstrukci, aby nedocházelo k deformacím podvozku během provozu. Na trhu jsme s těmito přívěsy již 13 roků, " sdělil BUSportálu Vladimír Mejzlík ze společnosti VEZEKO.

„Skalpel, prosím!“ Tato věta nemusí v budoucnosti zaznít jen na operačním sále v nemocnici, ale také v každé ze tří nových velkoprostorových sanitek pro Centre of Ambulance Services of the Government of Dubai.

V Dubaji bude totiž od této chvíle přijíždět nemocnice za zraněnými. Byly zakoupeny tři autobusy Mercedes-Benz v provedení clinik, které budou poskytovat rychlou lékařskou pomoc při větších nehodách nebo katastrofách. Zatímco v běžných případech se v sanitce zvládne postarat dvoučlenná posádka pouze o jediného pacienta, ve velkoprostorovém sanitním vozidle Mercedes-Benz zabezpečují 4 odborníci z oboru medicíny péči až 20 osobám. Nové velkoprostorové sanitky nyní nabízejí jedinečné možnosti plně vybavené mobilní kliniky s jednotkou intenzivní péče a operačním sálem. Uvnitř autobusu jednotky intenzivní péče se nacházejí tři nemocniční lůžka s kompletním vybavením. Jedno z nich lze přeměnit na plně funkční operační sál. Z hlediska lékařské techniky je přitom k dispozici kompletní škála vyšetření. Sem patří vedle EKG také skutečná světová novinka: monitor InSpectra Schock, pomocí nejž lze prostřednictvím senzoru přiloženého na dlaň sledovat nasycení tkání kyslíkem. Tento průkopnický vynález varuje lékaře již několik minut předem před šokem pacienta, takže je možné okamžitě zavést náležitá opatření. Prostřednictvím tohoto přístroje lze rovněž odhalit vnitřní krvácení a sledovat jeho průběh. Pro další diagnostiku lze využít rentgen a ultrazvuk. Na palubě velkoprostorových sanitek Mercedes-Benz se nachází nejmenší rentgenový přístroj na světě, který díky nízkému výkonu nevyžaduje žádná ochranná opatření proti záření, například stínění olovem. Rentgenové snímky se zobrazují v reálném čase na monitoru počítače. Pacient leží během vyšetření na operačním stole osvětleném kvalitním operačním světlem. Pomocí sad jednorázových nástrojů je možné provádět nejrůznější operace a vyšetření. Dobře vybavené jsou velkoprostorové sanitky Mercedes-Benz na palubě také pro případ porodu císařským řezem. Mimořádnou výzvou bylo zásobování pacientů kyslíkem, právě u zraněných se jedná o zásadní opatření první pomoci. V každém ze tří autobusů se nachází 12 000 litrů kyslíku, které zajistí zásobování kyslíkem po dobu až tří dnů. Plyn je přitom veden zvláštním vedením až k sedadlům k tomu určeným. Po stisknutí knoflíku vypadnou ze speciálních držáků kyslíkové masky, u nichž lze množství kyslíku individuálně regulovat. Nad sedadlem operátora v přední části vozu je umístěna centrála, pomocí níž lze komunikovat s vnějším světem prostřednictvím telefonu, rádia, internetu a faxu. K výbavě patří dále laptop a velký LCD monitor. Přes něj lze kontrolovat jednotlivé části velkoprostorové sanitky. Přestavba autobusů Mercedes-Benz Citaro na velkoprostorové sanitní vozy trvala zhruba 700 hodin. Důraz byl přitom vedle maximální možné funkčnosti kladen také na perfektní řemeslnou realizaci a konečný vzhled. Tak zvané Medi-Boards, tedy stěny, na kterých jsou upevněny lékařské přístroje, jsou proto provedeny v karbonovém designu, na řadě míst je využita kartáčovaná ocel. Jako celosvětově jediné velkoprostorové sanitní vozy disponují kromě toho autobusy systémy Roll-In pro nosítka tak, jak se používají v sanitkách, aby bylo možné převážet ležící pacienty uvnitř autobusu. Kromě toho jsou autobusy vybaveny zásobovacím kufrem na zádi. Zde se nachází elektrický generátor, stany, ve kterých lze ošetřit další zraněné, dekontaminační systémy s příslušným ochranným vybavením a koncentrátor kyslíku. Díky tomuto systému je možné vyrábět několik týdnů kyslík bez závislosti na dodávce tohoto plynu. Mercedes-Benz Citaro je perfektní základ Jako základ pro velkoprostorové sanitky byly využity městské autobusy Mercedes- Benz Citaro a Citaro G. Tyto autobusy mají za sebou úspěšnou historii. Jezdí v metropolích Evropy i na poutním místě v Lourdách, v německé linkové dopravě i na tropickém ostrově Réunion, v Japonsku, Číně, Mexiku, Dubaji nebo v Austrálii. Den za dnem přepravují v Evropě i mimo ni miliony cestujících. Jsou provozovány s čistými dieselovými motory, motory na zemní plyn i jako autobusy na palivové články s pohonem budoucnosti. Jsou páteří městské hromadné dopravy a jako velkoprostorové autobusy CapaCity představují alternativu k lehkým kolejovým systémům. Modulární konstrukce autobusů Citaro podle stavebnicového systému umožňuje vysokou flexibilitu, pokud jde o možnosti jejich nasazení i o výrobní procesy. To umožňuje nejen využití nejrůznějších systémů pohonu, ale konstrukce je také základem pro četná speciální provedení. Jedná se například o speciální nástavby pro zásahové jednotky hasičské služby, policejní autobusy, mobilní televizní studia nebo velkoprostorové vozy záchranné služby. V Polsku slouží Citaro jako mobilní energetické poradenské centrum pro obyvatelstvo. Velkoprostorový sanitní vůz pro Dubaj je k dispozici ve dvou velikostech - dva autobusy s délkou 12 metrů a kloubový autobus s délkou 18 metrů. Bezvadnou antikorozní ochranu i při extrémních klimatických podmínkách Středního východu zaručuje katodické ponorné lakování (KTL). Obě solovozidla jsou poháněna motorem OM M 457 (h)LA s výkonem 220 kW (299 k) příp. OM 457 (h)LA s výkonem 260 kW (354 k). Speciálně pro horké podmínky Dubaje disponují oba autobusy výkonnou klimatizací pro země s vysokými teplotami, tepelné clony přede dveřmi zabraňují průniku teplého vzduchu dovnitř a chladného ven. Bezpečnost vozidla zabezpečují elektronický brzdový systém (EBS), kotoučové brzdy na všech kolech, ABS a ochrana proti bočnímu nárazu. www.media.daimler.com

Fotomozaika z dubnového českobudějovického Mobil Salonu.

Minibus daily představil pražský dealer Iveco Irisbus TEZAS. Svoje busy přivezl tradičně českobudějovický dopravní podnik, letos jubilejní. Na závěr sedmičková Karosa v designu dobré věci. © Jakub Matoušek